Csináld magad méhszállító utánfutó javítás

Érvényesség 2013 tavasza.
Fennállása alatt, és ez sok 25 év, az alváz soha nem volt javítva és utoljára 10 éve volt festve.

Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy nagyjavítást hajtanak végre.

Azt hittem, hogy annyi éven át minden ragad, és te lecsavarod a fügét
de minden ment, mint a karikacsapás, a csavarokat kenték
az utolsó festmény összeszerelése előtt ennek nagyon meg voltam elégedve.

Fordítsa fejjel lefelé az előzetest

És elkezdődött a legérdekesebb, az alváz teljes szétszerelése
kezdésnek a kerekeket szétszedték, az anyákat egyen keresztül kell kicsavarni, csak 6-ot kell kicsavarni, ha az összeset vagy rosszat csavarod ki, akkor a tárcsa felét kiírhatod, mivel a maradék csavarok rögzítik a 2 a tárcsa felét, és rögzítse a gumit, és 2,2 atmoszférára pumpálják).

Munka közben csak az akadt ki, hogy a karcsavart nem tudtam kihúzni és leszedni, a WD 40 nem segített, bolgárral lefűrészelték a csavart.

Egyelőre várja meg a teljes összeállítást a második részben új részletekkel, nevezetesen:
Kiegészítő rugók, feltehetően visszajöttek az okiból - 2 fordulat.
Új lengéscsillapítók
Új Silentblokkok fluoroplastból (újat egyszerűen nem lehet találni)
UAZ lámpák (kézzel készített LED-ek)
Új sárvédők (eltávolítva a területemről)

Második rész (Összeállítás)
EZEN MINDEN VAN, MINDEN SIMA ÚT, NEM SZÖG VAGY PÁLCA.

Üdv mindenkinek! Ma egy autókhoz tervezett Pchelka pótkocsit fontolgatunk. Azonnal elmondom, hogy ez nem egy hatalmas pótkocsi, amelynek nincs lenyűgöző teherbírása, karosszériaméretei vagy rakodóterülete. Kompakt, praktikus és nagyon praktikus lehetőség a kertészek számára, akiknek kis mennyiségű rakomány szállításához kompakt pótkocsira van szükségük.

Csináljuk. Elmondom a műszaki jellemzőit és a lehetőségeket, hogy milyen finomítás lehetséges a Bee számára. A gyári kialakítás nem rossz, és az ár a másodlagos piacon elfogadható, ami lehetővé teszi, hogy kiváló állapotú berregőt vásároljon a használt opciók között.

Először is, nem nehéz megvásárolni egy ilyen pótkocsit egy személygépkocsihoz, mivel Moszkvában, Szentpéterváron, valahol Baskíriában, Ufa városában és szinte bármely más városban kaphatók.

Vigye be a Bee-t a másodlagos piacon az Avito és az internetes hirdetéseken keresztül, vagy keressen új mintát, döntse el Ön. A lényeg az, hogy helyesen közelítsd meg a használt és az új jármű kiválasztását, hogy a pótkocsihoz minden dokumentum rendelkezésre álljon, és ne legyen kérdéses az állapotot illetően.

Sikerült megoldani. Most térjünk át magára a méhre.

A gyártó a Nefaz üzem. Neftekamsk városában található, ami nem akadályozza meg, hogy a Pchelka kereslet legyen az egész országban és azon kívül.

A Bee, pontosabban a NEFAZ 8122 fő célja kisebb rakományok szállítása, kerti munka és vidéki kirándulások. A karosszéria méretei lehetővé teszik a NEFAZ személygépkocsikon történő működését. Ha egy Pajeróhoz vagy akár egy UAZ Patriothoz rögzítjük, ez a kombináció nevetségesen fog kinézni. De például a Renault Loganon a Bee tökéletesen passzol.

A test fémlemezből készül, téglalap alakú csővel összehegesztve. Az első és a hátsó tábla összecsukható, ami nagyon hasznos és kényelmes. Ha a helyzet úgy kívánja, a NEFAZ a vonórúd-rögzítő csuklópántja fölé dönthető.

Aligha érdemes arra számítani, hogy egynél több tengely lesz. De az egytengelyes és a kéttengelyes pótkocsi közötti választás kérdése általában ellentmondásos, ha személygépkocsija van.

Az utánfutó egy pár ékékkel van ellátva, amelyek kívánt esetben támasztókerékre cserélhetők.De már rátértünk a tuningra. Még korán. Várjon.

A 8122 többféle konfigurációban is elérhető. A NEFAZ eszköz a kiegészítő alkatrészektől függően különbözik:

• A legegyszerűbb kivitel napellenző nélkül érkezik;
• Lehetőség van magas napellenzővel és hosszabbítókerettel;
• A konfiguráció másik típusa az alacsony napellenzővel rendelkező méh;
• A felső felszerelés tartalmaz egy hosszabbítókeretet és a napellenző mindkét változatát (alacsony és magas).

Ha alacsony napellenzőt használ, akkor azt magára a karosszériára kell húzni, és pántoló kampókkal rögzíteni.

Magas napellenző esetén egy hosszabbító keretet és pántoló kampókat használnak a feszítéshez.

Mindkét napellenző opció levehető, így szükség szerint használhatja őket.

Ha belenéz a használati utasításba, és tanulmányozza a NEFAZ 8122 műszaki paramétereit, meg fogja érteni, hogy ez valóban egy pótkocsi, nem a napóleoni tervekhez. Kompakt, kézreálló, könnyű, ideális mindennapi tevékenységekhez, ahol nincs szükség nagy teherbírásra.

De pontosítsunk egy kicsit. Mondok néhány számot, és máris te vonod le a megfelelő következtetéseket.

• A méh akár 203 kg súlyú rakományt is képes szállítani;
• A 8122 testének térfogata 0,6 köbméter;
• Ha hosszabbító keretet használ, a térfogat 1,44 m3-re nő;
• A terület pedig 1,81 m2 lesz;
• A felszerelt pótkocsi súlya 122 kg;
• Teljes tömege 325 kg;
• A tengelyterhelés 295 kg, a vonószerkezet mindössze 30 kg;
• A felfüggesztési rendszer itt független rugó, a keresztirányú karokon nyugszik, és egy pár súrlódáscsillapítóval rendelkezik a keletkező rezgések számára;
• A tengely itt csak egy és két kerék;
• Amennyire csak lehetséges, egy autón egy méh jelenlétében a hátulján 80 kilométer per órás sebességre gyorsulhat.

Így néz ki a NEFAZ, tekintettel a valós számokra és a tervezési jellemzőkre.

Ez sokak számára megfelel, amint azt a vélemények is bizonyítják. Bár nézel néhány fotót a méhekről, különböző házi készítésű videókat nézel, és úgy gondolod, hogy a kis traileredet is szeretnéd továbbfejleszteni.

Ha az utánfutó nem igényel nagyobb javítást, vagyis meglehetősen jó műszaki állapotban van, akkor van értelme dolgozni rajta, néhány változtatást végrehajtani.

Mivel a méhet használják és öregítik, megérti, hogy nem örök, és a kialakítása sem olyan ideális. Ezért néhány elemet ki kell cserélni. Ugyanaz a kerékagy csapágya kezd aktívan zajt kelteni, és zavarja a normál vezetést.

Számos lehetőséget kínálok arra, hogyan javíthatja a Bee-t, és saját maga is megcsinálhatja.

• Felfüggesztés módosítása. Észrevettem, hogy sok tulajdonosnál a NEFAZ 8122 rugókon van a régi gyári felfüggesztés helyett. Ebben van logika, hiszen a pótkocsi megfelelő tengelyének kiválasztásakor sokan a rugós változat mellett hajlanak. Praktikusabbak, strapabíróbbak, komolyabb túlterhelést is bírnak. De gondos gondozást igényelnek, ezért mérlegelje az előnyöket és hátrányokat;

Optika csere. A standard lámpák sok kívánnivalót hagynak maguk után mind a külső, mind a műszaki paraméterek tekintetében. Utánfutókhoz bármilyen hátsó lámpa készlet vihető, dekorációként LED szalaggal. A lényeg itt az, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy a méhből karácsonyfa legyen;

• Alsó feldolgozás. A felfüggesztés megerősítése megköveteli magának a karosszériának a befejezését. Kezdje az aljával, amelyet legjobban gumi-bitumen masztix borít. Ez csökkenti a zajszintet, és megóvja útjaink varázsát. Jelentősen meghosszabbítja az élettartamot;
• Festmény. A legbanálisabb tanács a méh véglegesítéséhez, a leghatékonyabb a megjelenés megváltoztatása szempontjából. Nem szükséges feketére és sárgára festeni. Pedig ez nem Darázs (lefordítva egyébként: Darázs), hanem egy méh. Kezdje az autó karosszériájának színével vagy ízlési preferenciáival.

Ezen talán mindenen. Ha van egyéb fejlesztési javaslata, szívesen elolvasom a megjegyzésekben.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet! Remélem érdekes és hasznos volt!

Iratkozzon fel oldalunkra, írjon megjegyzéseket, kérdezzen, hívja meg barátait hozzánk, és ne felejtsen el visszatérni!

(4 értékelések, átlag: 5,00 5-ből)

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel a frissítésekre, és kapja meg a cikkeket e-mailben!

Garantáljuk: nincs spam, csak heti egy alkalommal új cikkek!

Helló. Itt olvastam, sokan szembesültek azzal a problémával, hogy okmányok nélkül regisztráljanak utánfutót. Most én is elakadtam vele. vásárolt egy méhszállító utánfutót 8122. semmi okmány. Gondolkozom hol kezdjem .. még keresek használati utasítást, hátha valakinek megvan. Ha igen, kérem írjon nekem e-mailt előre is köszönöm.

Szia Szergej, nekem is hasonló a helyzetem, szeretném követni a példádat. Kérjük, ne adjon e-mailt. mail: használati utasítás, átvételi igazolás (írja meg, hogyan csinálta a pecsétet, bírósági határozat, adásvételi szerződés, a közlekedési rendőrség elutasítása, a keresetlevél szövege mintaért, különben itt nehéz látni.

Megosztom tapasztalataimat az utánfutó dokumentumok nélküli regisztrációjával kapcsolatban:

A Szergej által leírt tapasztalatok szerint jártam el.

Ma volt a bíróság. A bíró pedig nem volt hajlandó elismerni a tulajdonomat.

A történet pontosan ugyanaz. Apámnak volt egy Bee pótkocsija. 1995-ben vásárolt. Nem volt regisztrálva. Szerződést kötött. A közlekedési rendőrség megtagadta a regisztrációt. Pert indított a bíró ellen.

A bíró visszautasította. Az apának nincsenek igazoló okmányai (számla-igazolás vagy PTS és nyugta) az utánfutójához. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 218. cikkének (2) bekezdése kimondja: „A tulajdonossal rendelkező ingatlan tulajdonjogát más személy is megszerezheti adásvételi, csere-, adományozási vagy egyéb elidegenítési ügylet alapján. ebből az ingatlanból.”

A cikk kulcsfontosságú pontja „Olyan ingatlan tulajdonjoga, amelynek *van tulajdonosa*”.

Azok. Annak a személynek, akitől az ingatlant megvásárolja, igazoló dokumentumokkal kell rendelkeznie. Azok. esetünkben apámnak a városi bírósághoz kell fordulnia az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 234. cikke alapján törvényes tulajdonosként való elismerése iránt. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 234. cikkének (1) bekezdése kimondja: „Az a személy - állampolgár vagy jogi személy -, aki nem tulajdonosa vagyonnak, de jóhiszeműen, nyíltan és folyamatosan birtokol ingatlant, mint sajátját tizenöt évig. évre vagy más vagyontárgyra öt évre, tulajdonjogot szerez arra, ami tulajdonjog (szerzői elévülés). Ezen az úton fogunk menni.

Remélem, az esetem segít elkerülni a felesleges idegeket és időt azoknak, akik hasonló helyzetbe kerülnek.

Módosította a "Bee" pótkocsit a "Karelia" kenu szállítására.
Csináltam egy új hosszú vonórudat kenu állvánnyal, távirányítós lökhárítót állvánnyal, hátsó lámpákkal és rendszámkerettel.

És itt van a trailer véglegesítésének néhány lépése
. skp=0&pwd=

Ezzel a pótkocsival Finnországba mentem horgászni, 2200 km-t, ebből 2000-et Oroszországba.
A vámnál mindkét oldalról nem volt véglegesítendő kérdés.
Visszafelé egy közlekedési zsaru megállította, átnézte az autó és a hajó okmányait, még a pótkocsi kialakításával kapcsolatban sem volt kérdése.
A sebesség 80-90 km/h volt.
Néhányszor felgyorsítottam 120 km/h-ra, hogy ellenőrizzem, hogyan tartja a kenu utánfutó az utat.
Elégedett az eredménnyel.
Az átlagos benzinfogyasztás mindössze 1-1,2 literrel nőtt.

A "Pchelka" személygépkocsik pótkocsiját kis háztartási szállításra, kerti használatra és vidéki kirándulásokra tervezték. Az ország fogyasztói körében népszerű pótkocsi karosszéria minden típusú autóhoz alkalmas. A NEFAZ 8122 termék hivatalos jelölése megfelel a gyártó nevének - a Nefaz üzemnek, amely Neftekamskben található.

A "Bee" pótkocsi kompaktságában, könnyű kezelhetőségében és sokoldalúságában különbözik az analógoktól.

A NEFAZ 8122 műszaki paraméterei:

• Egytengelyes változat két kerékkel;
• Body dump típusú;
• Vonórúd kialakítás - egyenes;
• Maximális terhelhetőség – 200 kg:
• Saját tömeg - 125 kg;
• Pótkocsi bruttó tömege - 325 kg;
• Méretek - 1,2x1,6 m:
• Hátsó és elülső tábla típusa: összecsukható;
• Az összecsukható elemek miatt a hossz 2,4 m-re nő;
• Hatékony terület 1,8 m 2;
• Munkaterület szabvány - 0,6 m 3;
• Kötet felső kerettel - 1,44 m 3;
• Maximális terhelés a tengelykapcsoló mechanizmuson - 30 kg;
• Maximális tengelyterhelés - 295 kg;
• Sebességkorlátozás - 80 km/h.

A karosszéria hegesztett fémlemez szerkezet, téglalap alakú profilcsővel megerősítve. Elöl és hátul két összecsukható deszka bővíti a könnyű pótkocsi lehetőségeit. Ha szükséges, a "Méh" elfordul a reteszelő zsanérhoz képest és felborul.

A Pchelka könnyű pótkocsi független felfüggesztése súrlódáscsillapítókat, lengőkarokat és rugókat tartalmaz a rezgések csökkentésére.

A jármű üzemeltetése során olyan hiányosságokat azonosítanak, amelyeket figyelembe kell venni. A "Bee" pótkocsi kis teherbírású a gyenge kialakítás miatt. És az utánfutó nem esik az oldalsó tükrökbe, ami nehézségeket okoz vezetés közben. Üres testtel autópályán nem ajánlott közlekedni, mert nagyon ugrál és felborulhat. Ebben „bűnösek” a légcsappantyúk, amelyek egyenetlen utakon nem működnek.

A fő gyengeségek listája a következőket tartalmazza:

• Egysoros kerékcsapágyak fokozott zajszinttel.
• Maga az agytámasz rozsdásodik és rosszul értelmezhető.
• A kerekek vékony fém tárcsákkal vannak felszerelve, amelyek lapos kerék esetén gyorsan meghibásodnak.
• A kerekek élettartama is rövid, amelyet a szivattyúzás és a túlmelegedés, a túlterhelés és a törlés csökkent.
• A tengelykapcsoló-mechanizmusban idővel megjelenik a játék.

A Nefaz 8122 könnyű pótkocsi különféle konfigurációkban megvásárolható.

• A napellenző nélküli deszka alapvető, egyszerű kialakítás;
• További alacsony napellenző;
• Kerettel bővíthető és magas napellenzővel;
• Kétféle napellenzővel (alacsony és magas) és kerettel.

Az alacsony napellenző közvetlenül a karosszériára van feszítve és a hevederkampókhoz rögzítve.

A hosszabbító keret az oldalak fölé emelkedik, növelve a használható térfogatot. Egy napellenzőt húznak rá, és rögzítőkampók segítségével rögzítik.

Mindkét típusú napellenző könnyen és gyorsan eltávolítható, és egymástól függetlenül felszerelhető a "Méh"-re.

Egy személygépjármű üzemeltetése során felmerül a vágy, hogy valamit javítsanak, javítsanak. A legtöbb esetben a változások a következő csomópontokat érintik:

• Világító rendszer;
• Felfüggesztési egység;
• Felfüggesztés a csomagtérajtó kábeleire;
• A test aljának erősítése;
• Kiegészítő állvány a tábla alatt;
• Új védő és dekoratív bevonat.

A "Bee" pótkocsi ügyes tulajdonosai megpróbálják a régi felfüggesztést rugósra cserélni. Ez a kialakítás praktikusabb, ellenáll a stressznek és tartós. De a karbantartása is nehezebb.

A gyárilag beépített lámpák műszaki jellemzői és kialakítása tekintetében nem felelnek meg az üzemeltetési követelményeknek. Bármely könnyű pótkocsihoz való könnyűkészlet alkalmas a cserére. Ezenkívül a dizájnt LED szalaggal díszítheti.

A kényelmes be- és kirakodás érdekében érdemes rögzíteni pár kábelt, ami a csomagtérajtót fogja tartani. Az elülső kerítés alatt egyes tulajdonosok egy darab csövet hegesztenek a vonórúdhoz, hogy azt nyitott állapotban támaszként használják.

Az új, erősebb felfüggesztés a karosszéria megerősítését jelenti. A fém korrózió elleni védelme érdekében a fenék alsó részét gumi-bitumenes masztixszal kezelik. Ez az eljárás segít csökkenteni a zajt vezetés közben.

Minden erőfeszítés utolsó szakasza a festés, amely azonnal átalakíthatja a Bee trailert. A színösszeállítást ajánlatos az autó színéhez illően vagy azzal harmonizálóan kiválasztani.

Csalánkiütés: Tíz keret három eset
A méhek fajtája: kárpáti, helyi
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 40-50
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Volgograd régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 408
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 1
Regisztráció: 2011.09.02

Van egy bzzhilka nevű trailerem. Régóta használom, de volt egy jelentős hátránya, meglehetősen nagy, 2,1 * 1,65 m-es kapacitásával, nevetséges teherbíró képességgel. Valami ott 200-250kg.

Egy másik jelentős hátrány szerintem a kis kerekek, amelyeket szintén nem nagy terhelésre és sebességre terveztek.

Idén nyáron átalakítottam egy kicsit.

Hosszas töprengés után el kellett hagynom a natív gerendámat. Mivel a Zhiguli kerekek alá pusztán a csavarok fúrása és behelyezése nem oldotta meg a problémát, az új kerekek egyszerűen nem férnek el, vagy meg kell fordítani, ami nem tetszik, vagy vágni és meghosszabbítani a gerendát.

Másfelé ment. Vettem két komplett agyat és hátsó tengelyt a 8-9 Zhiguliból. 4 csavarral tartják a helyükön. A csapágyak nem kúposak, nem igényelnek meghúzást és beállítást.

A gerendához egy 80 mm-es csatornát vettem, melynek mérete esetemben 70 mm-rel lett hosszabb, mint a natív sugár.

A végeinél derékszögeket jelöltem ki egy sarokkal és óvatosan levágtam egy darálóval. Megnéztem a derékszöget a vágás összes élének sarkával, ez fontos. szükség esetén élesíthető.

A tengelyekről leszedtem az agyakat, hogy ne hegesztés közben túlmelegedjenek a csapágyak. Valószínűleg jobb külön venni őket.

Az agyat a csatornára rögzítette, két helyen hegesztéssel megfogta és egy sarokkal ellenőrizte a merőlegességet. Ez fontos, két síkban kell ellenőrizni, ez azért van, hogy a kerék ezután helyesen álljon, torzulások és beékelés nélkül. Megfőztem a külsejét, majd a belsejét. Itt meg kell próbálnunk nem túlmelegíteni a tengely fémét.

Ugyanezt tette a gerenda másik oldalán.

A pótkocsin nem távolítottam el a natív rugókat, a teljes hevedert lengéscsillapítókkal együtt hagytam. Külön a sarokból (25) 4 csészét készítettem a rugók méretének megfelelően. A négyes hátsó felfüggesztéséből származó rugókat használtam. Le kellett vágni.Az alsó tálakban 4 lyukat fúrtam a rögzítőcsavarokhoz. A tartódobozok helyett a pótkocsira hegesztették a felsőket, amelyeket le kellett vágni.

Az új gerendát és az alsó tálakat csavarokkal rácsavartam a rugókra. Ott be kellett állítanom a lemezeket és lyukakat kellett fúrnom a csatornába.

Ezután speciális tengelykapcsoló eszközökkel behelyeztem a rugókat. A helyükre tettem az agyakat, meghúztam az anyát és becsavartam. Tedd fel az új kerekeket. Azt hittem, fel kell emelnem a szárnyakat, de a távolság még teljes terhelés mellett is nagynak bizonyult. Bár persze újra kell csinálni, de gondolni kell a mögötte közlekedőkre.

A pótkocsi egy hosszú utazás próbáját teljesítette, mézet szállított Arhangelszkbe. Oda-vissza 4000 km. Oda 600kg rakodás, hátul 0,6 köbméter deszka.

A bejegyzés szerkesztve Sándor Khoper – 2013. január 4., péntek, 16:41

Csalánkiütés: több karosszéria, váz 230
A méhek fajtája: helyi nemesek Szurszkijból, Uljanovszk régióból.
Méhélmény: 7-15 éves korig
Méhcsaládok: 50-70
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Uljanovszk régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 1685
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 36
Regisztráció: 2010.07.28
Feladó: r.p. Maina

A gerendához egy 80 mm-es csatornát vettem, melynek mérete esetemben 70 mm-rel lett hosszabb, mint a natív sugár.

A végeinél derékszögeket jelöltem ki egy sarokkal és óvatosan levágtam egy darálóval. Megnéztem a derékszöget a vágás összes élének sarkával, ez fontos. szükség esetén élesíthető.

A tengelyekről leszedtem az agyakat, hogy ne hegesztés közben túlmelegedjenek a csapágyak. Valószínűleg jobb külön venni őket. mosoly.gif

Az agyat a csatornára rögzítette, két helyen hegesztéssel megfogta és egy sarokkal ellenőrizte a merőlegességet. Ez fontos, két síkban kell ellenőrizni, ez azért van, hogy a kerék ezután helyesen álljon, torzulások és beékelés nélkül. Megfőztem a külsejét, majd a belsejét. Itt meg kell próbálnunk nem túlmelegíteni a tengely fémét.

Ugyanezt tette a gerenda másik oldalán.

Csalánkiütés: Tíz keret három eset
A méhek fajtája: kárpáti, helyi
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 40-50
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Volgograd régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 408
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 1
Regisztráció: 2011.09.02

Persze lehet, csak hol lehet kapni, nálunk nincs eladó. Minden, amit használtam, megvásárolható autóboltban és építőipari bázison. Az ottani csövek vékony falúak, még a gázcsövek sem keltenek bizalmat. Gondoltam a tányérra, de nem bonyolítottam.

Működési benyomás. Azt, hogy nőtt a teherbírás, már írtam. Az utánfutó is könnyebben mozgathatóvá vált.

Csalánkiütés: habos utcák és napozóágyak
A méhek fajtája: karnika
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 150-300
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Krasznodari terület

Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 3734
Feltöltött fájlok: 1
Letöltött fájlok: 12
Regisztráció: 2006.10.18
Indulás: Krasnodar Territory st. Rodnikovskaya

Csalánkiütés: dadan
A méhek fajtája: Közép-orosz
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 20-30
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Krasznojarszk Terület

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 288
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 46
Regisztráció: 2009.12.07
Indulás: Krasznojarszk Terület

Érdekes téma. Talán valaki látta, hogy régen voltak mezőgazdasági pótkocsik rugók, rugók és lengéscsillapítók nélkül.
Az út egyenetlenségeit a felfüggesztés kialakítása miatt eloltották. 4 kerekük volt. Nem tudok rajzolni, ezért megpróbálom elmagyarázni. Képzeljen el egy háromszög alakú lemezt, amelynek alsó sarkaihoz két kerékagy van rögzítve. A lemez felső sarka a pótkocsi tengelyagyához (gerenda) van rögzítve. A pótkocsi tengelye fixen van rögzítve a kerethez. Kiderült, hogy a pótkocsi mindkét oldalán egy pár kerék billeg a tengelyen. Minden kerék az utánfutó alatt van.
Lehet, hogy valaki látott vagy készített már ilyen tervet, vagy tudja a helyes nevet.

A bejegyzés szerkesztve Fyarit – 2013. január 5., szombat, 5:38

Csalánkiütés: dadan
A méhek fajtája: kárpáti
Méhélmény: 1-3 év
Méhcsaládok: 40-50
Régió, ahol a méhészet található: Oroszország, Altáj terület

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 1597
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: Egyik sem
Regisztráció: 2011.11.28

Csalánkiütés: 10 dörzsölje. 2 kor. 300+ mag. 150
A méhek fajtája: átkel az ukrán sztyeppék között
Méhélmény: 15-20 éves
Méhcsaládok: 1-10
Régió, ahol a méhészet található: Ukrajna

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 212
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 52
Regisztráció: 2005.03.10
Indulás: Ukrajna, Csernyihiv

A Bee pótkocsi egy primitív egység, amely soha nem igényelt különleges bánásmódot. De Oroszország körül utazva 20 éven keresztül tiszta nyomot hagyott, és a felelős és képzett autótulajdonosok kezében többször is visszatért egy új életbe.

A tulajdonosok elismerik, hogy egyáltalán nem bánták meg, és a "Bee" gyermeknévvel ellátott vontatott eszközt a legnehezebb működési körülményekre ítélték:

• Túlzott súly túlterhelés.
• Sebességhatár túllépése.
• Extrém vontatás durva terepen.
• Súlyos tárolási és tartósítási feltételek.

Mivel az egység az eszköz egyszerűsége miatt nem is lehetett más felszerelés donora, sorsa az úttal vívott vesztett csaták után újra és újra megismétlődött - a helyreállítás.

Ha egy új, használaton kívüli modellt láthat, azonnal megértheti, hogy a napóleoni tervek feledésbe merülnek.

• Kis terhelhetőség.
• Az anyag gyenge teljesítménye.
• Nulla láthatóság az oldalsó tükrökben.

Vagy talán ezért terhelik túl az autósok a normát. Érezni akarják a testükkel, hogy a Bee trailer mögött van. Valószínűleg nem olvasták ezeket a szerény számokat:

• Egy tengely.
• A karosszéria billenő.
• Egyenes vonórúd.
• Terhelhetősége 200 kg.
• Saját tömeg 125 kg.
• Bruttó tömeg 325 kg.
• A tengelykapcsoló egység megengedett terhelése az autóval 30 kg.
• A karosszéria méretei 1,2x1,6 m.
• A csuklós hátsó és első oldalak 2,4 m-re növelik a hosszt.
• Hasznos terület 1,8 m2.
• Az alapfelszereltség térfogata 0,61 m3.
• Térfogata kerettel együtt 1,44 m3.
• A független felfüggesztés a következőkből áll:
  • Keresztkarok.
  • Súrlódási csillapítók.
  • Springs.
  • Sebességkorlátozás 80 km/h.

  A csomag négy lehetőséget tartalmaz:

  A Bee utánfutó elterjedt modellje a Nefaz 8122. A farmon pótkocsiként használják, nem a kézi kocsival.Tulajdonságai nem bocsátják meg a túlterhelést tömeg szempontjából, így a méh szezonálisan nagyon kényelmes, úgymond részletesen. Ám üres testtel elhagyni a pályát veszélyes, hiszen az egység folyamatosan ugrik, a felfüggesztés pedig kiszámíthatatlanul viselkedik.

  A pótkocsival végzett munka megértéséhez példát mutatunk be annak egy vontatórúddal felszerelt, mögöttes traktorhoz való csatlakoztatására. A pótkocsik árkategóriájuktól függetlenül a megengedett üzemi feltételeknek megfelelő speciális eszközök. Hiszen egy vázas csónak utánfutón kevesen visznek egy karnyi rönköt, mert erre van manipulátoros bontótréler. Közepes rakományok, ömlesztett építőanyagok, legfeljebb 200 kg tömegű mezőgazdasági termékek szállítása - ez a közvetlen célja. De megfeledkeznek róla. Egy újabb meghibásodás után pedig a javítással és újrafelszereléssel töltik az időt:

  • A felfüggesztés jelentős fejlesztésen esik át. A legtöbb esetben rugók helyett kerekenként legalább három lapot helyeznek el. Az adományozó a Moskvich 412. Lengéscsillapítók is alkalmasak rá.
  • Az utánfutó a felfüggesztés cseréje után magabiztosabban viselkedik az úton, de a sofőr nem elégedett az optikai műszerekkel: halványan csillognak, vagy nem ugyanaz a forma. Az optika a második, amit ki kell cserélni.
  • Úgy tűnik, miután az optikát fényesre cserélte, a vezető észreveszi a gyenge kerekeket. A 13. vagy 14. sugárra cserélve megoldja a problémát. Azonban a hub csomópontok sem elégedettek. Itt nem nélkülözheti a hegesztőgépet, és a VAZ-agyak pont megfelelőek.

  A Pchelka pótkocsinak számos gyengesége van, amelyek helytelen használat esetén jelentkeznek:

  1. Az egysoros kerékcsapágyak nagyon zajosak.
  2. Az agyszerelvény berozsdásodik és szétválaszthatatlanná válik.
  3. A vékony tárcsák, ha a gumiabroncsot erőltetetten hajtják végre, használhatatlanná válnak.
  4. A kerekek meghibásodnak a következők miatt:
     • Túlterhelés.
     • Kamera erőfeszítései.
     • Gumiabroncs sebességindex.
     • Szivattyúzás.
     • fűtés.
     • Az üres egység ugrál, mivel a légcsappantyúk már nem ellenállnak a durva útnak.
     • A tengelykapcsoló mechanizmusnak van játéka.