DIY méhszállító pótkocsi javítás

A cselekvés ideje 2013 tavasz.
Fennállása alatt, és ez nem kevés 25 év, a futóművet egyszer sem javították és 10 éve festették utoljára.

Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy nagyjavítást hajtanak végre.

Azt hittem, hogy annyi éven keresztül minden összeragad, és te lecsavarod a fügét
de minden ment, mint a karikacsapás, a csavarok be voltak olajozva
az utolsó festmény összeszerelése előtt nagyon örültem neki.

Fejjel lefelé fordította az utánfutót

És a legérdekesebb dolog kezdődött - az alváz teljes szétszerelése
kezdésnek a kerekeket leszerelték, az anyákat az egyiken át kell csavarni, a 6-ot ki kell csavarni, ha az összeset, vagy a rosszat csavarja ki, akkor a tárcsa felét írják, mivel a többi csavar rögzíti 2 fél tárcsa és rögzítse a gumit, és 2,2 atmoszférára pumpálják).

Az egyetlen félfa, ami munka közben jött ki, hogy a kar csavarját nem tudtam kihúzni és leszedni, a WD 40 nem segített, bolgárral lefűrészeltük a csavart.

Egyelőre várd meg a teljes összeállítást a második részben új részletekkel, nevezetesen:
További rugók, feltehetően visszajöttek az okából - 2 fordulat.
Új lengéscsillapítók
Új Silent blokkok fluoroplastból (újat egyszerűen nem lehet találni)
UAZ lámpák (kézzel készített LED-ek)
Új sárvédők (eltávolították a területemről)

Második rész (összeállítás)
EZEN MINDEN, MINDEN sima ÚTON, SEM SZÖG, SEM PÁLCA.

Üdv mindenkinek! Ma egy autókhoz tervezett Pchelka pótkocsit fontolgatunk. Azonnal megmondom, hogy ez nem egy hatalmas pótkocsi, amelynek nincs lenyűgöző teherbírása, karosszériaméretei vagy rakodóterülete. Ez egy kompakt, praktikus és meglehetősen kényelmes lehetőség azok számára, akik kertészkedéssel és kertészkedéssel foglalkoznak, és kis mennyiségű rakomány szállításához kompakt pótkocsira van szükségük.

Csináljuk így. Elmondom Önnek a műszaki jellemzőit és a lehetőségeket, hogy milyen módosítások lehetségesek a Bee számára. A gyári kialakítás nem rossz, és a másodlagos piaci ár is elfogadható, ami lehetővé teszi a kiváló állapotú buzzbox vásárlását a lehetőségek között.

Először is, nem nehéz megvásárolni egy ilyen pótkocsit egy személygépkocsihoz, mivel Moszkvában, Szentpéterváron, valahol Baskíriában, Ufa városában és szinte bármely más városban kaphatók.

Vigyen be egy Bee-t a másodlagos piacra az Avito és internetes hirdetéseken keresztül, vagy keressen új mintát, döntse el Ön. A lényeg az, hogy hozzáértően közelítsék meg a használt és egy új jármű kiválasztását, hogy a pótkocsi minden dokumentuma rendelkezésre álljon, és az állapot szempontjából ne legyenek kérdések.

Ezzel megoldva. Most magára a Méhre térünk rá.

A gyártó a Nefaz üzem. Neftekamsk városában található, ami nem akadályozza meg, hogy a Pchelka kereslet legyen az egész országban és külföldön.

A Bee, pontosabban a NEFAZ 8122 fő célja a kisebb rakományok szállítása, a kerti munka és a városon kívüli kirándulások. A karosszéria méretei lehetővé teszik a NEFAZ személygépkocsikban való működését. Ha a Pajerohoz vagy akár az UAZ Patriothoz akasztotta, egy ilyen kombináció nevetségesen fog kinézni. De például a Renault Loganon a Bee tökéletesen passzol.

A test fémlemezből készül, téglalap alakú csővel összehegesztve. Az első és a hátsó tábla összecsukható, ami nagyon hasznos és kényelmes. Ha a helyzet úgy kívánja, a vonórúd rögzítéséhez a NEFAZ-t a csuklópántjához képest felboríthatja.

Aligha érdemes arra számítani, hogy egynél több tengely lesz. De az egytengelyes és a kéttengelyes pótkocsi közötti választás kérdése általában ellentmondásos, ha van autója.

Az utánfutó egy pár ékékkel van felszerelve, amelyek igény szerint támasztókerékre cserélhetők.De már áttértünk a tuningra. Még korán. Várjon.

A 8122 többféle konfigurációban is elérhető. A NEFAZ eszköz a kiegészítő komponensektől függően különbözik:

• A legegyszerűbb kialakítás napellenző nélkül is használható;
• Lehetőség van magas napellenzővel és hosszabbítókerettel;
• Egy másik típusú felszerelés lesz az alacsony napellenzővel ellátott méh;
• A felső kategóriás felszerelés rendelkezik egy hosszabbító kerettel és a napellenző mindkét változatával (alacsony és magas).

Ha alacsony ponyvát használ, akkor azt magára a testre kell húzni, és pántokkal rögzíteni.

Magas napellenző jelenlétében a feszítéshez felső keretet és hevederkampókat használnak.

Mindkét sátorelem levehető, így szükség szerint használhatja őket.

Ha megnézi a kezelési útmutatót, és tanulmányozza a NEFAZ 8122 műszaki paramétereit, meg fogja érteni, hogy ez valóban egy pótkocsi, amely nem a napóleoni tervekhez készült. Kompakt, kényelmes, könnyű, ideális mindennapi feladatokhoz, ahol nincs szükség nagy teherbírásra.

De legyünk konkrétak. Mondok néhány számot, és máris te vonod le a megfelelő következtetéseket.

• A méh akár 203 kg súlyú rakományt is képes szállítani;
• A 8122 testének térfogata 0,6 köbméter;
• Ha hosszabbító keretet használ, a térfogat 1,44 m3-re nő;
• A terület pedig 1,81 m2 lesz;
• A felszerelt pótkocsi súlya 122 kg;
• Bruttó tömege 325 kg;
• A tengelyterhelés 295 kg, a vonószerkezet mindössze 30 kg;
• A felfüggesztési séma itt független rugó, a lengőkarokon nyugszik, és van egy pár súrlódáscsillapítója a keletkező rezgéseknek;
• Csak egy tengely és két kerék van;
• Amennyire csak lehet autóban, ha Méh van mögötte, akkor 80 kilométer per órás sebességre lehet gyorsulni.

Körülbelül így néz ki a NEFAZ, ha figyelembe vesszük a valós számokat és a tervezési jellemzőket.

Ez sokak számára jó lesz, amint azt a vélemények is bizonyítják. Bár nézel néhány fotót a Méhekről, különböző videókat tanulsz a házi készítésűekből, és úgy gondolod, hogy a kis traileredet is szeretnéd javítani.

Ha az utánfutó nem igényel nagyobb javítást, vagyis meglehetősen jó műszaki állapotban van, akkor van értelme dolgozni rajta, néhány változtatást végrehajtani.

A Bee használatával és öregedésével megérted, hogy nem örök, és a kialakítása sem olyan tökéletes. Ezért egyes elemek cseréje szükséges. Ugyanaz a kerékagy csapágya kezd aktívan zajt kelteni, és zavarja a normál vezetést.

Számos lehetőséget kínálok arra, hogyan javíthatja a Bee-t, és saját maga is megcsinálhatja.

• A felfüggesztés megváltoztatása. Észrevettem, hogy sok tulajdonosnál NEFAZ 8122 van a rugókon a régi gyári felfüggesztés helyett. Ebben van logika, hiszen a pótkocsi megfelelő tengelyének kiválasztásakor sokan hajlanak a rugós opcióra. Praktikusabbak, strapabíróbbak, komolyabb túlterhelést is bírnak. De gondos karbantartást igényelnek, ezért mérlegelje az előnyöket és hátrányokat;

Optika csere. A standard lámpák sok kívánnivalót hagynak maguk után mind a külső, mind a műszaki paraméterek tekintetében. Utánfutóhoz bármilyen hátsó lámpa készlet vihető, dekorációként LED szalaggal módosítható. Itt a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy a méhből karácsonyfa legyen;

• Alsó kezelés. A felfüggesztés megerősítése a karosszéria finomítását is igényli. Kezdje az aljával, amelyet legjobban gumi-bitumen masztix borít. Ez csökkenti a zajszintet, és védi a fémet és az utak gyönyöreit. Jelentősen meghosszabbítja az élettartamot;
• Festmény. A legbanálisabb tanács a méhek javítására, a leghatékonyabb a megjelenés megváltoztatása szempontjából. Nem szükséges feketére és sárgára festeni. Ez mégsem Bumblebee (lefordítva egyébként Bumblebee), hanem Bee. Kezdje az autó karosszériájának színével vagy ízlési preferenciáival.

Ez talán minden. Ha van további fejlesztési javaslata, szívesen megnézem a megjegyzésekben.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet! Remélem érdekes és hasznos volt!

Iratkozzon fel oldalunkra, írjon megjegyzéseket, kérdezzen, hívja meg barátait hozzánk, és ne felejtsen el visszatérni!

(4 becslések, átlag: 5,00 5-ből)

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel a frissítésekre, és kapja meg a cikkeket e-mailben!

Garantáljuk: nincs spam, csak heti egy alkalommal új cikkek!

Helló. Itt olvastam, sokan találkoztak már azzal a problémával, hogy okmányok nélkül kell utánfutót regisztrálni. most és löktem vele. vásárolt egy pótkocsi 8122. semmi okmány. Gondolkozom hol kezdjem .. Kezelési útmutatót keresek, hátha valakinek megvan. ha van, küldd el az e-mailre előre is köszönöm.

Szia Szergej, nekem is hasonló a helyzetem, szeretném követni a példádat. Kérjük, dobja el az e-mailt. mail: használati útmutató, átvételi igazolás (írd meg, hogyan készítetted a pecsétet, bírósági határozat, adásvételi szerződés, közlekedésrendészeti visszautasítás, a keresetlevél szövege mintaért, egyébként itt nehezen látható.

Megosztom tapasztalataimat az utánfutó dokumentumok nélküli regisztrációjával kapcsolatban:

A Szergej által leírt tapasztalatok szerint teljesítette az utat.

Ma volt a tárgyalás. A bíró pedig nem volt hajlandó elismerni a tulajdonomat.

A történet teljesen azonos. Apámnak volt egy Bee pótkocsija. 1995-ben vásárolt. Nem regisztrált. Szerződést kötöttünk. A közlekedési rendőrség megtagadta a regisztrációt. Keresetet nyújtott be a bíróhoz.

A bíró megtagadta. Az apának nincsenek igazoló okmányai (igazolványszámla vagy jogcím és csekk) az utánfutójához. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 218. cikkének 2. szakasza kimondja: „A tulajdonos tulajdonában lévő ingatlan tulajdonjogát más személy is megszerezheti adásvételi szerződés, csere, adományozás vagy egyéb ügylet alapján. ennek az ingatlannak az elidegenítése."

A cikk kulcsfontosságú pontja „Olyan ingatlan tulajdonjoga, amelynek * van tulajdonosa *”.

Azok. annak a személynek, akitől az ingatlant megvásárolja, igazoló dokumentumokkal kell rendelkeznie. Azok. esetünkben apámnak a városi bírósághoz kell fordulnia az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 234. cikke alapján annak törvényes tulajdonosaként való elismerése iránt. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 234. cikkének 1. szakasza kimondja: „Az a személy - állampolgár vagy jogi személy -, aki nem tulajdonosa az ingatlannak, de jóhiszeműen, nyíltan és folyamatosan mindkét saját ingatlan tulajdonosa. tizenöt évre vagy más ingatlanra öt évre megszerzi az ingatlan tulajdonjogát (elévülés). Menjünk ezen az úton.

Remélem, az esetem segít elkerülni a felesleges idegeket és időt azoknak, akik hasonló helyzetbe kerülnek.

Módosította a Pchelka pótkocsit a Karelia kenu szállítására.
Készült egy új hosszú vonórúd kenu állvánnyal, kitámasztó lökhárító állvánnyal, hátsó lámpákkal és rendszámtáblával.

És itt van néhány lépés a trailer véglegesítéséből.
... skp = 0 és pwd =

Ezzel a trélerrel horgásztam Finnországban, 2200 km-t, ebből 2000-et Oroszországban.
A vámhatóságoknál mindkét oldalon nem volt felülvizsgálati kérdés.
Visszafelé egy közlekedési zsaru megállította, átnézte az autó és a hajó okmányait, még a pótkocsi kialakításával kapcsolatban sem volt kérdése.
A sebességet 80-90 km/h között tartották.
Néhányszor 120 km/h-ra gyorsítottam, hogy megnézzem, hogyan tartja a kenu utánfutó az utat.
Örülök az eredménnyel.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 1-1,2 literrel nőtt.

A Pchelka személygépkocsi utánfutó kis háztartási szállításra, kerti használatra és vidéki kirándulásokhoz készült. Az ország fogyasztói körében népszerű vontatott karosszéria minden típusú személygépkocsihoz alkalmas. A NEFAZ 8122 termék hivatalos jelölése megfelel a gyártó nevének - a Nefaz üzemnek, amely Neftekamskben található.

A Pchelka pótkocsi kompaktságában, könnyű kezelhetőségében és sokoldalúságában különbözik analógjaitól.

A NEFAZ 8122 műszaki paraméterei:

• Egytengelyű kialakítás két kerékkel;
• Dump test;
• Vonórúd kialakítás - egyenes;
• Maximális emelőképesség - 200 kg:
• Saját tömeg - 125 kg;
• Egy könnyű pótkocsi bruttó tömege - 325 kg;
• Méretek (szerkesztés) - 1,2x1,6 m:
• Hátsó és elülső fal típusa: összecsukható;
• Az összecsukható elemeknek köszönhetően a hossz 2,4 m-re nő;
• Hatékony terület 1,8 m 2;
• Munkaterület szabvány - 0,6 m 3;
• Felső keret hangereje - 1,44 m 3;
• Maximális terhelés a tengelykapcsoló mechanizmuson - 30 kg;
• Maximális tengelyterhelés - 295 kg;
• A mozgás sebességkorlátozása - 80 km/h.

A test egy hegesztett fémlemez szerkezet, amelyet téglalap alakú csővel erősítenek meg. Elöl és hátul két lehajtható oldal bővíti a könnyű pótkocsi lehetőségeit. Ha szükséges, a "Méh" elfordul a rögzítő zsanérhoz képest és felborul.

A „Pchelka” könnyű pótkocsi független felfüggesztése súrlódó lengéscsillapítókat, lengéscsillapítókat és rugókat tartalmaz a rezgések csökkentésére.

A jármű üzemeltetése során olyan hiányosságokat azonosítanak, amelyeket figyelembe kell venni. A Pchelka pótkocsi gyenge szerkezete miatt csekély teherbírású. És az utánfutó nem kerül be az oldalsó tükrökbe, ami nehézségeket okoz vezetés közben. Üres testtel autópályán nem ajánlott közlekedni, mert nagyon ugrál és felborulhat. Ez a légcsappantyúk hibája, amelyek egyenetlen utakon nem működnek.

A fő gyengeségek listája a következőket tartalmazza:

• Egysoros kerékagy csapágyak fokozott zajszinttel.
• Maga az agycsapágy rozsdás és rosszul érthető.
• A kerekek vékony fém tárcsákat tartalmaznak, amelyek lapos kerék esetén gyorsan meghibásodnak.
• A kerekek kis munkaerővel is rendelkeznek, ami csökken a szivattyúzás és a túlmelegedés, a túlterhelés és a törlés miatt.
• Idővel holtjáték jelenik meg a tengelykapcsoló mechanizmusban.

A Nefaz 8122 könnyű pótkocsi különféle konfigurációs opciókban megvásárolható.

• Deszka napellenző nélkül - alapvető, egyszerű kialakítás;
• További alacsony napellenző;
• Hosszabbító kerettel és magas napellenzővel;
• Kétféle napellenzővel (alacsony és magas) és kerettel.

Az alacsony ponyvát közvetlenül a karosszériára húzzák, és rögzítik a hevederkampókhoz.

Az oldalak fölé egy hosszabbító keret emelkedik, ami növeli a használható térfogatot. Egy napellenzőt húznak rá, és rögzítőkampók segítségével rögzítik.

Mindkét típusú napellenző könnyen és gyorsan eltávolítható és egymástól függetlenül felszerelhető a "Pchelka"-ra.

Egy személygépjármű üzemeltetése során felmerül a vágy, hogy valamit javítsanak, javítsanak. A legtöbb esetben a változások a következő csomópontokat érintik:

• Világító rendszer;
• Felfüggesztési egység;
• Akasztó kábeleken a csomagtérajtóhoz;
• Az alsó test megerősítése;
• Kiegészítő állvány a tábla alatt;
• Új védő és dekoratív bevonat.

A Pchelka utánfutó ügyes tulajdonosai a régi felfüggesztést próbálják rugósra cserélni. Ez a kialakítás praktikusabb, terhelésállóbb és tartósabb. De a karbantartása is nehezebb.

A gyárilag beépített zseblámpák műszaki jellemzői és kialakítása tekintetében nem felelnek meg az üzemeltetési követelményeknek. Bármely könnyű pótkocsihoz való lámpakészlet alkalmas a cserére. Ezenkívül a szerkezetet LED szalaggal díszítheti.

A kényelmes be- és kirakodás érdekében érdemes rögzíteni pár kábelt, ami a csomagtérajtót fogja tartani. Az elülső korlát alatt egyes tulajdonosok egy csövet hegesztenek a vonórúdhoz, hogy az nyitott állapotban támaszként szolgálhasson.

Az új, erősebb felfüggesztés a karosszéria finomítását jelenti a megerősítés terén. A fém korrózió elleni védelme érdekében a fenék alsó részét gumi-bitumenes masztixszal kezelik. Ez az eljárás a vezetési zaj csökkentését is segíti.

Minden erőfeszítés utolsó szakasza a festés, amely azonnal átalakíthatja a "Pchelka" pótkocsit. Javasoljuk az autó színéhez illő vagy azzal harmonizáló színösszeállítást választani.

Csalánkiütés: Tíz keret három tok
Méh fajta: helyi kárpáti
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 40-50
A méhészet helye: Oroszország, Volgográd régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 408
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 1
Regisztráció: 2011.09.02

Van egy bzzhilka nevű trailerem. Régóta használom, de volt egy jelentős hátránya, meglehetősen nagy, 2,1 * 1,65 m-es kapacitásával, nevetséges teherbíró képességgel. Valami ott 200-250kg.

Egy másik jelentős hátrány szerintem a kis kerekek, amelyeket szintén nem nagy terhelésre és sebességre terveztek.

Idén nyáron kicsit felújítottam.

Hosszas töprengés után el kellett hagynom a natív gerendámat. Mivel a Zhiguli tárcsák alá pusztán a csavarok fúrása és behelyezése nem oldotta meg a problémát, az új kerekek egyszerűen nem férnek el, vagy le kell tekerni, amit nem tudok megengedni, vagy vágni és meghosszabbítani a gerendát.

Én a másik irányba mentem. Vettem két agyat összeszerelve és hátsó tengellyel a 8-9 Zhiguliból. Ott 4 csavarral vannak rögzítve. A csapágyak nem kúposak, nem igényelnek meghúzást és beállítást.

A gerendához egy 80 mm-es csatornát vettem, aminek mérete esetemben 70 mm-rel lett hosszabb a natív sugárhoz képest.

A derékszögeket a végein egy sarokkal jelöltem, majd csiszolóval óvatosan levágtam. Megnéztem a derékszöget a vágás összes élének sarkával, ez fontos. szükség esetén élesíthető.

A tengelyekről leszedte az agyakat, hogy ne hegesztés közben túlmelegedjenek a csapágyak. Valószínűleg jobb külön venni őket.

Rögzítette az agyat a csatornára, két helyen hegesztéssel megfogta és egy sarokkal ellenőrizte a merőlegességet. Ez fontos, két síkban kell ellenőrizni, hogy a kerék ezután helyesen álljon, torzulások és konvergencia nélkül. Kívülről főzve, majd belülről megfőzve. Itt meg kell próbálnunk nem túlmelegíteni a tengely fémét.

Ugyanezt tettem a gerenda másik oldalán is.

A pótkocsin nem távolítottam el a saját rugóimat, a teljes hevedert lengéscsillapítókkal együtt hagytam. A saroktól (25) külön 4 csészét készítettem a rugók méretének megfelelően. Használt rugók a négyes hátsó felfüggesztéséből. Ezeket le kellett vágni és az alsó tálakban 4 lyukat fúrni a rögzítőcsavarokhoz. A tartódobozok helyett a pótkocsira hegesztették a felsőket, amelyeket le kellett vágni.

Csavarozta az új gerendát és az alsó tálakat a rugókhoz. Ott kellett beállítani a lemezeket és lyukakat fúrni a csatornába.

Ezután speciális rögzítőelemekkel behelyeztem a rugókat. A helyükre tettem az agyakat, meghúztam az anyát és feltűztem őket. Tedd fel az új kerekeket. Azt hittem, fel kell emelnem a szárnyakat, de a távolság még teljes terhelés mellett is remek lett. Bár persze újra kell csinálni, de gondolni kell a mögötte közlekedőkre.

Az utánfutó kiállta a hosszú utazás próbáját, mézet vitt Arhangelszkbe. Oda-vissza 4000 km. Oda rakva 600 kg, hátul 0,6 kocka deszka.

A bejegyzés szerkesztve Sándor Khoper - 2013. január 4., péntek, 16:41

Csalánkiütés: többtokos, 230-as keret
Méh fajta: helyi nemesek Szurszk Uljanovszk régióból.
Méhélmény: 7-15 éves korig
Méhcsaládok: 50-70
A méhészet helye: Oroszország, Uljanovszk régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 1685
Feltöltött fájlok:
Letöltések: 36
Regisztráció: 2010.07.28
Feladó: r.p. Maina

A gerendához egy 80 mm-es csatornát vettem, aminek mérete esetemben 70 mm-rel lett hosszabb a natív sugárhoz képest.

A derékszögeket a végein egy sarokkal jelöltem, majd csiszolóval óvatosan levágtam. Megnéztem a derékszöget a vágás összes élének sarkával, ez fontos. szükség esetén élesíthető.

A tengelyekről leszedte az agyakat, hogy ne hegesztés közben túlmelegedjenek a csapágyak. Valószínűleg jobb külön venni őket. mosoly.gif

Rögzítette az agyat a csatornára, két helyen hegesztéssel megfogta és egy sarokkal ellenőrizte a merőlegességet. Ez fontos, két síkban kell ellenőrizni, hogy a kerék ezután helyesen álljon, torzulások és konvergencia nélkül. Kívülről főzve, majd belülről megfőzve. Itt meg kell próbálnunk nem túlmelegíteni a tengely fémét.

Ugyanezt tettem a gerenda másik oldalán is.

Csalánkiütés: Tíz keret három tok
Méh fajta: helyi kárpáti
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 40-50
A méhészet helye: Oroszország, Volgográd régió

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 408
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: 1
Regisztráció: 2011.09.02

Természetesen lehet, de hol lehet kapni, nálunk nincs akciósan.Minden, amit használtam, megvásárolható autókereskedésben és építőipari alapon. Vannak vékonyfalú csövek, még a gázcsövek sem keltenek bizalmat. Gondoltam a tányérra, de nem bonyolítottam.

A művelet benyomása. Azt, hogy nőtt a teherbírás, már írtam. Az utánfutó is könnyebb lett menet közben.

Csalánkiütés: habhengerek és napozóágyak
Méh fajta: carnica
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 150-300
A méhészet helye: Oroszország, Krasznodari terület

Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 3734
Feltöltött fájlok: 1
Letöltések: 12
Regisztráció: 2006.10.18
Feladó: Krasnodar Territory Art. Rodnikovskaya

Csalánkiütés: adott
Méh fajta: Közép-orosz
Méhélmény: 20-30 éves
Méhcsaládok: 20-30
A méhészet helye: Oroszország, Krasznojarszk Terület

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 288
Feltöltött fájlok:
Letöltések: 46
Regisztráció: 2009.12.07
Indulás: Krasznojarszk Terület

Érdekes téma. Talán valaki látta, hogy régen voltak mezőgazdasági pótkocsik rugók, rugók és lengéscsillapítók nélkül.
Az út egyenetlenségeit a fogas építése miatt eltüntették. 4 kerekük volt. Nem tudok rajzolni, megpróbálom így elmagyarázni. Képzeljen el egy háromszög alakú lemezt, amelynek alsó sarkaihoz két kerékagy van rögzítve. A lemez felső sarka a pótkocsi tengelyének (gerenda) agyához van rögzítve. A pótkocsi tengelye mereven van rögzítve a kerethez. Kiderült, hogy a pótkocsi mindkét oldalán egy-egy kerékpár billeg a tengelyen. Minden kerék az utánfutó alatt.
Esetleg valaki látott vagy készített már ilyen konstrukciót, vagy tudja a helyes nevet.

A bejegyzés szerkesztve Farit - 2013. január 5., szombat, 5:38

Csalánkiütés: adott
Méh fajta: kárpáti
Méhélmény: 1-3 év
Méhcsaládok: 40-50
A méhészet helye: Oroszország, Altáj terület

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 1597
Feltöltött fájlok:
Letöltött fájlok: Egyik sem
Regisztráció: 2011.11.28

Csalánkiütés: 10 dörzsölje. 2 doboz 300+ bűvész. 150
Méh fajta: az ukrán sztyepp keresztezése
Méhélmény: 15-20 éves
Méhcsaládok: 1-10
A méhészet helye: Ukrajna

Csoport: teljes jogú tagok
Hozzászólások: 212
Feltöltött fájlok:
Letöltések: 52
Regisztráció: 2005.10.03
Indulás: Ukrajna, Csernyigov

A Bee pótkocsi egy primitív egység, amely soha nem igényelt különleges bánásmódot. De Oroszországban 20 éven át vezetve tiszta pályát hagyott maga után, és a felelős és ügyes autótulajdonosok kezében többször visszatért új életbe.

A tulajdonosok elismerik, hogy egyáltalán nem bánták meg, és a "Pchelka" gyermeknévvel ellátott vontatott eszközt a legnehezebb működési körülményekre ítélték:

• Túlzott súly túlterhelés.
• Sebességhatár túllépése.
• Extrém durva terepen vontatás.
• Szigorú tárolási és tartósítási feltételek.

Mivel az egység az eszköz egyszerűsége miatt nem is lehetett más felszerelés donora, sorsa az úttal vívott vesztett csaták után újra és újra megismétlődött - a helyreállítás.

Ha megtekinthet egy új, ki nem használt modellt, azonnal megértheti, hogy a napóleoni tervek feledésbe merülnek.

• Alacsony teherbírás.
• Az anyag gyenge teljesítménye.
• Nulla láthatóság az oldalsó tükrökben.

Vagy talán ezért terhelik az autósok a normát meghaladóan. Érezni akarják a testükkel, hogy a Pchelka trailer mögött van. Valószínűleg nem olvasták ezeket a szerény számokat:

• Egy tengely.
• Billenőkocsi test.
• Egyenes vonórúd.
• Terhelhetősége 200 kg.
• Saját tömege 125 kg.
• Bruttó tömeg 325 kg.
• A vonószerkezet megengedett terhelése a járművel 30 kg.
• A karosszéria méretei 1,2x1,6 m.
• A csuklós hátsó és első oldalak 2,4 m-re növelik a hosszt.
• Hasznos terület 1,8 m2.
• Az alapfelszereltség térfogata 0,61 m3.
• Térfogata kerettel 1,44 m3.
• A független felfüggesztés a következőkből áll:
  • Keresztkarok.
  • Súrlódó lengéscsillapítók.
  • Springs.
  • A sebességkorlátozás 80 km/h.

  A csomag négy lehetőséget tartalmaz:

  A Pchelka utánfutó gyakori modellje a Nefaz 8122. A gazdaságban vontatott kocsiként használják, nem kézi kocsival. Tulajdonságai nem bocsátják meg a súly szerinti túlterhelést, így a méh szezonálisan nagyon kényelmes, úgymond apróságokra. Ám üres testtel elhagyni a pályát veszélyes, hiszen az egység folyamatosan ugrik, a felfüggesztés pedig kiszámíthatatlanul viselkedik.

  A pótkocsival való munkavégzés megértéséhez példát adunk annak egy vontatórúddal felszerelt, mögöttes traktorhoz való csatlakoztatására. A pótkocsik árkategóriájuktól függetlenül a megengedett üzemi feltételeknek megfelelő speciális eszközök.Hiszen egy vázas csónak utánfutón kevesen visznek egy karnyi farönköt, mert ehhez van egy szétszedő utánfutó manipulátorral. Közepes rakományok, ömlesztett építőanyagok, legfeljebb 200 kg tömegű mezőgazdasági termékek szállítása - ez a közvetlen célja. De ez el van felejtve. És egy újabb hiba után időt töltenek a javításokkal és a felszerelésekkel:

  • A felfüggesztés jelentős fejlesztésen esik át. A legtöbb esetben rugók helyett kerekenként legalább három lapból álló rugókat szerelnek be. Az adományozó a Moskvich 412. Lengéscsillapítók megfelelőek tőle.
  • Az utánfutó a felfüggesztés cseréje után magabiztosabban viselkedik az úton, de a sofőr nincs megelégedve az optikai műszerekkel: halványan csillognak, vagy nem ugyanaz a forma. A második optika csere.
  • Úgy tűnik, miután az optikát fényesre cserélte, a vezető észreveszi a gyenge kerekeket. A 13. vagy 14. sugárra cserélve megoldja a problémát. Azonban a kerékagy-szerelvények sem megfelelőek. Itt nem nélkülözheti a hegesztőgépet, és a VAZ-agyak pontosan illeszkednek.

  A Bee pótkocsinak számos gyenge pontja van, amelyek nem megfelelő működés esetén nyilvánulnak meg:

  1. Az egysoros kerékcsapágyak nagy zajt adnak.
  2. Az agyegység berozsdásodik és szétválaszthatatlanná válik.
  3. A vékony tárcsák használhatatlanná válnak egy defektes abroncson történő kényszerülés során.
  4. A kerekek meghibásodnak a következők miatt:
     • Túlterhelés.
     • Kamera erőfeszítései.
     • Gumiabroncs sebességindex.
     • Szivattyúzás.
     • Fűtés.
     • Az üres gép ugrál, mert a légcsappantyúk már nem ellenállnak a durva útnak.
     • A tengelykapcsoló mechanizmus holtjátékkal rendelkezik.