Az autó nemcsak közlekedési eszköz, hanem összetett mechanizmus is. Minden járműnek megvannak a maga erősségei és gyengeségei. Annak megértéséhez, hogy mennyire megbízható, először elemezni kell a gép egyes csomópontjait.
A Lada Priorát meglehetősen „strapabíró”, stabil autónak tartják, de vannak gyengeségei is. Az ilyen márkájú autó tulajdonosának tisztában kell lennie velük, hogy szükség esetén a Priorát önmagában megjavíthassa. Ráadásul a hibaelhárítási utasítások nem a legnehezebbek.
Az egyik leggyakoribb meghibásodás, amely előre nem tervezett javításokhoz és autójavító műhelyek látogatásához vezet, a vezérműszíj-támasztó csapágy vagy a vízszivattyú meghibásodása. Ezeket a hibákat viszonylag könnyű kijavítani, bár a javítás és a karbantartás nem olcsó. Mivel a támasztócsapágyakat külön nem árulják, komplett vezérműszíj-készletet kell vásárolnia. Az utakon való biztonságos mozgásra és a Lada Priora autó üzemeltetésére vonatkozó szabályok szerint a vezérműszíjat 120 ezer km-enként cserélik. Azonban magának a csapágynak és a szivattyúnak a meghibásodása általában az ékszíj megszakadásához vezet, ezért előfordulhat, hogy a teljes cseréje sokkal korábban szükséges, mint a használati utasításban előírt időszak.
Ritkán, de ennek ellenére meg lehet javítani a Lada Priorát az autó vezérlőrendszerével, valamint a felfüggesztésével kapcsolatban. Ez utóbbi esetben előfordulhat, hogy az állványtartót ki kell cserélni. A fogasléc csapágyai meghibásodásának egyik oka lehet a rossz tömítés, és ennek eredményeként a por és szennyeződés bejutása a csapágyszerelvényekbe. Ezt a meghibásodást meglehetősen egyszerű önállóan azonosítani - a kormány teljes elforgatásakor a Priora klub autósai kattanásokat hallanak.
A Lada Priora autó gyenge pontja az első agy. Könnyen deformálódnak, ha az autó kerekei még sekély gödrökbe is kerülnek.
Ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, a golyóscsapágyak használhatatlanná válhatnak. A cseréjük folyamata nem igényel különleges készségeket. A fűtési rendszerrel kapcsolatos problémák a kályha csappantyúinak meghibásodása vagy a motor vagy a sebességváltó meghibásodása miatt fordulhatnak elő.
A lengéscsillapítók és felfüggesztés rugók cseréjére a bejelentett 200 ezer km-es jótállási futásteljesítménynél jóval korábban lehet szükség abban az esetben, ha az autó működése nem felel meg a hazai gyártó követelményeinek. Előfeltétel a sapkák megléte a hátsó agyakon. Ezek hiányában óhatatlanul szennyeződés, por, víz kerül a szerelvénybe, ami minden bizonnyal az egész szerelvény meghibásodásához vezet.
Ha mozgás közben érthetetlen zajt észlel, először is ellenőrizze, hogy a szervokormány tartály rögzítése mennyire biztonságos. A gyári összeszerelés során előfordulhat, hogy nem volt elég szorosan felcsavarva.
A korrózió megjelenése az autón nem tulajdonítható ennek a modellnek a hiányosságainak, mivel az időjárási viszonyok hatására minden autó előbb-utóbb rozsdásodni kezd. A leggyengébbek a dekoratív rátétek rögzítési pontjai. A korrózió elkerülése érdekében a Priora klubtagok azt tanácsolják, hogy rendszeresen kezeljék járművei felületét speciális korróziógátló adalékokkal.
Tehát ennek a modellnek a legmegbízhatatlanabb elemeit testrészeknek, kályhának és nyomócsapágyas szerelvényeknek nevezhetjük. A hazai gépészet kétségtelen előnye az olcsó pótalkatrészek állandó elérhetősége. A Lada Priore bármely alkatrésze könnyen cserélhető kopás esetén. Az egyetlen kivétel talán a kabinszűrő. Csere bizonyos nehézségeket okozhat a kezdetben rosszul átgondolt kialakítás miatt.
Nehézségek adódhatnak a Lada hátsó lengéscsillapítóinak cseréjekor is, mivel a csavarok nagy futásteljesítmény mellett rozsdásodnak, és néha rendkívül nehéz őket eltávolítani. Bár ilyen helyzetben használhat speciális rozsdaeltávolítót, de néha tehetetlen.
VIDEO
Ne felejtse el, hogy autója teljes diagnózisát csak erre szakosodott állomásokon lehet elvégezni. Ezért saját biztonsága érdekében ne hagyja figyelmen kívül a szakemberek látogatását a minőségi karbantartás érdekében.
Kedves VAZ Repair olvasók, valamint webhelyünk vendégei. Ma a Priora Repair részben arról fogok beszélni, hogyan lehet otthon cserélni a felső motortartót. Mint mindig, kezdésként néhány szó arról, hogy miben fogunk változtatni
Üdv mindenkinek. Ma a VAZ Repairnél egy újabb fotóriport a PTF telepítéséről. Ezúttal itthon szereljük fel a ködlámpákat a Lada Priorára. A munka nem nehéz, de bizonyos ismereteket és a cselekvési sorrend betartását igényel.
Helló. Ma arról fogok beszélni, hogyan kell otthon cserélni a Priore kályha hajtóműves motorját. Ez a lépésről lépésre mutató fotóriport lehetővé teszi, hogy saját kezűleg, azaz saját kezűleg végezzen ilyen javításokat.
Helló. Ma a VAZ Repairnél egy újabb fotóriport a javításokról. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan telepítse otthon a háromszög alakú karokat a Lada Priorára. A telepítési utasítások lépésről lépésre lehetővé teszik, hogy megértse, hogyan kell megfelelően elvégezni ezt a munkát
Helló. Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet otthon cserélni a Priore légkondicionáló tengelykapcsoló csapágyát. Mint mindig, az utasítás lépésről lépésre fotóriport formájában kerül bemutatásra, hogy ezt a munkát saját maga is elvégezhesse.
Minden Priora-tulajdonos tud szeretett „fecskének” egy ilyen „hibájáról”, amikor az alátét használatakor a kefék 2 helyett akár 4-et is megtesznek az „elülső” mentén, ami teljesen elég lenne. Viszont ahogy mondani szokták, a kezünk nem az unalomra való, a helyzet megoldható, feltéve, hogy az
Helló. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan cserélje ki a szivattyút egy Lada Priorára otthon, egy lépésről lépésre készült fényképes jelentés segít gyorsan és helyesen cserélni a Priora vízszivattyúját.
A Lada Priora az egyik legkényelmesebb orosz autó. Az autó népszerűségének egyik fő oka az eredeti belső tér és a kiegészítő felszerelések széles választéka, amelyek modern kényelmet és biztonságot nyújtanak.
Az olasz „Corcerano” stúdió részt vett a Lada Priora belső kialakításában. A belső kialakítás modern stílusban készült, az ergonómia színvonala is megfelel a nemzetközi szabványoknak. A belső terek díszítésekor modern anyagokat használtak. A belső elemekhez több színválaszték is rendelkezésre áll.
Az új modell az eredeti műszerfallal van felszerelve. Vonzó dizájn, minőségi alkatrészek felszerelése, kényelmesen elhelyezett kezelőszervek, jól olvasható műszercsoport – ezek a Lada Priora műszerfal jellemzői. Az egyik sikeres csomópont itt az eredeti világításvezérlő modul. A kormánykerék bal oldalán található, és egyesíti az oldalsó, tompított és ködlámpák kapcsolóit, valamint az elektromos fényszóró-korrektor vezérlésére és a műszer háttérvilágításának fényerejének beállítására szolgáló görgőket.
A kéttónusú Lada Priora ajtókárpitok kis tárgyaknak és szövetbetétekkel ellátott zsebekkel harmonikusan illeszkednek a belső tér általános stílusához.A vezetőoldali ajtó karfáján az elektromos ablakemelők vezérlőgombjai, a külső tükrök elektromosan állítható joystickja és a központi zár gombjai találhatók. A nemzetközi szabványoknak megfelelően az elektromos ablakemelők úgy vannak kialakítva, hogy megakadályozzák a véletlen megnyomásukat.
A Priora első ülései között egy kartámasz található, két fülkével az apróságok számára. Ezt a belső részletet először LADA autókon használják. A kartámasz végén található a csomagtartó nyitására szolgáló gomb.
Az elülső tetőburkolat mennyezeti lámpával ellátott konzollal rendelkezik a vezető és az első utasülés egyéni megvilágítására. Van egy polc is a poharak számára.
Az új modell tervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a vezetés kényelmére. Mindegyik Lada Priorára elektromos szervokormány van felszerelve. A kormányoszlop dőlésszöge állítható.
Az indítókulcson az ajtók központi zárásának és a csomagtérajtó zárásának vezérlésére szolgáló gombok találhatók. Ezenkívül az indításgátló dekódoló eleme a kulcsfejbe van beépítve.
A Lada Priora modern fűtési és szellőzőrendszert kapott, amely lehetővé teszi az optimális mikroklíma fenntartását az utastérben, gyors leolvasztást és az ablakok párásodását. A fűtés és szellőztetés vezérlőrendszerét az ergonómia szempontjából gondosan megtervezték. Az új család minden autója termikus ablakokkal és elektromos fűtésű hátsó ablakokkal van felszerelve.
A népszerű orosz Lada Priora 4 karosszériatípusban kapható: szedán (VAZ-2170), kombi (VAZ-2171), ferdehátú (VAZ-2172), kupé (VAZ-2173) és több felszereltségi szinten, ami kétségtelenül ez az autó különböző emberek számára kényelmes. A Lada Priora a 10. család népszerű és szeretett Ladáját váltotta fel, és az orosz útjainkra és a mi zord éghajlatunkra készült. Biztonság, hatékonyság, könnyű karbantartás, üzemanyagunkhoz való alkalmasság – minderről a tervezők gondoskodtak.
A Lada Priora 8 szelepes (81 LE) és 16 szelepes (98 LE) motorokkal van felszerelve, 200 000 km bejelentett erőforrással. Az új motorok könnyű hajtókarral és dugattyúval rendelkeznek, ami 10%-kal növeli a motor teljesítményét. Számos konfigurációban alapfelszereltségként beépítik a tuningolási lehetőségeket: klímaberendezéssel ellátott klímaberendezés, fény- és esőérzékelő, parkolóérzékelők, fűthető első ülések, elektromos ablakemelők minden ajtón és elektromosan fűthető tükrök.
A Lada Priora karosszériáját a passzív biztonság növelése érdekében megerősítették, és a karosszéria torziós merevsége is nőtt. A Priora légzsákokkal van felszerelve: "Norma" konfigurációban - vezetőoldali légzsák, "Lux" konfigurációban - légzsákok a vezető és az első utas számára. A „Lux” konfigurációban biztonsági övfeszítőkkel, ABS-rendszerrel és parkolóradarral is fel van szerelve. A Lada Priora promóciós oldala szerint 5 km/h sebességgel történő ütközéskor csak a lökhárító sérül, anélkül, hogy a karosszéria többi szerkezeti elemét érintené. Az autó környezetbarát jellege megfelel az Euro-3 szabványnak az orosz piacon és az Euro-4 szabványnak az EU piacán.
A mai napig számos különféle fejlesztést és hibajavítást hajtottak végre a Lada Priorához, amelyeket összegyűjtöttünk. Az oldal főként olyan témákra fókuszál, mint a barkács-javítás és tuningolás, a stílus témája - mind a belső, mind a külső stílus. Itt kiváló minőségű fényképeket és fotóriportokat talál, anyagokat a véglegesítésről, javításról, stílusról és tuningolásról, valamint sok hasznos tippet az autók karbantartásához és üzemeltetéséhez. Valódi választ talál az üzemeltetés során felmerülő számos kérdésre, információkat talál a különféle alkatrészek finomításáról és javításáról. A finomítással, javítással és hangolással kapcsolatos összes anyag „képben” van bemutatva a könnyebb érzékelés és áttekinthetőség érdekében.
Sokan hajtottunk végre néhány fejlesztést, és minden bizonnyal szeretnénk, hogy munkánkat a Lada Priora autó más tulajdonosai is értékeljék. Az elkészült munkákról fényképes beszámolót küldhet részletes leírással, munkájukat közzétesszük, megköszönjük!
ebbe a ritka kategóriába tartozik auto , melyik tud csináld magad saját kezeddel , és ahol autó javítás nem „repül egy szép fillért”, de minimális anyagköltséget igényel. A Priory javítási kézikönyv ezen részében minden specifikációk autók autók VAZ 2170 2171 2172 (Lada Priora), ezen kívül megadják a motor, a felfüggesztés, az elektromos berendezések stb. javítási eljárásait. Az egyes Lada Priora egységek javítási kézikönyveinek megtekintéséhez lépjen a megfelelő kategóriába (a jobb oldali menüben), és olvassa el a karbantartásról és javításról szóló cikket.
A VAZ-2170 Lada Priora kisautó négyajtós szedán karosszériával (a nemzetközi besorolási C osztály szerint) -40 és +50 °С közötti környezeti hőmérsékleten való használatra készült, kemény felületű közutakon.
A Lada Priora autó egy 16 szelepes befecskendező motorral van felszerelve, amely a motortérben található. VAZ-21126-00 1,6 literes üzemi térfogattal. A motor elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és kipufogógáz-katalizátorral van felszerelve, amely szerkezetileg egyetlen egységben készül kipufogócsonkkal (katkollektor).
A Lada Priora motor nagyjavítása magában foglalja a szétszerelés, a kopott alkatrészek felkutatása és cseréje, valamint az azt követő összeszerelés szakaszait.
Általában a Priora motor javítása során dugattyúkat cserélnek, bizonyos esetekben további hengerfúrásra van szükség. A nagyjavítás meglehetősen gyakori oka a motor túlmelegedése.
A motor túlmelegedhet hibás hűtőrendszer, szivárgó tömítések, termosztát hibás működése stb. miatt. Enyhe esetekben elegendő lehet a tömítés egyszerű cseréje. De néha a motor túlmelegedése komoly javításokat igényelhet, amelyeket egyedül nem tud megbirkózni.
Milyen eszközökre lesz szükség?
A motor szétszerelése és összeszerelése során szüksége lesz:
Szerelő penge
Csavarhúzó
Kulcskészlet
Dugattyúbeállító készülék
puha kalapács
Nyomatékkulcs
Szekvenálás
A motor szétszerelése nem nehéz, ezért a leírását elhagyjuk, és itt csak a javítási és a motor későbbi összeszerelési műveleteit mutatjuk be:
Szabaduljon meg a hengerblokkban felgyülemlett koromtól. Távolítsa el a szénlerakódásokat a hengerágyak olajhornyaiból.
Helyezze be a csapágyhéjakat, a motor szétszerelésekor keletkezett nyomokra összpontosítva. Ügyeljen arra, hogy a betétek rögzítő fülei az ágy helyzetébe illeszkedjenek.
Ezután kenje meg a csapágyakat olajjal.
Helyezze a főtengelyt a hengerblokkba, és kenje meg olajjal a félgyűrűket. Ügyeljen arra, hogy a félgyűrűk úgy legyenek felszerelve, hogy a hornyok a főtengely felé irányuljanak.
Szerelje fel az acél-alumínium félgyűrűt (fehér) a középső ágy elülső oldalára.
Az ágy másik oldalára szereljen fel egy fémkerámia félgyűrűt (sárgás színű).
Forgassa el a beszerelt félgyűrűket úgy, hogy a végük egy síkban legyen a hengerágy végeivel.
Hozzon létre laza leveleket a radikális csapágyak fedelében. Ismét vegye figyelembe a motor szétszerelése során keletkezett jeleket. Győződjön meg arról, hogy a reteszelő antennák bejutnak a horonyba, és kenje meg a betéteket.
Szerelje fel a burkolatokat a rájuk nyomtatott hengerszámoknak megfelelően.
Kenje meg motorolajjal a burkolatokat rögzítő csavarok végeit és meneteit
Tekerje be a harmadik fedél csavarjait. Tegye ugyanezt a második, negyedik, első és ötödik burkolat csavarjaival (ebben a sorrendben).
A csavarok meghúzása után ellenőrizze a főtengely könnyű mozgását. Nézze meg néhányszor.
Szerelje be és rögzítse az olajszivattyút és a hátsó olajtömítés-tartót
Szerelje be az összekötő rudat a dugattyúba, és helyezze be a dugattyúcsapot. Ne felejtse el olajozni a csapot és a hajtórudat is.
Szerelje fel a rögzítőgyűrűket a csap mindkét oldalára. Ügyeljen arra, hogy a dugattyúhornyokban legyenek.
Ezt követően szerelje fel az olajkaparó gyűrűt és a dugattyúgyűrűket a dugattyúra. Ehhez jobb egy speciális szerszámot használni, amelyet „húzónak” neveznek.
Győződjön meg arról, hogy a gyűrűk könnyen forognak a hornyokban.
Finoman törölje le a főtengely csapjait és a hengerfuratokat.
Helyezze be a betétet a hajtórúdba, ügyelve arra, hogy annak antennája pontosan illeszkedjen a hajtórúd hornyába. Kenje meg a dugattyút és a csapágyat. Helyezzen egy gyűrűs összenyomó szerszámot a dugattyúra, és engedje le a hajtórudat a hengerbe.
Nyomja a tüskét a blokkhoz. A kalapács fogantyújával nyomja meg a dugattyút.
Ezután szerelje fel az alsó hajtórúdfejet a főtengelycsapra.
Helyezze be a betétet a hajtórúd sapkába és szerelje fel, ügyelve arra, hogy a hajtórúd alsó fején és a kupakon lévő jelölések ugyanazon az oldalon legyenek.
Húzza meg a burkolat csavarjait. Ugyanígy szerelje fel a többi dugattyút is.
Rögzítse az olajgyűjtőt
Szerelje fel a rögzítőlemezt és a lendkereket, miután a rögzítőcsavarokat anaerob rögzítővel megkente.
Vigyen fel egy vékony zsírréteget a hengerblokkra, és helyezze rá a forgattyúház tömítését.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt.
Mint minden hazai autónak, a Lada Priorának is vannak hátrányai. A modell kiadása során összeállították a gép leggyakrabban előforduló meghibásodásait és gyengeségeit tartalmazó listát. A Lada Priora esetében gyakori jelenség a motoralkatrészek és az elektromos berendezések javítása. Problémák vannak a felfüggesztés rugóival és a belső műanyaggal is.
Súlyos, az Ön kompetenciáját meghaladó meghibásodások esetén diagnosztikát kell végezni egy szervizben. De ha biztos abban, hogy képes azonosítani egy bizonyos, nem túl súlyos meghibásodást, akkor önállóan is kezelheti. A Priora önálló javítása segít a VAZ 2170 kezelési és javítási kézikönyvének kitöltésében.
Amikor egy sofőr Priora karbantartáson esik át, a benzinkút dolgozói gyakran észlelik a motorrendszerek meghibásodását. A motor meghibásodásának leggyakoribb okai a következők.
Problémák a vezérműszíjjal (időzítés).
Az üzemanyag-szivattyú sérült részei.
A főtengely helyzetérzékelő meghibásodása.
Jelek: teljesítménycsökkenés, motorstabilitás. A javítási kézikönyv előírja a vezérműszíj cseréjét, az üzemanyagszivattyú javítását, a főtengely helyzetérzékelő cseréjét. Az autójavítást kikapcsolt gyújtás mellett végezzük.
Először el kell távolítania a motor megfelelő védőpajzsát, nyomja meg a reteszt, amelyen a motorvezérlő rendszer kábelkötegének blokkja van. Ezután le kell választani a főtengely helyzetérzékelőt erről a blokkról. Az érzékelő szétszerelése 10-es villáskulccsal történik. Csavarja ki a rögzítőcsavart.
Nem csak magát az érzékelőt, hanem annak teljes áramkörét is ellenőriznie kell. Nem adjuk rá a gyújtást, a főtengely mozdulatlan. Csatlakoztatjuk a multiméter egyik szondáját a blokk kábelkötegének kivezetéséhez, a másikat a testhez.A teszter feszültségének körülbelül 2,5 V-nak kell lennie. Ismételje meg az eljárást egy másik kábelköteg kimenettel. Ha a feszültség normális, ellenőriznie kell az áramkört szakadás vagy rövidzárlat szempontjából: a kábelköteg 1. kapcsa és a vezérlő 34. kapcsa közötti szakaszt, valamint a kábelköteg 2. kapcsát összekötő vezetéket és 15 a vezérlő.
Ha a feszültség és az áramkör rendben van, lehet, hogy a vezérlő meghibásodott. Multiméterrel teszteljük magát az érzékelőt. Az érzékelő normál működése 550-570 ohm ellenállás mellett történik. És AC üzemmódban, amikor egy acélrudat visznek az érzékelő végére, feszültségugrásnak kell bekövetkeznie. Akkor az érzékelő rendben van. Ha egyik feltétel sem felel meg, cseréljük ki az érzékelőt és szereljük vissza az olajszivattyú fedelére.
VIDEO
A vezérműszíj gondozása magában foglalja azt 200 ezer kilométer utáni cserét. Az ellenőrzés 45 000 km-enként javasolt. Végül is a törött szíj, a fogak „nyalása”, a redők, repedések és a rostosodás az elosztási és a főtengely fázisainak megsértéséhez vezet. Következmények: dugattyúk, szelepek, hajtórudak elakadása. Az öv is elfogadhatatlan az olaj jelenléte miatt. Ha ilyen meghibásodást észlelünk, kicseréljük a vezérműszíjat. Az öv javítása és karbantartása a használati utasítás szerint történik. A legfontosabb dolog, amit tudnia kell: az öv eltávolítása előtt a tengelyeket a dugattyú TDC (felső holtpont) helyzetébe kell állítani.
Az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomás ellenőrzéséhez, amely az üzemanyag-szivattyútól és a szűrőtől függ, nyomásmérőre van szüksége. Ezt kell behelyezni az orsó helyett, amely az üzemanyag-elosztó szerelvény alatt található. Bekapcsolt gyújtás mellett olvassa le a nyomásmérőt. Az értéknek 3,6–4 bar között kell lennie.
Hallással ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú használhatóságát. Ha a szivattyú szokatlan hangokat ad ki, vagy a nyomás nem a megadott, az alkatrészeket ki kell cserélni. A csere folyamatát a kezelési és javítási útmutató írja le.
Az elektromos berendezések részeként gyakran előfordulnak meghibásodások:
elektromos szervokormány;
ablaktörlő meghajtó;
fényszóró lámpák.
A Lada Priora értékesítésének első szakaszában problémák voltak egy új funkcióval - az elektromos szervokormánnyal. Ez az AvtoVAZ próbalépése volt, és logikus, hogy meghibásodások történtek. A kormánykerék forgása során rándulásokat, valamint elakadást és feszes mozgást figyeltek meg. A használati útmutatóban található kapcsolási rajz segít a kormányhajtás áramkörének nyomon követésében és a problémák elhárításában. Néha a problémát az érintkezők banális eltávolításával és a vezetékek megerősítésével oldották meg. De sokszor sokkal komolyabbak voltak a meghibásodások, megoldásukat csak a szerviz munkatársai tudták megoldani.
Idővel az üzem optimális összeszerelési technológiát fejlesztett ki. Ezért az erősítővel kapcsolatos problémák sokkal ritkábban fordulnak elő. A hajtás meghibásodása esetén nyissa meg a VAZ kezelési útmutatójának "Elektromos berendezések" című részét. Ellenőrizzük a teljes meghajtó áramkör integritását és rövidzárlatát, és megtisztítjuk az érintkezőket is.
VIDEO
A már "középkorú" Prioroknál gondok vannak a gyújtótekerccsel. Ezenkívül idővel meghibásodások lépnek fel az ablaktörlő meghajtó működésében, a fejoptika fényszóróinak lámpái kiégnek. Ezeket az alkatrészeket saját maga is megjavíthatja, követve a kézikönyv utasításait.
A Priore szabványos akkumulátora nem teljesen sikeres. Gyakran érkeznek panaszok, hogy az akkumulátor másfél évig bírja. A normál élettartam legfeljebb három év. A Lada akkumulátora nem szétválasztható típusú, így csak cserélni kell.
A Lada Priora első és hátsó felfüggesztése hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A rugóstagok hidraulika folyadéka gyakran szivárogni kezd. Ezenkívül egyéb hibák is előfordulhatnak.
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Megjelenés évei: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
A hazai autó könnyen kezelhető és karbantartható, megbízható és megfizethető. A barkácsolt Lada Priora javítás akár az utcán is elvégezhető. A javítási munkák megkezdése előtt elegendő megismerkedni a Lada Priora javítási kézikönyvével.
Az AvtoVAZ három karosszériában gyártja a Priora modellt:
VAZ-2170 - szedán, gyártása 2007-ben kezdődött;
VAZ-2172 - ferdehátú, gyártása 2008-ban kezdődött;
VAZ-2171 - kombi, gyártása 2009-ben kezdődött.
A modell a VAZ 2110 család platformján jelent meg.A gyártók több mint ezer kiegészítést készítettek a Lada Priorához. A VAZ-2170,2171,2172 joggal tekinthető új családnak.
Frissítve Lada Priora, szedán.
Az autók két motorváltozat egyikével vannak felszerelve: egy 8 szelepes VAZ-21116, 90 literes kapacitással. Val vel. vagy 16 szelepes 98 lóerős VAZ-21126.
Lada Priora motor, diagram.
Külföldi cégek vettek részt az erőművek fejlesztésében:
A Federal Mogul lényegesen könnyebb hajtórúd- és dugattyúcsoporttal szerelte fel a motort;
Gates 200 000 km élettartammal szerelte fel a vezérműszíjat és a futógörgőt.
A Togliatti "Super-auto" cég hangolást végez és 120 lóerős 21128 benzinmotort telepít, 1,8 literes térfogattal.
A Lada Priora autótulajdonosai instabil motorműködést és teljesítményvesztést észlelnek. A meghibásodás oka az üzemanyag nyomásszintjének meghibásodása, a gázelosztó mechanizmus működése vagy az érzékelők nem megfelelő működése.
Részletek a Lada Priora futóművéről.
A gyártók az első futómű rugóstagjait hengerrugóval korszerűsítették. A hátsó felfüggesztést új lengéscsillapítók erősítik meg.
A VAZ 2171 fékrendszer vázlata.
A Lada Priora fékrendszere ABS-sel és BAS-szal van felszerelve (BOSCH 8.1). A Priora autók hátsó bukókerettel vannak felszerelve.
VIDEO
A jármű megbízhatóságának felmérése érdekében mindenekelőtt minden alkatrészét elemezni kell. Általában a Lada Priorát meglehetősen megbízható autónak tekintik, de számos „krónikus betegség” is létezik. A járművezetőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy milyen akadályok merülhetnek fel az autó üzemeltetése során - ez a tudatosság pénzt takarít meg az autószerviz látogatása és a saját javítások során.
A leggyakoribb hiba, amely javításra kényszerít, a vezérműszíj támasztó csapágy törése. Gyakran a vízszivattyú is meghibásodik. Az ilyen meghibásodásokat elég gyorsan kiküszöbölik, bár az ilyen javításokat nem lehet olcsónak nevezni. Valójában a legtöbb esetben a támasztócsapágyakat nem árulják külön, hanem meg kell vásárolni a teljes vezérműszíj-készletet. Az előírások szerint a vezérműszíjat 120 ezer kilométerenként kell cserélni. A probléma az, hogy a szivattyú vagy a nyomócsapágy meghibásodása szíjtöréshez vezethet - ennek megfelelően hamarabb kell cserélni.
Tehát a sebességváltó nagyon megbízható - ezt mind a gyártó, mind a szerelők megjegyzik, akik gyakorlatilag nem találkoznak az egység meghibásodásával.
Ritkán, de mégis a Lada Priora javítása köthető a felfüggesztéshez és a vezérlőrendszerhez. Tehát előfordulhat, hogy a rugóstag támasztékot cserélni kell. A nyomócsapágyak meghibásodásának oka a szennyeződésük. Különösen gyakran törnek el az első rugóstagok csapágyai. Úgy tűnik, ez a szerelvény nincs kellően tömített, és ennek következtében könnyen szennyeződhet. Egy ilyen probléma önálló diagnosztizálása nem nehéz - próbálja meg teljesen elfordítani a kormánykereket, és jellegzetes kattanásokat fog hallani. Az elülső agyakat szintén aligha lehet megbízhatónak nevezni - gyorsan deformálódhatnak, amikor lyukba kerülnek.
A Lada Priorát saját kezűleg is meg kell javítania a következő esetekben:
golyóscsapágyak meghibásodása.Általában az ilyen meghibásodás százezer kilométernél nagyobb futásteljesítmény esetén fordul elő,
a fékrendszer hibáinak megelőzése érdekében rendszeresen tisztítani kell a hátsó dobokat,
ami a fűtési rendszert illeti, itt a fő hibák a kályhához kapcsolódnak. Így előfordulhat a lengéscsillapítók elakadása vagy a mikromotor reduktorok meghibásodása,
az utastér szűrője sok részből áll, ami a csere bonyolultságának növekedéséhez vezet,
az autó nagy futásteljesítménye esetén nehézségek merülnek fel akkor is, ha ki kell cserélni a hátsó csapágyakat,
amikor az autó futásteljesítménye eléri a 180-200 ezer kilométert, a lengéscsillapítók és a felfüggesztés rugók meghibásodhatnak. Ez azonban még korábban is megtörténhet, ha a járművet nem a követelményeknek megfelelően üzemeltetik.
Mellesleg, a kupakoknak jelen kell lenniük a hátsó agyakon - ezek hiánya ahhoz vezet, hogy szennyeződés, víz és por kerül a csomópont közepére. A kedvezőtlen tényezők hatása befolyásolja a készülék teljesítményét.
Előfordulhat, hogy a tágulási tartályt is ki kell cserélni. Előfordulhat, hogy a szervokormány tartálya nem volt eléggé meghúzva a gyári összeszerelés során. Egy idő után leeshet, és megkopogtatja a kerékvédőt. Ha vezetés közben érthetetlen zaj hallatszik, először ezt a helyet kell ellenőrizni.
Külön meg kell beszélni egy olyan pillanatot, mint a test ellenállása a korrózió megjelenésével szemben. A legtöbb esetben a korrózió megjelenik azokon a helyeken, ahol a dekoratív burkolatokat rögzítik - a csomagtartó fedelén és a motorháztetőn.
A Lada Priora tervezésének fő hátrányait kályhának, testnek és nyomócsapágyaknak nevezhetjük. Azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb alkatrész könnyen cserélhető kopás esetén. Ez alól kivételt képez az utastérszűrő a kezdetben rosszul átgondolt kialakítással. Nehézségek adódhatnak a hátsó lengéscsillapítók szétszerelése során is. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az autó nagy futásteljesítményével ugyanezen lengéscsillapítók rögzítőcsavarjai berozsdásodhatnak. Természetesen a teljes diagnózist csak autószervizben szabad elvégezni. Tervezni kell, és nem kívánatos figyelmen kívül hagyni a műszaki ellenőrzés időtartamát - ez súlyosbíthatja a meglévő problémákat és újak megjelenését idézheti elő.
1. szakasz. A Lada Priora VAZ 2170 gépkocsi készüléke Általános információk az autóról Útlevél adatok kocsi kulcsok Államigazgatási szervek Fűtés és szellőztetés ajtók Passzív biztonsági berendezés egy Lada Priora VAZ 2170 autón ülések Első ülés állítás Hátsó ülés Kormánykerék beállítás Visszapillantó tükrök Belső világítás napellenzők kapucni csomagtartó fedele Sebességváltó vezérlés
2. szakasz: Javaslatok a Lada Priora VAZ 2170 autó üzemeltetéséhez Biztonsági előírások és ajánlások Gépjármű betörés A jármű üzemeltetése a garanciális időszak alatt Az autó felkészítése az indulásra
3. szakasz: Járműhibák az úton A motor nem indul be Üzemanyag-befecskendező rendszer hibás működése Elveszett tétlen Megszakítások a motorban Az autó rángatózik Az autó rosszul gyorsul Menet közben leállt a motor Leesett az olajnyomás Motor túlmelegedés Az akkumulátor nem töltődik A motor indítása külső áramforrásról Elektromos hibák Idegen kopogások jelentek meg Problémák a fékekkel Kerék defekt
6. szakasz. Átvitel Kuplung Terjedés Első kerék meghajtások
7. szakasz. Alváz Első felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés
8. szakasz. Kormányzás Tervezési jellemzők Kormányoszlop kormánytrapéz Kormányszerkezet
9. szakasz. Fékrendszer Tervezési jellemzők A fékrendszer hidraulikus hajtásának légtelenítése A fékek vákuumerősítőjének ki- és beszerelése A fékpedál tengelyének perselyeinek cseréje Fő fékhenger Első kerék fékek Hátsó kerékfékek Féknyomás szabályzó Fékcsövek és fékcsövek Kézifék
hasznos tippek az autósoknak
A "Prior"-en a segédvezérműszíj-görgő gyakran repül. Szomorú, de igaz: ez a minta jellemző a hazai autóipar néhány más képviselőjére, különösen az UAZ "Patriot"-ra.
Valójában nem nehéz kicserélni a csapágyat a garázsban, ha ezt az alkatrészt külön értékesítik. De meg kell vásárolni a teljes időzítő készletet. Vagy talán ez a legjobb: jól fog jönni az úton.
A Lada Priora tulajdonosai az első lengéscsillapító rugóstag támasztócsapágyának megbízhatatlanságára is panaszkodnak, amely viszonylag rövid futásteljesítmény után (előfordul, hogy a harmadik-negyedik tízezer kilométeren) kellemetlenül repedezni kezd, amikor a kormánykerék meg van fordítva. A csapágycsere azonban szintén nem nehéz, és könnyen elvégezhető az autószerviz szakembereinek bevonása nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztéssel kapcsolatos minden meglehetősen megfizethető a "csináld magad" karbantartásához és javításához. A tény annál is értékesebb, mert idővel sokat spórolhat az öngondoskodáson: a Prior olyan alkatrészei, mint a kerékcsapágy, lengéscsillapítók és golyóscsapágyak bebizonyították, hogy nem érik el az előírások által előírt kort.
Elkeserítőek azok az apróságok, amelyekre a tervezők valamiért nem fordítottak kellő figyelmet. Tehát az utastér szűrőjének cseréjéhez egy olyan modellen, amely nem rendelkezik légkondicionálóval, ki kell csavarnia egy tucat csavart a motorháztető alatt, és el kell távolítania egynél több díszítőelemet a szélvédő területén.
A légkondicionált autó szűrőjéhez való hozzáférés leegyszerűsödik (csak csavarja ki az egyik csavart, és nyissa ki a műanyag reteszt), de egy új szűrőt a helyére ragasztani nem egyszerű. Ehhez a megfelelő helyeken el kell törni. Mellesleg, a "Chevrolet Torneo" "szalonja" alkalmas a "Priora"-hoz légkondicionálóval.
További kellemetlenség a kályha, ami hirtelen valamiért leáll. Sajnos nem mindig lehet egyedül azonosítani a hibát. Ebben az esetben is fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel. Már csak azért is, mert a fűtési rendszer szétszerelése meglehetősen munkaigényes eljárás.
Bizonyos esetekben azonban a hibát saját maga is kijavíthatja. Például, ha a termosztát vagy a szivattyú meghibásodik. A fűtés hiányát vagy az utastér hosszú felmelegedését okozhatja a rendszerben lévő fagyálló túlzott mennyisége. Ezért ajánlatos a tágulási tartály szintjét a min jelzésen tartani. Nos, és a leggyakoribb problémák: a biztosíték meghibásodása, valamint a meleg levegő áramlását elosztó csappantyú "elsavanyodása". Mindez terepen "kezelhető".
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Általánosságban elmondható, hogy a Lada Priora meglehetősen megfizethető a barkácsoláshoz és a kisebb javításokhoz.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
