DIY VAZ 2106 padlójavítás

Javasolok egy módot az autó aljának helyreállítására túlsütés nélkül és normál garázskörülmények között. Nem állítom magam az ötlet szerzőjének, bár az ötlet magamban született 🙂 Ha a tőkehegesztés költségeit hasonlítjuk össze, akkor ez a módszer összehasonlíthatatlanul olcsóbb. Természetesen nem tökéletes, és nem valószínű, hogy megfelel azoknak, akiknek a teste már "porrá" rohadt. És hát – gondolkozz magadon, dönts magadtól – van-e vagy nem.

Ehhez szükségünk van:
Anyagok:
- horganyzott vas lemezben (2 nm);
- zajcsökkentő bitumen masztix (2 doboz);
- csavarok, anyák, alátétek M5;
- 15-20 mm hosszú önmetsző csavarok
Felszerelés:
- sarokcsiszoló (közembereknél köszörű);
- fúró
- csavarhúzó
- olló fémhez;
- rulett;
- 100 mm széles kefe;
- alkoholos filc;
- fém kefe;
- vágó- és csiszolókorongok.
Részletek:
- Kis első oldalsó tagok jobb és bal oldalról

És hát kezdjük is.
Először meg kell értenie a belső teret: távolítsa el az üléseket, padlószőnyegeket, távolítsa el a zajszigetelést. Shumkából már csak egy nevem maradt :).
Ezután el kell távolítania a régi bitumenes masztixet a kabin padlójáról. ez szükséges a sérülések részletesebb felméréséhez és a lapok jelöléséhez. a fenék aljáról is el kell távolítani a lehámlott masztixet.

A képen már le van vágva a rothadás.

A "csiszoló" jelenléte miatt a padló "élő" részét fémre tisztítottam. Az egyetlen ajtófélfa - pár áthaladás után a tisztítatlan masztixen a sziromkör eltömődött és már nem tisztította, hanem kifényesítette a rozsdát, cserélni kellett.
A végén valami ilyesmi lett:

Minden felesleges csiszolás és levágás után elkezdjük vágni az ónt. Itt mindenkinek megvan a maga sérülése. Az egész felét belülről lefedtem, egészen a keresztirányú szárig, bár ott a padló sértetlen volt. Az, hogy van bélyegzés a padlóban, nem igazán számít, később lehet önteni oda masztixet, és minden egy csomó lesz. Mindenesetre a bádog nekem ettől nem jött be.
A belső rész anyagának levágása után az aljához vágjuk a bádogot. Itt ismét az Ön személyes kívánsága, a rendelkezésre álló horganyzás mennyisége és a sérülés jellege játszik szerepet.
A fém levágása után vonja be a padlót bitumenes öntettel (minden oldalról). Célszerű hagyni a masztixet megszáradni, hogy a masztixréteg végül nagyobb legyen. Munkanapok miatt egy hétig száradnom kellett.

Horganyzás telepítés.
A horganyzott lemezek felszerelése előtt bőségesen kenjük be masztixel (egyébként jobb vastagabbra tenni a masztixet, különben erősen folyik) csak a beépítési oldalról, különben az összes masztix elkenődik a kézen és a ruhán.
Jobb, ha alulról szerelhető horganyzott lemezeket önmetsző csavarokkal rögzít az aljára, különösen, ha nincs asszisztens. A kabinban lévő kiálló részeket le kell vágni. Ezután bemászunk a szalonba, tesszük a horganyzott acélt (ismét, öntött olajjal) a padlóra, és elkezdjük rögzíteni a csavarokkal. Elvileg az M5x15-ös csavarok is elegendőek a szemnek, mindkét oldalon alátétek kötelező használata mellett. Önzáró anyák használata esetén a biztosító alátétek elhagyhatók (csak a szokásosak). Ha a dió gyakori, akkor a termesztőket telepíteni kell. A fúrót ugyanolyan átmérővel kell venni, mint a csavarokat.
Jobb az egyik végétől kezdve rögzíteni, mivel a fém hajlításának lehetősége kizárt. Nem tettem meg azonnal, és újra kellett építeni a szerkezetet.
Hány csavart és helyet kell választani a helyzetnek megfelelően. Ha ki kell cserélni az elülső szárat ("emelőt"), akkor ezen a helyen még ne rögzítse a lapot.

Az elülső oldalelem felszerelése
Oldalelemek előkészítése:
A standard emelő zsanérjait eltávolítottam, szerintem nagyon kevesen használnak rendes csavaros emelőt.
Fúrjon hat lyukat a hosszú koronarögzítő szirmokon (három az egyik oldalon és három a másik oldalon).
Az állandó lakóhelyére felvisszük a szárat, és alulról összenyomjuk. Jobb Jack.
A száron keresztül lyukakat fúrunk a padlóba. Ezután eltávolítjuk a szárat, bevonjuk a szár belső oldalát öntött anyaggal, és az aljának azt a részét, amelyet a léc lezár, és ráhelyezzük a szárat. Ismét csavarokkal rögzítjük.

Ennek eredményeként valami ilyesmit kaptunk:

a csavarok kiálló részei levághatók.
Végezetül a horganyzott lemezeket masztixel vonjuk be, megpróbálva a masztixet benyomni a repedésekbe, ha vannak, a hézagokba és minden olyan helyre, amelyet nem fedett masztix.
Szerintem ez a kialakítás tovább bírja, mint egy megemésztett alsó.
Most pedig foglaljuk össze ennek a vállalkozásnak a pénzügyi eredményét (a javítást 2009-2010 telén végezték):
- horganyzott vas 2 négyzetméter (350 dörzsölje)
- bitumenes masztix 2 nagy doboz (360 dörzsölje)
- oldalelemek 2 db. (200 rubel.)
- csavarok, anyák, alátétek, csavarok (kb. 80 r.)
- vágótárcsa 1 db. (15-20 r)
- köszörűkorong (60 rubel)
Összesen: körülbelül 1070 r.
Plusz egy felbecsülhetetlen érzés, amit magam csináltam :). A szerviz 15 ezer rubelt kért az alja túlsütéséért.

Remélem, hogy ez a kézikönyv és ötlet hasznos lesz valakinek.

A "csináld magad" VAZ 2106 karosszériajavítást a jármű helyreállításának vágya okozza egy baleset vagy különböző súlyosságú sérülés után. A karosszéria javítása az utasítások szerint történik. Az autó tulajdonosának azt tanácsoljuk, hogy először ismerkedjen meg a karosszéria típusaival, azok végrehajtásának árnyalataival, tájékozódjon az alkalmazható eszközökről stb.

Ezek a munkák karosszériaelemnek minősülnek:

• Gépkocsi karosszéria szabványos, gyári szerkezetének helyreállítása. Figyelemre méltó, hogy a geometria eltolódása esetén a gép meghibásodása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése lehetséges. Rendkívül nehézzé válik a jármű irányítása. Mindez nem érintheti a biztonságot: a rossz test magában hordozza az újabb balesetek veszélyét és előfeltételeit;
• Festmény. Ezeket a munkákat a karosszéria geometriájának helyreállítása után végezzük. Szokás megkülönböztetni a teljes és a részleges festést. Az utóbbi típusú munkát szelektív festésnek is nevezik, és az egyes karosszériaelemek apró hibáinak kezelését jelenti;
• Polírozás. Egy testhelyreállító program részeként hajtják végre. Ez akkor szükséges, ha a fényezésen sok sérülés van, például karcolások és hibák;
• Rozsdaszabályozás. Ez azt jelenti, hogy az autó már korrodált részeinek teljes körű kezelését kell elvégezni. A karosszériarészt a rozsdától a fémfelületig tisztítják. Speciális konvertereket használnak;
• Horpadás elleni küzdelem speciális technológiával. Ez magában foglalja a karosszériarészek teljes kiegyenesítését a festék károsodása nélkül. Figyelemre méltó, hogy e munka után nincs nyoma a helyreállító manipulációknak;
• Lökhárítók feldolgozása;

• Küszöbök és javításuk. Főleg az emelő helyére összpontosul a figyelem;
• Hegesztési munkák;
• Veremmunka. Ebben az esetben a test helyreállítását jelenti egy baleset után egy speciális egység segítségével;
• Egyenesítés, amely a karosszéria fő típusa.

A "hat" teste nagyszámú anyagból áll, amelyeket bélyegzéssel kovácsoltak és hegesztéssel kapcsoltak össze egymással. A következő jellemzők teszik kiemelkedik:

• A lökhárítók krómozottak és gumi vagy műanyag lökhárítókkal vannak felszerelve;
• Padló vízálló hátlappal;
• Az ajtókat panelek alkotják;
• A tető és a motorháztető hasonló kialakítású.

A "hat" test saját kezűleg történő helyreállítása kisebb sérülések észlelése esetén lehetséges. Ha a karosszéria geometriájának megváltoztatásáról beszélünk, jobb, ha a munkát a profikra bízza.

Tehát a javítás célja a karosszéria helyreállítása során az, hogy a testrészeket ütések segítségével visszaállítsák a normál állapotba.Ebben a kérdésben nagyon hasznosak a speciális gumigombosok. Jegyzet. A helyreállítást általában két szakaszban hajtják végre: először egy ütést készítenek egy fakalapács segítségével, majd egyengetik.

Éppen a kiegyenesítésre kell nagyobb figyelmet fordítani, ha a "hatos" testének eredeti megjelenését kell kapnia.

Mit jelent a "kiegyenesedés" szó? Úgy fordítja, hogy igazítás. Mint fentebb említettük, a testkiegyenesítést tekintik a fő munkának, és célja a deformált területek vagy az egész test helyreállítása.

A kiegyenesítés, mint tudod, egy speciális technikát foglal magában. Hatékonyan és gyorsan hajtják végre. A cél a homorú testrészek nyújtása vagy igazítása. Ha az egyengetést végző személynek kevés tapasztalata van, akkor nagyon nehéz lesz megbirkóznia a munkával.

Másrészt a modern technológiának köszönhetően még egy kezdő is megbirkózik az egyengetéssel. Csak van egy pneumatikus kalapács, amely lehetővé teszi a testrész gyors visszaállítását a normál állapotba.

Az egyengetés általános eszközei a kalapács és az emelő. A kiegyenesítés fő lépései a következők:

• Először a festéket eltávolítják;
• Az oldal kiegyenesítése folyamatban van;
• A helyszín gitt és dörzsölt.

Jegyzet. Egyes szakértők a testrészek melegítését javasolják, hogy még jobb legyen a kiegyenesítő hatás. Csak ebben az esetben feltétlenül ellenőrizni kell a folyamatot, különben a fém túlmelegszik és megolvadhat.

Az egyengetés másik titka: ha kicsi a kiegyenlítendő horpadás, akkor azt ajánlott középről kiegyenesíteni. Ezzel szemben, ha a horpadás nagy, akkor a széleken igazodik.

A művelet önálló végrehajtásához a kalapácson és az emelőn kívül a következő eszközökkel kell felvérteznie magát:

• Spotter, amellyel ponthegesztést végeznek;
• Különböző típusú kalapácsok: inerciális, fordított és éles ütővel;
• Bevágás blokk.

Az utóbbi időben népszerűvé vált a dirigálás. Ezzel az eljárással sokszor gyorsabban távolíthatja el a fémfelületen lévő zúzódásokat. A vákuumos egyengetés speciális tapadókorongokkal történik.

Jegyzet. Ez a fajta egyengetés alkalmas nagy horpadások esetén, de ha karcolások vannak a felületen, ez a módszer nem javasolt.

A "hat"-on a következő elemek a leginkább érzékenyek a korrózióra:

• Üreges alkatrészek;
• Padló;
• Az ajtók és oszlopok alsó zónái;
• Hegesztési és csatlakozási területek.

Jegyzet. A VAZ 2106 autó tulajdonosának rendkívül óvatosnak kell lennie a nedvesség és a szennyeződés behatolására a test rejtett üregeinek zónájába és annak alsó részeibe. Annak érdekében, hogy ezen testrészeket a korrózió hatásaitól is megvédjék, korróziógátló anyaggal kezelik, az egyes elemek tapadását pedig speciális masztixszal kezelik.

Íme a követendő utasítások:

• Tedd a "hatot" a felüljáróra;
• Távolítsa el a kárpitot és minden olyan alkatrészt, amely zavarja a munkát;
• Öntözze be az üregeket és a gép alsó részét a vízelvezető nyílásokon keresztül. Mossa, amíg tiszta víz nem folyik ki;
• Vezesse be az autót egy zárt térbe;
• Vigyen fel korróziógátló szert a képen jelzett összes helyre.

A korrózió megjelenése, számos forgács, horpadás és mikrorepedés a fényezésen nem teljes listája azoknak a problémáknak, amelyekkel a VAZ 2106-os autók tulajdonosai szembesülnek, a számos sérülés összetettsége ellenére ezeket kézzel javítják.

A VAZ 2106 karosszériajavítása a következő típusokkal rendelkezik:

1. Újradíszítés. A festék- és lakkbevonatot, a lökhárítókat helyreállítják, a karcolásokat, forgácsokat és a korróziós gócokat megszüntetik.
2. Belső üregek kezelése. Az oldalelemek, küszöbök, ajtó- és csomagfülkék nehezen hozzáférhetők a korrózióvédelem miatt. Az alkatrészek rozsdásodásának megelőzése érdekében speciális védőszerekkel kezelik őket.
3. Autófenék kezelés. A munkafelületet speciális védőmasztix borítja.
4. Horpadások eltávolítása. A horpadt terület kiegyenlítésére különféle ütőbetéteket, kanalakat, kampókat, tapadókorongokat és fordított kalapácsokat használnak.
5. Karosszéria felújítás.A jármű karosszériájának geometriájának megsértése, a fényezés túlzott károsodása, nagyszámú horpadás, forgács és karc jelenléte esetén hajtják végre. Ezenkívül nagyjavításra van szükség, ha a korrózió a jármű karosszériájának felületének több mint 50%-án terjed.

A helyreállítási munkák elvégzésekor vegye figyelembe az autó karosszériájának sajátosságait.

A hatodik modell Lada szedán karosszériájú, fő tartó teljesen fém vázból és különféle tartozékokból áll. A klasszikus sorozat modelljeire szerelt egységek és alkatrészek sajtolásos módszerrel készülnek, és hegesztett varratokkal vannak összekötve.

A karosszéria a következő részekből áll: motorváz, első sárvédők, tető, padlólemezek, bal és jobb oldalfalak. Az első és a hátsó lökhárítók krómozottak, speciális konzolokkal vannak a karosszériához rögzítve. A csomagtartó és a motorháztető elég terjedelmes.

Ami az ajtókat illeti, két panelből készülnek: külső és belső, hegesztéssel vannak összekötve. Az első és a hátsó ajtók azonos típusú rögzítéssel rendelkeznek a karosszériához.

A 90-es évek közepén és a 2000-es évek elején gyártott hat modell karosszériája vékonyabb, mint az 1976 és 1990 között gyártott autóké.

Számos forgács és karcolás, horpadás, korrózió megjelenése időszerű megszüntetést igényel. A VAZ 2106 karosszériajavítását egyengetéssel hajtják végre: a horpadásokat kiegyenlítik, eltávolítják a rozsdát és helyreállítják az autó karosszériájának fényezését.

A munka befejezéséhez fel kell készítenie a járművet, és fel kell raktároznia a szükséges szerszámkészletet. Egyengetés előtt mérje fel a karosszéria sérülésének mértékét, mossa le, szárítsa meg és zsírtalanítsa a munkafelületet.

A "hat" testének helyreállításához a következő eszközkészletre van szükségünk:

1. Különböző típusú és súlyú kalapácskészlet. Gumi kalapácsok és ütőszerszámok hornyolt munkafelülettel.
2. Különleges horgok.
3. Fordított kalapácsok.
4. Impact kanalak.
5. Jack.
6. Üllők és aljzatok különböző formában és méretben.

8-as és 22-es csavarkulcsokat, valamint csavarhúzót is érdemes készletezni. Ezekre az eszközökre lesz szüksége a vázlatos karosszériaelemek, például lökhárítók vagy díszlécek eltávolításához.

A VAZ 2106 karosszéria kiegyenesítése közvetlenül a helyreállított rész festése előtt történik:

• A kezelendő felületet megtisztítjuk a szennyeződésektől, lemossuk, szárítjuk és zsírtalanítjuk. Távolítsa el a régi festéket a munkafelületről.
• Gyakori, finom kalapácsütésekkel a horpadás kisimul. Ha a hiba mély, akkor a folyamatot a sérülés szélétől hajtják végre, és fokozatosan a középpontba kerül. A restaurálandó terület hátoldalára fémfelületeket helyeznek el. Megfelelő formájúnak kell lenniük.
• A fémtörések javítása hegesztőgéppel történik. Ezután a hegesztést csiszolják.
• A sérülésekből helyreállított területet gitt borítja. Kiegyenlíti a munkafelületet.
• A gitt rész csiszolt és festett.

A gitt vékony rétegben kell felhordani. Ellenkező esetben a festéket számos repedés borítja, és elkezd leesni.

A VAZ 2106 küszöbei az autó hosszú távú működése során rozsdával borulnak, és ennek eredményeként rothadnak. A sérült karosszériaelemek cseréjéhez a következő műveletsort kell végrehajtani:

1. Eltávolítják az ajtókat, eltávolítják a szőnyegeket, leszerelik az alumíniumlemezt.
2. Távolítsa el a rozsdásodott karosszériaelemet. Ehhez használjon küszöböket, szerelje szét egy fúróval, és vágja ki a tartóból egy darálóval.
3. Megtisztítják a munkafelületet a szennyeződéstől, eltávolítják a rozsdát.
4. Ezután új küszöbök telepítése következik. Ehhez a bontott részek helyére a csatlakozót hegesztik.
5. Az elemek méretre állítása után az autó karosszériájához hegesztik.
6. A munka végén a küszöbökre rátétet rögzítenek, alapoznak és festenek.

A küszöbök cseréjéhez szükséges javítási munkák során mossa le a párnát, távolítsa el a korróziót, távolítsa el a régi festéket és alapozót.

A VAZ 2106 karosszériájának saját kezűleg történő nagyjavítása során mindenekelőtt figyelmet kell fordítani az autó aljának állapotára, beleértve az oldalsó elemeket is. Ezek jelentik a teljes szerkezet fő teherhordó elemét. Egy autón ezek az alján találhatók, és a teljes jármű hosszának felelnek meg.

Az oldalelemek a karosszéria geometriájának megsértése miatt elmozdulhatnak, és mechanikai sérülések következtében szétrepedhetnek. Ha az alkatrész elmozdul, akkor a helyére "visszaáll". Ehhez használjon emelőt vagy kábelt, amelyet egy oszlophoz vagy fához kell kötni, és a kötél másik végét a szárhoz kell rögzíteni. Ezután kis rántással meghúzzák az autót, és kalapáccsal ütögetik a kiegyenesített elemet. A munka befejezése után további gerendákat hegesztenek az oldalelemekre, mivel a helyreállított rész megerősítést igényel.

A korrodált elemeket megtisztítják, hogy eltávolítsák a szennyeződést és a korróziót. Hegesztőgép segítségével a felületre fémfoltokat készítenek, a hegesztett varratokat lecsiszolják és az alkatrészt megmunkálják. Ezenkívül hegesztéssel az oldalelemek repedései is megszűnnek.

A VAZ 2106 karosszéria tartósságának növelése érdekében a karosszériát, az alját és a rejtett üregeket speciális vegyületekkel kezelik. A korróziógátló anyagokat alkalmazási területük szerint osztják fel:

1. A filmek alkalmasak az üregek kezelésére.
2. A karosszéria felületének kezelésére viaszmasztixet, PVC-vegyületeket vagy "folyékony" műanyagokat használnak.
3. Alsó korróziógátlók - bitumenes és olajos masztix.

A rozsdavédelem végrehajtásakor számos árnyalatot figyelembe kell venni:

1. Az autó rejtett üregeihez való hozzáféréshez használjon szabványos technológiai lyukakat, vagy fúrja meg őket saját maga. Ebben az esetben az üregeket betömik, hogy megvédjék a negatív környezeti hatásoktól.
2. A korrózió megjelenésekor fémkefével távolítják el, és csak ezután hordják fel a rozsdás helyre korróziógátló szert.
3. Az autófeldolgozást a korrózió és a rozsda megjelenésének megelőzésére végezzük.

A kerékív-betét felszerelése megvédi a jármű sárvédőit a korróziótól.

A VAZ 2106 az egyik legrégebbi hazai modell, 1976-ban kezdték gyártani, és csak 2006-ban az autó végül legördült a futószalagról. Az autó javítható és megbízható, ami lehetővé teszi a jármű saját maga megjavítását.

Így nézett ki a Vaz-2106 sárvédő.

A szóban forgó autó élete nagy részét Moszkvában töltötte. Hat évig rendszeresen vitte gazdáját dolgozni, haza, nyaralni, általában, ahova kellett. Bármilyen időben, nyáron és télen, az erősen sózott mocsaras utcákon, a közeli és távoli külföldön ...
Életének hetedik évében, már eléggé elhasználódott, az autót a tulajdonos eladta testvérének, és Nyizsnyij Novgorodba költözött.

Rozsdás vas a hatosból

Újabb két év múlva az autó azt mondta: "Ez az, nem bírom tovább - vagy engedjetek lefelé, vagy vigyenek be javításra." És az autót bevitték javításra. Mert családtagként kezelték...
Valóban. Az egész autóból csak a motorra nem volt különösebb panasz - jól indult, jól húzott, mérsékelt étvágya volt és szinte nem fogyasztott olajat. Bár a futásteljesítmény már 100 ezerért is jó volt. Ezért a szelepszár tömítések, dugattyúgyűrűk és betétek megelőző cseréjére szorítkoztunk. Földeltük a szelepeket, cseréltünk néhány tömítést és tömítést. Érintés nélküli elektronikus gyújtást szereltünk be. Igen! Kicserélték a vezérműláncot is - a régi már a végletekig megfeszült, és még egy elnyújtott tolóval sem reagált a feszítőre.

További:
1. A felfüggesztés megkövetelte az összes gömbcsukló, csendes blokkok és lengéscsillapítók cseréjét.
2.Kormányzás: a sebességváltó javíthatatlan holtjátékot kapott a kormánytengelyen, és cserére szorult, akárcsak a teljes kormányrudazat - három rúd és egy ingatartó.
3. A sebességváltóhoz ki kellett cserélni a tengelykapcsoló szerelvényt kosárral és kioldócsapággyal. Cserélni kellett a kereszttartókat. A váltó és a hátsó tengely tökéletes rendben volt, csak olaj utántöltést igényelt.
4. A fékrendszerben néhány fékcső elkorhadt. A hátsó dobok cseréje is szükséges volt (a régi dobok elkoptak a szemetesben, ráadásul az egyik majdnem felére repedt, a fékpedál fékezésekor pedig jelentősen kolbász), az összes betétet, valamint a hátsó munkahengereket. (elakadtak) és a rendkívül megfeszített rögzítőfékkábel. És persze a fékcsövek.
És hogy tetszik egy ilyen hibás kijelentés? (a kiégett glushak és az ejtőcső nem számít bele) Véleményem szerint - semmi túlzás. Kilenc év és több mint 100 ezer futásteljesítmény nem olyan sok.

De a karosszéria... Állapotához képest bármilyen hibás lista, akár ötször hosszabb is, pihent volna!
Szóval részletesebben:
1. Az autó első padlója teljesen elkorhadt, az összes erősítővel és csatlakozóval együtt. Az autót csak a motorsugárral lehetett felemelni.
2. Korhadt hátsó padló emelőkkel.
3. Az első szár kirepedt a kormánymű rögzítésének területén.
4. Elkorhadt az összes padlócsatlakozó, valamint az első ülések szántartója.
5. A pótkerék és a gáztartály padlója elkorhadt.
6. Az elülső részén található motorháztető átrozsdásodott, nem lehetett javítani.
7. Egy nagy lyuk volt a csomagtartó padlóján, a hangtompító felett.
8. Az ajtók alján és sarkain meglehetősen korróziós volt.
9. Minden fényszóró elkorhadt reflektora.
És ez annak ellenére, hogy az első és a hátsó sárvédő is megfelelő állapotban volt. És a külső küszöbpanelek is elég tisztességesnek tűntek - nincsenek lyukak, csak rozsdafoltok!
Úgy tűnik, hogy ha az első padló és a csatlakozók elkorhadtak, akkor a külső paneleknek és a sárvédőknek is át kell menniük a korróziónak? De ő nem!

A TV végre meg van hegesztve

Az első sárvédők belső üregeinek átvizsgálása azt mutatta, hogy ott szinte az összes sárvédő erősítők doboza elkorhadt, és a TV-t (alias az előlapot) kézzel le lehetett tépni (ami később meg is történt)!
Szóval mi a helyzet?
Kiderült, hogy az autó sárvédőit kétszer cserélték, egyszer pedig a külső küszöbpaneleket, valamint a tévét (a baleset után). A korróziógátló kezelést pedig egyáltalán nem végezték el! Se új alkatrészek, se régiek, se hegesztések.

Hat a billenőre – jól láthatóak az új padlóerősítők, csatlakozók és a BPM masztix rajtuk

A billenőre – kilátás a hátsó tengely felől

Mint ez.
Ezt követően az autó biztonságosan távozott további öt évre, és majdnem 70 ezret zúdított le. Természetesen volt még javítás, törött felfüggesztés és váltóalkatrészek cseréje. De már nem volt korróziós kár. Az autót épségben eladták a következő tulajdonosnak.
De ez egy másik történet…

A javításhoz szükséges járművet Dmitrij S.

Néha vannak olyan esetek, amikor sokkal jövedelmezőbb, mind pénzügyileg, mind időmegtakarítás szempontjából, ha saját kezűleg javítja meg autóját. Ebben a tekintetben ma megfontoljuk, hogyan lehet egyszerűen és gyorsan helyreállítani egy VAZ 21099 típusú autó első padlóját. Amint az alábbi képen látható, az egész teret, amely teljesen korhadt, teljesen ki kell cserélni, foltokat ebben az esetben nem segít.

- először is úgy kell elhelyezni az autót, hogy kényelmes legyen dolgozni, vagyis hogy kényelmesen hozzáférjen mind alulról, mind az ajtó oldaláról;

-A műszerfalat és az üléseket is ajánlott fóliával letakarni, hogy ne kerüljön rájuk a por, amikor ki kell vágni a padlóból egy darabot. Ezt követően meg kell vásárolnia, vagy ha lehetséges, ingyen be kell szereznie egy vasdarabot, hogy kivághasson belőle "a padlóhoz szükséges méretű darabot".

A javításhoz szükség lesz egy elülső aljzatra és egy küszöbcsatlakozóra is. Milyen anyagok alkalmasak a feldolgozásra? Az alját Body 930-zal kell bevonni, a padlót pedig hegesztés után Body 992 korróziógátló alapozóval kell kitölteni.

Mi vár még a mesterekre munkájuk során? Fel kell emelnie a támasztékot (az alábbi képen), amely alatt valószínűleg rozsda található. Az új fémcsatlakozás alá kerül.

Hogyan kell felemelni? Ki kell fúrni a pontokat, amelyek azután segítik a tájékozódást, vagy más jegyeket is feltehetsz magadnak.

Feltétlenül el kell jutni arra a helyre, ahol állt, különben problémák lesznek az ülés felszerelésével. A küszöb tetején arra a területre kell összpontosítania, ahol a festék megmaradt, és ennek a területnek a széle mentén kell kivágnia egy rozsdás darabot a padlóból.

Ami az ajtót illeti, jobb eltávolítani. Ez segít kényelmesebb munkakörnyezet kialakításában. Természetesen a javítás egy kicsit tovább tart, de a jövőben ez nem zavarja a helyreállítási munkákat.

Ha ránézel a küszöbre, láthatod, hogy maga is egész megfelelő, csak a széle akadt be.

Annyit lehet tenni, hogy kicseréljük az erősítőt, a megfelelő helyre teszünk egy vastag lemezt (az alábbi képen), és a megfelelő helyeken összehegesztjük.

Mire kell figyelni: a munka megkezdése előtt le kell fedni a belső teret (hogy a por ne kerüljön az ülésekre és a műszerfalra, válassza le az akkumulátor érintkezőit).

Ebben az esetben egy félautomata készüléket és CO2-gázt használnak a hegesztéshez.

A munka kezdeti szakaszában ki kell fúrni az alapot. A pontok meg vannak jelölve, majd a helyére kell tenni.

Mint látható, a támasztékot nem hiába távolították el, rengeteg rozsda van alatta, amit el kell távolítani, valamint ki kell jelölni az új deszka határait.

Most pedig térjünk át a spárgára. Ha jó állapotban van, hagyhatja úgy, ahogy a mi esetünkben. A padlót pontokkal hegesztik hozzá. Tartják a küszöb illesztését és magát a padlót.

A képen az oldalsó tag és a küszöbcsatlakozás látható.

A subjack cseréje is szükséges lesz.

Egy másik fontos árnyalatot is figyelembe kell venni: a hegesztést a képen feltüntetett helyeken végzik el.

Ennek eredményeként a korróziógátló anyag megég az ív alatt. Új alkalmazásához el kell távolítania a kereket és a kerékjárati burkolatot. Azonban először, amikor ezeket az elemeket eltávolítja, ki kell vágnia a padló rozsdás részét. Azokon a helyeken, ahol pontokat találhat, csak fúrnia kell őket, ahol lehetetlen lesz megtalálni, le kell vágnia a fémet. A kabinban lévő por csökkentésének egyik lehetősége, hogy a kezelt területet vízzel öntözheti, és a már átnedvesedett felületen vághat. Miután a rozsdás padló egy részét kivágták, folytathatja a következő lépést.

Ne felejtse el, hogy a képen látható szakasz alatt fékcsövek és gázvezetékek haladnak át. Ezért le kell választani őket, távtartót kell készíteni úgy, hogy a lehető legtávolabb legyenek a fémtől.

Ezután levághatja a régi padlót. Ahol láthatóak a pontok, ott kicsit könnyebb, ezeken a helyeken lehet fúrni és szétválasztani a fémet.

Azokon a helyeken, ahol nem látszanak (mint a száron), levághatja a széleket, vagy akár bemetszést is készíthet a közepén, és a bemetszett területet kifürkészve megkeresheti ezeket a pontokat. A fő ötlet az, hogy hagyjuk el a szárat, amely tisztítás után jó állapotban lesz.

Ráadásul ahogy a fotón is látszik, az alappalló helyén, ahol korábban elég sok volt a rozsda, ma már gyakorlatilag tiszta hely. Ehhez nem kell mást, mint ezt a területet csiszolópapírral megtisztítani, rozsdaátalakítóval kezelni, földdel letakarni és nem kell levágni.

Következő lépésként ki kell vágni az első emelőt, mivel elég rozsdás, és van egy új is. Ami a küszöbcsatlakozót illeti, az továbbra is jó állapotban van, és nem kell plusz munkát végezni a kivágással és a cserével.

Mit kell tenni ezután? Minden nagyon egyszerű: a padlódarabot, amit sikerült kiszednünk, a helyére tesszük, a felesleges részeket levágjuk, gondos illesztést, hegesztést végeznek.

Amikor a padlót hegesztik, a kereszttartót a tetejére kell hegeszteni.

Az elülső emelőt le kell hegeszteni, be kell szerelni a küszöb illesztéseket, felül egy új padlódarabot alapozóval le kell vonni, alulról pedig zsírral kell bekenni, a Body 930 megteszi.

A VAZ 2106 autó első példányai 1976-ban kezdtek körbejárni az orosz utakat, és sokan még mindig megvannak. Ez a kiadvány az autó karosszériájának jellemzőivel és javítási kérdéseivel foglalkozik.

A VAZ 2106 karosszériaelemei bélyegzéssel készülnek, és hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A "csontvázat", vagy annak keretét egy almotorváz, sárszárnyak, padlólemezek, hátsó és első részek, megerősítő kereszttartók, küszöbök és egyéb részletek alkotják.

A karosszéria szerkezete négyajtós, típusa - szedán. A kivehető elemek közé tartozik a csomagtérfedél, a motorháztető, az üzemanyagtartály-nyílás és a tolóablakú ajtók.

Az első és a hátsó lökhárítók krómozottak, műanyag oldalfalakkal és gumi lökhárítókkal rendelkeznek. A VAZ 2106 autó összes üvege polírozott, háromrétegű szélvédő, a többi edzett. Kívánt esetben a hátsó rész felszerelhető fűtési rendszerrel.

A VAZ 2106 karosszériájában a padlón öntött szőnyeg van vízálló hátlappal, alatta zaj- és hőszigetelő párnák találhatók. A csomagtartó belseje öntött műanyag borítású.

A VAZ 2106 autó utasterében lévő panelen a következők találhatók:

• eszközök csoportja;
• fűtés és szellőzés szabályozása;
• szivargyújtó és hamutartó;
• polc és rekesz a holmik számára.

A karosszériaajtókat belső és külső panelek alkotják, amelyek kerületük mentén hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A zárak forgó típusú szerkezetek és nyitható zárral vannak felszerelve. A karosszéria motorháztetője is zárral záródik, mely kábelhajtással és szalonfogantyúval rendelkezik. A csomagtérfedél szerkezete hasonló a motorháztetőhöz. Belül az ajtólapok bitumen masztixel vannak kezelve, és kárpitozással készülnek.

Sok kézműves saját kezűleg végzi el a VAZ 2106 karosszériájának javítását. Ez kisebb sérülések, tapasztalat és megfelelő szerszám esetén megengedett. Jobb, ha a szakemberekre bízza a test geometriájának helyreállítását.

Amikor az üzemben acél testelemeket készítenek, présgépet használnak, amelynek hatására a vasmolekulák között bizonyos feszültség jön létre, amely megőrzi egyik vagy másik alkatrész konfigurációját. Ha a karosszériarészek alakja eltörik, ez a mutató megváltozik, és a javítás célja a feszítőszíj visszaállítása ezen a helyen ütési módszerrel. A test ilyen kiegyenlítéséhez, akár saját kezével is, speciális egyengető kalapácsokat kell használni, amelyek közül néhány gumi felülettel rendelkezik.

A VAZ 2106 autó karosszériájának helyreállítása két szakaszban történik: az első egy fakalapács kilyukasztása, a második a puha kalapáccsal történő kiegyenesítés a fém lineáris tágulásának elkerülése érdekében.

A javítások elvégzése során a felületről a festék- és lakkbevonatot, szennyeződést eltávolítják a sérült területen, és a fém alakváltozását kiegyenlítik (lásd videó). Nagy terület sekély hibái esetén a javításukat egy egyengető kalapács ütéseivel hajtják végre a deformáció felső pontján.

Abban az esetben, ha a horpadás kicsi, de mély, az igazítást a szélektől kezdve kell elvégezni. A javítandó elem alá egy hasonló alakú üllő kerül. A javítási példa egyértelműen látható a kiadvány végén található videóban.

Abban az esetben, ha a deformáció kicsi és buborék alakú, akkor a fűtési módszer használható - lehűlés után a fém ebben a részben felveszi eredeti alakját. Az ilyen manipulációt azonban háromnál többször nem lehet végrehajtani, és ha nem hatékony, más igazítási módszereket kell alkalmazni.

A karosszéria, mind a műhelyben, mind a saját kezével, gyakran gitt használatát igényli, amelyet a szabálytalanságok kiküszöbölésére terveztek. Fontos, hogy a lehető legkisebb vastagságot érje el, különben repedések jelenhetnek meg ezen a testrészen. Minél vékonyabb a gittréteg, annál pontosabban végezték el ezt megelőzően a fő egyengetési munkát.

Az egyszerű lakatoskalapácsokat nem szabad az autó karosszériájának újrakonfigurálásához használni, mivel ezek munkafelülete nagy nyomást gyakorol a felületre. Ez az alkatrész elvékonyodásához és a fém lineáris tágulásához és új egyenetlenségek kialakulásához vezet.

A cikk végén javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a VAZ 2106 saját kezű javításáról.