Csináld magad vaz 2106 padlójavítás

Javasolok egy módot az autó aljának helyreállítására túlsütés nélkül és normál garázskörülmények között. Nem vallom magam az ötlet szerzőjének, bár én magam szültem az ötletet 🙂 Ha a tőkehegesztés költségeit hasonlítjuk össze, akkor ez a módszer összehasonlíthatatlanul olcsóbb. Természetesen nem ideális, és nem valószínű, hogy megfelel azoknak, akiknek már „porrá” rothadt testük van. És hát – gondolkozz magadon, dönts magadtól – van-e vagy nem.

Ehhez szükségünk van:
Anyagok:
- horganyzott vas lemezben (2 nm);
– zajcsökkentő bitumenes masztix (2 doboz);
- csavarok, anyák, alátétek M5;
– 15-20 mm hosszú önmetsző csavarok
Felszerelés:
- sarokcsiszoló (köznépnél köszörű);
– fúró
- csavarhúzó
- olló fémhez;
- rulett;
- 100 mm széles kefe;
- alkoholos filc;
- fém kefe;
- vágó- és csiszolókorongok.
Részletek:
– Kis sparrs jobb és bal első

És hát kezdjük is.
Először meg kell értenie az utasteret: távolítsa el az üléseket, padlószőnyegeket, távolítsa el a hangszigetelést. Shumkovból már csak egy nevem maradt :).
Ezután el kell távolítania a régi bitumenes masztixet a kabin padlójáról. ez szükséges a sérülések részletesebb felméréséhez és a lapjelöléshez. a fenék aljáról is el kell távolítani a lehámlott masztixet.

A képen már le van vágva a rothadás.

A „csiszolóm” jelenléte miatt a padló „élő” részét fémig letisztítottam. Az egyetlen durranás - a tisztítatlan masztixen pár áthaladás után a sziromkör eltömődött és már nem tisztították, hanem polírozták a rozsdát, ki kellett cserélni.
A végén valami ilyesmi lett:

Minden felesleges csiszolás és levágás után elkezdjük vágni az ónt. Itt mindenkinek megvan a maga kára. Az egész felét belülről lezártam, egészen a keresztirányú szárig, bár ott a padló sértetlen volt. Az, hogy van bélyegzés a padlóban, nem igazán számít, később lehet önteni oda masztixet, és minden egy csomó lesz. Ettől mindenesetre a bádog nem vezetett el.
A belső anyag levágása után az aljára vágjuk a bádogot. Itt is az Ön személyes kívánságai, a rendelkezésre álló horganyzás mennyisége és a sérülés jellege játszanak szerepet.
A fém levágása után a padlót bitumenes öntettel vonjuk be (minden oldalról). Célszerű hagyni a masztixet kiszáradni, hogy a masztixréteg végül nagyobb legyen. A munkanapok miatt egy hétig tartott, amíg megszáradtam.

Horganyzás telepítés.
A horganyzott lemezek felszerelése előtt bőségesen kenjük be masztixel (egyébként jobb vastagabbra tenni a masztixet, különben erősen folyik) csak a beépítés oldaláról, különben az összes masztix elkenődik a kézen és a ruhán. .
Jobb, ha alulról szerelhető horganyzott lemezeket önmetsző csavarokkal rögzít az aljára, különösen, ha nincs asszisztens. A kabinban lévő kiálló részeket le kell vágni. Ezután bemászunk a szalonba, lefektetjük a horganyzást (ismét masztixel megkenve) a padlóra, és elkezdjük rögzíteni csavarokkal. Elvileg az M5x15-ös csavarok is elegendőek a szemnek, mindkét oldalon alátétek kötelező használata mellett. A biztosító alátétek elhagyhatók önzáró anyák használatakor (csak normál alátéteknél). Ha a dió közönséges, akkor termelőket kell telepíteni. A fúrót ugyanolyan átmérővel kell venni, mint a csavarokat.
A rögzítést jobb az egyik végéről kezdeni, mivel a fém hajlításának lehetősége kizárt. Nem csináltam meg azonnal, és újra kellett építenem a tervet.
Hány csavart és helyet kell választani a helyzetnek megfelelően. Ha az elülső oldalsó elemet ("emelő") cserélni kell, akkor még ne rögzítse ezen a helyen a lepedőt.

Az elülső oldalelem felszerelése
Spars előkészítése:
A standard emelő zsanérjait eltávolítottam, szerintem kevesen használják a szabványos csavaros emelőt.
Hat lyukat fúrunk a lungkron párosodó szirmára (három az egyik, három a másik oldalon).
Az állandó lakóhelyére felhelyezzük a szárat, és alulról rányomjuk. Jobb, mint egy jack.
A száron keresztül lyukakat fúrunk a padlóba. Ezután eltávolítjuk a szárat, bevonjuk a szár belsejét öntött anyaggal és az alsó részt, amelyet a szár zár le, és ráhelyezzük a szárat. Ismét csavarokkal rögzítjük.

Ennek eredményeként valami ilyesmit kaptunk:

a csavarok kiálló részei lefűrészelhetők.
Végezetül a horganyzott lemezeket öntött anyaggal fedjük le, és megpróbáljuk benyomni a masztixet a résbe, ha van ilyen, és minden olyan helyre, amelyet nem fedett masztix.
Szerintem ez a kialakítás hosszabb lesz, mint a túlsült alja.
Most pedig összegezzük ennek a vállalkozásnak a pénzügyi eredményét (a javítás 2009-2010 telén történt):
- horganyzott vas 2 nm (350 r.)
- bitumenes masztix 2 nagy doboz (360 rubel)
- szárak 2 db. (200 rubel.)
- csavarok, anyák, alátétek, önmetsző csavarok (körülbelül 80 rubel)
– vágókorong 1 db. (15-20 r)
– köszörűkorong (60r.)
Összesen: körülbelül 1070 r.
Plusz egy felbecsülhetetlen érzés, amit ő maga csinált :). Az alja túlsütéséért járó szervizben 15 ezer rubelt kértek.

Remélem, hogy ez a kézikönyv és az ötlet hasznos lesz valakinek.

A VAZ 2106 saját kezűleg végzett karosszériajavítását a jármű helyreállításának vágya okozza egy baleset vagy különböző súlyosságú sérülés után. A karosszéria javítása az utasítások szerint történik. Az autó tulajdonosának azt tanácsoljuk, hogy először ismerkedjen meg a karosszéria típusaival, azok árnyalataival, tudjon meg többet az alkalmazható eszközökről stb.

Ezek a munkák karosszériaelemeknek minősülnek:

• Karosszéria szabványos, gyári szerkezetének helyreállítása. Figyelemre méltó, hogy ha a geometria eltolódik, a gép meghibásodhat, és növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Rendkívül nehézzé válik a jármű irányítása. Mindez nem érintheti a biztonságot: a rossz test veszélyt és előfeltételeket hordoz magában az újabb balesetekhez;
• Festmény. Ezeket a munkákat a karosszéria geometriájának helyreállítása után végezzük. Szokás megkülönböztetni a teljes és a részleges festést. Az utóbbi típusú munkát szelektív festésnek is nevezik, és az egyes karosszériaelemek apró hibáinak feldolgozását jelenti;
• Polírozás. Egy testhelyreállító program részeként hajtják végre. Ez akkor szükséges, ha az LC bevonat sok sérülést, például karcolásokat és hibákat tartalmaz;
• Rozsda elleni küzdelem. Ez magában foglalja az autó azon részeinek teljes kezelését, amelyek már ki voltak téve a korróziónak. A karosszéria területét megtisztítják a rozsdától a fémfelületig. Speciális konvertereket használnak;
• Horpadás elleni küzdelem speciális technológia segítségével. Ez magában foglalja a karosszéria részeinek teljes kiegyenesítését a festék károsítása nélkül. Figyelemre méltó, hogy e munka után nincs nyoma a helyreállító manipulációknak;
• Lökhárító feldolgozás;

• Küszöbök és javításuk. A fő figyelem az emelő helyeire összpontosul;
• Hegesztési munkák;
• Veremmunka. Ebben az esetben a test helyreállítását jelenti egy baleset után egy speciális egység segítségével;
• Egyenesítés, amely a testmunka fő típusa.

A "hat" teste nagyszámú anyagból áll, amelyeket bélyegzéssel kovácsoltak és hegesztéssel kapcsoltak össze egymással. A következő jellemzők teszik kiemelkedik:

• A lökhárítók krómozottak és gumi vagy műanyag lökhárítókkal vannak felszerelve;
• Padló vízálló alátéttel;
• Az ajtókat panelek alkotják;
• A tető és a motorháztető hasonló berendezéssel rendelkezik.

Kisebb sérülés esetén a "hat" testének saját kezű helyreállítása lehetséges. Ha a karosszéria geometriájának megváltoztatásáról beszélünk, jobb, ha a munkát a profikra bízza.

Tehát a javítás célja a karosszéria helyreállítása során, hogy a testrészeket ütések segítségével visszaállítsa a normál állapotba.A konkrét gumigombosok sokat segítenek ebben a kérdésben. Jegyzet. A helyreállítást általában két szakaszban hajtják végre: először egy fakalapács segítségével kiütést, majd egyengetést végeznek.

A kiegyenesítésre kell nagyobb figyelmet fordítani, ha a "hatos" testének eredeti megjelenését kell kapnia.

Mit jelent a "rig" szó? Úgy fordítja, hogy igazítás. Mint fentebb említettük, a test egyengetését tekintik a fő munkának, és célja a deformált részek vagy az egész test helyreállítása.

A kiegyenesítés végrehajtása, mint tudod, speciális technikát igényel. Gyorsan és hatékonyan történik. A cél a homorú testrészek nyújtása vagy összehangolása. Ha az egyengetést végző személynek kevés tapasztalata van, akkor nagyon nehéz lesz megbirkóznia a munkával.

Másrészt a modern technológiáknak köszönhetően még egy kezdő is megbirkózik az egyengetéssel. Mennyibe kerül egy pneumatikus kalapács, amely lehetővé teszi a testrész gyors visszaállítását.

Gyakori eszközök az egyengetéshez: kalapács és emelő. A kiegyenesítés fő szakaszai a következők:

• A festéket először eltávolítják;
• A szakasz kiegyenesedett;
• A terület puttírozott és dörzsölt.

Jegyzet. Egyes szakértők izzó testrészeket javasolnak, hogy még jobb legyen a kiegyenesítő hatás. Csak ebben az esetben kell ellenőrizni a folyamatot, különben a fém túlmelegszik, és megolvadhat.

Az egyengetés másik titka: ha kicsi a kiegyenlítendő horpadás, akkor azt ajánlott középről kiegyenesíteni. Éppen ellenkezőleg, ha a horpadás nagy, akkor a szélektől kiegyenlődik.

A művelet önálló végrehajtásához a kalapácson és az emelőn kívül a következő eszközökkel kell felvérteznie magát:

• Spotter, amellyel ponthegesztést végeznek;
• Különféle típusú kalapácsok: inerciális, fordított és éles ütővel;
• Bevágás blokk.

Az utóbbi időben népszerűvé vált a tartása. Ez az eljárás lehetővé teszi a fémfelület horpadásainak sokszoros gyorsabb eltávolítását. A vákuumos egyengetés speciális tapadókorongokkal történik.

Jegyzet. Ez a fajta egyengetés alkalmas nagy horpadások esetén, de ha karcolások vannak a felületen, ez a módszer nem javasolt.

A "hat"-on a következő elemek a leginkább érzékenyek a korrózióra:

• üreges részek;
• Padló;
• Az ajtók és polcok alsó zónái;
• Hegesztési és csatlakozási zónák.

Jegyzet. A VAZ 2106 autó tulajdonosának rendkívül figyelmesnek kell lennie a nedvesség és a szennyeződés behatolására a test rejtett üregeinek területére és annak alsó részeibe. Annak érdekében, hogy a karosszéria ezen részeit megóvják a korróziótól, korróziógátlóval kezelik, az egyes elemek tapadását pedig speciális masztixszal kezelik.

Itt vannak a követendő utasítások:

• "Hat" a felüljáróra;
• Távolítsa el a kárpitot és minden olyan alkatrészt, amely zavarja a munkát;
• Kezelje vízzel az üregeket és a gép alsó zónáját a vízelvezető nyílásokon keresztül. Mossa, amíg a tiszta víz el nem fogy;
• Vezesse be az autót egy zárt helyiségbe;
• Vigyen fel korróziógátló szert a képen jelzett összes helyre.

A korrózió megjelenése, számos forgács, horpadás és mikrorepedés a fényezésen korántsem jelenti azoknak a problémáknak a teljes listáját, amelyekkel a VAZ 2106-os autók tulajdonosai szembesülnek, a sok sérülés ellenére ezeket kézzel javítják.

A VAZ 2106 karosszériajavítása a következő típusokkal rendelkezik:

1. Újradíszítés. A festék és lakk burkolat, a lökhárító helyreállt, a karcok, forgácsok és a korróziós helyek megszűnnek.
2. Belső üregek kezelése. A párkányok, küszöbök, ajtó- és csomagfülkék nehezen hozzáférhetők a korróziógátló kezeléshez. A rozsdásodás megelőzése érdekében az alkatrészeket speciális védőszerekkel kezelik.
3. Az autó aljának feldolgozása. A munkafelületet speciális védőmasztix borítja.
4. Horpadások megszüntetése. Különféle ütőbetéteket, kanalakat, kampókat, tapadókorongokat és fordított kalapácsokat használnak a ráncos terület kiegyenlítésére.
5. Karosszéria felújítás.A jármű karosszériájának geometriájának megsértése, a fényezés túlzottan súlyos károsodása, nagyszámú horpadás, forgács és karc jelenléte esetén hajtják végre. Ezenkívül nagyjavításra van szükség, ha a korrózió a jármű karosszériájának felületének több mint 50%-ára terjed.

A helyreállítási munkák elvégzésekor vegye figyelembe az autó karosszériájának sajátosságait.

A hatodik modell Zhiguli-jának karosszériája "szedán" van, amely a fő teherhordó teljesen fém keretből és különféle tartozékokból áll. A klasszikus sorozat modelljeire szerelt csomópontok és alkatrészek bélyegzési módszerrel készülnek, és hegesztéssel vannak összekötve.

A karosszéria a következő részekből áll: motorváz, első sárvédők, tető, padlólemezek, bal és jobb oldalfalak. Az autó első és hátsó lökhárítói krómozottak, speciális konzolok segítségével rögzítik a karosszériához. A csomagtartó és a motorháztető elég terjedelmes.

Ami az ajtókat illeti, két panelből készülnek: külső és belső, hegesztéssel vannak összekötve. Az első és a hátsó ajtók azonos típusú rögzítéssel rendelkeznek a karosszériához.

A 90-es évek közepén, 2000-es évek elején gyártott "hatos" modelljein a karosszéria fémje vékonyabb, mint az 1976 és 1990 között gyártott autóké.

Számos forgács és karcolás, horpadás, korrózió megjelenése időszerű megszüntetést igényel. A VAZ 2106 karosszériájának javítását egyengetéssel hajtják végre: a horpadásokat kiegyenlítik, eltávolítják a rozsdát és helyreállítják az autó karosszériájának fényezését.

A munka elvégzéséhez fel kell készítenie a járművet, és fel kell raktároznia a szükséges szerszámkészletet. Egyengetés előtt mérje fel a karosszéria sérülésének mértékét, mossa le, szárítsa meg és zsírtalanítsa a munkafelületet.

A "hat" testének helyreállításához a következő eszközkészletre van szükségünk:

1. Különböző típusú és súlyú kalapácskészlet. Gumikalapácsok és ütőhangszerek barázdált munkafelülettel.
2. Különleges horgok.
3. Fordított kalapácsok.
4. Impact kanalak.
5. Jack.
6. Különféle formájú és méretű üllők és hordozók.

8-as és 22-es csavarkulcsokat, valamint csavarhúzót is érdemes készletezni. Ezekre az eszközökre szükség lesz az áramköri karosszériaelemek, például lökhárítók vagy díszlécek szétszereléséhez.

A VAZ 2106 testének kiegyenesítése közvetlenül a helyreállított rész festése előtt történik:

• A kezelendő felületet megtisztítjuk a szennyeződésektől, lemossuk, szárítjuk és zsírtalanítjuk. Távolítsa el a régi festéket a munkafelületről.
• A kalapács gyakori gyengéd ütései egyenletessé teszik a horpadást. Ha a hiba mély, akkor a folyamatot a sérülés szélétől hajtjuk végre, és fokozatosan haladjunk a középpont felé. A helyreállított terület hátoldalára fémfelületeket helyeznek el. A megfelelő formában kell lenniük.
• A fémtörések javítása hegesztőgéppel történik. Ezután a hegesztési varrat csiszolásra kerül.
• A sérülésekből helyreállított területet gitt borítja. Kiegyenlíti a munkafelületet.
• A puttírozott részt csiszoljuk és festjük.

A gitt vékony rétegben kell felhordani. Ellenkező esetben a festéket számos repedés borítja, és elkezd leesni.

A VAZ 2106 küszöbei az autó hosszú távú működése során rozsdásodnak és rothadnak. A sérült testelemek cseréjéhez a következő műveleti algoritmust kell végrehajtani:

1. Eltávolítják az ajtókat, eltávolítják a szőnyegeket, leszerelik az alumínium bélést.
2. Távolítsa el a rozsdás karosszériát. Ehhez használja a küszöböket, szerelje szét egy fúróval, és vágja ki a tartóból egy darálóval.
3. Tisztítsa meg a munkafelületet a szennyeződésektől, távolítsa el a rozsdát.
4. Ezután új küszöbök telepítése következik. Ehhez a leszerelt részek helyére hegessze fel a csatlakozót.
5. Az elemek méretre illesztése után az autó karosszériájához hegesztik.
6. A munka végén a küszöbökre rátétet rögzítenek, alapoznak és festenek.

A küszöbök cseréjével kapcsolatos javítási munkák elvégzésekor a bélést lemossák, eltávolítják róla a korróziót, eltávolítják a régi festéket és az alapozót.

A VAZ 2106 karosszériájának saját kezűleg végrehajtott nagyjavítása során mindenekelőtt figyelni kell az autó aljának állapotára, beleértve a réseket is. Ezek jelentik az egész szerkezet fő szilárdsági elemét. Az autón alul találhatók, és a teljes jármű hosszával rendelkeznek.

A hézagok a karosszéria geometriájának megsértése miatt elmozdulhatnak, és mechanikai sérülések miatt szétrepedhetnek. Ha az alkatrész elmozdult, akkor „visszaáll” a helyére. Ehhez használjon emelőt vagy kábelt, amelyet egy oszlophoz vagy fához kell kötni, és a kötél másik végét a szárhoz kell rögzíteni. Majd kis rántással „húzzák” az autót, kalapáccsal megkopogtatják a kiegyenesített elemet. A munka befejezése után további gerendákat hegesztenek a gerendákhoz, mivel a helyreállított rész megerősítést igényel.

A rozsdás elemeket megtisztítják, eltávolítják róluk a szennyeződéseket és a korróziót. Hegesztőgéppel fémfoltokat készítenek a felületen, a hegesztési varratokat lecsiszolják és az alkatrészt megmunkálják. A hegesztéssel a lécek repedései is megszűnnek.

A VAZ 2106 karosszéria tartósságának növelése érdekében a karosszériát, az alját és a rejtett üregeket speciális vegyületekkel kezelik. A korróziógátló anyagokat az alkalmazási területtől függően osztják fel:

1. A Movili alkalmas rejtett üregek feldolgozására.
2. A karosszéria felületének kezelésére viaszmasztixet, PVC-vegyületeket vagy "folyékony" műanyagot használnak.
3. Korróziógátlók az aljzathoz - bitumenes és olajos masztix.

A rozsdavédelem végrehajtásakor számos árnyalatot figyelembe kell venni:

1. Az autó rejtett üregeinek eléréséhez használjon szokásos technológiai lyukakat, vagy fúrja meg őket saját maga. Ebben az esetben az üregeket lezárják, hogy megvédjék a környezet negatív hatásaitól.
2. Ha korrózió lép fel, fémkefével távolítják el, és csak ezután vigyenek fel korróziógátló szert a rozsdás helyre.
3. Az autófeldolgozást a korrózió és a rozsda megjelenésének megelőzése érdekében végzik.

A sárvédőburkolat felszerelése megvédi a jármű szárnyait a korrózió kialakulásától.

A VAZ 2106 az egyik legrégebbi hazai modell, 1976-ban kezdték gyártani, és csak 2006-ban az autó végül legördült a futószalagról. A gépet karbantarthatóság és megbízhatóság jellemzi, amely lehetővé teszi a jármű saját javítását.

Így nézett ki a VAZ-2106 sárvédő

Az autó, amelyről szó lesz, élete nagy részét Moszkvában töltötte. Hat éven keresztül rendszeresen vitte gazdáját dolgozni, haza, nyaralni, általában, ahova kellett. Bármilyen időben, télen-nyáron, az erősen sózott, varázslatos moszkvai utcákon, a Közel- és Távol-Külföldön…
A hetedik életévben, már eléggé elhasználódott, az autót a tulajdonos eladta testvérének, és Nyizsnyij Novgorodba költözött.

Rozsdás vas a hatosból

Körülbelül két évvel később az autó azt mondta: „Ennyi, nem tudom tovább csinálni – vagy eresszen le egy lejtőn, vagy vigyen be javításra.” Az autót elvitték javításra. Mert úgy bántak vele, mint egy családtaggal...
És valóban. Az egész autóból csak a motornak nem volt különösebb panasza - jól indult, jól húzott, mérsékelt étvágya volt és szinte nem fogyasztott olajat. Bár a futásteljesítmény már bőven 100.000 fölött volt. Ezért a szelepszár tömítések, dugattyúgyűrűk és betétek megelőző cseréjére szorítkoztunk. Lefedték a szelepeket, kicseréltek néhány tömítést és tömítést. Beépített érintésmentes elektronikus gyújtás. Igen! Kicserélték a vezérműláncot is - a régi már a végletekig nyúlt, és még egy elnyújtott tolóval sem reagált a feszítőre.

További:
1. A felfüggesztés megkövetelte az összes golyóscsapágy, sillent blokk és lengéscsillapító cseréjét.
2.Kormányzás: a sebességváltónak helyrehozhatatlan holtjátéka volt a kormánytengely mentén, és cserére szorult, valamint a teljes kormányrudat - három rúd és egy ingatartó.
3. A sebességváltóban ki kellett cserélni a tengelykapcsoló szerelvényt a kosárral és a kioldócsapággyal. A kereszteket ki kellett cserélni. A doboz és a hátsó tengely teljesen rendben volt, csak olajat kellett utántölteni.
4. A fékcsövek egy része elkorhadt a fékrendszerben. Cserélni kellett a hátsó dobokat is (a régi dobok elkoptak a szemetesben, ráadásul az egyik majdnem felére repedt, és fékezéskor érezhetően kolbászos volt a fékpedál), az összes betétet, valamint a hátsót működő hengerek (elakadtak) és a rendkívül meghosszabbított kézifékkábel. És persze a fékvezetékek.
És hogy tetszik egy ilyen hibás kijelentés? (Az égetett glushak és az ejtőcső nem számítanak) Véleményem szerint semmi túlzás. Kilenc év és több mint 100 ezer futásteljesítmény miatt nem is annyira.

De a karosszéria... Állapotához képest minden hibás lista pihenne, akár ötször tovább!
Szóval részletesebben:
1. Az autó első padlója teljesen elkorhadt az összes erősítővel és csatlakozóval együtt. Az autót csak a futómű tudta felemelni.
2. Rohadt hátsó padló emelőkkel.
3. Az elülső szár tört ki a kormánymű rögzítési területén.
4. Minden padlócsatlakozó elkorhadt, valamint az első ülések szánok tartói.
5. A pótkerék és a gáztartály padlója elkorhadt.
6. Az elülső motorháztető rozsdásodott, és nem javítható.
7. A csomagtartó padlóján, a hangtompító felett volt egy nagy lyuk.
8. Az ajtók alján és sarkaiban meglehetősen korrózió volt.
9. Minden fényszóró elkorhadt reflektora.
És ez annak ellenére, hogy az első és a hátsó sárvédő is megfelelő állapotban volt. És a külső küszöbpanelek is elég jól néztek ki – nincsenek lyukak, csak rozsdafoltok!
Úgy tűnik, hogy ha az első padló és a csatlakozók elkorhadtak, akkor a külső paneleknek és a szárnyaknak is korróziónak kell lenniük? És ő nem!

A TV teljesen hegesztett

Az első sárvédők belső üregeinek átvizsgálása azt mutatta, hogy ott szinte az összes sárvédő erősítők doboza elkorhadt, és a TV (alias előlap) kézzel leszakítható (ami később meg is történt)!
Szóval mi a helyzet?
Kiderült, hogy kétszer cserélték az autó szárnyait és egyszer cserélték a küszöbök külső paneleit, valamint a TV-t is (a baleset után). És egyáltalán nem végeztek korróziógátló kezelést! Nem új alkatrészek, nem régi alkatrészek, nem hegesztések.

Hat a billenőre – jól láthatóak az új padlóerősítők, csatlakozók és a BPM masztix rajtuk

A billenőre – kilátás a hátsó tengely felől

Mint ez.
Ezt követően az autó még öt évig biztonságosan elhajtott, és majdnem 70 ezret zúdított le. Természetesen történtek javítások, meghibásodott felfüggesztés és sebességváltó alkatrészek cseréje is. De már nem volt korróziós kár. Az autót sikeresen eladták a következő tulajdonosnak.
De ez egy másik történet…

A javítandó autót Dmitrij S.

Néha vannak olyan esetek, amikor sokkal jövedelmezőbb, mind pénzügyileg, mind időmegtakarítás szempontjából, ha saját kezűleg javítja meg autóját. Ebben a tekintetben ma megfontoljuk, hogyan lehet egyszerűen és gyorsan helyreállítani egy VAZ 21099 típusú autó első padlóját. Amint az az alábbi képen is látható, a teljes, teljesen elkorhadt tér foltjait meg kell változtatni. eset nem segít.

- először is úgy kell elhelyezni a gépet, hogy kényelmes legyen dolgozni, vagyis kényelmesen hozzáférjen mind alulról, mind az ajtó oldaláról;

- a műszerfalat és az üléseket is ajánlott fóliával lefedni, hogy ne kerüljön rájuk a por, amikor le kell vágni egy darabot a padlóból. Ezt követően meg kell vásárolnia, vagy lehetőség szerint ingyen be kell szereznie egy vasdarabot, hogy kivághasson belőle egy „padlóhoz szükséges méretű részletet”.

Ezenkívül javításhoz szüksége lesz egy elülső jack csatlakozóra és küszöbcsatlakozóra. Milyen anyagok alkalmasak a feldolgozásra? Az alját be kell vonni Body 930-zal, a padlót pedig hegesztés után fel kell tölteni Body 992 korróziógátló alapozóval.

Mi vár még a mesterekre munka közben? Fel kell emelnie a támasztékot (az alábbi képen), amely alatt valószínűleg rozsda található. Az új fém kötése átmegy alatta.

Hogyan emeljük fel? Olyan pontokat kell kifúrni, amelyek azután segítik a tájékozódást, vagy más jeleket is elhelyezhetsz.

Ügyeljen arra, hogy eljusson arra a helyre, ahol állt, különben problémák lesznek az ülés felszerelésével. A küszöb tetején arra a területre kell összpontosítania, ahol a festék megmaradt, és ennek a területnek a széle mentén kell kivágnia egy rozsdás darabot a padlóból.

Ami az ajtót illeti, jobb eltávolítani. Ez segít kényelmesebb munkakörnyezet kialakításában. Természetesen a javítás egy kicsit tovább tart, de a jövőben ez nem zavarja a helyreállítási munkákat.

Ha ránézel a küszöbre, láthatod, hogy ő maga eléggé alkalmas, csak a széle gyűrött.

Amit lehet tenni, hogy az erősítő helyére, a megfelelő helyre teszünk egy vastag lemezt (az alábbi fotón), és a megfelelő helyeken hegesztéssel rögzítjük.

Mire kell figyelni: a munka megkezdése előtt le kell fedni a belső teret (hogy a por ne kerüljön az ülésekre és a műszerfalra, válassza le az akkumulátor érintkezőit).

Ebben az esetben a hegesztéshez félautomata és CO2-gáz kerül felhasználásra.

A munka kezdeti szakaszában ki kell fúrni az alapot. A pontok rögzítve vannak, majd a helyére kell tenni.

Mint látható, a támasztékot nem hiába távolították el, rengeteg rozsda van alatta, amit el kell távolítani, valamint az új deszka határait is ki kell jelölni.

Most pedig térjünk át a spárgára. Ha jó állapotban van, akkor hagyható, mint nálunk. A padlót pontokkal hegesztik hozzá. Ezek tartják a küszöb és a padló találkozási pontját.

A képen a lécek és a küszöbcsatlakozás látható.

Az emelőt is cserélni kell.

Egy másik fontos árnyalatot is figyelembe kell venni: a hegesztést a képen feltüntetett helyeken végzik el.

Ennek eredményeként a korróziógátló anyag megég az ív alatt. Új felszereléséhez el kell távolítania a kereket és a sárvédő burkolatot. Azonban először, amikor ezeket az elemeket eltávolítja, ki kell vágnia a padló rozsdás részét. Azokon a helyeken, ahol pontokat találhat, csak fúrnia kell őket, ahol nem található, ott meg kell vágnia a fémet. Az utastérben lévő por csökkentésének egyik lehetőségeként vizet önthet a kezelt területre és vághat egy már nedves felületet. Miután kivágta a rozsdás padló egy részét, folytathatja a következő lépést.

Ne felejtse el, hogy a képen látható terület alatt fék- és üzemanyagcsövek találhatók. Ezért le kell választani őket, távtartót kell készíteni, hogy a lehető legtávolabb legyenek a fémtől.

Ezt követően levághatja a régi padlót. Ahol látszanak a pontok, ott kicsit könnyebb, ezeken a helyeken lehet fúrni és leválasztani a fémet.

Azokon a helyeken, ahol nem látszanak (például egy száron), levághatja a széleket, vagy akár bemetszhet a közepén, és a bemetszett területet felfeszítve megkeresheti ezeket a pontokat. A fő ötlet az, hogy hagyjuk el a szárat, amely tisztítás után jó, működőképes lesz.

Ráadásul ahogy a fotón is látszik, ahol az alaplap helyén elég sok volt a rozsda, most már szinte tiszta hely. Csak csiszolni kell a területet, rozsdaátalakítóval kezelni, alapozóval letakarni, és nem kell levágni.

Következő lépésként ki kell vágni az első emelőt, mert elég rozsdás, és van egy új. Ami a küszöbcsatlakozót illeti, még mindig jó állapotban van, és nem kell extra munkát végezni a kivágással és a cserével.

Mit kell tenni ezután? Minden nagyon egyszerű: a helyére kerül egy darab a padlóból, amit sikerült megszereznünk, a felesleges részeket levágjuk, gondos illesztést és hegesztést végeznek.

A padló hegesztésekor egy kereszttartót kell hegeszteni a tetejére.

Az elülső emelőt le kell hegeszteni, be kell szerelni a küszöbcsatlakozásokat, felül az új padlódarabot alapozóval le kell vonni, alul pedig zsírral be kell vonni, a Body 930 megteszi.

A VAZ 2106 autó első példányai 1976-ban kezdtek körbejárni az orosz utakat, és sokan még mindig megvannak. Ez a kiadvány a gép karosszériájának jellemzőivel és javítási kérdéseivel foglalkozik.

A VAZ 2106 karosszériaelemei bélyegzéssel készülnek, és hegesztéssel vannak összekötve. A „csontvázat”, vagy annak keretét alváz, sárvédők, padlólemezek, hátsó és első részek, megerősítő keresztlécek, küszöbök és egyéb részletek alkotják.

Karosszéria felépítése négyajtós, típus - szedán. A kivehető elemek közül érdemes megemlíteni a csomagtartó fedelet, motorháztetőt, a gáztartály ajtaját és a tolóablakú ajtókat.

Az első és a hátsó lökhárítók krómozottak, műanyag oldalfalakkal és gumi lökhárítókkal rendelkeznek. A VAZ 2106 autó összes üvege polírozott, háromrétegű szélvédő, a többi edzett. Kívánt esetben a hátsó rész felszerelhető fűtési rendszerrel.

A VAZ 2106 karosszéria belsejében a padlón öntött szőnyeg van vízálló hátlappal, alatta pedig zaj- és hőszigetelő párnák. A csomagtartó belseje öntött műanyaggal van bélelve.

A VAZ 2106 autó utasterében lévő panelen a következők találhatók:

• eszközök csoportja;
• fűtés és szellőzés szabályozása;
• szivargyújtó és hamutartó;
• polc és rekesz a holmik számára.

A karosszériaajtókat belső és külső panelek alkotják, amelyek a kerület mentén hegesztéssel vannak összekötve. A zárak forgó típusú eszközök és nyitható zárral vannak felszerelve. A karosszéria motorháztetője is zárral záródik, mely kábelhajtással és szalonfogantyúval rendelkezik. A csomagtérfedél szerkezete hasonló a motorháztetőhöz. Belül az ajtólapokat bitumen masztixszal kezelik és kárpitozzák.

A VAZ 2106 karosszériájának javítását sok kézműves végzi saját kezével. Ez kisebb sérülésekkel, tapasztalattal és megfelelő szerszámmal elfogadható. A test geometriájának helyreállítását legjobb szakemberekre bízni.

Az acél karosszériaelemek gyári készítésekor présgépet használnak, amelynek hatására a vasmolekulák között bizonyos feszültség jön létre, amely megőrzi egyik vagy másik alkatrész konfigurációját. Ha a karosszériarészek alakja eltörik, ez a jelző megváltozik, és a javítás célja a feszítőszalag helyreállítása ezen a helyen lökésmódszerrel. A test ilyen igazításához, beleértve a saját kezűleg végzett beállítást is, speciális egyengető kalapácsokat kell használni, amelyek közül néhány gumi felülettel rendelkezik.

A VAZ 2106 autó karosszériájának helyreállítása két szakaszban történik: az első egy fakalapács kiütése, a második egy puha kalapáccsal történő kiegyenesítés a fém lineáris tágulásának elkerülése érdekében.

Javításkor a festék- és lakkbevonatot és az alapozót eltávolítják a felületről a sérült területen, és kiegyenlítik a fém alakváltozását (lásd videó). Nagy terület sekély hibái esetén a javítást egy egyengető kalapács ütéseivel hajtják végre a deformáció felső pontján.

Abban az esetben, ha a horpadás kicsi, de mély, akkor az igazítást a szélektől kezdve kell elvégezni. A javított elem alá egy hasonló alakú üllő kerül. A javítási példa egyértelműen látható a kiadvány végén található videóban.

Abban az esetben, ha a deformáció kicsi és buborék alakú, akkor a fűtési módszer használható - lehűlés után a fém ebben a részben felveszi eredeti alakját. Az ilyen manipulációt azonban háromnál többször nem lehet végrehajtani, és ha nem hatékony, más igazítási módszereket kell alkalmazni.

A karosszéria munkája, mind a műhelyben, mind a saját kezével, gyakran gitt használatát igényli, amelyet a szabálytalanságok kiküszöbölésére terveztek. Fontos, hogy a lehető legkisebb vastagságot érje el, különben repedések jelenhetnek meg ezen a testrészen. Minél vékonyabb a gittréteg, annál helyesebben végezték el ezt megelőzően a fő egyengetési munkát.

Az egyszerű gépészkalapácsokat nem szabad a karosszéria konfigurációjának helyreállítására használni, mivel a munkafelületük nagy nyomást gyakorol a felületre. Ez az alkatrész elvékonyodásához és a fém lineáris tágulásához és új egyenetlenségek kialakulásának lehetőségéhez vezet.

A cikk végén javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a VAZ 2106 saját kezű javításáról.