Részletesen: csináld magad oldalra vágott gumijavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Közeledik az újraindítás következő szezonja. És emlékezhet arra, hogy az egyik abroncson egy ízület van az elmúlt tél/nyár után – egy kis ütés. Nem akarok elszaladni a boltba egyetlen új gumiért. Értjük. Vagy talán még mindig úgy néz ki, ha megjavítod?
Igen, nem minden kerék, amely egy szöggel, a talajból kilógó vasalással vagy egy éles kővel találkozik az úton, nem minősül sérültnek. Természetesen minden a sérülés mértékétől és a gumiabroncson való elhelyezkedésétől függ. Egyesek könnyen javíthatók, míg mások egyszerűen lehetetlenek - csak a szemétbe küldje a gumiabroncsot.
A kerék duzzanata, amelyet a vezetők körében dudornak vagy sérvnek neveznek, a gumiabroncs oldalfalának leggyakoribb hibája. Egy akadállyal való ütközés vagy egy lyukba zuhanás miatt jelenik meg, gyakrabban nagy sebességnél. Az oldalfal szövetváz menetei könnyen megsérülnek az ütközés következtében, és a gumiabroncs ezen a ponton már nem bírja a terhelést és a légnyomást - duzzanat jelenik meg. Egy kis ütésből előbb-utóbb nagy lesz, és veszélyes ilyen hibával vezetni - a kerék bármelyik pillanatban kilőhet. Nagy sebességnél ez az irányítás elvesztésével, az útról való letéréssel és a puccsal jár.
A kazahsztáni utak minősége hozzájárul a sérv megjelenéséhez a gumiabroncsokon
A sérv bizonyos típusai javíthatók, bár ez ideiglenes intézkedés. Egyetlen patch sem lesz képes visszaállítani a gyári keménységet. Ideális esetben gumicsere.
A speciális zsinórvakolatok képesek lesznek meghosszabbítani a sérvvel rendelkező gumiabroncsok élettartamát, még akkor is, ha duzzanat jelenik meg a futófelületen. Az oldalfal egy másik történet. Ha a dudor az oldaltól 40 mm-nél nagyobb távolságra jelenik meg, javítható. Ha nem, akkor a kerék pontosan cserére való. Az alacsony profilú gumiabroncsok dudorai gyakran nem javíthatók.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A megjavított dudorral való legbiztonságosabb utazás érdekében helyezze be a kamerát. Ez egy olcsó és megbízható megoldás. Piacunkon kínai és orosz gyártású kamerák találhatók, utóbbiak valamivel drágábbak, de jobb minőségűek is.
Oldalsó vágás
Az oldalsó vágás megszüntetése komoly művelet, ezért, akárcsak egy csomó esetén, szakemberhez kell fordulni. Szükségünk van zsinór tapaszokra, hiszen manapság különböző méretben és különböző rétegszámmal készülnek. És ha az esze szerint csinálja, akkor nem nélkülözheti speciális eszközöket és vulkanizálást.
A gumiabroncs nagyjavítása. Ilyen kereket nem raknánk magunkra
Az alacsony profilú gumiabroncsok javíthatók, de nehezebb. A közepes és magas profilú gumiabroncsok oldalfalának szakadásait könnyebb lezárni.
Néha a vágást összekeverik a kopással. Ekkor az oldalfal külső rétege megakadt valami élesben, szakadás keletkezett, ugyanakkor maga a keret sértetlen maradt. Nincs ezzel semmi baj, bár a gumiszervizben a sofőröket sikeresen megjavítják a vágás javításával, amiért ennek megfelelően díjat számítanak fel.
Európában a hibás vagy elhasználódott gumiabroncsokat a selejtezés előtt kilyukasztják, hogy kizárják továbbértékesítésüket és esetleges hasznosításukat. De azt nem tudják, hogy nálunk akkora lyukak vannak az oldalfalon, amit egyszer-kétszer befoltoznak.
Oldalgyűrű roncsolás
A vágások és a sérv nem az egyetlen lehetséges sérülés a gumiabroncs oldalán. Az oldalgyűrűt is elronthatja például az újracipőzés során. Ha megnézi a fokhagymát, akkor egy ilyen gumi már veszélyes. Előbb vagy utóbb az abroncsban lévő nyomás és a mozgásban lévő terhelés elkezdi kinyomni a gumit a felniről - kerékrobbanás következhet be.
Ha az oldalsó gyűrű szakadása alig észrevehető, de a kerék még mindig leereszkedik, akkor használhat egy speciális folyadékot - a peremtömítést, amelyet a tömlő nélküli gumiabroncs tömítésére terveztek.
Hasonló tömítéseket egy ideje használnak a motorsportban. Különösen az amerikai Formula D drift sorozatban a pilóták olyan keverékeket használtak, amelyek minimális keréknyomás mellett is a tárcsán tartották az abroncsot. Most betiltották őket
Ügyeljen a Nissan Silvia S13 bal hátsó kerekére. A túl alacsony nyomás miatt terhelés alatt szó szerint eltávolították a lemezről.
Minden diák szembesült ezzel a problémával, amikor valami éles ütés után megfoltozta a bicikli kameráját. Az autógumi defektjének saját kezű javítása szintén nem nehéz, még az úton sem. Ehhez azonban szüksége van egy szivattyúra (vagy kompresszorra) és egy univerzális gumijavító készletre hevederekkel. Mindezt bármelyik autópiacon vagy benzinkúton árulják.
Út menti gumijavítás hevederekkel
A folyamat egyszerű. Ha már az első kerekekről beszélünk, akkor a legtöbb esetben a kereket nem is kell levenni, elég a kormányt a megfelelő irányba forgatni, megkeresni a defekt helyét és elvégezni a javítást. Először a lyukat meg kell tisztítani a készletből származó csavar alakú csőrrel. Magát az érszorítót ragasztóval vonják be, és a csőr szemébe dugják, majd behelyezik a gumiabroncs furatába. Éles mozdulattal a hangszert eltávolítják, a szorító a helyén marad és eltömíti a lyukat. A farkokat késsel levágjuk, de nem a gyökérnél, ajánlott körülbelül 20 mm-t hagyni. A gumi fel van fújva, ellenőrzött.
Defekt javítás gumiszervizben
Az érszorítókkal a defekteket is szakszervizben javítják ki, bár a szakemberek körében az ilyen javításokat nem tekintik hosszú távúnak. Néhány hónap múlva a flagella kiszárad, és átengedheti a levegőt. Vannak olyan fejlettebb módszerek is, mint például a meleg- és hidegkeményítés. Ez utóbbi megbízhatóbb. Ebben az esetben a lyukat rugalmas vakolattal lezárják, és az idegen tárgyból származó tölcsért speciális vegyülettel töltik meg. Ezután egy vulkanizálót helyeznek az abroncsra, felmelegíti a gumit és forrasztja.
A szúrást a vakolaton kívül speciális zsinórgombákkal is javítják. A kézművesek feldolgozzák a szúrás helyét: kifúrják és nagyoló szerszámmal megmunkálják a felületet. Ezután a javítási területet ragasztóval (cementnek is nevezik) megkenjük, és bejuttatjuk a gombát. Ez a gumiabroncs belsejéből történik. A gomba sapkája begördül, és a kívülről származó felesleges lábakat egyszerűen levágják. 
Defekt javítás tömítőanyaggal
A tömlő nélküli kerekek, majd a Run Flat abroncsok megjelenésével sok autógyártó elkezdte elhagyni a pótkereket. Ezek helyett kompresszoros javítókészleteket szállítanak a gépekhez. A javítókészlet lényegében egy túlnyomásos tömítőanyag-palack. Később az ilyen dobozok megjelentek a közönséges autókereskedések polcain.
Ez a módszer nem honosodott meg a FÁK-ban, hiszen az utak állapota arra kényszeríti, hogy legyen legalább egy utasszállító a készletben, de az úton történő javításnak is tekintheti.
Az autót fel kell emelni, és a tömítőanyagot a csonkon keresztül a sérült kerékbe kell pumpálni. Ezután forgassa meg a kereket, majd pumpálja fel, engedje le az autót, és hajtson néhány száz métert. Ha a gumiabroncs tömítettsége nem áll helyre, ismételje meg az eljárást.
Újrafutózás
Haszonjárműveknél bevett dolog a speciális eszközzel (regruver) végzett futófelület vágás. Sőt, ezt a gumiabroncs-újrafutózást a gyár biztosítja (oldalfalán REGROOVABLE felirattal), hogy növelje az élettartamot. De vannak vállalkozók, akik vállalják, hogy mélyítik a hornyokat a személygépkocsik gumiabroncsain. De nem ilyen műveletre szánják őket. A gyakran eladó használt gumiabroncsok ilyen módon „frissítenek”. Légy óvatos!
A legrosszabb megoldás az, hogy az újrafutózott abroncs felpattan az úton, mivel a mélyülő barázdák károsíthatják a futófelület rétegét. Egy ilyen gumiabroncs egy bizonyos ponton nem fogja tudni tartani a nyomást. Fellendülés lesz! A legjobb esetben a gumiabroncs egy kicsit tovább bírja, de megéri a játék a gyertyát? Számunkra úgy tűnik, hogy nem éri meg.
A futófelület vágásához regruvert használnak.Nagyjából ez egy nagyméretű forrasztópáka, különböző formájú cserélhető hegyekkel. A készülék úgy megy át a gumin, mint a kés a vajan.
Ha a gumiabroncs személygépkocsikhoz való, akkor csak egy esetben érdemes felvenni a regrovert - amikor a mintázat egy részét a javítás során „új” gumival hegesztették. Itt jön jól a horony a futófelület hornyainak és szimmetriájának helyreállításához.
Mit mondanak a KRESZ a személygépkocsik gumiabroncsairól?
A jármű üzemeltetése tilos, ha:
- a gumiabroncsok maradék futófelület-magassága kisebb, mint 1,6 mm;
- a gumiabroncsokon defektek, vágások, törések vannak, amelyek feltárják a zsinórt, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfalak rétegződése;
- a gumiabroncsok mérete vagy megengedett terhelése nem felel meg az autómodellnek;
- az autó egy tengelyére különböző méretű, kivitelű (radiál, átlós, kamrás, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, téli és nyári, szöges és nem szöges, új és utángyártott gumiabroncsokat szerelnek fel;
- az első tengelyre a második javítási osztály szerint felújított gumiabroncsokat szerelik fel.
Mi a javítás második osztálya?
Ez az eset áll fenn, ha a gumiabroncs szövetvázát súlyos sérülés után helyreállítják. Az oldalsó vágás (vagy szakadás) súlyos sérülést jelent a gumiabroncs vázán.
Az autó üzemeltetése során a leggyakoribb probléma a kerekek különféle sérülései. A sérülések túlnyomó részét a gumi futó részének defektjei okozzák, melyek javítása a gumiszerviz felkeresése nélkül sem okoz különösebb problémát, ehhez elég egy javítókészlet a csomagtartóban. A legkellemetlenebb dolog, ami történhet, az egy oldalsó vágás a gumiban. Az ilyen típusú sérülések helyreállítása meglehetősen nehéz, és nem mindig lehetséges.
Sok abroncsbolt szolgáltatásait reklámozva ígéri az abroncsok oldalsó vágásainak minőségi és gyors javítását. Mielőtt azonban kapcsolatba lépne a mesterekkel, ki kell találnia, hogy ennek van-e értelme.
Bármelyik gumiabroncs gumitermék, benne fém- vagy textilzsinórral. A zsinór felelős a termék merevségéért, biztosítja a forma megtartását felfújt állapotban, valamint felelős a kerék megbízható tapadásáért az aszfalthoz.
Attól függően, hogy a zsinórmenet hogyan helyezkedik el egymáshoz képest, a gumiabroncsokat a következőkre osztják:
- átlós - amelyben a szálak egy bizonyos szögben metszik egymást;
- radiális - amelyben a szálak nem metszik egymást, és mindegyik merőleges a kerék kerületére.
A gumiabroncs oldalsó vágása a zsinórok sérülését jelenti. Radiál gumiabroncsoknál minden menet felelős a saját területének merevségéért és szilárdságáért, sérülés esetén pedig már nem lehet visszaállítani az eredeti jellemzőket, ezért a javított abroncson nem biztonságos a vezetés, különösen nagy sebességnél, ill. rossz utakon.
A diagonális abroncsokkal valamivel egyszerűbb a helyzet, azonban nagyon nehéz őket akciósan találni. Mivel a bennük lévő zsinórok keresztezik egymást, így a terhelés egyenletesebben oszlik el közöttük, így a javítás jobb eredményt ad a radiál abroncsokhoz képest. Talán ez az egyetlen előnyük.
A teherautó gumiabroncs-javításait a szakadt zsinórok száma alapján értékelik. Ha tíznél több van belőlük, akkor a javítás értelmetlen, az abroncs csak ártalmatlanításra alkalmas.
Mivel az abroncs oldalvágása nem egy szokványos defekt, sokkal több időt és odafigyelést igényel a javítása. A javítási technológia több szakaszból áll.
- A gumiabroncsot le kell venni a tárcsáról, majd le kell vágni a vágás széleit, hogy megbízhatóbban forralja fel a területet.
- A vágás széleit úgy kell lecsiszolni, hogy a sérülés tál alakú legyen, majd a felületet speciális cementtel vonják be.
- A nyers gumit előkészítjük (vékony csíkokra vágjuk és kinyújtjuk).
- A "tál" üregét nyersgumival töltik ki és vulkanizálják.
- Meg kell jelölni és meg kell tisztítani azt a helyet, ahol a megerősített tapaszt felhelyezik.
- Az előkészített helyet zsírtalanítani kell, és cementtel kell zsírozni, amely ezután kissé kiszárad. Ezután a tapaszt a helyére ragasztják, és a széleit tömítőanyaggal lezárják.
- A gumiabroncs fel van szerelve és a kerék kiegyensúlyozott.
Ennek az algoritmusnak megfelelően a gumiabroncs oldalvágásainak teljes körű javítását hajtják végre. A javítási technológiáról részletesebben megtekintheti a videót. Gyakran előfordul, hogy a gumiabroncs-cserélők vagy az elégtelen képzettségük miatt, vagy saját lustaságuk miatt megsértik a technológiát.
