Részletesen: csináld magad oldalra vágott gumijavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Újabb öltözködési szezon következik. És emlékezhet arra, hogy az egyik gumiabroncson az elmúlt tél/nyár után van egy ajtófélfa - egy kis ütés. Egy új abroncs kedvéért nem akarsz a boltba szaladni. Értjük. Vagy talán még jobb, ha megjavítják?
Igen, nem minden olyan kerék minősül sérültnek, amelyik szöggel, talajból kilógó betonacéllal vagy éles kővel találkozott az úton. Természetesen minden a sérülés mértékétől és a gumiabroncson való elhelyezkedésétől függ. Egyesek könnyen javíthatók, míg mások egyszerűen lehetetlenek - csak a szemetesbe küldje a gumiabroncsot.
A gumiabroncs oldalfalának leggyakoribb hibája a kerék kidudorodása, amelyet a vezetők körében dudornak vagy sérvnek neveznek. Egy akadállyal való ütközés vagy egy gödörbe zuhanás miatt jelenik meg, gyakrabban nagy sebességnél. Az oldalfal váz menetei könnyen megsérülnek az ütközés következtében, és a gumiabroncs ezen a ponton már nem bírja a terhelést és a légnyomást - duzzanat jelenik meg. Egy kis ütésből előbb-utóbb nagy lesz, és ilyen hibával vezetni veszélyes - a kerék bármelyik pillanatban kilőhet. Nagy sebességnél ez az irányítás elvesztésével, az útról való letéréssel és a puccsal jár.
A kazahsztáni utak minősége hozzájárul a sérv megjelenéséhez a gumiabroncsokon
A sérv bizonyos típusai javíthatók, bár ez ideiglenes intézkedés. A gyári merevséget egyetlen folt sem fogja tudni visszaállítani. Ideális esetben cserélje ki a gumit.
A speciális zsinórfoltok meghosszabbíthatják a sérvvel rendelkező gumiabroncsok élettartamát, még akkor is, ha duzzanat jelenik meg a futófelületen. Az oldalfal egy másik történet. Ha a duzzanat az oldaltól 40 mm-nél nagyobb távolságra jelent meg, javítható. Ha nem, akkor a kereket ki kell cserélni. Az alacsony profilú gumiabroncsokon lévő hólyagok legtöbbször nem javíthatók.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A lehető legbiztonságosabb utazás érdekében javított dudorral helyezzen be egy csövet. Ez egy olcsó és megbízható megoldás. Piacunkon Kínában és Oroszországban gyártott fényképezőgépek találhatók, utóbbiak kicsit drágábbak, de jobb minőségűek is.
Oldalsó vágás
Az oldalsó vágás megszüntetése komoly művelet, ezért, mint egy ütésnél, szakemberhez kell fordulni. Zsinórfoltokra van szükségünk, szerencsére a mi korunkban különböző méretűek és más rétegűek. És ha bölcsen csinálja, akkor nem nélkülözheti speciális eszközöket és vulkanizálást.
Gumi nagyjavítás. Nem raknánk magunkra ilyen kereket
Az alacsony profilú gumiabroncsok javíthatók, de nehezebb. Az oldalfal szakadása könnyebben lezárható közepes vagy magas profilú gumiabroncsokon.
Néha a vágást összekeverik a kopással. Ekkor az oldalfal külső rétege megakadt valami élesen, szakadás keletkezett, de maga a keret sértetlen maradt. Nincs ezzel semmi baj, bár a sofőrök az abroncsműhelyben sikeresen kijavítják a vágást, erre viszik, ill.
Európában a hibás vagy használt gumiabroncsokat a selejtbe küldés előtt perforálják, hogy kizárják továbbértékesítésüket és esetleges működésüket. De nem tudják, hogy az oldalfalon olyan lyukak vannak, amiket egy-kettőre befoltoznak
Oldalgyűrű roncsolás
A bevágások és kidudorodások nem az egyetlen lehetséges sérülés a gumiabroncs oldalán. Az oldalgyűrűt is elronthatja, például cipőcsere közben. Ha fokhagymán, akkor egy ilyen gumi már veszélyes. Előbb-utóbb a gumiabroncs nyomása és a mozgásban lévő terhelés elkezdi leszorítani a gumit a felniről - kerékrobbanás következhet be.
Ha az oldalgyűrű szakadásai alig észrevehetők, de a kerék még mindig leereszkedik, akkor használhat speciális folyadékot - egy tömlő nélküli gumiabroncs lezárására tervezett gyöngytömítőt.
Az ilyen tömítéseket egy ideje használják a motorsportban. Különösen az amerikai drift-sorozatban, a Formula D-ben a pilóták olyan vegyületeket használtak, amelyek minimális nyomás mellett is a tárcsán tartották az abroncsot. Most be vannak tiltva
Ügyeljen a Nissan Silvia S13 bal hátsó kerekére. A túl alacsony nyomás miatt terhelés alatt szó szerint eltávolították a lemezről
Minden diák szembesült ezzel a problémával, és megfoltozta a kerékpárja belső csövét, miután elütött valami éles tárgyat. Az autógumi defektjének saját kezű javítása sem lesz nehéz még az úton. Ehhez azonban szüksége lesz egy szivattyúra (vagy kompresszorra) és egy univerzális gumijavító készletre hevederekkel. Mindezt bármelyik autópiacon vagy benzinkúton árulják.
Gumijavítás az út szélén hevederekkel
A folyamat egyszerű. Ha az első kerekekről beszélünk, akkor a legtöbb esetben a kereket nem is lehet eltávolítani, elég a kormánykereket a megfelelő irányba forgatni, megkeresni a defekt helyét és elvégezni a javítást. Először a lyukat megtisztítják a készletből származó csavarvonalas csúszdával. Magát a szorítószorítót bekenjük ragasztóval, és a csőr szemébe dugjuk, majd behelyezzük a gumiabroncs furatába. Éles mozdulattal a szerszámot eltávolítják, és a szorító a helyén marad és eltömíti a lyukat. A farkokat késsel levágjuk, de nem a gyökérnél, ajánlott körülbelül 20 mm-t hagyni. A gumiabroncs fel van fújva és ellenőrzött.
Defekt javítás abroncsműhelyben
A defekteket hevederekkel is javítják egy szakszervizben, bár a szakemberek körében az ilyen javításokat nem tekintik hosszú távúnak. Néhány hónap elteltével a flagellák kiszáradnak, és átengedik a levegőt. Vannak olyan fejlettebb módszerek, mint a hideg és meleg vulkanizálás. Ez utóbbi megbízhatóbb. Ebben az esetben a lyukat egy rugalmas tapasszal zárják le, és az idegen tárgyból származó tölcsért speciális vegyülettel töltik meg. Miután a vulkanizálót felhelyezték az abroncsra, felmelegíti a gumit és forrasztja.
A szúrást a vakolaton kívül speciális zsinórgombákkal is javítják. A mesterek feldolgozzák a szúrás helyét: fúrják meg, és egy szerszámmal dolgozzák meg a felületet, hogy érdesítsék. Ezután a javítási területet ragasztóval megkenjük (cementnek is nevezik), és gombát vezetünk be. Ez a gumiabroncs belsejéből történik. A gomba sapkáját feltekerjük, és a felesleges lábakat kívülről egyszerűen levágjuk. 
Defekt javítás tömítőanyaggal
A tömlő nélküli kerekek és a későbbiekben a defektes gumiabroncsok megjelenésével sok autógyártó elkezdte elhagyni a pótkereket. Ehelyett kompresszoros javítókészleteket szállítanak a gépekhez. A javítókészlet lényegében egy üveg nyomás alatti tömítőanyag. Később az ilyen permeteződobozok megjelentek a közönséges autókereskedések polcain.
Ez a módszer nem honosodott meg a FÁK-ban, mert az utak állapota szükségessé teszi, hogy legalább egy utasszállító legyen a készletben, de az útjavításnak is tekinthető.
Az autót fel kell emelni, és a tömítőanyagot a csonkon keresztül a sérült kerékbe kell pumpálni. Ezután forgassa meg a kereket, majd pumpálja fel, engedje le az autót, és hajtson néhány száz métert. Ha a gumiabroncs tömítettsége nem áll helyre, ismételje meg az eljárást.
Újrafutózás
Haszonjárműveknél bevett dolog a futófelület speciális eszközzel (regrower) történő levágása. Sőt, az ilyen gumiabroncs-futózást a gyár biztosítja (az oldalfalon REGRROOVABLE felirattal), hogy növelje az élettartamot. De vannak vállalkozók, akik vállalják, hogy elmélyítik a hornyokat a személygépkocsik gumiabroncsain. De nem ilyen műveletre szánják őket. Gyakran az eladó használt gumikat ilyen módon „felfrissítik”. Légy óvatos!
A legrosszabb megoldás az, hogy az újrafutózott abroncs kipattan az úttesten, mivel a barázdák mélyítésekor a mester károsíthatja a futófelület alatti réteget. Egy ilyen abroncs valamikor nem lesz képes nyomást tartani. Fellendülés lesz! A gumiabroncs a legjobb esetben is egy kicsit tovább bírja, de megéri a játék a gyertyát? Szerintünk nem éri meg.
A futófelület vágásához újratermesztőt használnak.Nagyjából ez egy nagyméretű forrasztópáka, különféle formájú cserélhető hegyekkel. Úgy megy át a gumin, mint a kés a vajan.
Ha a gumiabroncs személygépkocsikhoz való, akkor csak egy esetben érdemes felvenni az újratermesztőt - amikor a mintázat egy részét „új” gumival hegesztették a javítás során. Ilyenkor jól jön a vágás a futófelület hornyainak és szimmetriájának helyreállításához.
Mit mond az SDA az autógumikról?
A jármű üzemeltetése tilos, ha:
— a gumiabroncsok maradék futófelület-magassága kisebb, mint 1,6 mm;
- a gumiabroncsokon vannak defektek, vágások, szakadások, amelyek feltárják a zsinórt, valamint a szövetváz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása;
— a gumiabroncsok mérete vagy megengedett terhelése nem felel meg az autó modelljének;
– az autó egy tengelyére különböző méretű, kivitelű (radiál, átlós, kamrás, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, téli és nyári, szöges és nem szöges, új és felújított gumiabroncsok vannak felszerelve;
— A második javítási osztály szerint újrafutózott gumiabroncsokat az első tengelyre szerelik fel.
Mi a javítás második osztálya?
Ez az eset áll fenn, ha a gumiabroncs szövetvázát súlyos sérülés után helyreállítják. Az oldalsó vágás (vagy szakadás) súlyos sérülést jelent a gumiabroncs vázán.
Az autó üzemeltetése során a leggyakoribb probléma a kerekek különféle sérülései. A sérülések túlnyomó részét a gumi futó részének defektjei okozzák, melyek javítása abroncsszerviz felkeresése nélkül sem okoz különösebb problémát, ehhez elég egy javítókészlet a csomagtartóban. A legrosszabb, ami történhet, az a gumiabroncs oldalvágása. Az ilyen típusú sérüléseket meglehetősen nehéz helyreállítani, és nem mindig lehetséges.
Sok abroncsüzlet, hirdetve szolgáltatásait, ígéri, hogy gyorsan és hatékonyan javítják a gumiabroncs oldalvágásait. Mielőtt azonban a mesterekhez fordulna, ki kell találnia, hogy ennek van-e értelme.
Bármilyen gumiabroncs gumiból készült termék, amelynek belsejében fém vagy textil zsinór van elhelyezve. A zsinór felelős a termék merevségéért, biztosítja a forma megtartását felfújt állapotban, és felelős a kerék megbízható tapadásáért az aszfalthoz.
Attól függően, hogy a zsinór hogyan helyezkedik el egymáshoz képest, a gumiabroncsokat a következőkre osztják:
- átlós - amelyben a szálak egy bizonyos szögben metszik egymást;
- radiális - amelyben a szálak nem metszik egymást, és mindegyik merőleges a kerék kerületére.
Az abroncs oldalsó vágása a zsinórok sérülését jelenti. Radiál gumiabroncsoknál minden menet felelős a saját területének merevségéért és szilárdságáért, sérülés esetén pedig nem lehet visszaállítani az eredeti jellemzőket, ezért a javított abroncson nem biztonságos a vezetés, különösen nagy sebességnél és rossz utak.
A diagonális abroncsokkal valamivel egyszerűbb a helyzet, azonban nagyon nehéz őket akciósan találni. Mivel a bennük lévő zsinórok metszik egymást, a terhelés egyenletesebben oszlik el közöttük, így a javítás jobb eredményt ad a radiál abroncsokhoz képest. Talán ez az egyetlen előnyük.
A teherautó-abroncsok javítási képességét a szakadt zsinórok száma alapján értékelik. Ha tíznél több van belőlük, akkor a javítás értelmetlen, és az abroncs csak újrahasznosításra alkalmas.
Mivel az abroncs oldalvágása nem egy szokványos defekt, sokkal több időt és odafigyelést igényel a javítása. A javítás technológiája több szakaszból áll.
- A gumiabroncsot el kell távolítani a tárcsáról, majd le kell vágni a vágás széleit a terület megbízhatóbb hegesztéséhez.
- A vágás széleit le kell csiszolni, hogy a sérülés egy tál formáját öltse, majd a felületet speciális cementtel megkenjük.
- A nyers gumit előkészítjük (vékony csíkokra vágjuk és kinyújtjuk).
- A "tál" üregét nyers gumival töltik fel, és vulkanizálást végeznek.
- Meg kell jelölni és meg kell tisztítani azt a helyet, ahol a megerősített tapaszt felhelyezik.
- Az előkészített helyet zsírtalanítani kell, és cementtel kell bekenni, majd kissé meg kell száradni. Ezután a tapaszt a helyére ragasztják, és a széleit tömítőanyaggal kezelik.
- Gumiabroncs szerelés és kerék kiegyensúlyozás.
Ennek az algoritmusnak megfelelően a gumiabroncs oldalvágásainak teljes körű javítását hajtják végre. A javítási technológiával kapcsolatos további részletekért lásd a videót. A gumiabroncs-szerelés mesterei gyakran megsértik a technológiát, akár elégtelen képzettségük, akár saját lustaságuk miatt.
