Részletesen: csináld magad Ámorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Valójában nincs ebben semmi bonyolult. De - Oroszországban készült. Hogyan ne hangoljon és mit ne töltsön ki, nem lesz Mercruiser. Ezért srácok, itt vannak a rajzok és a történet, hogyan működik minden, az összeszerelés és beállítás sorrendje.
Először is a vízen 15 perc alatt javítható legegyszerűbb hibákról. Hozzáteszem, úgymond „a szerkesztőnek írt levelek” szerint.
A kardántengely olajtömítéseinek cseréje.
Nagyon szívós csomó. De ha van gyanú. Távolítsa el a légcsavart. Az alatta lévő tömszelencét két csavar tartja a helyén. A szerelvény eltávolításához nem kell szétszerelni a sebességváltót. Csak az alsó dugón keresztül engedje le az olajat. A tömítések méretei a kézikönyvben vannak feltüntetve, csak azt jegyzem meg, hogy az én tömítéseim más méretűek (28x42), mint a kézikönyvben feltüntetettek, és ennek megfelelően a szerelvény leszállási méretei is eltérőek. Ez egy megerősített mandzsetta, SC típusú, autóalkatrészek katalógusszáma 12016518, vagy 20031202, 16012080B, vagy egyszerűbben - első főtengely olajtömítés VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Két natív olajtömítés van, ez 4, már megvan. Helyezze az első olajtömítéseket a rugóval kifelé, a másodikat a rugóval befelé.
Valójában minden javítás elvégezhető a padlón otthon. A közönséges szerszámokon kívül hatlapfejű kulcsra van szükség az 5-ös és a 6-oshoz. Fogaskerekek vagy csapágyak cseréjéhez valóban megoldható gáztűzhely a fűtéshez és hűtőszekrény (vagy télen az ablakon kívül) a hűtés. A főtömítés jó import tömítőanyaggal történik, csak egy helyen van két darab 1 mm vastag paranit.
Köszönet Sergey Hrebtovnak, Igor Dudkinnek ezért a rajzért, és külön köszönet a KnAAPO N.A. ellátási osztályának vezetőjének. A segítségért tornázni fogok. Az ábrákon vannak hibák, de nem lényegesek. Az alábbiakban egy kevésbé részletes rajz látható. 
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Egy hangszóró zúgása vagy üvöltése útközben. A felső táska helytelen beállítása. A fogaskerekeket a hajtott fogaskerekek túl nagy állítógyűrűi miatt a felső burkolat túlfeszíti, vagy a függőleges tengely anyái túl vannak húzva. Ha az üvöltés elmúlik a felső fedél négy csavarjának enyhe elengedésével, akkor ajánlatos egyszerűen behelyezni egy vékony tömítést, ezáltal kissé meglazítani a zsákot. Nem tanácsolom, hogy ebbe belekeveredj. Mivel belül minden össze van kötve, lazítsa meg a fedelet - húzza meg a beállító anyák alátéteit. A felső csapágy kopása is előfordulhat. És nagyon érdekes - az olaj szintje és márkája, ha 70 grammot leeresztek a normától, az oszlop csendesebb lesz.
Vlagyimir Dvoynishov Saratov információi
Igyekszem mindent egyformán jól és garanciával csinálni.
Csónakmotorok és egységek javításával foglalkozom.
Nem mesélek sokat a történetemből
2003-ban lecserélte a hajót Amur-D-re (előtte apja hajója Amur-M volt).
2004-ben teljes rendbe tette (festés, motorjavítás, POC javítás, belső javítás), júliusban leeresztette és 2004 végéig bejáratta (nem adott nagy terhelést).
2005 közepén tesztelte, hogy a hajó fedélzetén mekkora terhelés húzódik be a gyalulásba, és mekkora lesz a sebesség. UZAM 1,8 liter 80-as benzinhez. Csavar átmérője 300, emelkedése 315.
Eredmények:
1,1 fő csónakban - Max. 5200 ford./perc sebesség 51 km/h.
2,5 fő egy csónakban, egyenként 80 kg átlagsúly - max. 4800 ford./perc sebesség 49-50 km/h
3,9 felnőtt (átlagsúly 80 kg) és 2 gyermek 35 kg - max. ról ről. 4200 sebesség 40-42 km/h (de nehezen ment a gyalulásba).
6 év működés után max. kihúz 8 embert (ugyanaz a csavar).
Most 300 mm átmérőjű, 350 mm osztású légcsavarral dolgozom.
Max. 4600 ford./perc a sebesség 50-52 km/h, de úgy érzem, hogy a motor gyengébb lett. Bár a kompresszió 9-9,5 és egyáltalán nem adok olajat az egész szezonra. Még nem tudtam átugrani az 52 km/h-s küszöböt.
6 évig cseréltem 2 hengerfejet (burst) próbáltam sárgaréz szelepvezetőket szerelni. Sikeres tapasztalat - dolgoznak.Motor cserén gondolkozom, mert most gondunk van a motor javításával (nincs jó alkatrész - egy év de).
Két okból nem szeretném feltenni a felfüggesztettet:
1. Nem szeretem, ahogy alatta sétál (Ámor minden tulajdonságát elveszti, főleg a hullámon, "bográcssá" válik).
2. Drága (na jó, elnézést a pénzért, ami nem sok) -))))))))))))
Még mindig szedem a motort. Én is mérlegelem a lehetőségeidet. Egyelőre nem utasítom el őket (bármilyen INFORMÁCIÓ jó nekem, főleg bármilyen tapasztalat (nem akarok hibázni)), de még azt is, hogy a GIMS-ben hogyan kell kiadni? (A moszkvaiak nem akarnak hivatalosan 2,0 litert regisztrálni). Igen, és a motorok 2000-ig még nem találkoztak jó lehetőségekkel (főleg nagy futásteljesítmény).
Fogyasztási tapasztalatok:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, szénhidrát. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 1,8 literre.
Felmerült az ötlet, hogy megbarátkozzunk az Amur - POK-60 hajó külső oszlopával és a külső négyütemű Yamaha F80-100 motor sebességváltójával, valamint a Mercruiser TRIM-jét is bezárjuk. Kezdetben a tervek szerint minél több meglévő alkatrészt használnának fel minimális változtatásokkal.
A POC felső váltójában csak két fokozatot hagyok a kuplungból. A redukciós és hátrameneti mechanizmus a Yamaha sebességváltójában található. 1. csökkentés: 2.3.
A propeller iránya megegyezik a Yamaháéval. Kipufogógáz a propeller agyán, ill.
Két sebességváltót kombinálnak (mint egy natív oszlopon), ezt külön is megteheti olajtömítés felszerelésével, mint egy mercruiserben vagy egy yamahában.
A 2. tengely készen áll. Addig telepítettem a helyére, amíg minden nem megy.
A POK-60 kapcsoló tengelykapcsoló nincs használatban.
Csak két fokozatot használnak: vezető POK - a kardáncsuklótól és hajtott - alacsonyabb a POK-60 tengelykapcsolótól.
Fordított váltó mechanizmus
Trim Mechanizmus
Gondolom mercruiserből. Megtalálta a szivattyút. Hengereket keresek kedvező áron.
Először azt terveztem, hogy trim nélkül próbálom ki, de a reteszmeghajtás elkészítése bizonyos időbefektetést igényel, és nem túl kényelmes és megbízható, ahogy nekem tűnt, de egy próbaútra lesz szükség. Ezért úgy döntöttem, hogy mindent egyszerre csinálok.
A trimmelő szivattyú súlya körülbelül 2-3 kg, mérete pedig körülbelül 200x200x300mm (szxmxh).
Szivattyúnk ára 12 000 rubeltől kezdődik. akár 28000 p.
A hidraulikus hengereket 3000 rubeltől kínálják. 12000 p-ig. egyért - most 3000 rubelt kínálnak, miközben próbálok olcsóbbat találni.
A szezon vége után gondolok majd a vészhelyzetre. Addig is kipróbálom a standard mercruiser rendszerrel. Biztonsági szelep van, megnézem, hogy működik.
Kiderült:
1. Zajcsökkentés - kicsiknél alig hallani a POC-t - hallani a motort. Teljesen a zajszint nem nagyon csökkent, de így is 15-20 százalékkal.)
2. A gyalulásba való kilépés gyors, és nem számít, milyen légcsavarról van szó.
3. Kav. a lemez 16 mm-rel az alja alatt van - a permet ugyanaz, mint a natív POC-nál. De azt hiszem, itt hiányzott, hogy az aljával egy szintben kellett megtenni. Az az érzés, hogy a POK mélyen be van ülve.Kanyarodáskor nincsenek hézagok. Gondolkozni fogok ezen a problémán.
4. A másik oldalra dobás megváltozott, de elég könnyen korrigálható néhány dolog áthelyezésével a másik oldalra.
5. Kipróbáltam 6 csavart (90 l benzint, 100 kg szemetet és 60 kg a súlyom):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 ford./perc - upstream 48-49 km/h - lefelé. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 ford./perc - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 vagy 23 Nem tudom, hogy nincs jelölés - 4640 fordulat. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 ford./perc. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas alávágás 12 * 21 - 4740 ford./perc - 44 km/h - 48 km/h
Solasnak nem tetszettek a csavarok. Olyan érzés, mintha egy horgonyt dobtak volna le hátulról. Minden csavar alumínium.
A POK sokkal halkabban üvölt, bár különböző páros fogaskerekeket tettem bele, de szerintem begurul és még halkabb lesz.
Ismét mértem néhányat
Feltételek: 80 l benzin, 100 kg szemét, 2 fő (170 kg)
Yamaha csavar 13 * 21 vagy 23 nem tudom - nincs jelölés.
A hely egy öböl, ahol nincs áram.
1. Az oszlopütköző 3 lyukra van beállítva. a tatból.
fordulat. 4600, sebesség 51 km / h volt a tendencia, hogy a delfin.
2. Állítsa be az oszlopütközőt 2 furatba. a tatból.
fordulat. 4600, sebesség 51 km/h magabiztosabb.
A sebesség ugyanaz, hogy az egyik irányba, hogy a másikba.
Rendelt egy csavart Yamaha 13 1/2 * 21 rozsdamentes acél.
Múlt hétvégén telepítettem a saját POK-omat
Összehasonlító méréseket végeztem.
Feltételek: 80 LE benzin, 100 kg szemét, 2 ember (170 kg.)
Helyszín: egy öböl, ahol nincs áram.
1. Csavar átm. 300 osztású 350 penge vékonyabb, polírozott és kiegyensúlyozott. Obor. Max. 4400 sebesség 49 km/h.
2. Csavar átm. 300 lépés 315 polírozott és kiegyensúlyozott.
Obor. Max. 4700 sebesség 49-50 km/h.
3. Csavar átm. 285 A 315. lépés polírozott és kiegyensúlyozott.
Obor. Max. 4800 sebesség 48 km/h.
A következő méréseket Yamaha csavarral, az eredeti polírozott rozsdamentes acél 13 1/2 x 21 méretű csavarral végeztem.
1. Rakodás 1 személy által (60 kg), 20 kg holmi és 80 liter benzin. A patakkal szemben.
- 4700 ford./perc - 55 km/h
- 4200 ford./perc - 49 km/h
- 3900 ford./perc - 45 km/h
minimális fordulatszám gyaluláshoz 3000 ford./perc. fogyasztás 17 l / h 4200 ford./percnél
2. 8 ember (800 kg), 80 kg holmi és 50 liter benzin berakása.
2 percig tartott a siklás. 4400 ford./perc. A sebesség nincs mérve.
3. 3 személy (210 kg), körülbelül 200 kg holmi, 100 liter benzin berakása
- 4550 ford./perc - 49-50 km/h
- 4200 ford./perc - 45 km/h
- 4000 ford./perc - 40 km/h
- 3900 ford./perc - 39 km/h
- 3800 ford./perc - 38 km/h
Körülbelül 43-45 km/h
Normál POK-al 7 fő + 200 kg mindenféle + 60 liter benzin - nem húztam ki gyalulásra. Ezzel a POK-val 2 fő (150 kg) + 200 liter sör + 310 liter benzin + 140 liter víz + 100 kg grub nem ment ki gyalulásra. A motort 4000-re forgattam, de a csónak nem jutott el a siklásig, így 1600-ra kellett mennem, hogy üzemanyagot spóroljak.
A csónak reakciója a trimmelésre
1. Ugyanúgy reagál, mint a felfüggesztési konzolon. Ha erősen felemeli, delfinezni kezd, ha erősen leengedi, fröcsköl. Télen kicsit alacsonyra tettem az oszlopot, azt hiszem. Az aljával egy szintbe kell állítani, vagy 5 mm-rel magasabbra.
2. A sebességet jelentéktelen mértékben befolyásolja.
3. Ez nagy terhelés alatt van. A szokásos díszítéssel nem lehet gyaluláson játszani, mint anyanyelvi hangszóróval.
John Zaitsev 2014. március 1
John Zaitsev 2014. március 1Általában úgy gondoltam, hogy itt az ideje, annál is inkább, hogy a 3S-FE javítási témában megvitassuk az átalakításával kapcsolatos kérdéseket, idézem magam:
Bár nem akartam idő előtt, úgy tűnik, a tél érezteti magát.
Sőt, az eddigi tapasztalatok szerint félő, hogy sok minden feledésbe merül, és egyszerűen nem akar írniaamikor a kérdés elveszti jelentőségét.
Bár a téma már alaposan kikopott, magamnak viszont nem találtam olyan receptet, ami 100%-ban megfelelne nekem: van Kosmichev csengős és kuplungos változat, de „tengelyen” (Alexander Shagin), amelyet nem korlátoz a motornak a kereszttartóhoz való közelsége és a szomszédos BBX. Vannak olyan sugárhajtású opciók (Dmitry Solodovnikov), akik azt sem tudják, mi az "adapterlemez" és mások, mint ők. Vannak POC-változatok Kosmchev csengővel és Toyota lendkerékkel és kosárral, de az „elsődleges” tengely (Stas Dolgov) gyártásához megfelelő gépparkra van szükség.
A POK változatnál nem utolsósorban felmerül a kívánt helyű önindító kérdése: a legelterjedtebbek a „doboz oldali felől” indítóhelyes 3S, sőt az automata váltóval szerelt változatban a motor is, mint pl. egyet kaptam, és a „hangszórókhoz” kell egy önindító „Motor felől”, a kézi váltóval szerelt változatból a lendkerék.
Az volt az ötletem, hogy a 3S-FE-t maximális költségvetésre alakítsam át, viszonylag precíz gépek minimális bevonásával. Azok. , amennyire csak lehetséges - saját kezűleg.
Amíg a 3S javítási topikban feltett kérdésekre válaszolok, addig a felhalmozottakat lassan terjesztem.
A bejegyzést John Zaitsev szerkesztette, 2014. március 2. - 00:19
John Zaitsev 2014. március 2
A legnehezebb a gyűjtő, csak megveheti.
Egyetértek ezzel a javaslattal: a hűtött kollektor munkaintenzitás szempontjából nem az utolsó szakasza az "átalakításnak" nevezett műveletnek. Vásárolhat készen, megteheti saját maga. A második utat választottam. Nem csak anyagi okokból. Mindent magam akartam csinálni, amennyire csak lehetséges. Típus - a lehetőségek ellenőrzése.
Ez a dolgozat - maximum saját kezűleg, minimális befektetéssel - többször is átcsúszik a bejegyzéseim között. Természetesen – maximális minőségben. Ezért olyan sokáig tart. Megnyugtatás, az anyja.
Most a félkész kollektor készül elmenni az argonhegesztőhöz hegesztésre. Rozsdamentes acélt fogok hegeszteni, de csak elektromos hegesztéssel. Egyúttal vezetni fogja őt. Plusz, vagy inkább mínusz - ne mászzon fel, hogy „fényességet” tegyen a hegesztés után. Ezért - argon.
Ezenkívül lehetőség van a tározó általános geometriájának „szükség szerint” és nem „a készen” beállítására.
Íme az első kérdés - hogyan dolgozták fel a vásárolt kollektor illeszkedő felületét, ellenőrizted-e a simaságát és mire tetted fel a kollektort, értelemszerűen - csak tömítésre, vagy tettél bele tömítőanyagot? Mert van egy ötlet a VK tömítést hőálló tömítőanyagra tenni. A DoneDeal például legfeljebb 345 * С: 45-s-85-gr.html
A bejegyzést John Zaitsev szerkesztette, 2014. március 2. - 00:21
John Zaitsev 2014. március 2
A motor és a párna közötti konzolokat a helyükre főztem, a párnákat és a konzolokat a keretből Amurovsky családomnál hagytam, és a motort a burkolat közepére helyeztem.
Ugyanez - a zárójeleket a „hely” szerint főztem, csak itt úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a „helyet”: régen úgy vettem, hogy egyszerűbb további műveletet végrehajtani a javítás során, majd elkészíteni a a lehető legegyszerűbben dolgozzon, és ne úgy, ahogy a helyzet diktálja.
Általánosságban elmondható, hogy a 45-ös kanyartól pontos másolatot készítettem az Amurov-almotor vázáról: nem kellett annyi idő ahhoz képest, hogy mennyi erőfeszítést tettem volna a motortérbe ugrással és a munkával (pontosabban mazochizmus) benne , egy nyári lakos pózában.
Erről a keretről nem találtam képeket - valószínűleg nem, hétfőn megcsinálom - felteszem.
Addig is egy fotó a bal oldali zárójelről:
Rajzok nincsenek - csak a csavarok közötti távolságot mérték meg, ez alapján blankokat készítettek, helyükre fogták, eltávolították, leforrázták.
A bal mancsnál még oké volt a csavarokon, de a jobbnál már les volt.
A bejegyzést John Zaitsev szerkesztette, 2014. március 2. - 00:56
Kedves. Miért pont kuplungkosár? A hátsó tengelyen a lendkerék csavarjaival. Kosár + korong + csengő tisztességes súly!
John Zaitsev 2014. március 2
A hátsó motortartó konstrukciósan a tengelykapcsoló burkolathoz (harang) van rögzítve (gyári megoldás). Ezen a tartón belül van rögzítve a kardántengely csapágya. Nem látom értelmét a kolhozoknak - a munkaerőköltségek továbbra is megmaradnak, és továbbra is súlya lesz. Lendkerék mindenképpen kell – indulásnak. Nos, a kuplungig kőhajításnyira van, de még mindig van haszna - a löket és hátramenet sima és gyors bekapcsolása még senkinek sem ártott.
Természetesen nem vállalom azt, hogy ez 100%-ban szükséges alkatrész, de úgy döntöttem.
A hátsó motortartó konstrukciósan a tengelykapcsoló burkolathoz (harang) van rögzítve (gyári megoldás). Ezen a tartón belül van rögzítve a kardántengely csapágya. Nem látom értelmét a kolhozoknak - a munkaerőköltségek továbbra is megmaradnak, és továbbra is súlya lesz. Lendkerék mindenképpen kell – indulásnak. Nos, a kuplungig kőhajításnyira van, de még mindig van haszna - a löket és hátramenet sima és gyors bekapcsolása még senkinek sem ártott.
Természetesen nem vállalom azt, hogy ez 100%-ban szükséges alkatrész, de úgy döntöttem.
Plusz a manőverezés kényelmét megközelítéskor és kikötéskor, valamint a szabványos kuplungtárcsa lengéscsillapítót támogatom.
A bejegyzést kater61 szerkesztette: 2014. március 02. - 09:46
A tengelykapcsoló burkolatán (harang).
Ki mondta, hogy nem lendkerék? Nem megy lendkerék nélkül! A hit nem engedi, hogy vasdarabból motortartót készítsenek? Rögzítse az indítót is, hogy ugyanabból a vasdarabból konzolt készítsen, minden sokkal kisebb és pontosabb lesz.
Azt mondod, a lengéscsillapító a tengelykapcsoló tárcsán? Tedd a kardánból a gumi tengelykapcsolót, az puhább.
Ki mondta, hogy nem lendkerék? Nem megy lendkerék nélkül! A hit nem engedi, hogy vasdarabból motortartót készítsenek? Rögzítse az indítót is, hogy ugyanabból a vasdarabból konzolt készítsen, minden sokkal kisebb és pontosabb lesz.
Azt mondod, a lengéscsillapító a tengelykapcsoló tárcsán? Tedd a kardánból a gumi tengelykapcsolót, az puhább.
A márkás tengelykapcsoló tárcsa csillapítóját úgy tervezték, hogy csillapítsa a különböző frekvenciájú torziós rezgéseket különböző kiválasztott jellemzőkkel rendelkező rugókészlet használatával, ami különösen dízelmotoroknál nagyon fontos. A gumi lengéscsillapító főként a hajtáslánc lökésszerű terheléseit nyeli el.
A bejegyzést kater61 szerkesztette: 2014. március 02. - 11:16
John Zaitsev 2014. március 2
Ki mondta, hogy nem lendkerék? Nem megy lendkerék nélkül! A hit nem engedi, hogy vasdarabból motortartót készítsenek? Rögzítse az indítót is, hogy ugyanabból a vasdarabból konzolt készítsen, minden sokkal kisebb és pontosabb lesz.
Azt mondod, a lengéscsillapító a tengelykapcsoló tárcsán? Tedd a kardánból a gumi tengelykapcsolót, az puhább.
Mi az értelme? Gyarapítson 10 cm-t a motortérben és 10 kg súlyt, további kétes kivitelezhetőségű aranyérrel, ha a meglévő megoldást helyettesíti.
És ezt nem azt akarod mondani, hogy ezért a 10 cm-ért áthelyezem a válaszfalat a pilótafülke és a motortér között?
Abban is egyetértek, ha a motort és az oszlopot a nulláról rakják egy érintetlen tokba. Ott még lehet álmodozni.
ZY A fantáziádban a legfontosabb, hogy időben megállj. Higgye el, ezt nagyon jól tudom.
John Zaitsev 2014. március 2
Mint már mondtam, a megfelelő támaszték elkészítésével les várt rám. A motorom a Nut (Toyota Gaia) összkerékhajtású változatából származik. Ebben a változatban az osztómű a jobb oldalon van a motorblokkhoz rögzítve. Mivel a motor az autó motorházteteje alatt keresztben áll, kiderül, hogy a motor mögött. Először nem értettem, hol rögzítik az emberek a támogatást: sehol nem érkezett jelentés rendellenes termelésről. Amikor már elkezdtem szellőztetni ezt a kérdést, rájöttem, hogy a menetes főnök helyett csak egy nevem van (a képen egy nyíl mutatja).
A támaszt természetesen előre lehetett mozgatni, de ekkor megváltozik a blokk súlyeloszlása, és nagy terhelés nehezedik a harang-tömb kötésre.
Ezért úgy döntöttem, hogy készítek egy kibővített platformot a támasztékhoz, rögzítve azt az osztódobozhoz.
Kicsit szörnyűnek bizonyult, de megbízható és korrekt:
A képeken látható, hogy a jobb oldali kiemelkedések külső síkjai nem esnek bele a bal oldaliak síkjába. Ezt a pillanatot úgy kerültem meg, hogy kifaragtam a Ф20х20 és Ф20х25 hüvelyeket, lyukakat készítettem az emelvényen, mindent a blokkon rögzítettem és a helyére hegesztettem. Majd miután eltávolítottam, felforraltam.
Természetes, hogy a támasztékok elkészítése előtt a motort a siklóra tettem, ahogy kell, a segédvázra a csónakban. Csináltam egy 12mm-es rétegelt lemezből egy dummy transom lemezt, belehelyeztem egy hátsó támasztékot (a csengő persze már a motoron volt) és a KV elülső végét szigorúan a sikló közepére tettem és egy 125 mm-es távolság felette (az űrszondának 128 mm-e van, de az hosszabb, ezért kicsit kevesebbet tett).
A bejegyzést John Zaitsev szerkesztette, 2014. március 02. - 12:17
John Zaitsev 2014. március 2
Erőből kellett kibírni a 3S-t, majd a navigáció eredményei alapján továbbmenni. Lődd le a tőkét, vagy csak vedd fel a takonyát. A motorok közötti különbség ÓRIÁSI, nem az UZAM javára.
Úgy alakult, hogy szinte azonnal szét kellett szerelni a motort. Majdnem: szétszedés előtt sikerült feloldanom a fonatot, onnan kidobni a felesleget és előkészíteni próbaüzemremotor. A kompressziós mérések 10-11,5 kg-os felfutást mutattak a hengereken. Ez természetesen riasztó volt, de tovább kellett lépni. Nem tetszett az olajos korom sem a hengerfej kipufogónyílásaiban. De csak az olajszűrő kicsavarása után jöttem rá, hogy kerozinszagú a ház: a szűrő alatt egy kokszgolyó volt, a szűrő égett szagú. Továbbá úgy döntöttek, hogy a kezdeti ellenőrzés céljából lehúzzák a raklapot. A megnyíló kép szomorú volt:
A forgó rész még viszonylag tiszta volt, míg az álló részek vastag kokszréteggel és "szilárd olajjal" voltak bevonva.
Természetesen láttam már ilyen horror sztorikat az interneten, de sosem gondoltam volna, hogy valamelyik elkap.
De köszönöm, újra bekapcsolom - a kedves emberek (Zloalek) javasolták, hogyan kell mosni a kólát, ami nem vett igénybe semmit.
A motor elemzése azt mutatta, hogy 200tyk elméleti futásteljesítménynél nincs kopás a KB nyakakon, és a hengerekben a hon csak nagyon kis területen bizonyos helyeken kopott.
Szinte az összes gyűrűt lerakták, a szelepkézlákon szénkeményedés volt, de maguk a szelepek nem égtek ki. Meglepő módon mindezek mellett a legkisebb kompresszió sem volt a motorban.
John Zaitsev 2014. március 2
Az önindító az elosztó alatt van vagy kívül? Kint az önindító is feláll, csak le kell reszelni az Uzam saját kuplungburkolatát,
Természetesen az önindítót az elosztó alá tettem: a reszelést (harangozást) kategorikusan nem fogadom el, amikor „jól” lehet csinálni. Sőt, a harang oldaláról beavatkozik a POC-os változatba.
Egyszer összeállítottam egy önindítót az UZAM-nál a Szamarában gyártott VAZ 2110 és ZMZ406 sebességváltóiból. Az elsőből a fejet és a horgony-állórészt vettem, a másodikból a sebességváltót és a bendixet. A PAZ önindítóból tettem egy fogaskereket a bendixbe, és a vele lévő váltónak a forgásirány miatt kellett más - több tucat önindító pörgött rossz irányba. Az állórész 90 * elfordításával elértem a forgását „ahogy kell”.
Most a 3S-re teszem fel ugyanezt, mivel az állórészek új kivitelűek - nem beragasztott mágnesekkel, hanem behelyezett reszelésekkel, ami átrendezhető.
Egy ilyen indító nagyon kompaktnak bizonyul, de szó szerint nagyon szorosan illeszkedik a 3S-hez - az UZAM lendkereke lényegesen kisebb átmérőjű, mint a 3S.
A képen látható, hogy le kellett vágni az apályt a blokkon, hogy az indító elférjen:
Nem találtam a képeket telepített indítóval, pedig mintha kattintottam volna. Holnap teszek fel képet - felteszem.
Regisztrálva: 11.20.
Hozzászólások: 6656
Helyszín: Ufa
Olcsón talált Amur-M kardántengellyel, 1,5 literes moszkvai motorral és 60 lóval. A tulajdonos csalogánya szerint a csónak 3 éve nem üzemel. Nincs kardántengely. A motor normális. a hátramenet új.
Vizuálisan a test normálisnak tűnik. az egyetlen orrát kicsit igazítani kell – hogy lássuk, behajtott a mólóba. Odabent egy halom szemét és por, de úgy tűnik, ha jobban megnézed, minden többé-kevésbé.
Kérdés. hol lehet olyan szakembert találni, aki megnézi ezt a hajót és véleményt mond róla? Lehet valakinek ilyen ismerőse?
Bejegyezve: 2006.03.08
Hozzászólások: 445
Hol: tűzifa?
Sas
Utas
Hírnév: 0
Regisztrálva: 04.12.
Hozzászólások: 9
Helyszín: Kijev
Itt szereztem magamnak egy motoros POC-t nevetséges áron.
És van egy GAZ-21 motorom és egy tengelyem sebességváltóval az Amurchik-on.
Victor m.t. 80683737136
Segítség a POC telepítésében.
Van:
1. Vágy
2. Két ember szerszámokkal és kezekkel nem a papoktól 
3. Kis költségvetés
Nem:
1. Fogalmak a teendőkről (első alkalommal az első osztályban)
Szükséges:
1. A parancsnok, ami jönne (jutalomért), feladatot tűzött ki, egy idő után jött, hogy elfogadja a munkát és kitűzze a következő feladatot. és így tovább a keserű végéig.
Elhelyezkedés:
Kijev - a központi buszpályaudvar területe (Moskovska tér)
PS: Megfontolom a POC szakember általi telepítésének lehetőségeit is.
AMUR hajók sebességváltóit és oszlopait javítjuk
Olajtömítések cseréje
Csapágyak cseréje
új eredeti alkatrészek a KNAPO gyárból
van pótalap.
lehet menni a hajóra diagnosztikára
Az oszlop teljes válaszfalának ára 15 000 rubel
Az alsó sebességfokozat válaszfalára 7000r
Az olajtömítésű csapágyak árait az ügyfél importált vagy hazai alkatrészek iránti igénye határozza meg
a fogaskerék tengelyek költsége stb. aktuális üzemárakon határozzák meg
Az oszlop teljes összeszerelésének ideje körülbelül 7 nap.
Indulás helyszíni diagnosztikára 500r csónakból való levétele nélkül előzetes kérésre
Ez a hirdetés archivált, és lehet, hogy nem naprakész.
Elrejtettük az elérhetőséget, hogy a hirdetőt ne zavarják feleslegesen.
Fizessen az elérhetőségi adatokért, ha valóban szüksége van rá.
Az enyémnek könnyebb egy felfüggesztési konzolt cserélni, mint külön vásárolni egy járművet és egy motort.
itt vannak a linkek:
... l = & start = 6
Mozog. nem probléma megtalálni és nem is drága, de a POK-t valakinél meg lehet találni
Ha a költségvetés megengedi, módosítsa a 90 lóerős külső motor alatt. pont jó lesz neki, és ha a moszkvait teszik, akkor talán 1,7 fele annyi lesz, mint egy poltorashka
felejtsd el a mokvicset és az oszlopot rémálomként - igen és egy tollat, ha nem vontató az uszályhoz
Re: Lehetséges POK-t találni az Amur-D számára?
A külföldi autók kétségtelenül jók, de nem mindenkinek van költségvetése, ma voltam egy barátommal és néztem az Amur-D-t, ez egy hajó.
van amor az Ámor működési állapotban van.
Üdvözöljük a novoszibirszki halászok oldalán - Szibéria halászainak legnagyobb internetes közössége, beleértve az Altaj, Kemerovo, Tomszk és Omszk régiókat, valamint Oroszország más régióit.
Ma - ez nem csak kommunikáció az oldal oldalain, hanem rendszeres rendezvények, közös találkozók, különböző versenyek és promóciók is.
Köszönöm a fórum legérdekesebb hozzászólásait.
Hogyan juthat el ide? A Hírességek Csarnokába kerüléshez bejegyzéseket és megjegyzéseket kell írnia a fórumon, és köszönetet kell kapnia a többi felhasználótól. Hetente egyszer az összes köszönet összegzése megtörténik, és az a felhasználó kerül a megtisztelő táblára, akinek az elmúlt héten a legtöbb köszönetet kapott.
1. ábra. Az "Amur-D" hajó általános elhelyezkedése
1 - POC; 2 - motor; 3 - elsüllyeszthetetlenségi blokkok; 4 - hátsó ülés; 5 - első ülés; 6 - szélvédő; 7 - tűzoltó készülék; 8 - klotik tűz; 9 - fényszóró; 10 - korlátok; 11 - nyílás; 12 - oldalsó lámpák; 13 - műszerfal; 14 - szekrény; 15 - gáztartályok; 16 - lapát; 17 - akkumulátor.
Az "Amur-D" szabadidős és turistahajót a róla elnevezett Repülési Üzemben tervezték és gyártották. Yu.A. Gagarina (Komszomolszk-on-Amur). Idegenforgalmi célokra, valamint folyók, tavak és édesvizű tározók mentén történő sétákra tervezték, a parttól legfeljebb 5 km-re és 1 m-es hullámmagasságig. Az „Amur-M” hajótól mindenekelőtt a meghajtó- és kormányegység jelenléte különbözik, amely egy Z-hajtás, vagy egy kihajtható oszlop (POC).
A hajó törzse D16AT duralumíniumból készült, szegecselt-hegesztett szerkezet. Az alsó és a fedélzeti húrok elektromos ponthegesztéssel vannak rögzítve. Az alsó héj vastagsága 2-2,5 mm; fedélzeti deszka és oldalburkolat vastagsága - 1,5 mm. A keresztirányú készlet 10 keretből áll. A hajó törzsét válaszfalak három részre osztják: orr-, pilótafülke- és motortérre. A poggyásztartóként szolgáló orrcsúcshoz a fedélzeten lévő lezárt nyíláson keresztül lehet hozzáférni. A pilótafülkében két puha ülés található a vezető és az utas számára, valamint egy hátsó kanapé. Az ülések és a kanapé két férőhellyé összecsukható. A pilótafülke oldalain kis csomagtartók és két, összesen 100 literes gáztartály található. A pilótafülkét egy összecsukható, levehető napellenző zárja le, amely berakott helyzetben a pilótafülke mögé illeszkedik.
A hajótest méretei és körvonalai változatlanok maradtak, kivéve, hogy a fedélzeti burkolat magassága 60 mm-rel, a teljes mélység a hajó közepén pedig 110 mm-rel nőtt.Ez, mint számos más intézkedés, lehetővé tette, hogy az új modellek csónakjai ne 0,75 m-es hullámmagasságban szálljanak ki, mint az „Amur-M-nél”, hanem 1 m-ig. 10°-ra emelkedett.
A motortérben egy 412DE motor és egy tároló akkumulátor található. A hajó elsüllyeszthetetlenségének biztosítása érdekében habblokkokat helyeznek el a motortér oldalai mentén. A POC a csónak keresztlécéhez van rögzítve. A motorteret két nyílás zárja le. A karbantartás megkönnyítése érdekében a keret fala gyorsan leszerelhető. Az oldalakon redőnyök vannak a motortér szellőzésére zárt nyílásokkal.
2. ábra. A Katea "Amur-D" erőműve.
1 - Motor; 2 - POC; 3 - Kardántengely; 4 - Tömítő tömítés; 5 - Keresztlemez rögzítő elemek; 6 - Csillapító gyűrű; 7 - kereszttartó lemez; 8 - Elülső támasztékok.
Az erőmű (2. ábra) a „412DE” modell átalakított motorjából, 1. poz., egy kihajtható oszlopból (POC), 2. poz. A motor három puha tartóra van felszerelve. Két elülső 8 (a "412DE" szabványos motorok a gerendákra vannak felszerelve, a harmadik egy 6 csillapítógyűrű, amely a 7 alaplemezbe van beszerelve. A PSV egy kardántengellyel 3 csatlakozik a motorhoz.
A „412DE” modell motorja egy négyütemű négyhengeres karburátor, 44 kW (60 LE) üzemi teljesítménnyel 4500 ford./percnél. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás (benzin A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Val vel. h) A hajó motorjának működtetéséhez annak átalakítása megtörtént: víz-víz és víz-olaj hűtőket szereltek fel, a normál kipufogócsonkot hűtöttre cserélték, a kenési rendszert cserélték.
A tengervizet önfelszívó szivattyú segítségével juttatják a hűtőrendszer külső körébe. A szivattyú kimeneténél a víz két áramra oszlik: az egyik a hátrameneti fokozat hűtésére megy, majd befecskendezik a kipufogócsőbe; a másik a kipufogócső külső terébe kerül, majd belép a víz-olaj hűtőbe, hogy lehűtse az olajat a kenőrendszerben. Továbbá a tengervíz belép a víz-víz hűtőbe, amelyben hőcsere megy végbe a motor hűtőrendszer belső körének vizével, majd az elzáró szelepen keresztül a vízbe kerül, amivel szabályozható a motor hőszabályozása. A víz-víz hűtő a hűtőrendszer belső körének tágulási tartállyal együtt készül.
A POK egy meghajtó és kormányzó egység, amely biztosítja a nyomaték átvitelét a motorról a légcsavarra, megfordítja a légcsavar forgásirányát, csökkenti a légcsavar fordulatszámát a motor főtengelyének fordulatszámához képest és vezérli a hajót. Áttétel a hajtótengely és a légcsavar között 1: 1,53
3. ábra. POC hajó "Amur-D"
Az alumíniumötvözetből öntött oszloptest szerkezetileg három részből áll: egy felső sebességváltó 3, egy alsó sebességváltó 19 és egy 22 gerinc. A felső sebességváltó tartalmaz: egy hajtóművet 12, egy hajtott hátramenetet 11, egy előre hajtott sebességváltót. 6. fogaskerék, kúpos súrlódó tengelykapcsoló 10 A hajtott fogaskerekek a házhoz képest a golyóscsapágyakon, az 5 tengelyhez képest pedig a 7 tűscsapágyakon forognak. A 15 távtartó választja el a gázkivezető üreget és az olajüreget. A kipufogógázok a 2 kavitációgátló lemezen keresztül távoznak. Két bronz 14 persely van benyomva a test elejébe; tartalmaznak 13 tengelyeket, amelyekhez képest az oszlop felfelé vagy lefelé billen. Az oszlopot a tengely körül „jobbra” és „balra” forgatjuk a 17 forgóbilinccsel együtt. Az alsó hajtóműben 20, 24 fogaskerekek, egy 25 ferde csapágyon nyugvó 23 kardántengely és egy tűcsapágy található. 21.
A háromlapátos propeller 1 nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Csavar osztása - 315 mm; átmérő - 300 mm; súlya - 1 kg. A gyökérszelvényekben a lapátok aerodinamikai, a végszakaszokban pedig szegmentális profilúak.A lapátok hátra vannak döntve 15°-os szögben a légcsavar tengelyéhez képest.
Az erőt a motor a bemenő tengelyen és a kettős kardáncsuklón keresztül továbbítja a fogaskerekes hajtóműhöz. A bemenő tengely egy távtartóban fut, amely a harmadik motortartó, és hengeres végével a kereszttartó lemezére rögzített csillapítógyűrűbe lép be. A gumicsizma védi a kardántengelyt a víz behatolásától. A légcsavar hátramenet vezérlése 8 konzol, 9 tolóerő, 4 billenőkarok segítségével történik. Az egyikre a vezérlőkarból két kábel illeszkedik.
A 16 bütyök egy 18 konzolt vezérel, amellyel megakadályozza az oszlop hátradőlését. Az előremenetben a bütyök mozgatja a konzolt, és az oszlop megszabadul a „markolattól”. A légcsavar hátramenetét és a karburátor fojtószelepét vezérlő mechanizmust úgy alakították ki, hogy a konzol bal oldalán található fogantyú segítségével mind a légcsavar hátramenetét, mind a motor fordulatszámát szabályozza, valamint felmelegítse. a motort bármilyen alapjáraton. A mechanizmus könnyen használható; a blokkolás nem teszi lehetővé a sebességfokozat bekapcsolását nagy motorfordulatszámon.
A háromlapátos könnyűfém propeller 285 mm átmérőjű és 330 mm osztású.
A hajó elektromos rendszere egyvezetékes. Áramforrásként egy G250-Zh1 váltakozó áramú generátort használnak beépített szilícium egyenirányítóval. A generátor névleges feszültsége 12 V, maximális áramerőssége 40 A. Párhuzamos áramforrásként akkumulátort használnak.
A motort az MT113V elektromos indító indítja. Ezen túlmenően az elektromos áram fő fogyasztói a jelző- és megkülönböztető lámpák, a reflektor, a jelzőlámpák, a hangjelző, valamint a műszer-megvilágító lámpák. A pilótafülkében van egy foglalat a hordozható lámpa csatlakoztatásához.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az Amur-D hajót gyártó üzem mérnökeinek könnyen sikerült megszabadulniuk az Amur-M hajó egyik fő hátrányától (nagy teljes merülés alacsony sebességnél (körülbelül 0,7 m)), valamint könnyen szerzett egy új hátrányt - POC. Az Amuron használt POC nem túl megbízható, és a „Moskvich-412” autóból kölcsönzött „412” modell motorja továbbra is hátrányos maradt. Az Amur-2, Amur-3 és a Vostok (a hajó vízsugaras változata) hajókra is felszerelik.
Az „Amur-D” csónak kiadásával nem fejeződött be az üzem személyzetének munkája ezen hajók fejlesztésén: „Amur-2” és „Amur-3”, valamint a „Vostok” hajó vízsugaras változata. ” fog készülni.
