Csináld magad felfüggesztés javítása toyota camry 40

Részletesen: csináld magad Toyota Camry 40 felfüggesztés javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.

A felfüggesztés fő funkciója, hogy a kerekeket és a karosszériaelemeket egyetlen szerkezetté kapcsolja össze. A felfüggesztésnek köszönhetően a kerekekre ható erő átkerül a karosszériára. Számos olyan alkatrészt tartalmaz (lengéscsillapítók, rugók stb.), amelyek biztosítják a gép stabilitását kanyarodáskor és manőverezéskor, csökkentik a karosszéria vibrációit és gyengítik a dinamikus terheléseket.

Ezen túlmenően az utazás simasága, az utasok és a vezető kényelme és biztonsága múlik. Ennek a modellnek az autóinak hátsó és első MacPherson márkájú független felfüggesztése van.

Emlékezik! Annak érdekében, hogy ezek a szerkezetek hosszú élettartamúak legyenek, folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a Camry 30 felfüggesztés állapotát és egyéb módosításait.

A Toyota Camry az egyik legnépszerűbb autó az orosz autósok körében. A V40-et példaként használva fontolja meg, hogy a hátsó felfüggesztés milyen elemekből áll:

felső rugótámasz;
tavaszi;
lengéscsillapító;
alsó kar - a rögzítés helye;
gumi perselyek.

A MacPherson rugóstagú modellel rendelkező Toyota Camry V40 autó hasonló hátsó felfüggesztése hosszanti és keresztirányú karokat tartalmaz. Ezenkívül a Camry 40 modellek stabilizátorokkal rendelkeznek, amelyek oldalirányú stabilitást biztosítanak. Az ilyen típusú hátsó felfüggesztés egyszerű és kompakt, jobb kerékkinematikával rendelkezik.

Ez a Camry V40 rendszer más modellekhez hasonlóan ilyen alapelemekből áll:

felső lengéscsillapító támaszték;
fogasléc csapágy;
rugós foglalat;
gumiborítás, amely véd a nedvességtől, portól stb.;
hengeres rugó;
visszapattanó löket korlátozó;
tömítés rugóhoz;
lengéscsillapító.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ez a Camry 30-hoz és továbbfejlesztett modelljéhez készült szerelvény csökkenti a vibrációt, sima futást biztosít, és a hidraulikus fékrendszerrel együtt növeli az autó stabilitását, még csúszós utakon is.

Ez a konstrukció a kormánycsuklóhoz kapcsolódik, egy stabilizátor is van ráerősítve, ami az oldalsó stabilitásért felel. Anyaga rugóacél. A kar működésének eredménye, hogy az autó kanyarodáskor csökken. A kart akkor kell cserélni, ha a felfüggesztés nem javítható, és frissítésre van szükség a biztonságos és kényelmes mozgáshoz.

Ezt a következő okok miatt teszik:

a kar geometriája deformáció vagy mechanikai sérülés következtében megváltozott;
túlzott kopás a persely rögzítési pontján;
gömbcsukló vagy csendes blokk meghibásodása és egyéb okok.

A hátsó rendszer az elsőhöz hasonlóan az autó karosszériájának és kerekének összekötő eleme. A javítás kérdése akkor merül fel, ha mozgás közben kellemetlen érzés (oldalsó felhalmozódás, vibráció stb.) A meghibásodás megállapítása után megkezdjük a hibás elemek javítását vagy cseréjét.

emelje fel és rögzítse az autót;
távolítsa el a kereket;
támogatás telepítése;
lazítsa meg a lengéscsillapító rögzítőcsavarját az alján;
lazítsa meg a rack felső rögzítőcsavarjait;
távolítsa el a lengéscsillapítót
szereljen be egy új alkatrészt, húzza meg a felső csavarokat és helyezze be az alsó csatlakozást;
távolítsa el a lengéscsillapítót;
szerelje fel a kereket
leeresztjük az autót;
hogy a perselyek ne torzuljanak, húzza meg a rögzítőcsavart alul.

A gumi-fém zsanér vagy csendes blokk két különböző átmérőjű fémcsőből áll, amelyek között poliuretánból, gumiból vagy más tartós anyagból készült betét található. Egy ilyen csuklós elem a felfüggesztési rendszer rögzítőanyaga. Hosszú távú működés esetén a csendes blokk végül elveszíti tulajdonságait a kopás miatt, és kopogni kezd.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a poliuretán bázisú alkatrész növeli az autó stabilitását és irányíthatóságát a hagyományosakhoz képest.

Kopogás az első felfüggesztésben, miért zörög, okai és megoldásai
A nem megfelelő csendes blokkok egyik jele az első felfüggesztés kopogása, amely a kezdeti szakaszban időszakos lehet. Amellett, hogy elöl zörög, az autó irányíthatósága is csökken, a gumi egyenetlenül kopik. Az állítólagos problémák megerősítéséhez számos egyszerű lépést kell végrehajtania:

helyezze a járművet vízszintes felületre;
szemrevételezéssel vagy a hézag mérésével ellenőrizze a rugók integritását;
rázza meg az autót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a lengéscsillapítás nem sérül.

Ezután szerelje fel az autót felvonóra, ellenőrizze a lengéscsillapító szivárgását, repedéseit, ütési nyomait és a rendszerelemek egyéb sérüléseit. A tartó segítségével ellenőrizzük az összes perselyt, összekötő elemet játékra és kopásra. Diagnosztika, karbantartás vagy javítási munkák elvégzésekor szemrevételezéssel ellenőrizni kell a zsanérokat, védőburkolatokat, fogasléceket, perselyeket stb.. Repedések, deformációk és egyéb hibák megléte cserét igényel.

Az időben nem cserélt csendes blokkok nemcsak a már felsorolt következményekkel járhatnak, hanem a felfüggesztés cseréjét is megkövetelik, és tragikus következményekkel is járhatnak.

Amint a cikkből kiderül, saját kezűleg kijavíthatja a hátsó és az első felfüggesztés problémáit egy autóban. Meghibásodás esetén azokat azonnal meg kell szüntetni, mert ezen múlik az Ön biztonsága.

Nos, végre felráztam a felfüggesztést a Camry SV40-emen. Mára már csak le kell bontani. Szeretném megosztani az első benyomásaimat. Először is úgy döntöttem, hogy az összes lengéscsillapítót Kayabovskie 33-as sorozatra cserélem, gázolajosra, mivel őszintén izzadtak a bal oldalon. Igen, és kínozta a Camry / Vista lágy hátsó felfüggesztés örök problémáját. Aztán arra gondoltam, nem jó a fogaslécet cserélni anélkül, hogy megnézném a felfüggesztés többi alkatrészének állapotát. Egyszóval elmentem a szervízbe, az ajánlásra azt mondták jó a mester. Ennek eredményeként a következő munkakör került meghatározásra és végrehajtásra:
1. Állványok cseréje körben, természetesen portokokkal és ütőkkel.
2. Kormányrudak és csúcsok cseréje.
3. Belső és külső portok meghajtók cseréje.
4. Golyóscsapágyak cseréje.
5. Az íny hátsó hosszirányú rudak cseréje. Valójában az eredetiben a karral együtt mennek, de a mester valahogy kinyomta, benyomta, felvette, ott csináltak valamit az esztergagéppel, egyszóval biztos, hogy minden sérülni fog. Túl drága volt egy kart vásárolni a gumiszalag miatt - 1400 rubel, és meg is kell rendelni, sehol.
6.Igen, a hátsó rugókat is svéd Lezenforra cseréltem.

Mit kaptál? Bár nem sokat vezettem, egyet mondhatok, az autó emelkedett, nehéz megmondani, hogy mennyit, de 2-3 centivel biztosan, többet talán nem. Rendben megéri. pa nincs felhúzva, apósnak új hátsó rugók jöttek teakba teakba. Az autó észrevehetően merevebb lett. Régebben leültem, kicsit megereszkedett, most nulla érzelem. Megpróbálta megrázni a fenekét, nem volt ott, alig szorított öt centit! Aszfalton haladva a kis kátyúk is jobban érezhetők voltak, egyszóval a kényelem csökkent. Viszont fésűvel csúsztam le kavicsos útra, sokkal kellemesebben megy az autó, nem mentem igazán gyorsan. Egyszóval keményebb lett az autó, magasabb, kevesebb a kényelem, de a mi utainkra, IMHO, ez jobb, mint a lágy rugózás és a kényelem. Az autópályán vezetek, megosztom a benyomásaimat a nagy sebességgel való viselkedésről.

Csak az lepett meg, hogy a mester azt mondta, hogy házilag csinált féktömlő- és ABS-tartókat, néztem, minden masszívan erős, de minek? Vannak rendes rögzítések, ma újra megkérdezem, miért csinálta? Lehet, hogy a fogasléc tömlői kicsit összeértek vezetés közben?

P.S. Szeretnék tanácsot adni mindenkinek, aki meg akarja emelni a Camry / Vista-t és meg akarja gyógyítani a puha felfüggesztést - tegyen Kayabovskie állványokat és új rugókat, nem okos mindenféle távtartóval. Én személy szerint elégedett vagyok az eddigi eredménnyel. Aztán meglátjuk, hogy teljes terheléssel, hogyan viselkedik a pályán, de IMHO az első benyomások szerint mindennek rendben kell lennie.

Igen, ha valakit érdekel a szám ára 27800.Az alkatrészek mind eredeti japánok, kivéve a rugókat és a természetes lengéscsillapítókat (japán de nem eredeti), és még a hajtások portokjai sem eredetiek, hanem japánok is, a Toyota központjában vették, ott rakták mindet, sajnos nem emlékszem a cég nevére, a rugók svédek.

A lengőkarokon a gumiszalagok csendesen elhalnak. A mester azt mondta, korcsolyázz télre és gyere, átöltözünk, azt mondják, tél után biztosan kirdyk lesznek. Az a helyzet, hogy ezekben a karokban nem lehet kinyomni a gumiszalagokat, nem lehet benyomni, hanem karral kell felvenni, négy kar a Toyota központjában 12 000 rubel, és rendelni is kell sehol nem kaphatók. Nem tudom, megvárom-e a tavaszt, nem fogom, de amint megjelenik a pénz, nézd meg és cseréld ki, a teljes boldogságért. Egyébként pár órája zuhantam, százat repültem, a repülés normális!

Még egy érdekes információ, megtudtam a mestertől, hogy miért készített házi készítésű tartót a féktömlők állványaira, kiderül a Kayab állványokon, valamiért ez a rögzítés észrevehetően alacsonyabb, mint az eredetieken, és problémás hogy natív tömlőket rögzítsenek hozzájuk. Lehet, hogy a japánok kicserélték előttem a tömlőket nem eredetire? Röviden, HZ, ez meglepő, de most már túl késő sietni. Maguk az állványok tökéletesen illeszkednek. Igen, és a katalógus szerint én magam is kétszer ellenőriztem őket - vannak.

Krasznojarszkban a patronok kb 1500-ba kerültek, és voltak összecsukható állványaim, csak amikor eltávolították őket, akkor kiderült, hogy a rudak meg vannak hajlítva, vagyis természetesen íveltek, persze nem úgy, mint egy török szablya, de elég ahhoz, hogy vezessen. az olaj. Röviden, mi történne a patronokkal. És a kazetta és a 800 rubeles állvány költsége közötti különbség számomra nem kritikus. Igaz, KAMAR elvtárs, aki itt a fórumon mindenkinek elmagyarázza a Kayab állványok helyzetét, azt állítja, hogy az SV40-re az eredeti első rackeket kétféleképpen szerelték fel, van, amelyik 334170/171-re változik (nálam), mások pedig kb. amit írsz. Emiatt úgy tűnik a féktömlők rögzítésével volt gond, magamnak kellett megcsinálnom, csak a patronok passzoltak hozzám. Tehát ki fogja cserélni az állványt, ne feledje.

A fenébe, élj és tanulj, most már felvilágosították az emberek, hogy a patron egy teljes értékű lengéscsillapító, szárral meg minden mással. A rack üvegén kívül. A fenébe, vennem kellett egy patront, és nem lesz márka tömlőrögzítőkkel. Mások vigyázzatok, ezek a szamárságok a boltokban nem tudnak semmit mondani, vagy nem akarnak, az állványok drágábbak, mint a patronok, az a szukák, nem azt adták el, amit kellett volna. Hát most már késő, megyek úgy ahogy van.

Annak érdekében, hogy a Toyota Camry 40 simán leküzdje az útfelület egyenetlenségeit, felfüggesztést használnak. Nagyon szigorú követelményeket támaszt.

Elég puhanak kell lennie ahhoz, hogy elnyelje az ütési terhelést, ugyanakkor elég szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy megőrizze a jó irányíthatóságot, például kanyarodáskor.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A Toyota Camry 40 felfüggesztés az összekötő láncszem a kerekek és a karosszéria között. Ellenséges környezetben kell dolgoznia. Ugyanakkor a felfüggesztés számos követelményt és funkciót teljesít:

biztosítja a kerekek és a karosszéria rugalmas összekapcsolását;
hosszú terhelést tart fenn a kezdeti tulajdonságok elvesztése nélkül;
minimalizálja a jármű vibrációját;
kissé érzékeny a deformációra;
gyengíti a test dinamikus terhelését;
elnyeli az ütési terhelést.

A Toyota Camry 40-nél használt első és hátsó MacPherson típusú felfüggesztések fenti tulajdonságai lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy kényelmet és biztonságot érezzen vezetés közben. Ha a felfüggesztés jellemzői nem felelnek meg az autó tulajdonosának, akkor az összes paraméter hangolása és egyéni beállítása lehetséges.

A hivatalos kézikönyv az első felfüggesztést független MacPherson lengőrugós rendszerként jellemzi.Az alábbi ábrán látható felfüggesztő elemek elrendezése a következő elemeket tartalmazza:

A jobb oldali lengéscsillapító és a bal oldali a 6. szám alatt. A rezgések csillapítására szolgál. A függőleges mozgások csillapítása mellett teleszkópos vezetőként is funkcionálnak. A lengéscsillapító tetejére tekercsrugó van felszerelve. Tartalmazza a tömörítési puffert és a felső támogatást. A lengéscsillapító rugóstagján keresztül az erő átadódik az autó karosszériájára.
Bukógát. Csatlakoztassa a stabilizátor rudat a lengéscsillapítóhoz.
Gömb alakú csapágy.
Alsó kar. Alkerethez rögzítve. A rögzítés csendes blokkokkal és gumi-fém perselyekkel történik.
Stabilizátor rúd. Gumi perselyek vannak felszerelve. Segítségükkel valósul meg a segédkerethez való rögzítés.
Lekerekített ököl. Az egyik oldalon a lengéscsillapító rugóstaghoz, a másik oldalon az alsó karhoz csatlakozik. Telepített hubokat tartalmaz. A szerkezet mobilitása érdekében kétsoros, szögletes érintkezőcsapágyat használnak.

Az alábbi fotón látható a leszerelt lengéscsillapító rugó, amely a felfüggesztés egyik fő eleme.

Felfüggesztés A Toyota Camry 40 híres megbízhatóságáról. Ennek ellenére az utak rossz minősége, a sportos vezetési stílus és az alkatrészek kopása oda vezet, hogy egy ponton a felfüggesztés javításra szorul. A leggyakoribb problémákat és megoldásaikat az alábbi táblázat tartalmazza.

A Toyota Camry az egyik legnépszerűbb modern autó, évente 800 000 és 1 000 000 darabot adnak el, így évről évre a 3.-5. legkelendőbb modell. Ezt az autót eredetileg Japánban szánták eladásra, de a cég megváltoztatta a fejlesztési szektort, és elkezdte gyártani a Camry-t az egész világ számára. Hazánkban a Camry az ötödiktől a hetedik verzióig 30-as, 40-es és 50-es karosszériákban vált a legnépszerűbb modellekké.

Az ötödik generációs Camryt 2001 és 2006 között gyártották. Az előző generációkhoz képest az autó nagyobb lett, a belső tér nőtt. A modell tengelytávja 2,72 cm volt, miközben a szélesség is 7 cm-rel nőtt, ami lehetővé tette az első tengely elrendezésének kismértékű megváltoztatását, a kerekek közelebb helyezését a külső sarkokhoz, ami hozzájárult az autó stabilabbá válásához az úttesten.

Az autó első és hátsó felfüggesztésének sémája változatlan - független MacPherson rugóstagok bukókerettel, kettős rögzítőkarral és rugókkal. Az első MacPherson rugóstag alsó karja a kormánycsuklóhoz, míg a bukókeret az alsó karokhoz csatlakozik.

Az ötödik generáció legszokatlanabb megoldása az volt, hogy az első felfüggesztési sémában a királycsap tengelye a kormánycsukló előtt van, ami lehetővé teszi az autó jobb stabilizálását egyenes vonalban. A két felfüggesztés szerkezeti diagramja a következőket tartalmazza:

felső támaszték;
alátétek;
hengeres rugó;
karok rögzítésére szolgáló csendes blokkok, bukókarok;
lengéscsillapító;
az alsó kar rögzítésének helye;
gömb alakú persely.

A hatodik generációs Camryt 2006 és 2011 között adták el. A 2006-2011-es modell Camry-je nemcsak új karosszériát kapott, hanem egy teljesen más alvázrendszert is, amely sokkal jobban kezelte az utat.

Az első felfüggesztés független MacPherson lengéscsillapító-rugós felfüggesztést használ, stabilizátorral, lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és lengőkarokkal. Maga a tengelytengely szerkezete nem sokban különbözik az előző generációtól, de meg kell érteni, hogy a teleszkópos felfüggesztés rugóstagjait továbbfejlesztették, ami lehetővé tette az autó karosszériájának jobb stabilizálását függőleges helyzetben.

A lengéscsillapító rugóstag a használati útmutató és az építési rajzok szerint most a következőkből áll:

lengéscsillapító;
tömörítési puffer;
védőborítás;
alsó rugós betétek;
felső rugós lemez;
támasztó csapágy;
felső támaszték;
rugók és anyák.

Az első tengely tengelyének javítását és karbantartását MOT-onként vagy 15-25 000 km-enként kell elvégezni, attól függően, hogy az autó mely utakon halad.

Az autó hátuljában már nem MacPherson volt, mint egy generációval korábban, hanem egy többlengőkaros féltengely, amely két keresztirányú és egy hosszirányú rögzítőkarból, teleszkópos lengéscsillapítókból, tekercsrugókból, bukókeretből állt. (SPU) és egy SPU rúd.

A hetedik generációs Camry megjelenése 2011-ben kezdődött, a modell megjelenése 2017-ben ért véget. Ebben a generációban a cég mérnökei igyekeztek mindent úgy megtenni, hogy megmentsék az autó leendő tulajdonosát a korábbi Camry-előadások „szeszélyeitől”. Tehát az autó hosszabb tengelytávot kapott - 2,775 m, az első nyomtáv 1,575 m széles, míg a hátsó nyomtáv 1,565 m.

Az első tengely tengelyeként az autó MacPherson rugóstag-felfüggesztést használ kibillentésgátlóval. Az első felfüggesztési séma pontosan ugyanaz, mint az előző generációban, de a gyártási anyagok jobbak lettek, a karok kissé eltérő szögben helyezkednek el, a kerekek pedig még közelebb helyezkednek el a külső sarkokhoz, ami stabilabbá tette az autót az úton.

A felfüggesztés merevebb lett, aminek következtében az autó kevésbé volt rendesen és stabilabb a kanyarokban. A felfüggesztés merevsége az erősebb első stabilizátor használatával és a beállítások megváltoztatásával nőtt. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria sokkal könnyebb lett, ami az autó manőverezhetőségét is javította.

A hátsó felfüggesztési séma változatlan - a MacPherson rugóstagot ismét két rögzítőkarral, egy dőlésgátlóval, két lengéscsillapító rugóstaggal, tekercsrugóval használják. Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó lengéscsillapítók kissé magasabbak, mint az elsők.

Az összes fent leírt generációban az autó a lehető legstabilabb az úton, manőverezhető és megbízható. A Camry alváza azonban gyakran az autó meghibásodásának első oka. Tehát, ha vezetés közben kopogás hallatszik, vagy az autó rosszabbul birkózik meg a kátyúkkal vagy az út egyenetlenségeivel, az autót szervizbe kell vinni javításra és diagnosztikára. A népszerű videotárhely bármely videójában megtekintheti, hogyan cserélik ki az adott alkatrészt. A videó részletesen leírja a csere folyamatát, amelyet saját maga is megismételhet a javasolt terv szerint.

Összefoglalva a fentieket, létrehozhat egy vizuális táblázatot a Camry felfüggesztési sémáról:

Hogyan lehet felvenni a kapcsolatot?

Mesélj az első járgányban a silenten (cukorka) kívül mindent cseréltem, úgy tűnik él, nincs holtjáték és a nyomócsapágy sem forog!De kis ütéseken van valami kopogás, mintha üti a sarkát, lehet az oka, hogy az elülső silent poliuretán, de édes gumi?vagy mindegy?

+AVTO TÉMA A Doroshenko perselyek cseréje szorosan megy

+ AVTO TÉMA Dorosenko Megpróbálom lerázni, ahogy mondtad!

+ AVTO TÉMA Doroshenko teljesen új, kivéve a nyomócsapágyakat

A stabilizátor csuklói és a csonk perselyek halottak? A stabilizátorban lehet edzeni és már csökkentett belső átmérőjű perselyeket kell kiválasztani a csonk rögzítéséhez!

Első kérdés, te magad változtattál rajta? Diagnosztizálja az opornikokat egy kéztámasz az opornik második Altai le a kocsiba, úgymond lendüljön az autó elé, ha az opornik nem találja el a kezét! Emelje fel az autót. és a montázs felfelé mozgatta az állványt a tartó felé! Ha van játék, ez a rack támogatása!

Lehetséges-e vibráció mozgás közben a kar csendes blokkja miatt?

Jevgenyij Kusakin nem hiszem! Lehet, hogy a kerekek vagy a hajtás elgörbült!

Kérem mondja meg, nekem van egy Camry 40-em, 135 km/óra feletti gyorsulásnál vibráció jelenik meg az utastérben, mi lehet az oka??))

Nem a túlmelegedés hajtja őket, hanem a Kínából származó nyers hús

Ugyanez volt a baj, kiszúrtam a féktárcsákat (mert a kerekek rendesen ki vannak egyensúlyozva) és minden rendben!Igaz hétezer után újra kezd megjelenni.Úgy döntöttek, hogy lyukast teszek

Vadim Fatikhov Rossz kerekek! Legvalószínűbb!

Kopogás a bal oldalon, alig hallható, mint a műanyag a műanyagon, a felfüggesztés ideálisan ellenőrzött mindent, nem értem, mi kopog. Szólj, ha tudsz.

A felső párnát nem lehet lecsavarni, mivel az alsó támasztékon lecsavarható a szár, csavarja be 2 anyát és könnyen lecsavarható.

555, ülünk, és hátborzongató kínai szart febesztünk. Nem tudom, hogy kell Camryt vezetni, nem is mentem 10 ezerre Nissanon.

Vitaliy Khomchenko már 15 000 km-t száguldott eddig!

a bal és a középső párnákat egyáltalán nem szabad megérinteni?

Alex alexov könnyű. nem egyszer elnyomta ezeket az édességeket. nagyobb tiszafa kell, és préselés előtt mindenképp kend be a tündéreket. Ne felejtse el 45 fokos szöget tartani.

alex alexov nem is tudom mit.)) kalapáccsal kalapáld a némablokkot))) és azt is be kell nyomni egy bizonyos szögben. A legfagyasztóbb a sajtó, a többi pedig szemét! természetesen megnyomhatod a KamAZ emelőt, hogy a kart valaminek támasztd, és a szárral hajtsd a némablokkot)))))

Köszönöm . másik kérdés, édesség otthon prés nélkül van lehetőség saját kezűleg átrendezni?

alex alexov, ha eltávolítja a jobb oldali kart, nem kell megérinteni a bal és a középső kart!

Sziasztok Camry 40 2.4 vásárlásakor futásdiagnosztikát végeztem. Én személyesen húztam meg a bal oldali vontatást (bajusz), ami a kormányrúdból jön, és azt tapasztaltam, hogy nincs sok játék. A jobb oldalon egy sem volt. A szervizben azt mondták, hogy valószínűleg sín. . Nem hiszem. Futott 95 ezer valós. Gondolod, hogy ez mind ugyanaz a bajusz vagy gereblye. 3 milliméteres visszaütésnek érezhető, alig észrevehető, de mély aszfaltban a fugáknál bal oldalon kopogás érződik. Köszönöm szépen és válaszolj.

Iliya Antoshkin Cseréltem a kar jobb első némablokkját is, amit ezen a videón látunk és a kormányrúd fel volt húzva, kevesebb mint fél fordulat, állítható, és úgy tűnik, minden észrevehető, hogy az autó újjá válni

Iliya Antoshkin Túl korai a sínek egy ilyen futáson! hajts fel a felvonón, vedd le a gumicsizmát, ami lezárja a bajusz és a sín csatlakozását, és lendítsd meg a kereket, és meglátod, hol van a játék akár a sínben, akár a bajuszban!

Jó nap! mondd meg és távolítsd el a kart a bal oldalon, nincs olyan probléma, mint a jobb oldalon a párnákkal?

Vladimir Volkov, ha van saját garázsa, akkor ez nem probléma. Sok sikert a javításhoz, ha írsz!

+AVTO TÉMA Dorosenko köszönöm! Ma pedig kihirdették a százas árat 8t.r. kéz ahonnan kell, van garázs, találok sajtót .. gyűjtöm az információkat.

Vlagyimir Volkov ott is meg kell szüntetni a dobozra támaszkodást! de nincs semmi baj

Lehet, hogy tömítések vagy gyűrűk?

és kiküszöbölhető, ha a motor meleg

köszönöm meleg motort jelent

Messze vagyok az első tulajdonostól, Camry 2008, futásteljesítmény 80.000, nagy valószínűséggel túllicitáltak, de olajat egyáltalán nem teszek bele cseréről cserére, pedig enyhén 3-4 millimétert csökken a szint. Évente kb 10.000-et passzolok.Egyébként eladom.

Aigerim Sarsembayeva A 300000 km-emnél cserétől cseréig adok 1 litert!

Ennek az autónak én vagyok a második-harmadik tulajdonosa, nem tudom biztosan.

Aigerim Sarsembaeva Itt Archi, vonj le következtetéseket, van Rav4 és Camry tortánk ugyanazokkal a motorokkal Rafas 8 éves Camry 10 és 9, futnak 250 000-350 000 km és egyiküknek sem volt aranyérje ilyen gépet kellően kihasználtak. És vagy nagy a futásteljesítmény, vagy szakadt motor vagy meleg.

Van egy 2007-es probek 155626-os olajszedőm, motorszivárgás van és a kipufogó nem fontos. Mi az oka lehet mondani a.

Aigerim Sarsembayeva Ha nem Ön a tulajdonos, akkor lehet, hogy a motor meleg volt, és maga a futásteljesítmény csavarodott! Te vagy az egyedüli tulajdonos.

Akkor link, ahol megrendelt salentbloki tőkeáttétel.

Nikolai Kuznetsov Sajnálom, de az üzleten keresztül rendeltem.

ATP a válaszra, TERVEZEM, hogy veszek egy Camryt, de 2008-ban nagy futásteljesítményük van 200 mk félelmetes, hogy a tieddel mennyit vezettél? és milyen futásteljesítménnyel?

SuperDeZ DeZ A 2010-es gépen működő gép újat vett

Micsoda becsületes futásteljesítmény, és mi változott még.

Sándor Sanya Őszintén, nem tudom, mindent magunk csinálunk!

Mennyibe kerül egy ilyen szolgáltatás?

SuperDeZ DeZ futásteljesítmény 297 000 km egyszer cserélték a kipufogószelepet. acp soha nem tette. többnyire olajos fogyóeszközök. szűrő. stabilizátor betétek .perselyek

Körülbelül egy éve kicseréltem az összes rugóstagot körben és általában a csendes blokkokat, szinte az egész felfüggesztést, kivéve a rugóstagok hátsó támasztékát, miután szétszedtem őket, elég működőképesnek bizonyultak, és valóban, amikor mindent összeállítottam , a felfüggesztés szuperül működött, mint egy szállítószalagról, 2011. 06.-tól 2012. 11.-ig, majd jött az első hideg, amikor valami motyogni kezdett mögöttem - a fémre ütő gumi tompa hangja -, hosszas gondolkodás nélkül azonnal rájöttem, hogy ezek voltak a hátsó oszlopok!

Feladat: cserélje ki a hátsó rugóstag tartókat Toyota Camry ACV40

Csereként vásárolt:
1. 48750-32150 Jobb hátsó lengéscsillapító támaszték 1463 dörzsölje.
2. 48760-32150 Bal hátsó lengéscsillapító támaszték 1466 rubel.
Összesen: 2929 rubel.

Mire lesz szükségem:
1. Tartja magát 2 db
2. Szerszámkészlet

Kerozin csavarok és anyák tisztításához

Az összes kicsavart csavart és anyát egy kerozinos edénybe tettem - miközben babrálok, akkor kikapcsolnak - a jövőben a tiszta menet nem okoz gondot a kicsavarásnál...
4. Állj és állj

Csere folyamata:
1. Az autó a kéziféken és a cipőkön

2. Kissé megemelte az autót, és meglazította az anyákat ...

Házi támogatás - heves - mega-stabil

4. Távolítsa el a kereket
5. Bemegyünk a szalonba, és eltávolítjuk a hát bal oldalát - hogy elérjük az állványt a testhez rögzítő csavarokat

6. Lazítsa meg a három anyát, amelyek a rugóstag támasztékot a testhez rögzítik

7. Ezután csavarja le a keresztirányú stabilizáló rugóstag anyáját (Link) és a féktömlőt a rugóstag testről (ebben a helyzetben a lengőkar nem húzható ki, be van szorítva, jobb, ha ezt nem tesszük, különben károsítsd a cérnát - akkor könnyen kijön)

Csavarjuk le a keresztirányú stabilizátor és a féktömlő állványát

8. A fogaslécházat a kerékagyhoz rögzítő csavarok anyáját kicsavarjuk (19 magas a fej), miközben a csavarokat nem távolítjuk el, sőt, be vannak szorítva, csak kiüthetők - ami nem szükséges

9. T.K. az autómon nincsenek eredeti rugók (kicsit magasabbak), sőt újak is, de nincsenek összenyomó eszközök, akkor ki kell cserélni a támaszt a rugók eltávolítása nélkül, és ehhez össze kell nyomni és rögzíteni kell ebben a pozícióban valamivel, ehhez egy egyszerű, de bevált módon használtam! Három 5-7 mm átmérőjű szintetikus kötelet kell venni

Három kötelünk egyenként körülbelül 1,5 méter hosszú

10. Mindhárom kötelet szorosan meg kell kötni az alsó rugóülés tövénél, a többi végét a rugó legfelső koronája köré kell csavarni és meg kell húzni.
Ezt most meg kell tenni. akkor amikor összenyomjuk a rugót nehezebben közelíthető a felső korona, 60%-a szorosan be van nyomva...
Így kell kinéznie:

11. Vegyük a második emelőt, ha nincs, akkor azt leszedjük, amelyik emelte az autót!
A kerékagy alá tesszük és megemeljük az agyat, ezzel összenyomva a fogasléc rugóját, szemmel összenyomjuk! Itt egy bizonyos pillanatban a befogott stabilizáló rugónk kioldódik és könnyen kihúzható:

Elengedte a keresztirányú stabilizátor rugóstagját

Ilyen összenyomott helyzetben megfeszítjük a köteleinket, és elkezdjük szorosan megkötni ...:
Ennek eredményeként ezt kapjuk:

Ha végzett, finoman meg kell lazítani az emelőt, hogy a rugó a köteleket működési visszatartó helyzetbe húzza!

12. Most, amikor az emelő meglazult, de még nincs eltávolítva, és megtámasztja az agyat, kivesszük a csavarokat, amelyek az agyat az anyák fogaslécéhez rögzítik, amelyeket korábban kicsavartunk – a csavarok könnyen kihúzhatók, mert a rugó már nem terheli őket, és a felfüggesztés másfél éve szerelésekor is minden csavart, anyát kerozinnal kimostak és grafitos zsírral bekentek! Az egyik csavar helyére beszúrunk egy szakállat vagy bármilyen vékonyabb átmérőjű vasdarabot!
13. Bemegyünk a szalonba, és lecsavarjuk azt a három anyát, amelyek a rugóstag támasztékot a testhez rögzítik, amit korábban meglazítottunk!

14. Eltávolítjuk az emelőt és az állványt a kerékagyval együtt meghibásodik és a levegőben lóg, hogy a hosszanti és keresztirányú rudakon tartsa, kivesszük az állványt és húzzuk a garázsba a munkapadra. így kényelmesebb...

15.Most az a feladat, hogy lecsavarjuk a szár anyáját, amelyre a támasz van rögzítve, ehhez egy 12, 1 méteres átmérőjű fúrót használtam, a garázsban megtámasztva:

Így kicsavartam az anyát, amikor a jobb oldali támaszt cseréltem, és ez a kapocs nem volt hajlandó kicsavarni, a rúddal együtt a fogasléc testében megfordult, hogy ezt legyőzze, hagyja, hogy feküdjön a hordókra, különben minden kerül és kerül az egész szegény élet :))! Befogjuk a klipet egy satuba, és íme.

További képek nem lesznek. leült telefon… igen, és a kezek már mindíg lefagytak, eltelt egy óra!
Nos, akkor minden csak egy új BAL (Ez fontos) támaszt helyez a kívánt pozícióba a folttal kifelé, azaz. úgy, hogy a hely az utca felé nézzen, amikor az állványt az autóra szerelik

Meghúztuk a szár anyát, ellenőriztük, hogy a szár hornyai bejutottak-e az állványtartó hornyaiba,
különösebb lelkesedés nélkül húzza meg, hogy ne fordítsa el a szárat, és rögzítse a tartóban

Az állványt fordított időrendben tesszük a helyére, azaz. először az állványtartót rögzítő csavarokat illesszük be az agyba, és húzzuk meg az átitatott, kiszáradt és bekent anyákat - még meghúzás nélkül!
Az emelőt a kerékagy alá helyezzük és elkezdjük felfelé emelni a teljes szerkezetet, a megfelelő pillanat elérése után helyezzük a helyére a láncszemet, húzzuk meg az anyát, de ne is húzzuk meg - majd felemeljük a felső részének beállítása közben. fogasléc úgy, hogy a csavarok a karosszéria furataiba esnek, ha mindent óvatosan és lassan csinálunk, általában másodszorra derül ki, amint a rugóstag támasztéka hozzáér a testhez, és ugyanakkor mindhárom tartócsavar a furataiba kerül , csavarjuk és húzzuk meg a rugóstag pórusát az autó karosszériájához rögzítő anyákat!
Ezután leoldjuk az összes kötelet és simán kiengedjük az emelőt, amikor az emelő teljesen le van engedve és kivehető és a kötelek már szabadok, akkor azokat is eltávolítjuk és meghúzzuk az összes anyát, amit korábban nem húztunk meg!

Eredmény: hátsó rugóstag csere Toyota Camry ACV40-hez előállított.

Probléma: idegen hang hallatszik az első felfüggesztésből, amikor a hideg évszakban kisebb ütéseken halad át.
Hadd emlékeztesselek arra, hogy a futásteljesítmény

Hát még van egy kicsi, ha kijavítom - a csonk persely, golyó és hegy.

Megismétlem a kérdést: esetleg hibás rack? Vagy nem lehet?

Ahogy ígértem, megosztom a kopogtatás okait. Tegnap elmentem a hivataloshoz, elmondtam az egész történetet. Majdnem 4 órán keresztül rázták az autót, még a kerekeket is lecsavarták.
Az eredmény - csak az állványt ítélték el. Kicserélték, utaltak a sárvédőkre, hogy egyben lehet cserélni, de visszautasítottam. Az eredmény: csend az autóban.
Adtak egy rendelést-ruhát, amiben mindent megfejtettek, az állvány szerintük rossz minőségű volt.
És már a gömbcsuklón is vétkeztem, plusz az RT hegyén, magán az RT-n, bár ezek az elemek „némák” voltak a diagnózis során.

Mi a helyzet a pénzzel:
1. mosás 600 dörzsölje. (test plusz padlószőnyegek). Jól mosott - nincs megjegyzés.
2. felfüggesztés diagnosztika - 1200
3. közúti teszt - 600 rubel
4. az állvány cseréje - 1600 rubel.
5. mínusz kedvezmény, mint jó ember (nem tudom hogyan és mire, de elköltöztek).
Összesen 3600.
Megtagadtam a hasonlóság összeomlását - szabadnapra küldöm a feleségemet egy másik szervizbe - hétvégén „autós hölgy” akció van (900 rubel két tengelyre).
Igen, majdnem elfelejtettem, az állványt, amely megbukott a „Sachs”-nál. Egyik nap visszaküldöm az alkatrész beszállítónak a munkamegrendelésekkel együtt (jó volt! Köszi srácok - fizetés nélkül adtak új állványt, feltéve, hogy a régi cseréje után papírokkal viszem a szolgáltatás).

Természetesen sok oka lehet annak, amiért az első felfüggesztés kopog, például golyó, stabilizátor rugóstagok, stabilizátor perselyek, támasztórudak, rugóstagok és még sok más. Ez a videó több okot is bemutat, amiért kopog az első felfüggesztés.! BOCSÁNAT A MINŐSÉGÉRT.

Hogyan lehet kapcsolatba lépni Önnel?