DIY első peugeot 308 futómű javítás

Első felfüggesztés minden autó pontosan az a hely, amely a leginkább ki van téve az erős teszteknek, miközben a jármű mozgásban van. Az autó felfüggesztése mindig nagy terheket hordoz a helytelen vezetés vagy a rossz vagy egyszerűen szörnyű útfelület miatt. Őszintén szólva - most, a XXI. század hajnalán az utak nem sokban különböznek a száz évvel ezelőtti utaktól. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztés részei idővel továbbra is romlanak, de kívánatos, hogy ez a lehető legritkábban történjen meg.

De aztán egy nap kellemetlen kopogást hallott az autó eleje felől. Ez azt jelzi, hogy autójának problémái vannak az első felfüggesztéssel. De ne menjen azonnal a műhelybe az első felfüggesztés diagnosztikájához és javításához. Kivéve persze, ha az első felfüggesztést vizsgálva hirtelen kopogást és játékot talál a kormánycsúcsokban, vagy már készen állnak a felfüggesztésre, és a kerekek más-más irányba fordulnak.

Ne essen azonnal pánikba, és húzza a haját a fején. Ne feledje – a részleteket első felfüggesztés, nagyon erős és megbízható csomók. Sok időbe telhet, amíg teljesen elromlanak, vagy vezetés közben elég komoly ütéseket és kopogásokat kell kapnia. Ennek oka lehet, hogy az első kerekek nekiütköztek a lyuknak, vagy sikertelen parkolás eredménye. Ezért, ha kellemetlen nyikorgást vagy erős kopogást hall az első felfüggesztésben, ne költsön azonnal pénzt a javításra és a kormányrúd, rugóstagok stb. cseréjére. Először is ki kell derítenie, diagnosztizálnia kell, honnan jön a hang, és hogy a kopogások pontosan megjelentek-e az első felfüggesztésben. Kiderülhet, hogy ez apróság, és ez nem befolyásolja az autó további működését.

Három komoly oka van annak, hogy az első felfüggesztés kellemetlen hangokat és kopogásokat bocsáthat ki. Ezek közül kettő saját kezűleg vagy autószervizben teljesen kiküszöbölhető. Ott elvégzik az autó alapos diagnosztizálását, megállapítják a felfüggesztés csikorgásának és kopogásának okát, és Ön eldönti, hogy tovább üzemelteti-e az autót, vagy javításra hagyja az autószervizben. De az első felfüggesztés meghibásodásának harmadik oka a legfontosabb, és ezt önmagában lehetetlen kiküszöbölni. De először beszéljünk arról, hogy magának az első felfüggesztésnek milyen eszköze van. Ez lehetővé teszi számunkra a meghibásodások helyes diagnosztizálását, és ezáltal a meghibásodások időben történő megszüntetését.

A felfüggesztés egy mechanikus egység, amely kialakításánál fogva összeköti az autó karosszériáját az útfelülettel. Ezen kívül a felfüggesztés rendelkezik járművezérlő egységekkel: lengőkarokkal, kormánycsúcsokkal és rudak. A felfüggesztés következő feladata, hogy menet közben csillapítsa a járművet, és ezzel kiegyensúlyozottabbá teszi a jármű mozgását.

Ebből arra következtethetünk, hogy az első felfüggesztésben az idegen és kellemetlen ütések megjelenését elsősorban az útfelület (leggyakrabban előforduló ok), a menetminőség és az alvázelemek formai sajátosságai befolyásolják.

Ezért, ha mindezeket a pontokat figyelembe veszi, akkor ne lepődjön meg, amikor az első felfüggesztésben idegen reccsenések és kopogások jelennek meg, és javításra szorul. Előbb-utóbb még mindig megjelenik egy idegen kopogás - minden az élettartamtól és a vezetési stílustól függ. Végül is az első felfüggesztés összetett szerkezetű, és sok különböző alkatrésze van.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az alkatrészeket, amelyek kopogást és nyikorgást bocsáthatnak ki az autó elején lyukak elhaladásakor, kanyarodáskor, gyorsításkor vagy fékezéskor:

• első fékbetétek
• lengéscsillapítók
• néma blokkok
• lengéscsillapító támasztékok
• első felfüggesztő karok
• kormányzási tippek
• kerékcsapágyak
• kormányrudak
• gömbcsuklók
• stabilizátor rúdja
• maga a stabilizátor
• rugók
• hordágy
• motortartók

Az autó elején egy nehéz motor kapott helyet, amely súlyával megnöveli az első felfüggesztés terhelését - ezért az első felfüggesztés alkatrészeinek kopása csak idő kérdése, és hamarosan javításra szorulnak. Ha ügyes vezetési stílusa van, akkor növelheti ezt az időtartamot, de egy bizonyos idő elteltével az elemeket módosítani kell. Idővel idegen hangok jelennek meg a felfüggesztésben, amelyek jelzik számunkra, hogy ideje benézni az autó alja alá.

Különféle okok miatt kellemetlen, idegen hangok jelenhetnek meg az alvázban. Például a felfüggesztés részei érintkezhetnek a karosszériával, egyes rögzítőelemek gyengülhetnek, a lengéscsillapítók idegen zajt bocsáthatnak ki egyenetlen úton haladva, a gumitömítések és a "csomagtartó" is kellemetlen hangokat hallathat érkezéskor (homok kerülhet alá és ez éles nyikorgást és az alkatrészek gyors kopását okozza). Kopogás jelenhet meg a kormányrudakban, a csapágyakban, és az autó éles manőverei során a „CV-csuklók” nyikoroghatnak. Az első felfüggesztés ráadásul fékrendszerrel is rendelkezik, amely erős fékezéskor kellemetlen nyikorgást adhat ki.

Egyszóval meg kell értened, hogy több mint elég oka van az idegen kopogás megjelenésének az autóban. Valójában, amint már említettük, az első felfüggesztés veszi át a terhelés nagy részét vezetés közben. És most, miután megállapítottuk az idegen kopogás okait, megpróbáljuk diagnosztizálni az ilyen hangokat.

Ha úgy dönt, hogy megvizsgálja autója első felfüggesztését, akkor a legjobb, ha megvizsgálja a készüléket és a hátsó felfüggesztést. Nagyon valószínű, hogy a kopogás a hátsó felfüggesztésben jelent meg, és a karosszérián keresztül átkerül az első felfüggesztésre, és ez félrevezeti Önt. Mindenesetre rosszabb nem lesz. Sőt, ez nem fog sok időt igénybe venni, de határozottan biztos lehet benne, hogy az autó hátsó részén nincsenek meghibásodások, és nincs szükség javításra.

Amikor elkezdi ellenőrizni, akkor egyidejűleg ellenőrizze az autó kipufogórendszerét. Gyakran előfordul, hogy egy leesett kipufogó-darabot könnyen összetévesztenek egy autó első felfüggesztésének koppanásával. A kipufogórendszer egyszerű kialakítású, és vizuálisan és manuálisan is ellenőrizhető. Ringassa meg a cső térdét, és ha idegen kopogás hallatszik, azonnal megtalálja aggodalma okát. Az első felfüggesztés diagnosztizálásához a legjobb egy feszítőrudat használni. Ez nagyban megkönnyíti a feladatát. Van még egy érdekes pont, amire figyelnie kell a lengéscsillapítók diagnosztizálása során. Nem szükséges túlságosan rázni az autót, meg akarja állapítani az idegen hangok okát. Ezek az idők rég elmúltak. A modern autók felfüggesztésének elrendezése sokkal bonyolultabb lett, mint korábban volt. Ezért ez valószínűleg nem segít Önnek, és nem fogja tudni megállapítani a lengéscsillapító meghibásodásának okát. A legjobb az autót az ellenőrző gödörben diagnosztizálni, és ha ez nem lehetséges, akkor jobb, ha egy kicsit felemeli az autó elejét

• A lengéscsillapítók ellenőrzése az autó hátulján. Gumicsizmát, sugárrudat is átvizsgálunk, főleg a rögzítési helyen. Ellenőrizzük a kipufogócsövet is.
• Ellenőrizze az első felfüggesztés lengéscsillapítóit. Ügyeljen a testen lévő olajcseppekre (ha van ilyen). Ez azt jelzi, hogy lehetséges, hogy hamarosan ki kell cserélni a lengéscsillapítókat.
• Megvizsgáljuk a néma blokkokat,
• Forgó mechanizmusok,
• Golyócsuklók;
• A kormánycsúcsokat a csatlakozási ponton diagnosztizáljuk. Talán ők voltak az okai annak, hogy a kopogás megjelent.
• Ellenőrizzük a tömítő burkolatokat.
• A gumicsizmán nem lehetnek szakadások, repedések vagy egyéb mechanikai sérülések. Itt meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben idegen nyikorgás jelentkezik, amiatt, hogy víz került a portok alá. Amint elpárolog, a csikorgás megszűnik.
• Nagyon ügyeljen a kormányrudakra. Ehhez használjon kifeszítő rudat. Ha a hegy könnyen mozog egyik oldalról a másikra, akkor ezt az elemet sürgősen ki kell cserélni. A kormánycsúcsokat ajánlatos párban cserélni.

Az első felfüggesztés diagnosztizálására és az egyes egységek vizsgálatára vonatkozó mindezen munkák eredményeként pontosan meghatározhatja az Önt bosszantó kellemetlen kopogás okát. Ezután Ön dönti el, hogy az első felfüggesztés mely részei igényelnek javítást, és melyek továbbra is szolgálnak.

A javítások egy részét saját maga is elvégezheti a garázsban. Ha ez meghaladja az Ön hatalmát, vagy nem rendelkezik a javítási munkák elvégzésének feltételeivel, akkor jobb, ha felkeres egy autószervizt. Ennek ellenére az autó futóművének alapos átvizsgálása nagy szolgálatot tesz Önnek. És ha egy autószervizben a "kemény" mesterek rákényszerítik a nem cserélendő alkatrészek cseréjét, akkor nem fogják tudni meggyőzni erről. Könnyen bebizonyíthatja nekik, hogy csak pár gumicsizmát kell cserélni, és nincs szükség további javításra.

Sok sikert útjainkon! Engedd el első felfüggesztés nem zavarja Önt idegen kopogtatással, és nem vonja el a figyelmét a kellemes utazásról.

Kellemetlen hang jelent meg a felfüggesztésben, ha például kisebb ütődéseket vagy villamossíneket ütöttek. Sőt, ez a hang inkább „bryak”, mintha nem fémes lenne, hanem mintha valami meglazult volna ott. Úgy tűnik, ez akkor is megtörténik, amikor a felfüggesztés felszabadul. Tud valaki valami tanácsot adni??

ellenőrizte az olajtömítéseket. Ha balra lendíti az autót, jobbra van hang?

Kopogás volt a bal felfüggesztésben, leszedte a kereket, a stabilizátor és a védelem közé tette a szerelvényt, lenyomta és le is ment a stabilizátor oszlop! béke és csend.

valaki nem szigorította a kampányt a műtéted előtt))

Üdvözlök mindenkit, az új lakás kulcsainak átvétele kapcsán nem volt elég idő és pénz egy autóra és a hátsó égőre tettem, de nem felejtette el és lassan beszerzett mindent, ami kell. Pyzhevodov tapasztalatait olvasva felkészültem a legrosszabbra, szinte mindent megvettem, kivéve a csészét, amelyen a rugó nyugszik:
Monroe g7330 és g7329 lengéscsillapítók (mindegyik 2460)
Javítókészlet Snr kb659.33 x2 (1170)
Rugós nyakkendő 71770 (600r)
Javítókészlet monroe pk124 (945)
Lengéscsillapító csészék 5033f9 x2 (580)
Lengéscsillapító ütközőcsésze 503371 x2 (230)

A lengéscsillapító dobozok különbözőek ...

Ma, amíg meleg van, szakítottam egy kis időt, és elmentem egy csendes sarokba cserére.
Az első dolog, ami elromlott, a kerék kicsavarásakor betörte a fejét

A Peugeot 308 innovatív felfüggesztéseinek köszönhetően kiválóan kezelhető. De az utakon előforduló különféle hibák miatt a francia autók felfüggesztése aligha nevezhető strapabírónak. A Peugeot alváz a legsérülékenyebb egy autóban, ezért minden ütemezett karbantartási ellenőrzéskor rendszeresen diagnosztizálni kell.

Az autó felfüggesztésének meghibásodásának számos oka lehet, érdemes kiemelni néhány fő és gyakori problémát, amelyek az autó alvázának meghibásodásával kapcsolatosak. Gyakran előfordul, hogy a felfüggesztés meghibásodásának oka közvetlenül összefügg a lengéscsillapító problémákkal. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi Peugeot modellek olyan olajlengéscsillapítókkal rendelkeztek, amelyek 100-120 ezer kilométert könnyedén teljesítettek. De most alapvetően a Peugeot autókat gáztöltésű lengéscsillapítókkal gyártják, amelyek sokkal kevesebbet bírnak, mint az olajosak. A lengéscsillapítók problémáját, kopását nagyon nehéz felismerni, ezért ezt a problémát körültekintőbben kell kezelni.

A Peugeot 308 felfüggesztésének javítását a gömbcsuklókkal kapcsolatos problémák is kiválthatják, amelyek egyik fő eleme. Általában, ha a gömbcsuklók bármilyen meghibásodását észlelik, egyszerűen kicserélik őket újakra. Gyakran előfordul, hogy a gömbcsuklókat a karokkal együtt cserélik, és a javítás egy kicsit többe fog kerülni.

A problémákat a Peugeot alváz egyéb hibái is okozhatják. A hátsó és az első felfüggesztés alapos diagnózisával nagyon könnyű felfedezni a rejtett problémákat. Különösen akkor van sürgős diagnosztika, ha különféle nyikorgást, puffanást vagy rezgést észlel.

A problémák gyakran a francia autó leggyengébb pontja - a stabilizátor rugói - miatt merülnek fel. Meghibásodásuk miatt gyakran lehet puffanást hallani vezetés közben. A rugóstagok élettartama meglehetősen rövid, ezért a felfüggesztés javítását a stabilizátor rugóstagjainak meghibásodása miatt gyakran végzik. De itt is van egy kis plusz, a stabilizátor perselyek kopása sokkal kisebb, mint a rugóstagoké. Ezért ezekkel az elemekkel kevesebb a probléma. Ezenkívül könnyen meghatározhatja füllel, ha az autónak problémái vannak a stabilizátor perselyekkel. Ha kopogást hall, amikor az autó gurul, akkor a perselyekkel van probléma.

Külön szeretném megjegyezni a Peugeot 308 hátsó felfüggesztését. A felfüggesztés részei sokkal hosszabb élettartamúak, de van egy kis hátránya - a zárókarok tűcsapágyai. Élettartamuk elég rövid, főleg a gyors vezetést kedvelőknek, így a tűcsapágyakat elég gyakran cserélik, de a felfüggesztés javításánál ez nem okoz nagy gondot.

A fentieken túlmenően a problémák gyakran a támasztócsapágyak és a felfüggesztő karok hibás működése miatt is felmerülnek. A tartócsapágyak cseréje a lengéscsillapítók cseréjével egyidejűleg történik. A csapágycsere oka lehet a zajos kormányzás, a kopás és a hasznos élettartam lejárta is. A karok ráadásul akkor is cserélődnek, ha a diagnosztika során a hátsó felfüggesztésben réseket találtak, vagy a dugókban megsérültek.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hiányosságok mellett a Peugeot 308 alvázát a márka többi modelljéhez képest nagyobb megbízhatóság jellemzi. A problémákat alapvetően egy hibásan működő lengéscsillapító rugóstagok okozhatják, amelyeket évente csak egyszer cserélnek. Ezért ennek az autónak a felfüggesztésének javításával nem lehet különösebb probléma.

Nyilvánvaló, hogy minden Peugeot alváznak jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mivel a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Peugeot 308 egyszerűen nem megy tovább, a felfüggesztés egyes elemeinek tönkremenetele menet közben súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Peugeot 308 alváza felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Peugeot 308 alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Peugeot 308 alváz diagnosztikája magában foglalja a következő elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
• stabilizátor perselyek Peugeot 308;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.

2. A tapasztalt Peugeot 308 tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.

A Peugeot 308 alváz diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha nem jelez semmilyen hibás működést. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.

3.Fontos megjegyezni, hogyan viselkedik a Peugeot 308 jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.

Leggyakrabban a Peugeot 308 alváz meghibásodásának következő jelei fordulnak elő:

• a Peugeot 308 futóművének hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely akár teljesen sík úton is eltűnhet és megmaradhat;
• túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Peugeot 308 egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban pontosan a Peugeot 308 felfüggesztésének kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben sok a gumielem, nagyjából minden Peugeot 308-as felfüggesztés üthet, emiatt a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha recsegést hall, különösen kanyarodáskor vagy a Peugeot 308 éles gyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok a Peugeot 308 CV-csuklójának, az úgynevezett gránátnak a meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyeinek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Peugeot 308 elkezdett félresodródni, ez gyakrabban fordul elő a gödrök és kátyúk kemény áthaladása után, akkor lehet, hogy el kell végeznie a beállítást (a Peugeot 308 beállítását). A legjobb esetben ez kiküszöböli a bajt, legrosszabb esetben pedig valami meggörbülhet az ütközéskor, kezdve a kormányrúddal és a kormánycsuklóval.

Ha legalább egy ilyen tünet jelentkezik, akkor a Peugeot 308 futóművet mielőbb diagnosztizálni kell.Még a szabályzatban is kifejezetten tilos a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetés, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Peugeot 308 futómű-csendes blokk nem időben cserélve, ami nem is olyan drága, a kar meghibásodásához vezethet, száz dolláros árcédulával. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Peugeot 308 alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Peugeot 308 futómű rendszeres szemrevételezése pénzt takarít meg, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnali cserét végez, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha a Peugeot 308 vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztési elemet cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdeni a Peugeot 308 első felfüggesztés elemeinek diagnosztizálását.Az első felfüggesztés bonyolultabb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, emiatt sokkal gyakrabban tönkremegy. Először a Peugeot 308 lengéscsillapítóit vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások vagy olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Peugeot 308-at a diagnosztizálandó lengéscsillapító helyén lévő sarok megnyomásával lengette. Ha a megnyomás után a Peugeot 308, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le lendült, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Peugeot 308 alváz rugóit vizsgáljuk meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Peugeot 308 hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9.A golyós és néma blokkokat csak a Peugeot 308 alsó oldaláról ellenőrzik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizzünk mindent holtjátékra, ne legyenek működő autóban. A Peugeot 308 stabilizátorát és a nyomócsapágyait ugyanígy ellenőrzik.A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, az a csapágy rossz állapotát jelzi.

5. Távolítsa el a lengéscsillapító felső tartóját a rúdról.

A rack felső támasztéka nem szétválasztható egység, ezért meghibásodás vagy elemeinek sérülése esetén a teljes egységet ki kell cserélni. Súlyos deformáció esetén cserélje ki a felső támasztékot.

a gumitömeg kialakulása vagy helyi kidudorodása. Cserélje ki a támasztékot, ha a nyomócsapágy korrodált, radiális holtjátékkal rendelkezik, vagy forgás közben beszorul.

nyolc. . klip a védőburkolaton.

10. . kompressziós puffer védőhüvellyel.

10. Távolítsa el a tömörítő puffert a védőcsomagtartóból.

11. Vizsgálja meg az eltávolított részeket, ha karcolásokat, repedéseket vagy szakadásokat talál, cserélje ki a sérült részeket.

12. Ellenőrizze a lengéscsillapítót. Ha repedéseket, deformációt és roncsolást talál a karosszérián, az alsó rugós csészén, olaj csöpög, cserélje ki a lengéscsillapítót.

13. Szerelje fel a lengéscsillapító rugót függőleges helyzetbe, és ütközésig többször engedje le és emelje fel a lengéscsillapító rudat. A szár mozgatásakor ügyeljen arra, hogy dőlés, elakadás vagy ütés nélkül mozogjon. Ha nem, cserélje ki az állványt.

A lengéscsillapító rugójának ez az ellenőrzése hozzávetőleges, műszaki állapotának pontosabb értékeléséhez forduljon egy autószervizhez

14. Cserélje ki a rugót, ha repedezett vagy deformálódott tekercseket talál.

15. Szerelje össze a lengéscsillapító rugót a szétszerelés fordított sorrendjében.

Korábban az autó tesztvezetéséről szerzett benyomásaink ismertetésekor Peugeot 308a konszern hivatalos képviselője bocsátotta rendelkezésünkre Peugeot Fehéroroszországban - CJSC "Siftrans-Plus", már beszéltünk ennek az autónak a kényelmes, kiegyensúlyozott és tökéletesen hangolt felfüggesztéséről. Most pedig, ahogy ígértük, röviden ismertetjük azokat a műszaki megoldásokat és a tervezés során végrehajtott változtatásokat. Peugeot 308 elődjéhez képest - Peugeot 307.

Első felfüggesztés Peugeot 308

Elöl Peugeot 308 MacPherson típusú felfüggesztést használnak, amely meglehetősen magas műszaki jellemzőket biztosít Peugeot 308és megfelel azon tulajdonosok megnövekedett igényeinek is, akik sportosabb kezelhetőségű autóra vágynak. Ugyanakkor a sportos kezelhetőséget úgy kell megvalósítani, hogy közben ne sérüljön a magas szintű kényelem.

A Peugeot mérnökei és tervezői zseniálisan megoldották az egymást kizáró követelmények megvalósításának problémáját. Nem titok, hogy a Peugeot autófelfüggesztések mindig is híresek voltak tartósságukról. Ez elsősorban az ésszerű konzervativizmus elvének érvényesülésének köszönhető, olyan mérnöki megoldások alkalmazásában, amelyek csak bizonyították megbízhatóságukat.

A Peugeot 308 MacPherson lengéscsillapító első felfüggesztést használ, gáztöltésű lengéscsillapító rugóstagokkal és dőlésgátlóval. Ezt a felfüggesztési elrendezést ma már a legtöbb Peugeot járműben alkalmazzák. És mivel a Peugeot 308 megalkotásakor elődjének, a Peugeot 307-nek a platformját használták, az új autó felfüggesztésének képességeit és jellemzőit azonnal technikailag tökéletesítették. A 308-as modellen minden a márka legjobb hagyományai szerint történik - minden megrakott alkatrész kovácsolt acélból készül a Peugeot által szabadalmaztatott Colbapress® technológia segítségével.

A felfüggesztés és elemei megépítésénél az egyik követelmény volt a jó karbantarthatóság és a monetáris hatékonyság párosítása. Ezt a pótalkatrészek és a cserélhető egységek "finomítása" érte el. Például, ha valamelyik zsanér nem működik, akkor azt külön kell cserélni, nem pedig a karral (vagy karokkal) együtt.

A kiváló kezelhetőség elérése érdekében, amelyről a teszt során beszéltünk, és amelyet ennek az autónak szinte minden más tesztje is megfigyel, alaposan megvizsgálták az összes versenytárs konstrukcióját, a Volkswagen Golftól és a Mazda 3-tól a "töltött" Alfa Romeo-ig.

Hátsó felfüggesztés

Első pillantásra a Peugeot 308 hátulja klasszikus dizájn, amelyet sok autón alkalmaznak. A torziós „P” alakú hátsó felfüggesztés integrált, torziós rúd formájú dőlésgátlóval rendelkezik, amely a gerenda vonókarként funkcionáló részei közé van beépítve. Ennek a torziós rúdnak a használata lehetővé tette a felfüggesztés nagy pontosságának biztosítását, a kezelhetőség javítását, valamint a tömeg csökkentésével az autó nagy simaságának elérését, amely közvetlenül a mozgás megkezdése után, és csak kiváló mértékben értékelik a mögötte ülő utasok.

A felfüggesztés nagyon kompaktnak bizonyult, ami lehetővé tette, hogy a Peugeot 308 általános külső és belső méreteinek megőrzése mellett, az elődjéhez képest, jelentősen megnövelje az utasok helyét a hátsó üléssorban.

A Peugeot 308 hátsó felfüggesztésének talán egyik legfontosabb újítása a passzív kormányhatás teljes körű megvalósítása. A kormányhatás abban áll, hogy amikor az autó előrehaladva nagyobb sebességgel halad át egy kanyarban, mint az útviszonyok lehetővé teszik, a fellépő centrifugális erő megpróbálja "kidobni" az autót a kanyarból, eltolni a pályáját a kanyarból. . Ennek az erőnek a hatására a Peugeot 308 hátsó felfüggesztésének kinematikája enyhén elfordítja a hátsó kerekeket oly módon, hogy az autó átmenne egy kanyarban anélkül, hogy kellemetlen érzéseket okozna a vezetőnek. Ennek a hatásnak köszönhető, hogy szinte minden vezetési módban biztosított a Peugeot 308, inkább sport- és versenyautókra jellemző semleges kormányzása.

Az anyag, amelyből a hátsó felfüggesztés egységei és részei készülnek, ugyanaz, mint az első ötvözött acélé.

Üzenet s2sign »2014. február 15., 23:37

Üzenet Pavel-5419 2014. február 16. 09:43

Üzenet s2sign »2014. február 16., 20:38

Először a rugókat és a támasztékokat cserélték ki. A jobb oldalon eltört a rugó. Ráadásul a felső támaszban kiütött egy fém hüvely. Mindkét oldalról egyszerre cserélve. A jobb oldalon pedig minden normális lett. A bal oldali kopogás megmaradt. Aztán a golyóscsapokat cserélték a szervizben. A kopogás megmaradt. Lengéscsillapítókra gondoltunk. Cseréltek is, plusz néhány csapágy bent. Mindent, aztán vállat vonnak.

Az autó rázkódott - minden rendben. A liften feszítővassal mindent megérintettek a kezükkel, tapogattak - minden rendben. A kopogás kifejezetten a bokszokon van, 40 kilométert vezetsz, befutsz a nyílásba - na, egészen idegesen. Az emberek, ha nem nézik, azt mondják, hogy a labda a szemetesben van, akkor nincs rögzítve a hordágy, akkor felemelik, és minden ideális.

Esetleg valaki tudja, hol van munkás Minszk vibrációs asztalában? Vagy egy mester, aki Peugeot medálokon van? Vagy már többször is megoldott hasonló problémákat?

Hasonló problémát olvastam a fórumon, de ott úgy éleztek és fúrtak támasztékokat, hogy azok szorosan a testhez legyenek. Nem vagyok benne biztos, hogy pontosan ez az, amit nem igazán akarok szponzorálni egy ilyen átalakítást. Egyértelmű, hogy a Peugeotnak nincs szerkezetileg módosított karosszériatámasza. De a 308-asok a közelben haladnak, és nem kopogtat semmi.

Üzenet alatti »2014. február 16., 20:49

Üzenet Pavel-5419 »2014. február 16., 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Üzenet alatti »2014. február 16., 21:34

Üzenet taa2509 »2014. február 16., 21:48

Üzenet s2sign »2014. február 16., 22:40

Mindenkinek és azon túl is – köszönöm a tanácsot. Menjünk sorban.

Amint elképzelheti, nem vagyok autószerelő, és nem tudok magam csavarni valamit. A szervizben, amikor hintáztam, hintáztam és együtt - a felfüggesztés NEM kopog.

Én is így gondoltam, de a műhelyeinkben dolgozó szakemberek tehetetlenségét tekintve úgy gondolom, hogy a kemény szakemberekre van szükség. Emiatt kissé megbetegedett érzelmileg.

A bal oldali régi rugón is kopogtak. A kayabán a rugókat a katalógus szerint cserélték. Ugyanaz a koppanás az újon.(A régi rugó megmaradt, ha valakit érdekel és van kedve kíváncsi lenni. A másodikat kidobták, mert szétrobbant). Ezért a tavasznak semmi köze hozzá. A lengéscsillapítók cseréjekor a rugókat átrendezték. A kopogás ugyanaz. Ezért megéri a rack-et helyesen befogni. Igen, az új rugókon oldalról nézve pár centivel magasabb lett az eleje, így nem ereszkedtek meg.

Nem értem mire gondolsz, hogy pontosan mi nem volt beszorítva, de a harmadik szervízbe való utolsó úton a szerelő megszondázta a fodros alatti anyát és hogy be van-e szorítva. Összeszorítva. Igen, és a rugók cseréjekor úgy tűnt, hogy minden szorosan össze van szorítva velem.

Biztosíthatom, hogy a nyílásnak semmi köze hozzá. Elmentem három szervizbe és két garázsba, a mesteremberek beszálltak az autóba, minden jól hallható, de úgy néznek ki - és nem tudnak semmit. Az egyik szervizben a mester nevetve közölte, hogy a hordágy nincs rögzítve. Aztán közösen felemelték az autót, kitapintották, megcsavarták, és valahogy vége lett a nevetésnek. Azt tanácsolták, hogy menjek és rendezzem azokat, akiknek a felfüggesztését javították. Nos, és azok - azt tanácsolják, hogy lovagoljanak "amíg ki nem jön".

Nekem, srácok, segítségre van szükségem, ahol odahajthatok és megjavíthatom az őzikémet.

Az első felfüggesztés független, karrugós MacPherson típusú, teleszkópos lengéscsillapító rugókkal 4 (7.1. ábra), tekercsrugóval 3, lengőkarral 7, 9. torziós stabilitású stabilizátorral.

Az első felfüggesztés fő elemei a 4 teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok, amelyek egyesítik a vezetőmechanizmus teleszkópos elemének és a kerék testhez viszonyított függőleges oszcillációinak csillapító elemének funkcióit.

A lengéscsillapító rugóira 3 tekercsrugókat, védőburkolatokkal ellátott kompressziós ütközőket és nyomócsapágyas felső támasztékokat szerelnek fel. A teher a felső támasztékon keresztül kerül a jármű felépítményére. A lengéscsillapító az 5 kormánycsuklón keresztül egy 6 gömbcsuklón keresztül csatlakozik a 7 felfüggesztő karhoz.

A 9 bukókeret az autó első felfüggesztésének kereszttartójához gumipárnákon keresztül két konzollal, a 4 lengéscsillapító támaszokhoz pedig a 8 rugókkal van összekötve.

Az első felfüggesztés 7 karjai csuklópántokon (néma blokkok) keresztül vannak az 1 kereszttartóhoz rögzítve.

Az első kerékagyak nem állítható kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve.

A Peugeot 308 stabilizátorrúdjának cseréjéhez először fel kell emelnie az autót, és le kell vennie a kereket. A munkához egyszerű eszközökre és egy kis szabadidőre van szüksége. Csináljon mindent az utasításaink szerint, és maga is megbirkózik ezzel a munkával.

Golyós stabilizátor merevítők

Először le kell csavarnia a kereket egy bizonyos oldalról, majd elkezdheti a bukókeret szétszerelését. Ezt egy 16-os kulccsal és egy 30-as Torex kulccsal lehet megtenni.

A stabilizátor oszlopon préselt anya található, ezért nehéz kicsavarni. Javasoljuk a menetes csatlakozás előtisztítását fémkefével és VD-40 puffasztással vagy fékfolyadék használatával.

Az első stabilizátorrúd minden járműben elengedhetetlen elem. Ez alól a Peugeot 308 sem kivétel. Az a rész, amelyről ma beszélünk, összekapcsolja a stabilizátort az autó első felfüggesztésének más elemeivel. A Peugeot 308 első stabilizáló rugói felelősek az autó stabil helyzetének megőrzéséért kanyarodáskor.

Ennek eredményeként az első stabilizátor rugói viselik a fő terhelést, így az autótulajdonosok gyakran fordulnak a műhelyekhez hasonló problémával. Ha pénzt szeretne megtakarítani, és saját maga csinálja, kövesse egyszerű utasításainkat.

A Peugeot 308 első oszlopai nagy szilárdságú fémrúdból és megbízható rögzítőelemekből állnak. Gyenge pontja a tervezők által a vezetés közbeni biztonság javítása érdekében kialakított speciális vékonyítás. Általában itt törnek el a stabilizátor rugói. Ebben fontos szerepe van az úttest minőségének.A Peugeot 308 fejlesztése során a tervezők az európai utakon való működésre összpontosítottak, és ezen tesztelték is az autót. Ugyanakkor a modell nem tolerálja a rossz orosz utakat, és a stabilizáló rugóstagok hosszú élettartama jelentősen csökken.

Nem nehéz diagnosztizálni a Peugeot 308 stabilizátor rugóinak meghibásodását. Gyorsulási ugrások vagy a testen lévő kis lyukak elhaladásakor kellemetlen zörgő kopogás hallatszik, amely a rugóstagok törött csuklópántjainál jelentkezik. Így a meghibásodás megállapításához egyszerűen vezessen alacsony sebességgel rossz utakon, és biztosan hallani fogja a stabilizátor hibás működését, ha valami nincs rendben vele.

A Peugeot 308 stabilizátor rugóinak meghibásodásának fő okai a következő tényezők:

• a portokok és maguk az állványok természetes kopása az idő múlásával;
• túl nagy sebesség rossz útszakaszokon való áthaladáskor;
• műszaki problémákat okozhat az autós vezetési stílusa: erős fékezés, gyors kanyarodás;
• az autó állandó túlterhelése és a gyártó ajánlásainak figyelmen kívül hagyása az autó üzemeltetése során.

vissza a tartalomhoz ↑

Tanuljon meg zökkenőmentesen elkezdeni mozogni hirtelen indítás nélkül. Próbálja meg elkerülni a vészfékezést is, hacsak nem feltétlenül szükséges. Ellenőrizze saját maga a Peugeot 308 felfüggesztés állapotát, vagy rendszeresen hajtson be egy szervizbe megelőző diagnosztika céljából. Ezek az egyszerű intézkedések általában meghosszabbítják a jármű élettartamát, és különösen a stabilizátorok élettartamát.

A munkához egy kis egyszerű eszközkészletre van szüksége:

• 10 és 12 gombok;
• 12-es és 14-es fejek hajtókarral;
• hosszabbító a csavarkulcshoz;
• kardáncsukló.

Először is fel kell függesztenie a gép első tengelyét, és el kell távolítania a hajtómű sárvédőit. Távolítsa el az anyát, amely a bukókeretet a rúdhoz tartja. Ezzel egyidejűleg rögzítse a csavart dugókulccsal. Ezután távolítsa el a felső alátétet és a gumigyűrűt. Ha nem csere céljából szereli le az állványt, akkor eltávolítás előtt jelölje meg a többi alkatrész helyzetét, hogy később ki lehessen cserélni.

A csavart lefelé húzva el kell távolítani az alátéteket, a gumiperselyeket és a stabilizáló lábak távtartó hüvelyét. Hasonlóképpen távolítsa el a másik stabilizátorkart is, ha szükséges.

Távolítsa el a jobb oldali tartót rögzítő két csavart, és távolítsa el a gumigyűrűvel együtt. Távolítsa el a két csavart a bal oldali konzolról, amely a stabilizátor rudat tartja.

Szerelje szét a stabilizátor tartókonzolját egy gumipersely segítségével, majd csavarja ki az első és a második automatikus csőtartó rögzítőcsavarjait menetirányban. Távolítsa el a rudat a gépről, de ne hajlítsa meg a csöveket a szükségesnél jobban, különben megsérülhet.

Szerelje fel az összes eltávolított alkatrészt fordított sorrendben. Vegye figyelembe a perselyek és alátétek elhelyezését és tájolását. A perselyek kiemelkedéseinek illeszkedniük kell a rúd és a kar furataiba, hogy az oszlopcsavar ne érintkezzen a karral és a rúddal. Végül húzza meg az anyákat 38 milliméterre, miután a gépet leengedte a talajra.

A külsőleg impozáns Peugeot 308-at 2007-ben mutatták be a világközösségnek, Oroszországban 2008 telén került forgalomba. Elődje, a Peugeot 307 sikere nyilvánvaló volt, amit a nagy kereslet is megerősített. Ugyanakkor sok panasz érkezett az autók műszaki meghibásodásaira és hiányosságaira, amelyek negatív szerepet játszottak a modellben, mivel a Peugeot javítása egy időben népszerűbb lett, mint valaha. A Peugeot 308 megjelenésével sokakban az volt a boldog gondolat, hogy minden hiányosságot figyelembe vettek, a hibákat kijavították, de nem, uram, bármit is mondjon, a franciák nem tudják tökélyre vinni a dolgokat. Szóval, beszéljünk a Peugeot 308 gyenge pontjairól.

Az aktív vezetőknek meg kell érteniük, hogy az első felfüggesztésben 20-30 ezer kilométerrel a stabilizátor rugói kezdenek meghibásodni. Az első rugóstagok tartócsapágyai 60-80 ezer km-nél közelebb kezdenek fejlődni. Ezt a kormány elfordításakor nyikorgás jelzi.Ha közeledik a 100 ezer km-es futásteljesítmény, vegye figyelembe, hogy a Peugeot 308 javítására lehet szükség az agycsapágyak és gömbcsuklók területén.

A Peugeot előző verziójának AL4-es automata sebességváltójával kapcsolatos problémák ellenére a franciák az elvégzett módosításokra hivatkozva alapvetően úgy döntöttek, hogy a háromszáznyolcadik modellre szerelik fel. Igen, most az automata sebességváltóknál a Peugeot 308 javítása és karbantartása az autó 100-150 ezer km megtétele közötti intervallumban történik, de még mindig nem akar működni anélkül, hogy télen alaposan felmelegítené az autót, gyengén húzza a vontatót. és agresszív vezetési stílussal roncsolhat. Ami az öt- és hatfokozatú kézi váltót illeti, itt a franciák valóban kijavították a legtöbb hibát.

Ha megkarcolta az autó karosszériáját, jobb, ha azonnal megjavítja a Peugeot 308-at, mert amint a gyakorlat azt mutatja, ebben a modellben a korrózió gyorsan megjelenik. Az első műanyag sárvédőket is érdemes távol tartani a tűző naptól, ha nem tervezünk szabadúszó látogatást a szentpétervári Peugeot 308 autószervizbe. És a helyzet az, hogy túlmelegedéskor a szárnyak enyhén vetemedni kezdenek. A hideg időszakban a fényszórósapkák gyorsan behomályosodnak, emiatt a tompított és távolsági fény a megszokottnál is halványabb lesz, ez egyébként a biztonság.

Annak ellenére, hogy a 2011-es újratervezés után az autók motorjai erősebbek és bizonyos szempontból megbízhatóbbak lettek, ami megkönnyíti a Peugeot 308 karbantartását, hibák továbbra is megmaradnak bennük. A motor leggyakoribb változata 1,6 literes. 120 "ló" kapacitással még mindig elutasítja az időzítő mechanizmus. Fő problémája az idő előtti nyújtás. Előfordul, hogy a szivattyú, valamint a termosztát elkezd meghibásodni, de valójában körülbelül 5000 rubelbe kerül, plusz maga a Peugeot 308 szerviz, hogy kicserélje.