Csináld magad első futómű javítás Peugeot 308

Első felfüggesztés minden autóban pontosan az a hely van, amely a jármű mozgása során a legsúlyosabb teszteknek van kitéve. Az autó felfüggesztése mindig nagy terheket hordoz a helytelen vezetés vagy a rossz vagy éppen borzasztó útfelület miatt. Őszintén szólva most, a 21. század hajnalán az utak nem sokban különböznek a száz évvel ezelőtti utaktól. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztés részei idővel továbbra is használhatatlanná válnak, de kívánatos, hogy ez a lehető legritkábban történjen meg.

De aztán egy nap kellemetlen kopogást hallott az autó elejében. Ez azt sugallja, hogy az autó első felfüggesztésénél problémák vannak. De nem kell azonnal a műhelybe mennie az első felfüggesztés diagnosztikájához és javításához. Kivéve persze, ha az első felfüggesztés ellenőrzésekor hirtelen kopogást és játékot talál a kormánycsúcsokban, vagy már készen állnak arra, hogy elszakadjanak a felfüggesztéstől, és a kerekek más-más irányba fordulnak.

Ne essen azonnal pánikba, és ne tépje a haját a fején. Ne feledje – a részleteket első felfüggesztés, nagyon erős és megbízható csomók. Hosszú időnek kell eltelnie, amíg teljesen meghibásodnak, vagy elég komoly ütéseket és kopogásokat kell kapnia lovaglás közben. Ez lehet az első kerekekkel való gödörbe kerülés vagy a sikertelen parkolás eredménye. Ezért, ha kellemetlen nyikorgást vagy erős kopogást hall az első felfüggesztésben, ne költsön azonnal pénzt a javításra és a kormányrúd, fogaslécek stb. Először ki kell találnia, diagnosztizálnia kell, honnan jön a hang, és hogy a kopogások pontosan megjelentek-e az első felfüggesztésben. Kiderülhet, hogy ez apróság, és ez semmilyen módon nem befolyásolja az autó további működését.

Három komoly oka van annak, hogy az első felfüggesztés miért adhat ki kellemetlen hangokat és kopogásokat. Ezek közül kettő saját kezűleg vagy autószervizben teljesen kiküszöbölhető. Ott jó diagnózist kap az autója, megállapítják a felfüggesztés csikorgásának, kopogásának okát, és eldönti, hogy tovább üzemelteti-e az autót, vagy autószervizben hagyja javításra. De az első felfüggesztés meghibásodásának harmadik oka a legfontosabb, és ezt lehetetlen lesz kijavítani. De először arról fogunk beszélni, hogy maga az első felfüggesztés milyen eszközzel rendelkezik. Ez lehetőséget ad a hibák helyes diagnosztizálására, és ezáltal a hibák időben történő kiküszöbölésére.

A felfüggesztés egy mechanikus egység, amely kialakításánál fogva összeköti az autó karosszériáját az útfelülettel. Ezen kívül a felfüggesztés rendelkezik járművezérlő egységekkel: lengőkarokkal, kormánycsúcsokkal és rudak. A felfüggesztés következő feladata az autó mozgásának csillapítása, ezzel pedig kiegyensúlyozottabbá teszi a jármű mozgását.

Ebből arra következtethetünk, hogy az első felfüggesztésben az idegen és kellemetlen ütések megjelenését elsősorban az útfelület (leggyakrabban előforduló ok), a menetminőség és az alvázelemek tervezési jellemzői befolyásolják.

Ezért, figyelembe véve ezeket a pontokat, ne lepődjön meg, amikor idegen nyikorgás és kopogás jelenik meg az első felfüggesztésben, és javításra szorul. Előbb-utóbb még mindig megjelenik egy idegen kopogás - minden az üzemidőtől és a vezetési stílustól függ. Végül is az első felfüggesztés összetett szerkezettel rendelkezik, és sok különböző alkatrésze van.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az alkatrészeket, amelyek kopogást és nyikorgást okozhatnak az autó elején lyukak áthaladásakor, kanyarodáskor, gyorsításkor vagy fékezéskor:

• első fékbetétek
• lengéscsillapítók
• néma blokkok
• lengéscsillapító tartók
• első felfüggesztő karok
• kormányzási tippek
• kerékcsapágyak
• kormányrudak
• gömbcsuklók
• stabilizátor rúdja
• maga a stabilizátor
• rugók
• hordágy
• motortartók

Az autó elején egy nehéz motor kapott helyet, ami súlyával megnöveli az első felfüggesztés terhelését - így az első futómű alkatrészeinek kopása csak idő kérdése, hamarosan javításra szorulnak. Ha gondos vezetési stílusa van, akkor növelheti ezt az időtartamot, de egy bizonyos idő elteltével az elemeket módosítani kell. Idővel idegen hangok jelennek meg a felfüggesztésben, amelyek jelzik, hogy ideje benézni az autó alja alá.

Különféle okok miatt kellemetlen, idegen hangok jelenhetnek meg az alvázban. Például a felfüggesztés részei hozzáérhetnek a karosszériához, egyes rögzítőelemek meglazulhatnak, a lengéscsillapítók idegen zajokat adhatnak durva utakon, a gumitömítések és a portok is kellemetlen hangokat hallathat megérkezéskor (homok kerülhet alá és ez éles reccsenést és az alkatrészek gyors kopását okozhatja). Kopogás jelenhet meg a kormányrudakban, a csapágyakban, és az autó éles manőverei során a „CV-csuklók” csikorgást bocsáthatnak ki. Az első felfüggesztés ráadásul fékrendszerrel is rendelkezik, ami erős fékezéskor kellemetlen reccsenést kelthet.

Egyszóval meg kell értened, hogy több mint elég oka van az idegen kopogás megjelenésének az autóban. Végül is, mint már említettük, az első felfüggesztés veszi át a legtöbb terhelést vezetés közben. És most, miután megállapítottuk az idegen kopogás okait, megpróbáljuk diagnosztizálni az ilyen hangokat.

Ha úgy dönt, hogy megvizsgálja autója első felfüggesztését, jobb, ha megvizsgálja a készüléket és a hátsó felfüggesztést. Nagyon valószínű, hogy a kopogás a hátsó felfüggesztésben jelent meg, és a karosszérián keresztül átkerül az első felfüggesztésre, és ez félrevezeti Önt. Akárhogy is, rosszabb nem lesz. Sőt, ez nem fog sok időt igénybe venni, de szilárdan meg lesz győződve arról, hogy az autó hátsó részén nincsenek meghibásodások, és nincs szükség javításra.

Amikor elkezdi az ellenőrzést, akkor egyidejűleg ellenőrizze saját maga az autó kipufogórendszerét. Gyakran előfordul, hogy egy leesett kipufogóelemet könnyen összetévesztenek egy autó első felfüggesztésének kopogásával. A kipufogórendszer egyszerű eszközzel rendelkezik, és vizuálisan és manuálisan ellenőrzik. Rázza meg a cső könyökét, és ha idegen kopogás hallatszik, azonnal megtalálja aggodalma okát. Az első felfüggesztés diagnosztizálásához jobb tartót használni. Ez nagyban megkönnyíti a feladatát. Van még egy érdekes pont, amire figyelnie kell a lengéscsillapítók diagnosztizálása során. Nem szükséges erősen rázni az autót, mert meg akarja állapítani az idegen hangok okát. Azok az idők rég elmúltak. A modern autók felfüggesztése sokkal bonyolultabbá vált, mint korábban. Ezért ez valószínűleg nem segít Önnek, és nem fogja tudni megállapítani a lengéscsillapítók meghibásodásának okát. A legjobb az autót egy betekintő nyílásban diagnosztizálni, és ha ez nem lehetséges, akkor jobb, ha kissé felemeli az autó elejét

• Ellenőrizzük a lengéscsillapítókat az autó hátsó részén. Gumi portokokat, sugárhajtást is vizsgálunk, főleg a rögzítés helyén. Ellenőrizzük a kipufogócsövet is.
• Az első felfüggesztésnél ellenőrizze a lengéscsillapítókat. Figyelünk a testen lévő olajcseppekre (ha van ilyen). Ez azt jelzi, hogy hamarosan a lengéscsillapítókat ki kell cserélni.
• Megvizsgáljuk a néma blokkokat,
• forgó mechanizmusok,
• golyóscsapágy;
• A kormánycsúcsokat a csatlakozás helyén diagnosztizáljuk. Talán ők voltak az oka annak, hogy a kopogás megjelent.
• Nézd meg a tömítéseket.
• A gumi portokokon nem lehetnek szakadások, repedések és egyéb mechanikai sérülések. Itt meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben idegen nyikorgás jelentkezik, amiatt, hogy víz került a portokok alá. Amint elpárolog, a csikorgás megszűnik.
• Ügyeljen a kötőrudakra. Ehhez használja a tartót. Ha a hegy könnyen mozog egyik oldalról a másikra, akkor ezt az elemet sürgősen ki kell cserélni. A kormánycsúcsok cseréjét párban javasolt elvégezni.

Az első felfüggesztés diagnosztizálására és az egyes csomópontok vizsgálatára irányuló munka eredményeként pontosan meghatározhatja az Önt bosszantó kellemetlen kopogás okát. Ezután döntsön arról, hogy az első felfüggesztés mely részei igényelnek javítást, és melyek azok, amelyek továbbra is szolgálnak.

Lehet, hogy néhány javítást saját maga is elvégezhet a garázsban. Ha ez meghaladja az Ön hatalmát, vagy nincsenek meg a javítási munkák feltételei, akkor jobb, ha felkeres egy autószervizt. Ennek ellenére az autó futóművének Ön által elvégzett alapos ellenőrzése jó szolgálatot tesz. És ha egy autószervizben a „menő” mesterek elkezdik rákényszeríteni azoknak az alkatrészeknek a cseréjét, amelyeket nem kell cserélni, akkor nem fogják tudni meggyőzni erről. Könnyedén bebizonyíthatja nekik, hogy csak pár gumiportokot kell cserélni, és nincs szükség további javításra.

Sok sikert útjainkon! Engedd el első felfüggesztés nem zavarja Önt egy idegen kopogás, és nem vonja el a figyelmét a kellemes utazásról.

A felfüggesztésben kellemetlen hang hallatszott például, amikor nekiütközött egy kis ütésnek vagy villamossínnek. Sőt, ez a hang inkább „break”, mintha nem fémes lenne, hanem mintha valami laza lenne ott. Az is úgy tűnik, hogy ez akkor fordul elő, amikor a felfüggesztés a tömörítésen dolgozik. Tud valaki tanácsot adni mit??

ellenőrzött tömítések. ha balra ringatja az autót, akkor jobbra szól?

Kopogás volt a bal felfüggesztésben, kiszedtem a kereket, a feszítővasat a stabilizátor és a védelem közé tettem, megnyomtam és le is ment a stabilizátor! béke és kegyelem.

valaki nem csavarta el a műtét előtt))

Üdvözlök mindenkit, az új lakás kulcsainak átvétele kapcsán nem volt elég idő és pénz egy autóra és tedd a hátsó égőre, de nem felejtette el és lassan megvettem mindent, amire szüksége volt. A pyzhevodov tapasztalatait olvasva a legrosszabbra készültem, szinte mindent megvettem, kivéve a csészét, amelyen a rugó nyugszik:
Monroe g7330 és g7329 lengéscsillapítók (mindegyik 2460)
Javítókészlet Snr kb659.33 x2 (1170)
Rugócsatlakozás 71770 (600r)
Javítókészlet monroe pk124 (945)
Lengéscsillapító csészék 5033f9 x2 (580)
Lengéscsillapító csésze 503371 x2 (230)

A lengéscsillapítók különbözőek...

Ma, amíg meleg van, rászántam az időt, és elmentem egy csendes sarokba cserére.
Az első dolog, ami elromlott, a kerék kicsavarásakor betörte a fejét

A Peugeot 308 innovatív felfüggesztéseinek köszönhetően kiválóan kezelhető. De az utakon előforduló különféle hibák miatt a francia autók felfüggesztése aligha nevezhető strapabírónak. A Peugeot futóműve a legsérülékenyebb az autóban, ezért minden tervezett műszaki vizsgálat alkalmával rendszeresen diagnosztizálni kell.

Az autó felfüggesztésének meghibásodásának számos oka lehet, érdemes kiemelni néhány fő és gyakori problémát, amelyek az autó alvázának meghibásodásával járnak. Gyakran előfordul, hogy a felfüggesztés meghibásodásának oka közvetlenül a lengéscsillapító problémáihoz kapcsolódik. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi Peugeot modellek olyan olajlengéscsillapítókkal rendelkeztek, amelyek 100-120 ezer kilométert könnyedén teljesítettek. De most alapvetően a Peugeot autókat gáztöltésű lengéscsillapítókkal gyártják, amelyek sokkal kevesebbet bírnak, mint az olajosak. A lengéscsillapítók meghibásodását, kopását nagyon nehéz felismerni, ezért ezt a problémát körültekintően kell kezelni.

A Peugeot 308 felfüggesztés javítását a gömbcsuklókkal kapcsolatos problémák is kiválthatják, amelyek egyik fő eleme. Általában, ha bármilyen problémát találnak a gömbcsuklókban, egyszerűen kicserélik őket újakra. Gyakran előfordul, hogy a gömbcsuklókat a karokkal együtt cserélik, és a javítás egy kicsit többe fog kerülni.

A problémákat a Peugeot alváz egyéb hibái is okozhatják. A hátsó és első felfüggesztés alapos diagnosztikájával nagyon könnyen észlelhető az esetleges rejtett problémák. Különösen akkor van sürgős diagnosztika, ha különféle nyikorgást, puffanást vagy rezgést észlel.

Gyakran problémák merülnek fel a francia autó leggyengébb pontja - a stabilizátor rugói miatt. A meghibásodásuk miatt vezetés közben gyakran lehet puffanást hallani. A rugóstagok élettartama meglehetősen rövid, ezért a felfüggesztés javítását a stabilizátor rugóstagjainak meghibásodása miatt gyakran végzik. De itt van egy kis plusz, a stabilizátor perselyek kopása sokkal kisebb, mint az állványoké. Ezért ezekkel az elemekkel kevesebb a probléma. Hallásból is könnyen megállapítható, ha az autónak problémái vannak a stabilizátor perselyekkel. Ha kopogást hall, amikor az autó gurul, akkor a probléma a perselyekkel kapcsolatos.

Külön szeretném megjegyezni a Peugeot 308 hátsó felfüggesztését. A felfüggesztés részei sokkal hosszabb élettartamúak, de van egy kis hátránya - a zárókarok tűcsapágyai. Munkájuk élettartama meglehetősen rövid, főleg a gyors vezetés szerelmeseinek, így a tűcsapágyak cseréje elég gyakran előfordul, de a felfüggesztés javításánál nem jelent nagy problémát.

A fentieken túlmenően a problémák gyakran a támasztócsapágyak és a felfüggesztő karok hibás működése miatt is felmerülnek. A nyomócsapágyak cseréje a lengéscsillapítók cseréjével egyidejűleg történik. A csapágycsere oka lehet a zajos kormányzás, valamint a kopás és a lejárati idő. A karok ráadásul akkor is változnak, ha a diagnosztika során a hátsó felfüggesztésben réseket találtak, vagy a dugókban megsérültek.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hiányosságok mellett a Peugeot 308 alvázát a márka többi modelljéhez képest nagyobb megbízhatóság jellemzi. A problémákat alapvetően a hibás lengéscsillapító rugóstagok okozhatják, amelyeket évente csak egyszer cserélnek. Ezért ennek az autónak a felfüggesztésének javításával nem lehet különösebb probléma.

Nyilvánvaló, hogy minden Peugeot felfüggesztésnek jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mert ellentétben a motorral, amely meghibásodhat, és a Peugeot 308 egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Peugeot 308 futóműve a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a futó Peugeot 308 rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Peugeot 308 futóműdiagnosztikája a következő elemek ellenőrzését tartalmazza:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
• Peugeot 308 stabilizátor perselyek;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• SHRUS.

2. A Peugeot 308 tapasztalattal rendelkező tulajdonosai számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.

A futó Peugeot 308 diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.

3.Fontos megjegyezni, hogyan viselkedik a Peugeot 308 jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.

Leggyakrabban a Peugeot 308 alváz hibás működésének következő tünetei jelentkeznek:

• a Peugeot 308 futóművének hirtelen fellépő zaja, kopogása, zörgése, amely akár teljesen sík úton is eltűnhet, vagy megmaradhat;
• túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Peugeot 308 egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Peugeot 308 felfüggesztésének kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben rengeteg gumielem található, nagyjából minden Peugeot 308 felfüggesztés tud kopogni, emiatt a kopogás okának pontos azonosításához alulról kell megvizsgálni az autót.

Ha recsegést hall, különösen a Peugeot 308 kanyarodásakor vagy éles gyorsítása közben, akkor szinte biztosan kijelenthető, hogy az ok a Peugeot 308 CV ízületi hibájában, az úgynevezett gránátban rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Peugeot 308 oldalra fordult, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (Peugeot 308 kerékbeállítás). A legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúdtól a kormánycsuklóig.

Ha legalább egy ilyen tünet jelentkezik, akkor mielőbb diagnosztizálni kell a futó Peugeot 308-at.Még a szabályok kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. A Peugeot 308 felfüggesztés csöndes blokkja, ami nem olyan drága, ha nem cserélik ki időben, a kar töréséhez vezethet, száz dollárért. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Peugeot 308 alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Peugeot 308 alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, elvégre, ha időben megrepedt portokot vagy burkolatot találnak, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha a Peugeot 308 vizsgálatakor már elszakadt portokot találtak, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdeni a Peugeot 308 első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés bonyolultabb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek következtében sokkal gyakrabban törik. Először a Peugeot 308 lengéscsillapítóit vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Peugeot 308-at úgy mozgatja, hogy lenyomja a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Peugeot 308, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Peugeot 308 felfüggesztési rugóit vizsgálják meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Peugeot 308 hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9.A golyókat és a csendes blokkokat csak a Peugeot 308 aljáról ellenőrzik. Diagnosztizálásukra érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, működő autóban ne legyenek. A Peugeot 308 stabilizátor és a tengelykapcsolók ellenőrzése ugyanígy történik A kerékcsapágy ellenőrzéséhez rázza meg a kereket, ha holtjáték van, az a csapágy rossz állapotát jelzi.

5. Vegye le egy rúdról a lengéscsillapító állvány felső tartóját.

A rack felső támasztéka nem szétválasztható szerelvény, ezért meghibásodás vagy elemeinek sérülése esetén a szerelvény cseréje szükséges. Súlyos deformáció esetén cserélje ki a felső támasztékot.

a gumimassza kihajlása vagy helyi kihajlása. Cserélje ki a támasztékot akkor is, ha a tartócsapágy rozsdásodott, radiális holtjátéka van, vagy kanyarodáskor beszorul.

nyolc. . klip a védőburkolaton.

10. . kompressziós puffer védőburkolattal.

10. Távolítsa el a kompressziós puffert a védőtokból.

11. Vizsgálja meg az eltávolított részeket, ha kopásokat, repedéseket vagy szakadásokat talál, cserélje ki a sérült részeket.

12. Ellenőrizze a lengéscsillapítót. Ha repedéseket, deformációt és roncsolást talál a karosszérián, az alsó rugócsészen, olajszivárog, cserélje ki a lengéscsillapítót.

13. Szerelje fel a lengéscsillapítót függőleges helyzetbe, és ütközésig többször engedje le és emelje fel a lengéscsillapító rudat. A szár mozgatásakor ügyeljen arra, hogy dőlés, elakadás és ütés nélkül mozogjon. Ellenkező esetben cserélje ki az állványt.

A lengéscsillapító rugóstag működésének ez az ellenőrzése hozzávetőleges, műszaki állapotának pontosabb felméréséhez forduljon egy autószervizhez

14. Cserélje ki a rugót, ha repedéseket talál, vagy a tekercsek deformálódtak.

15. Szerelje össze a lengéscsillapítót a szétszerelés fordított sorrendjében.

Valamivel korábban, amikor egy autó tesztvezetésével kapcsolatos benyomásainkat írjuk le Peugeot 308a konszern hivatalos képviselője bocsátotta rendelkezésünkre Peugeot Fehéroroszországban - CJSC "Siftrans-Plus", már beszéltünk ennek az autónak a kényelmes, kiegyensúlyozott és tökéletesen hangolt felfüggesztéséről. Most pedig, ahogy ígértük, röviden ismertetjük azokat a műszaki megoldásokat és a tervezés során végrehajtott változtatásokat Peugeot 308 elődjéhez képest Peugeot 307.

Első felfüggesztés Peugeot 308

Elöl Peugeot 308 MacPherson típusú felfüggesztést használnak, amely meglehetősen magas műszaki jellemzőket biztosít Peugeot 308, és megfelel azon tulajdonosok megnövekedett igényeinek is, akik sportosabb kezelhetőségű autót szeretnének. Ugyanakkor a sportos kezelhetőséget a magas kényelem csökkentése nélkül kell megvalósítani.

A Peugeot mérnökei és tervezői ragyogóan megoldották ezen egymást kizáró követelmények megvalósításának problémáját. Nem titok, hogy a Peugeot felfüggesztések mindig is a tartósságukról voltak híresek. Ez elsősorban az ésszerű konzervativizmus elvének érvényesülésének köszönhető, csak olyan mérnöki megoldások alkalmazásában, amelyek bizonyították megbízhatóságukat.

A Peugeot 308 MacPherson típusú első felfüggesztést használ, gáztöltésű lengéscsillapítókkal és bukókerettel. Ezt a felfüggesztési rendszert ma már a legtöbb Peugeot autón alkalmazzák. És mivel az előd, a Peugeot 307 platformját használták fel a Peugeot 308 megalkotásához, az új autó felfüggesztésének képességeit és jellemzőit azonnal technikailag tökéletesítették. A 308-as modellen minden a márka legjobb hagyományai szerint történik - minden megrakott alkatrész kovácsolt acélból készül, a Peugeot szabadalmaztatott Colbapress® technológiájával.

A felfüggesztés és elemeinek építésénél az egyik követelmény volt a jó karbantarthatóság biztosítása, a pénzhatékonysággal párosítva. Ezt a pótalkatrészek és a cserélhető egységek "zsugorításával" érik el. Például, ha valamelyik zsanér nem működik, akkor azt külön kell cserélni, nem pedig a karral (vagy karokkal) együtt.

A kiváló kezelhetőség elérése érdekében, amelyről a teszt során beszéltünk, és amelyet ennek az autónak szinte az összes többi tesztje is megfigyel, alaposan tanulmányozták az összes versenytárs konstrukcióját, a Volkswagen Golftól és a Mazda 3-tól a „feltöltött” Alfa Romeoig.

Hátsó felfüggesztés

A Peugeot 308 mögött első pillantásra – sok autón használt klasszikus dizájn. A torziósan "P" alakú hátsó felfüggesztés beépített, torziós rúd formájú dőlésgátlóval van ellátva, amely a gerenda vonókarként funkcionáló részei közé van beépítve. Ennek a torziós rúdnak a használata lehetővé tette a felfüggesztés nagy pontosságának biztosítását, a kezelhetőség javítását, és a súlycsökkentés miatt az autó nagy simaságának elérését, amelyet közvetlenül a mozgás megkezdése után, és csak szuperlatívuszokban értékelnek. a mögötte ülő utasok által.

A felfüggesztés nagyon kompaktnak bizonyult, ami lehetővé tette, hogy a Peugeot 308 általános külső és belső méreteinek megtartása mellett, az elődjéhez képest, jelentősen megnövelje az utasok helyét a hátsó üléssorban.

A Peugeot 308 hátsó felfüggesztésének talán egyik legfontosabb újítása a passzív kormányhatás teljes körű megvalósítása. A tolóerő-effektus abban áll, hogy amikor egy autó kanyarban halad át korábban nagyobb sebességgel, mint amit az útviszonyok lehetővé tesznek, a keletkező centrifugális erő megpróbálja „kidobni” az autót a kanyarból, eltolni a röppályáját az útviszonyoktól. fordulat. Ennek az erőnek a hatására a Peugeot 308 hátsó felfüggesztésének kinematikája kissé elfordítja a hátsó kerekeket, így az autó úgy halad át a kanyarban, hogy közben nem okoz kellemetlenséget a vezetőnek. Ennek a hatásnak köszönhető, hogy a Peugeot 308, inkább a sport- és versenyautókra jellemző semleges kormányzása szinte minden vezetési módban biztosított.

Az anyag, amelyből a hátsó felfüggesztés alkatrészei és részei készülnek, ugyanaz, mint az első felfüggesztésé - ötvözött acél.

Üzenet s2sign » 2014. február 15., 23:37

Üzenet Pavel-5419 » 2014. február 16., 09:43

Üzenet s2sign » 2014. február 16., 20:38

Kezdetben a rugókat és a csapágyakat cserélték. A jobb oldalon eltört a rugó. Ráadásul a felső támaszban kiütött egy fém hüvely. Mindkét oldalról változtak. A jobb oldalon pedig minden rendben volt. Maradt a bal kopogás. Aztán a szervizben gömbcsuklót cseréltek. A kopogás marad. Gondolj a lengéscsillapítókra. Cserélték is őket, plusz néhány csapágyat bent. Mindenki, vonja tovább a vállát.

Az autó rázkódott - minden rendben. A felvonón, tartóval, mindent megérintettek a kezükkel, mindent tapogattak - minden rendben. A kopogás kifejezetten a boxban van, 40 kilométert vezetsz, befutsz a nyílásba - na, egyenesen az idegeken keresztül. Az emberek, ha nem nézik, azt mondják, hogy a labda a szemetesben van, akkor nincs rögzítve a segédváz, akkor felemelik, és ott minden ideális.

Esetleg valaki tudja, hogy Minszkben hol működik vibrációs állvány? Vagy egy mester, aki a Peugeot felfüggesztésen van? Vagy már többször megoldott hasonló problémákat?

Olvastam hasonló problémát a fórumon, de ott az emberek élesítettek és fúrtak támasztékokat szorosan a testhez. Nem vagyok benne biztos, hogy pontosan ez az, amivel rendelkezem, és nem igazán akarok szponzorálni egy ilyen átalakítást. Nyilvánvaló, hogy a Peugeot szerkezetileg nem javított a támaszték karosszériára való rögzítésén. De a 308-asok a közelben haladnak, és nem kopogtat semmi.

Üzenet alatti » 2014. február 16., 20:49

Üzenet Pavel-5419 » 2014. február 16., 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Üzenet alatti » 2014. február 16., 21:34

Üzenet taa2509 » 2014. február 16., 21:48

Üzenet s2sign » 2014. február 16., 22:40

Mindenki más - köszönöm a tanácsot. Menjünk sorban.

Amint érti, nem vagyok autószerelő, és nem tudok felmászni, hogy magam csavarjak valamit. Velem a szervizben szivattyúztak, szivattyúztak és együtt - a felfüggesztés NEM kopog.

Én is így gondoltam, de elnézve a szakemberek tehetetlenségét a műhelyeinkben, úgy gondolom, hogy pont menő szakemberek kellenek. Fájdalmas, annyira érzelmes.

A bal oldali régi rugón is kopogtak. A rugók kayabára cserélve a katalógus szerint. Az újnak ugyanilyen zaja van.(A régi rugó megmaradt, ha valakit érdekel és van kedv a kíváncsisághoz. A másodikat kidobták, mert szétrobbant). Ezért a tavasznak semmi köze hozzá. A lengéscsillapítók cseréjekor a rugókat átrendezték. A kopogás ugyanaz. Ezért a prizhina megfelelően van az állványban. Igen, az új rugókon az eleje pár centivel magasabb lett, oldalról látható, így nem ereszkedett meg.

Nem értem, mire gondolsz, hogy pontosan mi nem volt beszorítva, de a harmadik szervízbe tett utolsó út során a szerelő megtapintotta az anyát a fodros alatt, és hogy be van-e szorítva. Befogott. Igen, és a rugók cseréjekor úgy tűnt, hogy minden szorosan össze van szorítva velem.

Biztosíthatom, hogy a nyílásnak semmi köze hozzá. Elmentem három szervizbe és két garázsba, a mesterek beszálltak az autóba, minden jól hallható, de néznek - és nem tudnak mit tenni. Az egyik szervizben a mester nevetve mondta, hogy nincs rögzítve a segédváz. Aztán csapatban felemelték oda az autót, tapogatták, csavarták, és valahogy vége lett a nevetésnek. Azt tanácsolta, hogy menjen el és foglalkozzon azokkal, akik megjavították a felfüggesztést. Nos, azoknak – azt tanácsolják, hogy addig lovagoljanak, amíg ki nem jön.

Nekem, srácok, segítségre van szükségem, hol tudnék odamenni valakihez és megjavítani az őzikémet.

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú karrugós, teleszkópos lengéscsillapító rugókkal 4 (7.1. ábra), tekercses tekercsrugóval 3, lengőkarral 7, torziós típusú bukókerettel 9.

Az első felfüggesztés fő elemei a 4 teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok, amelyek egyesítik a vezetőmechanizmus teleszkópos elemének és a kerék karosszériához viszonyított függőleges rezgéseinek csillapító elemének funkcióit.

A lengéscsillapító rugóira csavart tekercsrugók 3, kompressziós ütközők védőburkolattal és felső támasztékok nyomócsapágyakkal vannak felszerelve. A felső támasztékon keresztül a terhelés az autó karosszériájára kerül. A lengéscsillapító rugóstag a 6 gömbcsuklón keresztül az 5 kormánycsuklón keresztül csatlakozik a 7 felfüggesztő karhoz.

A 9 bukókeret az autó első felfüggesztésének kereszttartójához csatlakozik két konzollal gumipárnán keresztül, valamint 4 lengéscsillapító rugókkal - 8 rugóstagokkal.

Az első felfüggesztés 7 karjai csuklópántokon (néma blokkok) keresztül vannak az 1 kereszttartóhoz rögzítve.

Az első kerékagyak nem állítható kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve.

A Peugeot 308 stabilizátorrúd cseréjéhez először fel kell emelnie az autót, és le kell vennie a kereket. A munkához egyszerű eszközökre és egy kis szabadidőre lesz szüksége. Csináljon mindent az utasításaink szerint, és ezt a munkát maga is elvégezheti.

Golyós stabilizátor merevítők

Először le kell csavarni a kereket egy bizonyos oldalról, majd folytatni lehet a bukókeret szétszerelését. Ezt egy 16-os kulccsal és egy 30-as Torex kulccsal lehet megtenni.

A stabilizátorrúdon nyomóanya van, ezért nehéz lecsavarni. Javasoljuk, hogy a menetes csatlakozást előzetesen tisztítsa meg drótkefével és permetezze be WD-40-zel, vagy használjon fékfolyadékot.

Minden autóban az első stabilizátor rugói a legfontosabb elem. A Peugeot 308 sem kivétel. Az a rész, amelyről ma beszélünk, összekapcsolja a stabilizátort az autó első felfüggesztésének más elemeivel. A Peugeot 308 első stabilizáló rugói felelősek az autó stabil helyzetének megőrzéséért kanyarodáskor.

Ennek eredményeként az első stabilizátor rugói viselik a fő terhelést, így az autótulajdonosok gyakran fordulnak hasonló problémával a műhelyekhez. Ha pénzt szeretne megtakarítani, és mindent maga szeretne megtenni, kövesse egyszerű utasításainkat.

A Peugeot 308 A-oszlopai nagy szilárdságú fémrúdból és megbízható rögzítőelemekből állnak. A sérülékenység egy speciális ritkítás, amelyet a tervezők a közlekedésbiztonság javítása érdekében hoztak létre. Ezen a helyen a stabilizátor rugói általában eltörnek. Fontos szerepet játszik az úttest minősége.A Peugeot 308 autó fejlesztése során a tervezők az európai utakon való működésre összpontosítottak, amelyen tesztelték az autót. Ugyanakkor a modell alig tolerálja a rossz orosz utakat, és a stabilizáló rugóstagok hosszú élettartama jelentősen csökken.

Nem nehéz diagnosztizálni a Peugeot 308 stabilizátor rugóstagjainak meghibásodását. Gyorsulási ugrások vagy kis gödrök elhaladásakor kellemetlen zörgő hang hallatszik a karosszérián, ami a fogaslécek törött zsanérjainál jelentkezik. Így a meghibásodás megállapításához egyszerűen vezessen alacsony sebességgel rossz utakon, és biztosan hallani fogja, hogy a stabilizátor nem működik megfelelően, ha valami nincs rendben vele.

A Peugeot 308 stabilizátor rugóstagjai meghibásodásának fő okai a következő tényezők:

• a portokok és maguk az állványok természetes kopása az idő múlásával;
• túl nagy sebesség rossz útszakaszokon való áthaladáskor;
• műszaki problémák adódhatnak az autós vezetési stílusából: hirtelen fékezés, gyors kanyarodás;
• a gép állandó túlterhelése és a gyártó ajánlásainak figyelmen kívül hagyása az autó üzemeltetése során.

vissza a tartalomhoz ↑

Szokjon hozzá a mozgás zökkenőmentes elindításához, éles indítás nélkül. Próbálja meg elkerülni a vészfékezést is, hacsak nem feltétlenül szükséges. Figyelje saját maga a Peugeot 308 felfüggesztés állapotát, vagy rendszeresen látogasson el egy szervizbe megelőző diagnosztika céljából. Ezek az egyszerű intézkedések általában meghosszabbítják az autó élettartamát, és különösen a stabilizátorok élettartamát.

A munkához egy kis egyszerű eszközkészletre lesz szüksége:

• 10 és 12 gombok;
• 12-es és 14-es fejek gallérral;
• hosszabbítás a gallérhoz;
• kardáncsukló.

Először le kell akasztania a gép első tengelyét, és el kell távolítania az erőegység sárvédőit. Lazítsa meg az anyát, amely a bukókereteket a rúdhoz tartja. Ugyanakkor rögzítse a csavart dugókulccsal. Ezután távolítsa el a felső alátétet és a gumi perselyt. Ha nem csere céljából szereli le az állványt, akkor az eltávolítás előtt jelölje meg a többi elem helyét, hogy később visszahelyezhesse őket.

A csavart lenyomva el kell távolítani az alátéteket, a gumiperselyeket és a stabilizátor rugóstag távtartóját. Ha szükséges, ugyanígy távolítsa el a másik stabilizáló kart.

Csavarja ki a jobb oldali tartót rögzítő két csavart, és távolítsa el a gumi persellyel együtt. Távolítsa el a két csavart a bal oldali konzolról, amely a stabilizátor rudat tartja.

Távolítsuk el a stabilizátorrúd rögzítőkeretét gumi persellyel, majd csavarjuk ki az első és a második csőtartó rögzítőcsavarjait az autó irányába. Vegye le a gémet a gépről, de ne hajlítsa meg a csöveket a szükségesnél jobban, különben megsérülhet.

Szerelje fel az összes eltávolított alkatrészt fordított sorrendben. Vegye figyelembe a perselyek és alátétek egymáshoz viszonyított elhelyezését és tájolását. A perselyek füleinek úgy kell illeszkedniük a szár és a kar furataiba, hogy a támasztócsavar ne érintkezzen a karral és a szárral. Végül húzza meg az anyákat 38 mm-re, miután leengedte a gépet a talajra.

A külsőleg impozáns Peugeot 308-at 2007-ben mutatták be a világnak, Oroszországban 2008 telén került forgalomba. Elődje, a Peugeot 307 sikere nyilvánvaló volt, amit a nagy kereslet is bizonyít. Ugyanakkor sok panasz érkezett az autók műszaki meghibásodásaira és hiányosságaira, ami hátrányt jelentett a modell számára, mivel a Peugeot javítása egy időben népszerűbb lett, mint valaha. A Peugeot 308 megjelenése után sokakban az volt a boldog gondolat, hogy minden hiányosságot figyelembe vettek, és a hibákat kijavították, de nem, bármit is mondjunk, a franciák nem tudják tökélyre vinni a dolgokat. Szóval, beszéljünk a Peugeot 308 gyenge pontjairól.

Az aktív vezetőknek meg kell érteniük, hogy az első felfüggesztésben 20-30 ezer kilométerrel a stabilizátor rugói kezdenek meghibásodni. Az első rugóstagok támasztócsapágyait 60-80 ezer km-nél közelebb kezdik gyártani. Ezt a kormány elfordításakor nyikkanások jelzik. Ha közeledik a 100 000 mérföldhözkm., tudnia kell, hogy a Peugeot 308 javításra szorulhat agycsapágyak és golyóscsapágyak területén.

A Peugeot előző verziójának AL4-es automata sebességváltójával kapcsolatos problémák ellenére a franciák az elvégzett fejlesztésekre hivatkozva elvileg úgy döntöttek, hogy a háromszáznyolcadik modellre szerelik fel. Igen, most az automata sebességváltónál a Peugeot 308 javítása és karbantartása 100-150 ezer km-es intervallumban történik. Ami az öt- és hatfokozatú kézi váltót illeti, a franciák itt valóban korrigálták a legtöbb hiányosságot.

Ha megkarcolta az autó karosszériáját, jobb, ha azonnal megjavítja a Peugeot 308-at, mert amint a gyakorlat azt mutatja, ebben a modellben a korrózió gyorsan megjelenik. Az első műanyag sárvédőket is érdemes távol tartani a tűző naptól, ha nem tervezünk szabadúszó látogatást egy Peugeot 308-as pétervári autószervizbe. És a helyzet az, hogy túlmelegedéskor a szárnyak enyhén vetemedni kezdenek. A hideg időben a fényszórósapkák rohamos elhomályosodása jelenik meg, amitől a tompított és távolsági fény a megszokottnál halványabb lesz, és ez egyébként a biztonság.

Annak ellenére, hogy a 2011-es átalakítás után az autók motorjai erősebbek és bizonyos szempontból megbízhatóbbak lettek, ami megkönnyíti a Peugeot 308 karbantartását, a hibák továbbra is megmaradtak bennük. A motor leggyakoribb változata 1,6 literes. 120 „lós” kapacitással továbbra is elutasítja az időzítő hajtást. Fő problémája az idő előtti nyújtás. Előfordul, hogy a szivattyú és a termosztát is működni kezd, de valójában körülbelül 5000 rubelbe kerül, plusz magának a Peugeot 308-nak a cseréje.