DIY nissan példa p11 felfüggesztés javítás

Az első felfüggesztés független keresztirányú gerendával, felső és alsó lengőkarokkal, lengéscsillapítókkal és bukókerettel. A felső lengőkarok az úgynevezett harmadik, középső karokkal kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz. A felső rugóstag tartó a sárvédőkhöz, az alsó pedig a közbenső karokhoz van rögzítve. A stabilizátorrúd a rugóstagokon keresztül csatlakozik a közbenső karokhoz (lásd az 1.0 ábrát).

Az első kerék felfüggesztési elemeinek hegesztési és egyengetési munkái nem megengedettek. A sérült alkatrészeket újakra kell cserélni. Javítási munkák során mindig cserélje ki az önzáró anyákat és a rozsdás csavarokat és anyákat újakra. Az önzáró anyákat általában a meneten lévő műanyag gyűrűről lehet felismerni. Az önzáró csavarok védőmenettel rendelkeznek.

Az információ az 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000-es évjáratú modellekre vonatkozik.

Hogyan javítottam meg a felső lengőkart (saga)

Ha nincs plusz $ a zsebedben, és onnan nő a kezed, ahonnan kell, és megvannak a szükséges szerszámok és szabadidőd is, akkor a következő, jól bevált javítási lehetőség kínálkozik:

1. lépés... Veszel 50 rubelt, és menj a KEMP-be. Ott nyolc darab fekete műanyagból készült VAZ ingaperselyt vásárol 40 kopijkán darabonként, két készlet sárgaréz „hajtórúd perselyt” Tavria számára 13 rubel 50 kopekás áron (4 perselyt tartalmaz) és nyolc „csigatengely olajtömítést a VAZ-hoz 01-07 „Fém kívül 2 rubel darabonként. Összesen pótalkatrészek 46 rubelért 20 kopijkáért 2 felfüggesztőkar javításához.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

2. lépés... Ezekkel a dolgokkal együtt visszatérsz a garázsba. Ott a vásárolt alkatrészekből készíted javítókészlet... Vegyük az olajtömítéseket. A Nissan karokban lévő olajtömítések 38x20x6 méretűek. Az Ön által vásárolt tömítések 37x19x10 méretűek (úgy tűnik, a hazai ipar nem állítja elő a szükséges méretet). Ráadásul kívülről vasból készülnek. Ezeket a következő állapotba kell hozni:

• helyezze a tömítést egy sík fémfelületre a rugóval lefelé, és egyenletesen fújjon le kalapáccsal a teljes kerület mentén, hogy a tömítés egy 37 mm külső átmérőjű és 10 mm magas lapos hengerből egy 38 mm átmérőjű és 8 mm magas hordó;
• vegye a VAZ ingaperselyeket, és válassza szét a „kalapot” és a „hengert”.

3. lépés... A karokat eltávolítjuk. Ehhez egy 17-es csavarkulccsal és egy hosszabbítóval ellátott fejre, egy 17-es csavarkulcsra és WD40-re van szükség. Emelje fel a kívánt oldalt, és vegye le a kereket. Az összes anyát megtisztítjuk a szennyeződéstől, és 15 percig nedvesítjük a WD40-et. Anyák: egy a kar közeli, egy a távoli oldalon, és 2 anya és 2 csavar rögzíti a tartót a kar túlsó végét tartalmazó testhez. Sajnos a tartót le kell majd csavarni, mert a kar távolabbi részének csavarját eltávolítják az utastér felé, és a konzol felcsavarásakor fejét a karosszériának támasztja. Összeszereléskor ne felejtse el megfordítani. A konzol két anyája kívül található (a kerékívben - az alsó), a két felső pedig a motortérben, és téglalap alakú, menetes lyukakkal a zsebekben. Minden anya belül eloxált, és a fej és az erősítő hatására történő nedvesítés után meg kell lazítani. Igen! Először csavarja le az anyát, és vegye ki a csavart a kar közeli oldalán. Csatlakoztassa le a felső és az alsó kart. Fogjuk a felkart, és a farból az autó orrába lendítjük. Ha elakad, javítani kell. Ha nem, akkor ne.

4. lépés... Javítjuk a karokat. Eltávolítjuk a régi tömítéseket (egy kivételével mind megvolt, ép és rugalmas, de 7 évesen).Kivesszük a "vasdarabokat" (továbbiakban a királycsap) (lásd az ábrát), és késsel kiszedjük az elhasználódott műanyag perselyeket. A henger belsejét egy ronggyal áttöröljük és grafitzsírt vagy CV csuklózsírt adunk hozzá. A henger közepén belül elválasztó gumitömítés található. Nem törődik velünk. A "vasdarabokat" is megkenjük grafitzsírral és az ingaperselyből a gyűrűt és mögé a hajtórúd perselyt ütközésig feltesszük. Megint mindent grafitzsírral kenünk be. A kapott összeszerelő egységet behelyezzük a hengerbe. Szorosan és félig támadás hatása alatt érkezik. A félidő hátralévő részében kalapáccsal segítjük. Fogjuk az olajtömítést és megkenjük tömítőanyaggal a külső gyűrűt, majd a rugóval kifelé helyezzük be.

5. lépés... Tegyen vissza mindent, és élvezze a felfüggesztés soha nem látott csendjét és a ütések ütődésének hiányát.

Befejezésül elmondhatom:

• hogy az első lengéscsillapítón lévő hullámos borítás 08-tól egytől egyig passzoljon, ha alulról vágsz belőle egy pár hullámot;
• azonnal rohanhatsz a karok javításával, vagy várhatsz egy hónapot mától, amíg közzéteszem a teszteredményeket.

VÉKONYSÁG #1. A natív olajtömítések gondosan, épségben eltávolíthatók. Nekem például olyanok, mint az újak. Ez így történik: lapos csavarhúzókat vesznek - keskenyek, vékonyak és közönségesek. A rugót eltávolítják a tömszelencéből, és egy keskeny csavarhúzót tolnak a belső tömszelencék tömítése és a benne lévő kar forgócsapja közé. Ezután a csavarhúzót a tömszelence síkjával lehetőleg párhuzamosan döntjük, és a pengéjét belülről a tömszelence széle alá tekerjük. A csavarhúzót forgatva felemeljük az olajtömítés szélét. Ezután a csavarhúzót tovább mozgatjuk a kerület mentén, és újra elforgatjuk. Ez gyakrabban lehetséges a teljes kerület mentén. Ha ezt ritkán teszik, akkor a mirigy síkja megsérül. Ha az ismertetett eljárás után az olajtömítés felemelkedett, de nem jön ki, akkor ugyanígy kell segíteni egy közönséges csavarhúzóval.

VÉKONYSÁG #2. A testhez közelebb eső kar hengerei hosszabbak, mint a távolabbiak. Ezért egy kar javításához 5 bronz perselyre lesz szüksége - 2 a külső hengerhez és 3 (1,5 + 1,5) a belsőhöz.

VÉKONYSÁG # 3 (legfontosabb). Mivel a bronz perselyek széthasadnak és behelyezésükkor a varrásuk 1-1,5mm-rel eltávolodik, ekkor a forgások némi excentricitást mutatnak a kar hengereihez képest. Ha ugyanez az excentricitás a henger egyik oldalán nem esik egybe a henger másik oldalán lévő „E”-vel, akkor a forgástengelyek enyhe eltolódása van egymáshoz képest. Ez az eltérés némileg megakadályozza a csavar behelyezését az összeszerelés során, és ami a legrosszabb, a csavar beszorul a csapokba, amikor meghúzzák. Figyelembe véve, hogy a csavarnak az alsó lengőkarhoz képest sem szabad forognia, erős meghúzással abszolút merev szerkezetet kapunk, amely a működés kezdetén természetesen meglazul, és rettenetesen csikorogni kezd. Két kiút van ebből: egy egyszerű és egy bonyolultabb.

Egyszerű... A hüvelyek és feleik behelyezésekor szükséges, hogy a varrás egybeessen. A henger mindkét oldalán perselyes csapok beillesztésekor szükséges, hogy a bal és a jobb oldali forgási varratok egybeessenek, pl. hogy mindkét forgáspont excentricitása azonos legyen.

Nehezebben... Mindegyik hüvelyt három karikára kell vágni, és a királycsapra kell helyezni úgy, hogy a varratok szöge 180 fok legyen. Akkor talán az excentricitás teljesen eltűnik.

VÉKONYSÁG 4. sz. Az olajtömítések behelyezése előtt ki kell alakítani a szerelvényt. Ehhez egy szabványos csavart kell behelyezni a királycsapba, a kar eltávolításával, és rögzíteni kell egy anyával. A kart egy satuba szorítjuk, és a csavarkulccsal elfordítjuk a királycsapot a perselyeken. Az egység fejlesztésének kritériuma a perselyek csapjait egy 30 cm-es villáskulccsal (a vezetői készletből) egy kézzel elfordítani (és nem az egész testtel áthajolni). Kicsit csiszolnom kellett a köszörűkorong perselyeit, hogy elérjem a kívánt hatást. Ha a csomópont nincs kifejlesztve, akkor a következmények ugyanazok, mint a 3. finomságnál. Mindezt 3 hete csináltam. Azóta esett az eső, volt sár, aztán fagyok is beütöttek. Első utak a són. A felújított egységek tökéletesen működnek. A felfüggesztés érezhetően halkabb lett, különösen a kis ütéseknél.Boldoggá tesz, ha eszembe jut, hogy a rosszul tisztított utakon jéggödrök és növések (dudorok) vannak előttem.

20.000 után. Minden rendben van, kivéve a hazai tömítéseket. Ahol a hazai tömítést betolták, ott megint csikorgott. Szétszerelés után kiderült, hogy a hazai tömítés rosszul alkalmazkodik a hazai sóval az utakon (ellentétben az angollal). A gumi megkeményedett, és a feszítőrugó különálló rozsdahengerekké változott. Kosz került be. Szétszedtem, újra beolajoztam, új tömítéseket tettem fel, csak most kívülről töltöttem fel Movillal. Lássuk, mi történik ezúttal.

Rugóstagok cseréje az 1996-os NISSAN Primera P11-en

A kayaba első rugóstagjainak cseréje az almere classicon