Csináld magad nissan példa p11 felfüggesztés javítására

Az első felfüggesztés független kereszttartóval, felső és alsó lengőkarokkal, rugóstagokkal és bukókerettel. A felső keresztirányú karokat az úgynevezett harmadik, köztes karok kötik össze a kormánycsuklókkal. A felső felfüggesztés rugóstag tartója a sárvédőkre, az alsó pedig a köztes karokra van rögzítve. Egy stabilizátorrúd csatlakozik a közbenső karokhoz az állványokon keresztül (lásd az 1.0 ábrát).

Az első kerekek felfüggesztési elemein hegesztési és egyengetési munkák nem megengedettek. A sérült alkatrészeket újakra kell cserélni. Javításkor mindig cserélje ki az önzáró anyákat és a rozsdás csavarokat és anyákat újakra. Az önzáró anyákat általában a meneteken lévő műanyag gyűrűről lehet azonosítani. Az önzáró csavarok menete védőbevonattal van ellátva.

Az információ az 1995-ös, 1996-os, 1997-es, 1998-as, 1999-es, 2000-es kiadású modellekre vonatkozik.

Hogyan javítottam meg a felső ingakarokat (saga)

Ha nincs plusz $ a zsebedben, és a kezed onnan nő, ahonnan kell, valamint a szükséges szerszámok és szabadidőd is megvannak, akkor a következő bevált javítási lehetőség áll a rendelkezésére:

1. lépés. Veszel 50 rubelt, és menj a KEMP-be. Ott vásárol nyolc darab fekete műanyagból készült VAZ ingaperselyt egyenként 40 kopijáért, két készlet sárgaréz „hajtórúd-perselyt” a Tavria számára 13 rubel 50 kopekás áron (4 perselyt tartalmaz) és nyolc „csigatengely tömítést a VAZ 01-hez -07” fém kívül darabonként 2 rubelért. Összesen pótalkatrészek 46 rubelért 20 kopijkáért 2 felfüggesztőkar javításához.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

2. lépés. Ezekkel a cuccokkal vissza a garázsba. Ott a vásárolt alkatrészekből készít javítókészlet. Pecséteket veszünk. A Nissan karokban lévő olajtömítések mérete 38x20x6. Az Ön által vásárolt tömítések 37x19x10 méretűek (úgy tűnik, a hazai ipar nem állítja elő a szükséges méretet). Ráadásul kívül vasból vannak. Ezeket az alábbiak szerint kell állapotba hozni:

• a tömszelencét sima fémfelületre helyezzük a rugóval lefelé, és kalapáccsal enyhe ütések sorozatát alkalmazzuk egyenletesen a teljes kerület mentén úgy, hogy a tömszelence egy 37 mm külső átmérőjű és 10 magasságú lapos hengerből mm 38 mm átmérőjű és 8 mm magas hordóvá alakul;
• vesszük a VAZ inga perselyeit, és elválasztjuk a „kalapot” és a „hengert”.

3. lépés. A karokat eltávolítjuk. Ehhez kell egy fej 17-hez gombbal és hosszabbítóval, egy kulcs a 17-hez és a WD40-hez. Emelje fel a kívánt oldalt, és vegye le a kereket. Az összes anyát megtisztítjuk a szennyeződéstől, és 15 percig nedvesítjük WD40-nel. Anyák: egy a kar közeli, egy a távoli oldalon, és 2 anya és 2 csavar rögzíti a tartót a testhez, amely magában foglalja a kar túlsó végét is. Sajnos a tartót le kell majd csavarni, mert. a kar távolabbi részének csavarját eltávolítják az utastér felé, és a felcsavarozott konzollal a fejével a testhez támaszkodik. Összeszereléskor ne felejtse el fordítva tenni. Két konzol anya kívül található (a kerékívben - alsó), a felső kettő pedig a motortérben, és téglalap alakú, menetes lyukakkal a zsebekben. Minden anya belül eloxált, és a fej és az erősítő hatására történő nedvesítés után ki kell csavarni. Igen! Először csavarja le az anyát, és távolítsa el a csavart a kar közeli oldalán. Kösse le a felső és az alsó kart. Fogjuk a felkart, és a farból az autó orrába lendítjük. Ha lötyög, javítani kell. Ha nem, akkor ne.

4. lépés. Javítókarok. Eltávolítjuk a régi tömítéseket (egy kivételével mindegyik megvolt, ép és rugalmas, viszont 7 évesen).Kivesszük a „vasdarabot” (továbbiakban királycsap) (lásd az ábrát), és késsel kiszedjük a megmunkált műanyag perselyeket. A henger belsejét egy ronggyal letöröljük és grafitzsírt vagy SHRUS zsírt kenünk rá. A belső henger közepén elválasztó gumitömítés található. Nem törődik velünk. A „vasdarabokat” is megkenjük grafitzsírral, és az ingaperselyből a gyűrűt és mögé a hajtórúd perselyt ütközésig feltesszük. Ismét kenjünk be mindent grafitzsírral. A kapott összeszerelő egységet behelyezzük a hengerbe. Szorosan és félig támadás hatása alatt lép be. A másik felét kalapáccsal segítjük. Fogjuk a tömszelencét és megkenjük a külső gyűrűt tömítőanyaggal, majd a rugóval kifelé helyezzük be.

5. lépés. Mindent visszagyűjtünk, és élvezzük a felfüggesztés soha nem látott csendjét és a zökkenőmentes ütődések hiányát.

Befejezésül elmondhatom:

• hogy az első lengéscsillapítón lévő hullámos borítás 08-tól egytől egyig passzoljon, ha alulról le van vágva egy pár hullám;
• azonnal rohanhatsz a karok javításával, vagy várhatsz egy hónapot mától, amíg közzéteszem a teszteredményeket.

VÉKONYSÁG #1. A natív olajtömítések gondosan, épségben eltávolíthatók. Számomra olyanok, mint az újak. Ez így történik: lapos csavarhúzókat vesznek - keskenyek, vékonyak és közönségesek. A rugót eltávolítják a tömszelencéből, és egy keskeny csavarhúzót helyeznek a tömszelence belső tömítése és a kar befelé tartó forgása közé. Ezután a csavarhúzót a tömszelence síkjával lehetőleg párhuzamosan megdöntjük, és a pengéjét belülről a tömszelence pereme alá hajtjuk. A csavarhúzó forgatásával emelje fel a tömszelence szélét. Ezután a csavarhúzót tovább mozgatjuk a kerület mentén, és újra elforgatjuk. Így talán gyakrabban a kerület körül. Ha ezt ritkán teszik, akkor a tömszelence síkja eltörik. Ha a leírt eljárást követően a tömszelence felemelkedett, de nem jön ki, akkor egy közönséges csavarhúzóval ugyanígy kell segíteni.

VÉKONYSÁG #2. A testhez közelebb eső kar hengerei hosszabbak, mint a távolabbiak. Ezért egy kar javításához 5 bronz perselyre lesz szüksége - 2 a külső hengerhez és 3 (1,5 + 1,5) a belsőhöz.

3. VÉKONYSÁG (a legfontosabb). Mivel a bronz perselyek szét vannak osztva és felszerelésükkor a varratásuk 1-1,5 mm-rel eltávolodik, ekkor a forgások némi excentricitást mutatnak a kar hengereihez képest. Ha ez az excentricitás a henger egyik oldalán nem esik egybe a henger másik oldalán lévő „E”-vel, akkor a forgáspontok enyhe eltolódása következik be egymáshoz képest. Ez az eltérés kissé megzavarja a csavar behelyezését az összeszerelés során, és ami a legrosszabb, azt okozza, hogy a csavar beszorul a királycsapokba, amikor meghúzzák. Tekintettel arra, hogy a csavarnak az alsó lengőkarhoz képest sem szabad forognia, egy abszolút merev szerkezetet kapunk erős meghúzással, ami persze a működés elején meglazul és iszonyatosan csikorogni kezd. Innen két kiút van: egyszerű és nehezebb.

Egyszerű. A perselyek és feleik felszerelésekor szükséges, hogy a varrat illeszkedjen. A henger mindkét oldalán perselyes csapok beillesztésekor szükséges, hogy a bal és a jobb oldali csapok varratai egyezzenek, pl. hogy mindkét forgáspont excentricitása azonos legyen.

Nehezebb. Mindegyik hüvelyt három karikára kell vágni, és fel kell tenni a királycsapra úgy, hogy a varratok szöge 180 fok legyen. Akkor talán az excentricitás teljesen eltűnik.

VÉKONYSÁG #4. A tömszelencék behelyezése előtt a szerelvényt elő kell fejleszteni. Ehhez egy szabályos csavart kell behelyezni a királycsapba a kar eltávolításával, és anyával rögzíteni. A kart egy satuba szorítjuk, és a csavarkulccsal elfordítjuk a perselyeken lévő királycsapot. A csomó kialakításának kritériuma a perselyeken lévő forgócsapok elfordítása egy 30 cm hosszú kulccsal (a vezetőkészletből) egy kézzel (és nem az egész testtel támaszkodva). Kicsit eltartott a csiszolókorong perselyeinek csiszolása, hogy elérjem a kívánt hatást. Ha a csomópont nem fejlődik, akkor a következmények olyanok, mint a 3. sz. finomságban. Mindezt 3 hete csináltam. Azóta esett az eső, volt sár, aztán beütött a fagy. Első utak a són. A felújított egységek tökéletesen működnek. A felfüggesztés érezhetően halkabb lett, különösen a kis ütéseknél.Örömteli, ha eszébe jut, hogy jéggödrök és növések (dudorok) vannak előttünk a rosszul tisztított utakon.

20000 után. Minden rendben van, kivéve a hazai tömítéseket. Ahová behelyezte a hazai olajtömítést, az ismét csikorgott. A szétszerelés után kiderült, hogy a hazai tömítés rosszul alkalmazkodik a hazai sóval az utakon (ellentétben az angollal). A gumi megkeményedett, a kapcsolórugó különálló rozsdahengerekké változott. Kosz került be. Szétszedve, újra bekenve mindent, új tömítéseket tettek fel, csak most kívülről töltötték fel Movillal. Lássuk, mi történik ezúttal.

1996-os NISSAN Primera P11 rugóstagok cseréje

A Kayaba első rugóstagjainak cseréje az Almere Classicon