DIY felfüggesztés javítás terepen

Részletesen: barkács-felfüggesztésjavítás terepen egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.

Az autó normál működéséhez saját kezűleg vagy szervizben kell időben diagnosztizálnia és megjavítania a Chevrolet Niva alvázat. Pénzmegtakarítás érdekében jobb, ha saját kezűleg csinálja meg az ebben az anyagban elkészített utasítások szerint.

A hazai SUV első felfüggesztése független kialakítású. Mindkét oldalon két lengőkar, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók és bukókeretek találhatók.

Az autó felfüggesztési elemeinek műszaki állapotának ellenőrzéséhez fel kell emelni egy emelőre, vagy a gödör fölé kell helyezni és le kell menni. Ebben az esetben fontos az első kerekek felfüggesztése. A gumielemeken nem mutatkozhatnak öregedés vagy mechanikai sérülés jelei. A gumi-fém zsanérokon ezenkívül mentesnek kell lenniük repedésektől, öregedés jeleitől, egyoldalú gumidudorodástól vagy az erősítéstől való elválástól. Minden sérült alkatrészt ki kell cserélni.

Mindenképpen ellenőrizze a golyóscsuklók és csapágyak védőburkolatainak állapotát. Ha megsérülnek, a teljes csuklószerelvényt ki kell cserélni.

Nézze meg alaposan a felső kötések gumibetéteit, és ellenőrizze az alsó kötések gumiperselyeinek állapotát. Ne felejtse el ellenőrizni a gumikar perselyeit - alsó és felső. Diagnosztizálja a bukórúd gumiperselyeit és a stabilizátortartók rögzítésének minőségét a karokhoz és az oldalelemekhez.

Ha az első kerékagy csapágyain lévő hézag megnő, bizonyos sebességeknél vibrációt érezhet a kormányon. Ennek eredményeként a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak (foltok képződnek), és csökken a csapágy élettartama. A rés teljes hiánya, amely az agy szoros forgását okozza, szintén csökkentheti az erőforrásaikat. A Chevrolet Niva első kerekei kerékcsapágyainak hézaga nem haladhatja meg a 0,15 mm-t. Az első csapágyak beállításához használjon kerékkulcsot, 27-es villáskulcsot és kalapácsot.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Próbálja meg függőlegesen lengetni a felfüggesztett kereket. Ha visszalépést érzel, módosítanod kell a rést. Kérje meg az asszisztenst is, hogy húzza be a féket és tartsa lenyomva a pedált, miközben ismét függőlegesen lendíti a kereket. Ha a játék eltűnt, akkor biztosan van egy játék a csapágyakban.

Távolítsa el a burkolat fedelét, és csavarja le az agy rögzítőanyáját. Csavarja ki az anyát, nehogy elforduljon a gombbal. A Niva alváz javítása során az agy beállítása során ajánlatos új agyanyákat beszerelni, mivel a régi anyák a beállítás után is felvehetik a régi helyzetet, és nem rögzítik kellő megbízhatósággal. Extrém esetben elvihet egy használt anyát egy másik autóból.

Csavarja fel és húzza meg az agy anyáját 19,6 Nm nyomatékkal, mindkét irányba 90 fokkal elfordítva 2-3 alkalommal. Ez lehetővé teszi a csapágyak önbeállítását. Lazítsa meg a beállító anyát, és húzza meg újra 6,8 Nm-re, majd húzza vissza 25 fokkal.

Helyezze az anyagyűrűt a meghajtó külső forgócsapjának két hornyába, így rögzítve az agy anyáját. Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben.

A Chevrolet Niva csapágyak hézagának beállítása után ellenőrizze, hogy a kerék könnyen forog-e. A beállítás végső ellenőrzését a kerékagyak felmelegedési foka alapján kell értékelni egy kilométer fékezés nélküli megtétele után.

A Chevrolet Niva felfüggesztés javításakor a csapágyak kenőanyagát a szervizkönyvben megadott időközönként kell cserélni. Ha kevés vagy piszkos a zsír, a csapágyak gyorsan elhasználódnak.A munkához szüksége lesz egy pár 13 kulcsra, egy kulcsra a kerékcsavarokhoz, egy nyomatékkulcsra, egy kalapácsra, egy csavarhúzóra, Litol-24-re és egy tartályra az elemek öblítéséhez.

Először el kell távolítania a kereket fékbetétekkel. A féknyereg szétszerelése a hidraulikatömlők leválasztása nélkül történik. Csak vigye a stronuba, és akassza fel a vezetékre, hogy ne feszüljön meg a tömlő. Húzza ki a gumitartót a konzolból a tömlővel együtt.

Cserélje ki a csapágyak zsírját a szervizkönyvben megadott időközönként. Ha a kenőanyag nem elegendő vagy szennyezett, a csapágyak gyorsan meghibásodnak. A cseréhez szüksége lesz a "13" (két) kulcsra, egy nyomatékkulcsra, egy csavarkulcsra a kerékanyákhoz, egy fogóra, egy csavarhúzóra, egy kalapácsra, egy tiszta Litol-24 zsírra, egy tartályra az alkatrészek mosásához. Távolítsa el a kereket és a fékbetéteket.

Ezután szét kell osztani az oldalsó csuklópánt külső csuklópántjának csavaranyáját, és le kell csavarni. Szereljen be egy lehúzót, és nyomja ki a kormánycsap csapját, amely a forgókar kiemelkedésében van. Távolítson el három-három anyát a gömbcsuklót és a karokat tartó csavarokból, és távolítsa el az agy anyáját. Húzza ki a csavarokat, és szerelje le a kormánycsuklót a csuklópántokkal. Nyomja ki az agyat a csapágygyűrűkből egy megfelelő persely segítségével.

Csavarhúzóval távolítsa el az olajtömítést az agyról, de vegye figyelembe, hogy ezt követően ki kell cserélni. Húzza ki a távtartót és a belső csapágygyűrűket, majd öblítse le az összes elemet kerozinnal, és töltse fel zsírral a belső üreget. Vigye fel a Litol-t a belső és külső csapágygyűrűkre is.

Helyezze be a belső és a távtartó gyűrűt a kormánycsuklóba, majd nyomja be az olajtömítést a kormánycsukló foglalatába. Szereljen vissza mindent fordított sorrendben, és állítsa be a kerékcsapágy hézagát a fenti utasítások szerint.

A Niva Chevrolet kerékcsapágy cseréje az első keréken meglehetősen nehéz feladat, de elmondjuk, hogyan kell ezt továbbvinni. Ennek szükségessége akkor merülhet fel, ha a kerék forgásakor zaj lép fel, valamint a kívánt távolság beállítási útján történő elérhetetlensége.

Az első agycsapágyak szétszereléséhez és beszereléséhez szüksége lesz egy kerékkulcsra, egy csavarhúzóra, egy kalapácsra, egy 13-as és 17-es kulcsra, egy szögesre, egy nyomatékkulcsra, egy tüskére az olajtömítés benyomásához, Litol-24-re, kerozinra és egy tartály az elemek öblítésére.

Szerelje le a kormánycsuklót és húzza ki az agyat, a távtartó gyűrűt, az olajtömítést és a belső gyűrűket csapággyal, majd alaposan öblítse le petróleummal. Vizsgálja meg a futópadokat a csapágyak belső és külső gyűrűin, és ellenőrizze a görgők futófelületeinek állapotát.

Az elválasztók, gyűrűk, görgők, mindenféle forgács és üreg észrevehető kopása - mindez elfogadhatatlan. Ha mindezen hibákat a Chevrolet Niva felfüggesztés javítása során találják, a csapágyakat ki kell cserélni.

Egy tüske és kalapács segítségével kezdje el enyhén ütögetni a külső gyűrű kerülete mentén, és nyomja ki a gyűrűt az ökléből. Ezután gyenge ütésekkel kalapáccsal a gyűrű kerülete mentén egy puha fémből készült sodródáson keresztül meg kell nyomnia az új külső csapágy külső gyűrűjét, amíg az meg nem áll a kormánycsuklóban lévő foglalat vállánál. Töltse fel a belső üreget zsírral, és vigye fel a csapágyak külső gyűrűire.

Szerelje be az összes leszerelt elemet a kormánycsuklóba. A Niva felfüggesztés javítása során a kormánycsuklót a szétszereléshez képest fordított sorrendben kell felszerelni. Ezután állítsa be a kerékcsapágy hézagát.

A Chevrolet Niva első felfüggesztésének javítása néha magában foglalja a csuklópánt cseréjét. A szétszereléshez és felszereléshez szükség van a 13-as és 22-es kulcsokra, egy kerékkulcsra a kerekek eltávolításához, egy emelő formájú tartóra, egy rögzítő pengére, egy fémkefére és egy kalapácsra.

Először el kell távolítania a kereket és meg kell támasztania az alsó kart, majd engedje le az autót. Ez megterheli a felfüggesztést, és a karok helyzete megegyezik a terhelés alatti helyzetükkel.Tisztítsa meg a szennyeződést a gömbcsuklóról, távolítsa el a féktömlő rögzítőjét a konzolról

Lazítsa meg a forgócsap anyáját, és csavarja ki teljesen. Amikor a kúp kopása vagy laza illeszkedése miatt elfordítja az ujját, a kart a rugó utolsó tekercsére támaszkodva egy feszítőrúddal kell lenyomni.

Távolítsa el a féktömlő tartóját, és szerelje be a gömbcsukló lehúzóját, majd nyomja ki a csapot a kormánycsukló-fejből.

Távolítsa el a három anyát, amelyek a forgócsapot a karhoz rögzítik, és válassza le a forgócsapot róla. A felső golyó felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

Ha a Chevrolet Niva alvázának saját kezű diagnosztizálása során megállapította, hogy ki kell cserélni a gömbcsuklót, akkor szüksége lesz egy kis szerszámkészletre:

13, 22 és 27 gombok;
kerékanya kulcs;
fém kefe;
hegy;
Jack;
kalapács.

Szerelje le a kereket és támassza meg az alsó kart, ezáltal terhelje meg a felfüggesztést és állítsa be a karok helyzetét. Távolítsa el az agysapkát, és csavarja le az anyát. Mindig nagyon szoros, ezért használjon biztonságos gombbal ellátott fejet.

Csavarja ki a gömbcsukló csapja köré csavart anyát, majd nyomja ki a csapot a kormánycsukló-fejből. Csavarja ki a kart a tartón lévő csavarok anyáját, és távolítsa el a csavarokat a kormánycsukló mozgatásával. Távolítsa el a kerékagyat a külső meghajtó forgószár tengelyeiről. Szerelje szét a gömbcsuklót, majd szerelje fel az összeszerelés fordított sorrendjében.

A Chevrolet Niva lengéscsillapítóinak cseréje saját kezűleg nem olyan nehéz. Ezt szivárgás, a rezgéscsillapítás romlása esetén kell megtenni, ha ütéseken áthalad. Az elhasználódott lengéscsillapítókat mindig párban, vagy mind a négyet egyszerre cserélik. A lengéscsillapító eltávolításához és felszereléséhez a 17-es és a 6-os kulcsra van szükség.

Egy 17-es kulccsal biztosítsa a lengéscsillapító rudat az elfordulás ellen, és ugyanezzel csavarja le az anyát, és vegye le a nyomóalátétet egy gumibetéttel. Csavarja ki a csavaranyát az alsó zsanéron, és húzza ki a csavart, ezután a lengéscsillapító eltávolítható. Távolítsa el az alsó párnát a lengéscsillapító rúdról, és ellenőrizze a gumipárnák és a lengéscsillapító állapotát.

Szerelje le az alsó zsanért, és ha szükséges, cserélje ki az alsó zsanér párnáját és perselyét. Szerelje fel a Chevrolet Niva lengéscsillapítókat, amikor a felfüggesztést fordított sorrendben javítja. Beszerelés előtt a szárat teljes lökettel ki kell húzni. Ha liften dolgozik, a felső tartó összeszerelése előtt le kell engednie az autót, hogy a felfüggesztés az autó súlya alatt legyen.

Mechanikai sérülés vagy erős ülés esetén a Chevrolet Niva rugók cseréje válhat szükségessé. A csapadékra utaló jelek a következők:

a pálya simaságának megsértése;
szabálytalanságok miatti felfüggesztés meghibásodása;
észrevehető ferdeség az autó elején;
az autó első és hátsó részének magasságkülönbsége;
a rugó tekercseinek ütközésének nyomai.

Az első rugók szétszereléséhez és felszereléséhez két 13-as, kettő 17-es és egy 24-es kulcsra van szükség, valamint egy emelőre és egy csavarkulcsra a kerékanyák kicsavarásához. Először távolítsa el a kereket, és csavarkulccsal lazítsa meg az alsó kar tengely anyáját.

Csavarja le a lengéscsillapítót alulról rögzítő csavar anyáját, és húzza ki a csavart. Ezután csavarja le a stabilizátor párna tartójának további két anyáját, és szerelje le a tartót. Emelje fel az első felfüggesztést a kompressziós ütköző kioldásához. Ezután csavarja ki a gömbcsuklót rögzítő csavarok három anyáját, és húzza ki a csavarokat.

Lassan leengedve a kart, el kell engedni a rugót és el kell távolítani. Ezután távolítsa el az alsó és felső rugótömítést. Ha szükséges, távolítsa el a kompressziós útütközőt. Szerelje fel a rugókat a Chevrolet Niva felfüggesztés javításakor fordított sorrendben.

A Niva alváz javítása során el kell távolítani az alsó kart, ha mechanikai sérülések vannak rajta, vagy a csendes blokkok cseréje érdekében. A munkához szüksége lesz:

két kulcs a 13-hoz;
két kulcs a 17-hez;
kulcs a 22-hez;
két kulcs a 24-hez;
Jack;
kalapács tüskével.

Először szét kell szerelni a rugót, és le kell csavarni az alsó kar tengely anyáját. Szakállal üsse ki a tengelyt, ügyelve az alátétek elhelyezkedésére. Húzza ki a tengelyt, de tartsa a kart. Ha szükséges, le kell csavarni a rugós támasztópoharat tartó anyákat.

Beépítés előtt a tengelyt és a perselyeket zsírral meg kell kenni az első felfüggesztés kereszttartójában. Ezután az eltávolított alsó kart fordított sorrendben helyezzük a helyére.

Ha a Chevrolet Niva első felfüggesztésének diagnosztizálása során mechanikai sérülést talál, vagy úgy dönt, hogy kicseréli az elhasználódott perselyeket, akkor el kell távolítania a felkart. A munkához két 13-as, egy 22-es kulcsra, egy emelőre és egy kerékkulcsra van szüksége. Emelje fel az autót és vegye le a kereket, majd támassza meg az alsó kart, és az autó leengedésével terhelje meg a felfüggesztést.

Csavarja ki a három anyát, amelyek a gömbcsuklót a felkarhoz tartják. Ezután csavarja ki a felső kar tengely csavarjait. A csavarok elfordításakor azokat csavarkulccsal kell a helyükön tartani.

Távolítsa el a felkart, ügyelve a tengelycsavarokon található beállító alátétek számára és helyére. A felkar beszerelése a csendes blokkokba fordított sorrendben történik.

Az alsó karban lévő Chevrolet Niva csendes blokkok cseréje szükséges, ha elhasználódtak vagy sérültek. Ehhez használjon egy 22-es kulcsot és egy speciális lehúzót. Először el kell távolítania az alsó kart az összes csendes blokkal együtt.

Speciális lehúzóval nyomja ki a csendes blokkokat a kar füleiből, és nyomja be az újakat. Ezután helyezze be a kart a helyére, és menjen a műhelybe, hogy beállítsa a dőlésszögű orrát.

Felső kar persely

A felső karban a csendes blokkokat ugyanazok az okok miatt cserélik, mint az alsóban. A munkához szüksége van egy 22-es kulcsra és egy lehúzóra. Először szerelje le a felső kart az összes perselyekkel és a gép tengelyével együtt. Csavarja ki a felső kar anyáit, és távolítsa el az alátéteket és az anyákat a tengelyről.

Egy húzó segítségével ki kell préselni a néma blokkokat a szemekből, és itt újakat kell nyomni. Ezután tegyen vissza mindent, és állítsa be a dőlést. Ezt egyedül nem teheti meg, mivel valószínűleg nincs speciális felszerelése.

A Chevrolet Niva első felfüggesztésének javításakor néha ki kell cserélni a stabilizátort. A 13-as és 17-es kulcs segítségével le kell venni a rúdról. Segítségükkel csavarja ki a stabilizátort az első tengely sebességváltójához rögzítő konzolok négy anyáját, és szerelje le a konzolokat.

Távolítsa el a Chevrolet Niva stabilizátort, és ellenőrizze az alkatrész állapotát. A párnákon lévő stabilizátorral érintkező belső felületeken nem lehetnek gumiöregedés, sérülés, kopás jelei. Cserélje ki a sérült párnákat. A stabilizátor felszerelése fordított sorrendben történik.

Kilógunk és leszedjük az első kereket.

Válassza le a felső gömbcsuklót a karról (lásd: A felső gömbcsukló eltávolítása).

1. A "19" fej segítségével csavarja ki a kart a kereszttartó tartójához rögzítő két csavar anyáját.

2. A csavarokat elfordulás ellen tartjuk egy azonos méretű kulccsal (az áttekinthetőség kedvéért a generátort eltávolítottuk).

3. Távolítsa el a kar szerelvényt a tengellyel együtt.

4. A tengely és a kereszttartó tartója közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel az első kerekek görgő- és dőlésszögének beállításához.

5. A kar tengelyét egy satuba szorítva csavarja le a két tengely anyáját egy 22-es kulccsal.

7. A némablokkok kinyomásához a karra egy lehúzót szerelünk úgy, hogy annak csésze a kar fűzőszemének homlokfelületére feküdjön, és a belső menetes lehúzócsavart a tengelyre csavarjuk fel.

8. Húzza meg a lehúzó csavar anyáját (a csavar elfordulásának megakadályozása mellett), ...

9. . Kinyomjuk a néma blokkot a karból.

Miután eltávolította a csendesítő blokkot a tengelyről, szerelje be a kar szemeibe, és nyomja ki a második csendes blokkot egy lehúzóval.

10. Lehúzó hiányában a silent blokk külső hüvelyének kifeszítése vésővel.

12. Új csendes blokkok csészehúzóval történő felszereléséhez nyomja be az egyik csendes blokkot a kar lyukába.

tizenhárom.A második némablokk benyomása előtt rögzítse a kart egy satuba, illessze be a tengelyt nyomóalátétekkel a kar füleibe, és csavarja rá az anyát a tengelyre a benyomott némablokk oldaláról.

A második csendes blokkot behelyezzük a lyuk furatába.

Helyezzen be egy megfelelő csődarabból készült tüskét (160 mm hosszú, 42 mm belső átmérő, 32 mm széles rés) a kar fülei közötti távtartóba.

14. A lehúzó csészét támasztjuk a silent blokk külső hüvelyének végéhez.

15. Csavarja rá a lehúzó csavarját a kar tengelyére, nyomja be a némablokkot

16. Lehúzó hiányában a kar fűzőlyuka végfelületét a satupofákra támasztjuk.

Megfelelő méretű szerszámfejjel (csődarabbal) benyomjuk a csendes blokkot.

Szerelje fel a kart fordított sorrendben

A csendes blokkok tengelyen történő rögzítésére szolgáló anyákat végül az "autó kerekeken" helyzetben meghúzzák

1 - féktárcsa;
2 - kerékagy;
3 - hajtű;
4 - alsó gömbcsukló;
5 - sapka;
6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza;
7 - beállító anya;
8 - kúpos persely;
9 - agycsapágyak;
10 - olajtömítések;
11 - szennyeződés-visszaverő gyűrű;
12 - a stabilizátor rúd gumipárna;
13 - klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez;
14 - forgó ököl;
15 - test;
16 - nyújtás;
17 - védőburkolat a golyóscsaphoz;
18 - felső gömbcsukló;
19 - párnák a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez;
20 - felkar;

21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felső kar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 - tartó a visszapattanó pufferhez;
27 - felső tartórugós csésze;
28 - felső szigetelőrugós tömítés;
29 - rugó;
30 - csavar a merevítőnek a kereszttartóhoz való rögzítéséhez;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - alsó szigetelő rugós tömítés;
36 - alsó támasztó rugós csésze;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.

Az első felfüggesztés független, villás keresztirányú acélkarokon, spirális tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és dőlésgátlóval.

Futómű műszaki adatok

A felső és az alsó karok hasonló kialakításúak: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), az ellenkező oldalon pedig három lyukkal ellátott platform található a gömbcsukló rögzítéséhez. A felkar elülső ágán egy dudor található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési útnál felfekszik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó támasztórugós csésze rögzítésére. A felső és az alsó kar gömbcsuklói cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ felfüggesztés felső gömbcsuklóival. A tartó a csomagtartóval és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz, biztosító alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó csapágy csapjainak menetes végei lefelé mutatnak, és illeszkednek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a gömbcsuklók csapjainak középpontjain átmenő tengely körül foroghat.

Az első felfüggesztés néhány meghibásodása

Az alsó kar tengelye egy csavar, amely áthalad a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a gumi-fém kar forgásain. Csakúgy, mint a felsők, az alsó zsanérokat két alátét közé kell húzni, de a belső alátét és a persely közé egy másik (vastag) nyomóalátétet adnak a persely mellett, és több alátétet (vékony). Az alátétcsomag vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésénél emlékezni kell a számra és a helyükre.Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a felfüggesztés geometriájának helyreállítása szükséges (például baleset, kereszttartó cseréje stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém csuklópersely karimája közötti távolságnak az anya meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha ép felfüggesztési részekkel lehetetlen beállítani a forgástengely (lásd alább) dőlésszögét, akkor az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.

A felfüggesztés kereszttartója egy ívelt acél csőtartó, amelyre mindkét oldalon acél kovácsolt konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében egy persely található az alsó kar tengelyéhez, a felső rész pedig függőleges platformként van kialakítva, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. Egy felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - összehúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót, a támasztékot és a visszapattanó ütközőtartót. Egy harmadik pár csavar húzza meg a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugók felső tartójának rögzítőanyáit meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.

A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Stretch merevítők (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A csavarhuzalok hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A merevítő felszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.

A felfüggesztő rugót az alsó szigetelőbetét és a felső tartópohár tartja. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszt négy csavar húzza össze egy felfüggesztő kereszttartóval, két csavar - egy karosszériaoldali elemmel (az oldalelembe hegesztett) és egy további - egy visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a támasztékba van hegesztve). A felső rugós ülék is hozzá van hegesztve a kompressziós puffer támasztó lábához (lefelé). A maximális felfüggesztési út esetén a kompressziós ütköző az alsó karra, a visszapattanó ütköző pedig a felkar ütésére támaszkodik. Az alsó rugós ülés négy csavarral, anyával és rögzítő alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a (a rugó mögötti) bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve. Mivel a lengéscsillapító fűzőlyukba gumi-fém zsanér van benyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak terhelt autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége két gumibetéten keresztül anyával és alátétekkel van az autó karosszériáján lévő tartóhoz rögzítve. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.

A bukókeret ívelt rugós acélrúd. Csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és az alsó támasztórugós kupakon lévő tartókhoz.

A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a gömbcsuklók védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támaszban lévő holtjáték a kerék meglendítésével határozható meg, amikor a felfüggesztés összenyomódik (ehhez helyezzen egy 230 mm magas cipőt az alsó kar alá, közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó csuklópánt állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé tolva váltakozó terhelést hozzon létre, megtapasztalva a tartócsap mozgását a csomagtartón keresztül. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, repedik vagy erősen kopik.A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - jelöletlen, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb hosszúságú). Az első felfüggesztésre A osztályú rugókat, a hátulra B osztályú rugókat lehet felszerelni, de fordítva nem.

Első felfüggesztési elemek

A Niva VAZ 2121 lett az első kényelmes szovjet SUV. A gyárkapukon való 1977-es kilépéséig a terepjárókat főleg katonai szükségletekre használták. Egy szovjet állampolgár számára terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem is voltak nyílt értékesítésen. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a ZAZ 969-es motorral szerelt Volynets volt, amely ugyan megvásárolható volt, de ez sem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.

A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjetek országának félig vad lakóinak szánta - még soha senki nem látott olyan kényelmet, mint a hatosban, egy UAZ átjárhatóságával, de eleinte a fogyasztót megállította a meglehetősen magas ár , később pedig megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a klasszikus VAZ.

A Niva 2121, amelyet minden autórajongó saját kezűleg végezhet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható jármű lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai elsősorban a tervezés sajátosságaihoz kapcsolódnak:

a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;
karosszéria tervezési jellemzői;
elsőkerék meghajtású;
a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;
első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Röviden leírunk néhányat, de részletesebben a testen fogunk foglalkozni. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a szelepemelők váltak a legnagyobb problémává. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell a pontosan kalibrált erőkifejtésre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavarodnak, ha nincsenek elég szorosan rögzítve. A meghibásodás jellegzetes kopogással érződik, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt.Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az üzletet egyedül, ha nincs elegendő készsége.

Az átviteli esetek általában soha nem okoznak problémát. Csak figyelni kell az olajszintet. A kardántengelyek zavaróak lehetnek. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesznek problémásak.

Az olajtömítések más kérdés. A tengelyek és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha az olajcsere során nem figyel erre, akkor könnyen felcsavarhatja az adagolót. Jobb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. 2011 után a VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak beszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos olyan karosszéria-lehetőséget mutatunk be, amelyeket saját kezűleg megtehet a gödörrel rendelkező garázsban.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális. Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodni. Ennek ellenére van néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Az ónozás segítségével kis rozsdagócokat lokalizálhatunk. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták átmeneti védelmet is nyújthatnak a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges javítását. Először alaposan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell felvinni. A végső száradást követően a tapaszt le kell csiszolni, gittezni, alapozni és ki kell javítani.

A Nivs-ben gyakran elbomlik az a hely, ahol a gerenda a testhez kapcsolódik. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez úgy javítható, ha új párnát készít az ülésre.

Először szétszereljük az első felfüggesztést, amíg szabad hozzáférést nem kapunk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután a kartonminta mentén kivágunk egy foltot élő fémből, a kerület mentén kifúrjuk, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, majd a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel lecsiszoljuk, alapozzuk és lefedjük korróziógátló öntettel.

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériát is, mindenki minimális költséggel elvégezheti a garázsában.

Első felfüggesztés járműre szerelve (hátulnézet)

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy ellenőrző árokra, húzza be a rögzítőféket, nyissa ki a motorháztetőt és vegye ki a pótkereket.
2. Helyezze az ütközőket a hátsó kerekek alá, és vegye le az első kerekeket.

4. Válassza le a stabilizátorrudat (6) az alsó felfüggesztő karokról (lásd: Az autóra szerelt első felfüggesztés (hátulnézet) ábra).
5. Válassza le a merevítőket 5 a karosszéria tartóelemeiről és a kereszttartókról.
6. Válassza le a lengéscsillapítókat az alsó felfüggesztő karokról.
7. Távolítsa el a védőlemezt a motor forgattyúházáról és a fröccsenésvédőről.
8. Távolítsa el az első féknyerget mindkét oldalról a féktömlők leválasztása nélkül, és akassza fel úgy, hogy a féknyereg ne lógjon a tömlőkön.
9. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentessé válik.
10. Válassza le a gömbcsuklót az alsó karról, és távolítsa el a rugót, finoman tehermentesítve, ismételje meg a műveletet a másik felfüggesztési egységnél.
11. Válassza le a felkar 49 tengelyét a felfüggesztés kereszttartójának 7 tartójáról, és távolítsa el a felső kart 46 a kormánycsuklóval, a kerékagyval, az első fékkel és a külső zsanérházzal együtt (lásd: Első felfüggesztés ábra).
12. Válassza le a motortartó gumitartókat a kereszttartók tartóiról.
tizenhárom.Helyezzen egy hidraulikus emelőt egy kereszttartó rögzítő szerkezettel a felfüggesztés kereszttartója alá, és a motort 67.7820.9514 kereszttartóval vagy emelővel támasztva válassza le a 47 visszapattanó ütközőtartót és a felfüggesztés kereszttartóját a karosszéria oldalsó tagjáról.
14. Távolítsa el az alsó karokkal 4 összeszerelt kereszttartót 1.

1. Szerelje fel az egységeket és a felfüggesztés részeit az eltávolítás fordított sorrendjében.
2. A felfüggesztés rugókat csak egy osztályba kell felszerelni (A osztály - jelölés nélkül, B osztály - fekete jelöléssel a tekercsek külső felületén).
3. Az első felfüggesztésre megengedett az A osztályú rugók felszerelése, ha a hátsó felfüggesztésre B osztályú rugók vannak felszerelve.
4. A felfüggesztés összeszerelése és felszerelése után ellenőrizze a kerék beállítását és a lábujjszögeket.

1 - alsó támasztó rugós csésze;
2 - alsó kar;
3 - az alsó kar tengelye;
4 - az alsó kar gumi-fém zsanérja;
5 - rugó;
6 - felső tartópohár;
7 - egy szigetelő rugós tömítés;
8 - tömörítési puffer;
9 - kompressziós útütköző;
10 - felfüggesztő kereszttartó;
11 - kereszttartó konzol persely;
12 - kereszttartó tartó;
13 - motortartó konzol;
14 - felső rugótámasz;

1. Ha a felfüggesztés javítása során teljesen szét kell szerelni az alkatrészeit, akkor kényelmesebb közvetlenül az autón indítani, miután eltávolította a forgattyúház védőlemezét és a sárvédőt.
2. Csavarja ki a felső gömbcsukló csap 41 anyáját, és oldja ki a tömlőket a tartókról (lásd: Elülső felfüggesztés ábra).
3. A védőburkolat szirmainak meghajlítása után csavarja ki a féknyereg vezetőjét rögzítő csavarokat, és vigye oldalra a féknyereggel együtt.

Figyelem
A tömlők sérülésének elkerülése érdekében ne hagyja, hogy a féknyereg lelógjon a tömlőkről.

4. Egy 67.7823.9514 tüskével távolítsa el az agysapkát, és csavarja le a kerékcsapágy anyáját.
5. Távolítsa el az első kerékagy egységet a féktárcsával a 67.7823.9516 toló segítségével.
6. Távolítsa el az első fékvédőt.
7. Távolítsa el az első felfüggesztés lengéscsillapítóját.
8. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentesül, az alsó felfüggesztő kart az állványra engedve.
9. Válassza le a gömbcsukló házát az alsó és felső felfüggesztő karról, és távolítsa el a kormánycsuklót.
10. Simán tehermentesítse a felfüggesztő rugót és távolítsa el.
11. Egy 67.7823.9515 tológép segítségével üsse ki a tengelyt, és válassza le az alsó felfüggesztőkart a kereszttartóról.
12. Válassza le a felső kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a tengelyegységet a karral.

Figyelem
A felső és alsó kar tengelyeinek eltávolítása előtt számolja meg az alátétek számát az alsó kar tengelyének mindkét végén és a felkar tengelyének csavarjain, hogy a tengelyek beszerelésekor az eredeti helyükre kerüljenek a karok közül.

13. Távolítsa el a visszapattanó lökhárító tartót és a kereszttartót.
14. Egy 67.7824.9516 lehúzóval nyomja ki a gömbcsuklók csapjait a kormánycsukló furataiból.

1. A felfüggesztő szerelvények összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. A kerékagy összeszerelésekor tegyen egy réteg Litol-24 zsírt a csapágykosárba, és egyenletesen hordja fel a kormánycsukló üregében a csapágyak között 40 g mennyiségben minden csuklónként.
3. A kereszttartó merevítők felszerelésekor húzza meg a belső anyát addig, amíg az alátét és a konzol 3 közötti hézagot ki nem választja (lásd az autóra szerelt első felfüggesztés ábrát (hátulnézet)), a külső anyát pedig a megadott nyomatékkal. az 1.8.
4. A gumi-fém csuklópántokban az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében húzza meg a kar tengelyeinek anyáit 3140 N (320 kgf) statikus járműterhelés mellett.
5. Ezután ellenőrizze és állítsa be a kerék beállítását és a lábujjak dőlésszögét.

A felkar csendesítő blokkjainak cseréje a VAZ 2121-31 autó első felfüggesztése A Niva gyakrabban szükséges, mint az alsó karon, amiatt, hogy közel van a kipufogócsőhöz, ahol a magas hőmérséklet károsan hat rá.

Mindenekelőtt a kar csendes blokkjait kell cserélni el kell távolítania ezt a kart, így nem lesz könnyű és sok időt igénybe venni a feladat, ha pedig az alsó karokon fogsz cserélni, akkor még több a munka, mert akkor a rugó szétszerelése is szükséges lesz. Szerencsére esetünkben ez is elég csavarja le a felső golyó anyáját és magának a karnak a csavarjait Niva. Marad kiütni ill nyomja ki a néma blokkokat a kart egy satuban tartva és elég jól megverte kalapáccsal.

Sok tulajdonos lámpával égeti ki a gumicsendes blokkokat a Niva felfüggesztő karokból, ami nem túl jó hatással van magukra a karokra, mert melegítés után a fém lágyabbá válik. A csendes blokkokat a 22-es fejen keresztül egy jó satu segítségével visszanyomják a karba, előzőleg grafitzsírral megkenve a ketrecet. Tehát ha korábban nem cserélte ki a csendes blokkokat a VAZ 2121 karjaiban, akkor sokat kell izzadnia, de egy tapasztalt mester képes lesz a Niva első felfüggesztésének mind a nyolc csendes blokkját 2- 3 óra.

Nézze meg a videót, hogy megtudja, hogyan kell cserélni az első felfüggesztés felső karjának perselyeit a VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" modellen.

A VAZ karosszéria vásárlása nagyszerű lehetőség arra, hogy pénzt takarítson meg egy drága nagyjavításon vagy új autó vásárlásán. Régóta bebizonyosodott, hogy kívánatosabb egy kopott karosszéria azonnali selejtezése, mint időszakos javítása olyan szervizekben, ahol meglehetősen sok pénzt vesznek el az ilyen jellegű szolgáltatásokért. A legnépszerűbb orosz SUV új karosszériája lehetőséget kínál a radikális frissítésre. Másrészt, ha ismeri a karosszériajavítás sajátosságait, a javítást saját maga is elvégezheti.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Ma különféle cégek kínálnak univerzális terepjárók tulajdonosai számára összeszerelt vagy fém karosszéria vásárlását. Ennek megfelelően az ár eltérő lesz. Ezenkívül a színek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos kiválaszthassa kedvenc opcióját.

Például egy Niva összeszerelt karosszériája körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, de egy fémváz majdnem fele az árnak.

A Niva testei a következő színekben valósulnak meg.

Természetesen a 2121 működése során felbukkanó kisebb hibák egyáltalán nem indokolják a karosszéria cseréjét. Ezek a hibák kézzel egyszerűen kijavíthatók, megspórolva a drága szakszervizeket.

A karcok például könnyen és egyszerűen eltávolíthatók polírozással. Többféle csiszolószert és anyagot használnak, amelyek hatékonyan távolítják el a felső fényezési réteget, egyengetik a tökéletesen kopott karosszériarészeket.

Jegyzet. A karcok teljes eltüntetése ilyen esetekben garantált, kivéve, ha természetesen a fényezés külső rétege nem sérül meg alaposan. És általában nem szabad túlzásba vinni a polírozási folyamatot sem, mert ebben az esetben az ellenkező hatást érheti el, ami kötelező festési eljáráshoz vezet (már több költséggel).

A geometria helyreállítását a karosszéria javításának is nevezik. A csontváz és alkatrészeinek görbülete nemcsak ütközés, hanem hőmérsékletváltozás és a fém elavulása miatt is előfordul.

Ugyanakkor erősen ellenjavallt a használati utasítás meggondolatlan követése. Például, ha a könyv azt írja, hogy a karosszéria ennyi évig kibírja, akkor ezt nem kell elhinni, hiszen az aktívabb működés, a felesleges terhelések és az útfelület rossz minősége szükségtelen terhelést okoz az egyes ízületekben, csökkentve ezzel az autó élettartamát. az autó.

Jegyzet. Az autóváz geometriájának diagnosztikája és helyreállítása a fő és kötelező szakasz a teljes körű javítás során.

A geometria helyreállítása a fémváz nyújtásával vagy összenyomásával csak speciális gépkocsiszervizekben javasolt, amelyek fejlett berendezésekkel (számítógépes rendszerekkel), szerszámgépekkel stb.Sajnos független erők által hozzáértő szerkesztést nem lehet majd végezni.

Viszont ha a diagnosztika után kiderült, hogy csak a karosszériaelemek egy része deformálódott, akkor ütögetéssel, kicsavarással minden elég hatékonyan kiküszöbölhető. És ebben az esetben kétféleképpen végezheti el a munkát: festés nélkül vagy vele.

Tekintsük mindkét lehetőséget részletesebben:

Az első javítási lehetőség az acél tulajdonságain alapul. Például minden olyan elem, amely rugalmas, hajlamos kiegyenesedni az eredeti helyzetébe. Ezt a jellegzetes tulajdonságot akkor lehet jól kihasználni, ha hozzáértően, speciális eszközök és technológiák segítségével kinyomjuk a horpadást és polírozzuk.

Jegyzet. Sajnos ez a javítási módszer csak néhány kiválasztott számára érhető el – nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára, akik speciális szerszámokkal rendelkeznek.

A második módszer kevésbé specifikus. Ebben az esetben elegendő egy kalapáccsal egyenletesen megütögetni az alkatrészt a rossz oldalról, lágy ütközőt alkalmazva a visszatérő vezetékből.

Jegyzet. A koppintás egy speciális technika, amelyet meg kell tanulni. Ne használjon erős ütéseket, mert az acél lelapulhat.

A 2121 testfelületének javításának másik lehetősége a deformált felület kivágása. Ez olyan esetekben történik, amikor az elem kiegyenesítése a fenti módszerekkel nem lehetséges. Ennek eredményeként a 2121-es karosszériaelemet kivágják, a foltot hegesztik.

Végül, ha ez nem lehetséges, kihasználhatja egy adott karosszériaelem egészének cseréjét. Például lehet sárvédő, lökhárító, első karosszéria panel stb.

A gondos sofőr megelőző intézkedéseket alkalmaz, hogy megvédje magát a problémáktól. Ezek közé tartozik az antigrav kezelés és egyéb eljárások mellett a javítás.

Az autó karosszériájának keményedésével és helyreállításával kapcsolatos minden művelet nagyon nehéz, sok időt és erőfeszítést igényel, de kiváló eredményt ad.

Először is, amikor a karosszéria modernizálásáról van szó, azonnal megerősítik az oldalelemeket. Gyakran legfeljebb 3-4 mm vastag acéllemezekkel végzik. Ugyanakkor a felfüggesztés rögzítőelemei megerősödnek.

Azonnal megjegyezzük, hogy az elülső oldalelemek megerősítése fontosabb, mint valaha, ha merevebb lengéscsillapítókat, rugókat és nagyobb kerekeket szerelnek fel a Nivára. Ezt az elektromos lökhárítók és csörlők felszerelése után is javasolt megtenni.

A következőket kell tennie:

Először is hozzáférést kell biztosítania a sparhoz. Ehhez az autót felüljáróra vagy felvonóra hajtják, a kereket szétszerelik.
Ezután a féknyereg eltávolításra kerül, a rögzítőelemet lecsavarjuk a tartó tetejéről.
A kar alatt egy csomót kiütnek egy kalapácsütéssel vagy technikával.
A lengéscsillapítók (felső és alsó) meglazultak.
A fékhenger a tömlőkre van akasztva.
A felkar levehető, valamint a csésze és a felső lökhárító.
A sebességváltó és a kormány lengőkarja kioldódik.

Ez hozzáférést biztosít a sparhoz:

Ezután ellenőrizni kell a lengéscsillapítók helyének állapotát. Ha az alkatrész nem rozsdásodott, akkor azt el kell távolítani.

Jegyzet. A "ház" problémamentes szétszereléséhez fúrja meg a hegesztett pontokat. A fúrót először egy 5 sorszámú fúróval töltik fel, jelzéseket készítenek. Ezután a hegesztési pontokat végül egy 10 lyukú fúróval fúrják ki. És még valami: csak a fém alapos tisztítása után láthatja az összes hegesztett pontot.

A "házat" eltávolítják, majd a spárga teljes felületét újra megtisztítják az esetleges kisebb hibák diagnosztikája céljából.
Ismét egy alapos takarítás, mert ez mindennek az alapja.

Ideje elkészíteni a rátétet:

Egy darabot minta szerint vágunk ki kartonból. Minden pontosan meg van jelölve a papíron, beleértve a csavarok és a rögzítők helyét is.
Miután az elrendezés elkészült, rá kell tenni egy 3 mm-es vaslapot, és ki kell vágni egy darálóval.

Jegyzet. Nagyon fontos, hogy a szabály szerint cselekedjünk: mérjünk hétszer. Ezenkívül a párnának szorosan illeszkednie kell az oldalsó elemhez.

Az alkatrészen és az oldalsó tagon a szükséges lyukakat fúrják.
A betét a csavarokra illeszkedik és jól rögzítve van.
Ezután az alkatrészt félautomatikusan hegesztik a teljes kerület mentén.
Egy "házat" tesznek a helyére, és hegesztik is.

A munka utolsó szakaszában feltétlenül minden munkafelületet korróziógátlóval le kell vonni. Ebben az esetben a masztix a legalkalmasabb, amely egy nap alatt kiszárad.

Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbb intézkedéseket a Niva karosszéria és felfüggesztés megerősítésére:

Különleges típusú segédkeret hegesztése az osztóműhöz. Ez lehetővé teszi, hogy kiküszöbölje a doboz és az osztóház eltolódását, megóvja a karosszériát a rezgésektől, ami nagyon pozitív hatással lesz a 2121 off-road jellemzőire.

Jegyzet. Egyszerűen fogalmazva, egy segédkeret hegesztése az osztómű rögzítésének átvitele a karosszéria aljáról az oldalsó elemekre (már megerősítve). Így a forgalmazó megbízható támogatást és természetes védelmet kap, beleértve a köveket is.

Az első felfüggesztő gerenda módosítása vagy teljes cseréje. Alul egy gerenda van beépítve modernizált karperselyekkel, hatékonyan blokkolva a tengelyek elhajlását.

Oldalelemek erősítése fémszalagokkal, lehetőleg 4 mm vastagságú hegesztéssel.

Modernizált gömbcsuklók és merev rugók beszerelése (lehetséges a Volgából, de 1,5 fordulattal vágva). Ez nagyon sok előnnyel jár, ha figyelembe vesszük a nehéz Nivovsky előlapot. Így a teljes heveder hosszú ideig jól védett.
Távtartók beszerelése a felfüggesztési út növelésére (távtartók 20 mm).
Új GZM lengéscsillapítók beszerelése Monroe 4x4 Adventure. Ebben az esetben ajánlatos a csappantyúk rögzítési zónáit hegesztéssel hiba nélkül megerősíteni.

Rugók felszerelése a karosszéria hátulján a Signalból. Merevebbek és gumi távtartókkal rendelkeznek, ami hatékonyan befolyásolja a munkát.
A "vonóerő + test" kapcsolat megerősítése (a szabvány sokkal gyengébbnek tűnik).
A standard gránát cseréje SHRUS 2121-re, amely kevésbé hajlamos a vibrációra.
Megerősített küszöbök felszerelése. A kötelező merevítőlécek segítségével a jármű oldalának teljes kerületén futnak. A küszöböket az oldalelemekhez kell rögzíteni.
Megerősített sugárrudak készletének felszerelése.

Így a Niva tulajdonosának magának kell eldöntenie, hogy melyik rendezvénytípus illik jobban az autóhoz. Ha a 2121-es karosszéria rendben van, akkor ennek megakadályozása érdekében nem árt megerősítést végezni. Ez a folyamat az autóváz javítási folyamatában is releváns.

Ellenkezőleg, ha a test már teljesen használhatatlanná vált, kopottnak tűnik és nem lehet helyreállítani, akkor könnyebb lesz cserélni. Igaz, manapság számos jogi késedelem nagyon nehéz és sivár üzletté változtatja a kardinális leváltást. De a karosszériaelemek mindig cserélhetők.

A 2121-es karosszéria az autó legdrágább része. Emlékezz erre, próbálj meg rendszeresen törődni vele. Olvassa el szakértőink hasznos ajánlásait, szerezzen hozzáértő információkat.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.