Csináld magad futóműjavítás terepen

Részletesen: csináld magad felfüggesztés javítás terepen egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az autó normál működéséhez saját kezűleg vagy a szervizben kell időben diagnosztizálni és megjavítani a Chevrolet Niva alvázát. Pénzmegtakarítás érdekében jobb, ha saját kezűleg csinálja meg az ebben az anyagban készített utasítások szerint.

A hazai SUV első felfüggesztése független kialakítású. Mindkét oldalon két lengőkar, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók és bukókeretek találhatók.

Az autó felfüggesztési elemeinek műszaki állapotának ellenőrzéséhez emelje fel egy liftre, vagy tegye egy gödör fölé, és menjen le. Fontos az első kerekek felfüggesztése. A gumielemeken nem mutatkozhatnak elöregedés vagy mechanikai sérülés jelei. A gumi-fém zsanérokon szintén nem lehetnek repedések, öregedés jelei, a gumi egyoldali kidudorodása vagy az erősítéstől való elválás. Minden sérült alkatrészt ki kell cserélni.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a golyóscsuklók és a csapágyak védőburkolatainak állapotát. Ha megsérülnek, a teljes csuklópántot ki kell cserélni.

Gondosan ellenőrizze a felső zsanérok gumibetéteit, és ellenőrizze az alsó zsanérok gumiperselyeinek állapotát. Ne felejtse el ellenőrizni a karok gumi-fém perselyeit - alsó és felső. Diagnosztizálja a bukókeret gumiperselyeit, valamint a stabilizátor tartóelemeinek a karokhoz és a karokhoz való rögzítésének minőségét.

Ha az első kerékcsapágyak hézaga megnő, bizonyos sebességeknél vibrációt érezhet a kormányon. Emiatt a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak (foltok képződnek), és csökken a csapágy élettartama. A rés teljes hiánya, amely az agy szoros forgását okozza, szintén csökkentheti az erőforrásaikat. A Chevrolet Niva első kerekei kerékcsapágyainak hézaga nem haladhatja meg a 0,15 mm-t. Az első csapágyak beállításához használjon kerékkulcsot, 27-es kulcsot és kalapácsot.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Próbálja meg rázni a felfüggesztett kereket függőleges síkban. Ha úgy érzi, játszani kell, módosítania kell a rést. Kérjen meg egy asszisztenst is, hogy húzza be a féket, tartsa lenyomva a pedált, majd ismét függőlegesen rázza meg a kereket. Ha a játék eltűnt, akkor biztosan van csapágyhézag.

Távolítsa el a díszsapkát, és csavarja le az agy ellenanyát. Forgástól hajtókarral tartva csavarja le az anyát. A futó Niva javítása során az agy beállítása során ajánlott új agyanyákat beszerelni, mivel a régi anyák a beállítás után is felvehetik a régi pozíciót, és nem rögzítik kellő megbízhatósággal. Extrém esetben elvihet egy használt anyát egy másik autóból.

Csavarja fel és húzza meg az agy anyáját 19,6 Nm nyomatékkal, 2-3 alkalommal mindkét irányba 90 fokkal elfordítva. Ez biztosítja, hogy a csapágyak önbeállóak legyenek. Lazítsa meg a beállító anyát, és húzza meg újra 6,8 Nm nyomatékkal, majd fordítsa vissza 25 fokkal.

Illessze be az anya peremét a külső hajtócsukló csapjának két hornyába, ezzel rögzítve az agyanyát. Szerelje fel az eltávolított alkatrészeket fordított sorrendben.

A Chevrolet Niva csapágyak hézagának beállítása után győződjön meg arról, hogy a kerék könnyen forog. A beállítás végső ellenőrzését a kerékagyak felmelegedési foka alapján kell értékelni egy kilométer fékezés nélküli megtétele után.

A Chevrolet Niva felfüggesztés javításakor a csapágyak kenőanyagát a szervizkönyvben megadott időközönként kell cserélni. Ha kevés a kenőanyag vagy szennyezett, a csapágyak gyorsan elhasználódnak.A munkához szüksége lesz egy pár kulcsra 13-hoz, egy csavarkulcsra a kerékcsavarokhoz, egy nyomatékkulcsra, egy kalapácsra, egy csavarhúzóra, Litol-24-re és egy tartályra az elemek mosásához.

Először el kell távolítania a kereket fékbetétekkel. A féknyereg szétszerelése a hidraulikus meghajtó tömlők leválasztása nélkül történik. Csak vigye a stolronba, és akassza fel a vezetékre, hogy ne terhelje a tömlőt. Húzza ki a gumi tartót a tömlőtartóból.

Cserélje ki a csapágyak zsírját a szervizkönyvben megadott időközönként. Ha nincs elég kenés vagy szennyezett, a csapágyak gyorsan meghibásodnak. A cseréhez szüksége lesz a 13-as (két) kulcsokra, nyomatékkulcsra, kerékanyák kulcsára, fogóra, csavarhúzóra, kalapácsra, tiszta Litol-24 zsírra, tartályra az alkatrészek mosásához. Távolítsa el a kereket és a fékbetéteket.

Ezután ki kell csavarni az oldalsó tolóerő külső csuklópántjának csapjának anyáját, és le kell csavarni. Szerelje be a lehúzót, és nyomja ki a kormánycsapot, amely a forgókar kiemelkedésében van. Távolítson el három-három anyát a gömbcsuklót és a karokhoz tartó csavarokból, és csavarja ki az agy anyáját. Húzza ki a csavarokat, és szerelje le a kormánycsuklót a zsanérokkal együtt. Egy megfelelő persely segítségével nyomja ki az agyat a csapágygyűrűkből.

Csavarhúzóval húzza ki az olajtömítést az agyból, de vegye figyelembe, hogy ezt követően ki kell cserélni. Húzza ki a csapágy távolságát és belső gyűrűit, majd mossa le az összes elemet kerozinnal, és töltse fel zsírral a belső üreget. Vigyen fel Litol-t a csapágyak belső és külső gyűrűjére is.

Helyezze be a belső és a távtartó gyűrűt a kormánycsuklóba, majd nyomja be az olajtömítést a kormánycsukló ülésébe. Szereljen fel mindent fordított sorrendben a helyére, és állítsa be a kerékcsapágy hézagát a fent leírtak szerint.

A Niva Chevrolet agycsapágy cseréje az első keréken meglehetősen nehéz feladat, de később elmondjuk, hogyan kell ezt megtenni. Ennek szükségessége akkor merülhet fel, ha a kerék forgása közben zaj van, valamint ha nem sikerül elérni a kívánt távolságot a beállításokkal.

Az elülső agycsapágyak szétszereléséhez és felszereléséhez szüksége lesz egy csavarkulcsra a kerekekhez, egy csavarhúzóra, egy kalapácsra, egy 13-as és 17-es kulcsra, egy szakállra, egy nyomatékkulcsra, egy tüskére az olajtömítés benyomásához, Litol-24, kerozin és egy tartály az elemek mosásához.

Szerelje le a kormánycsuklót, és húzza ki az agyat, a távolsági gyűrűt, az olajtömítést és a csapágy belső kerekeit, majd alaposan öblítse le mindent petróleummal. Vizsgálja meg a csapágyak belső és külső gyűrűin lévő futópályákat, és ellenőrizze a görgők munkafelületeinek állapotát.

Az elválasztók, gyűrűk, görgők, mindenféle forgács és héj észrevehető kopása - mindez elfogadhatatlan. Ha a Chevrolet Niva felfüggesztés javítása során mindezen hibákat észlelik, a csapágyakat ki kell cserélni.

Szakállal és kalapáccsal kezdje el enyhén ütögetni a külső gyűrű kerületét, és nyomja ki a gyűrűt az ökölből. Ezután gyenge ütésekkel kalapáccsal a gyűrű kerületén egy puha fém sodródáson keresztül meg kell nyomni az új külső csapágy külső gyűrűjét, amíg az meg nem áll a kormánycsuklóban lévő foglalat vállánál. Töltse fel a belső üreget zsírral, és vigye fel a csapágyak külső gyűrűire.

Szerelje be az összes leszerelt elemet a kormánycsuklóba. A Niva felfüggesztés javítása során a kormánycsukló felszerelését a szétszerelés fordított sorrendjében kell elvégezni. Ezt követően állítsa be a hézagot a kerékcsapágyakban.

A Chevrolet Niva első felfüggesztés javítása néha magában foglalja a csuklópánt cseréjét. A szétszereléshez és beszereléshez szüksége lesz a 13-as és 22-es kulcsokra, egy kerékkulcsra a kerekek eltávolításához, egy emelő formájú tartóra, egy rögzítő pengére, egy fémkefére és egy kalapácsra.

Először el kell távolítania a kereket, és támasztékot kell helyeznie az alsó kar alá, majd engedje le az autót. Így a felfüggesztés meg lesz terhelve, és a karok helyzete megfelel a terhelés alatti helyzetüknek.Tisztítsa meg a szennyeződést a gömbcsuklóról, távolítsa el a féktömlő rögzítőjét a konzolról

Lazítsa meg a forgócsap anyáját, és csavarja ki teljesen. Amikor elfordítja az ujját a kúp kopása vagy laza illeszkedése miatt, a kart egy tartóval kell lenyomni, a rugó utolsó tekercsére támaszkodva.

Távolítsa el a féktömlő tartóját és szerelje be a gömbcsukló-eltávolítót, majd nyomja ki a csapot a csuklófejből.

Csavarja ki a három anyát, amelyek a csuklópántot a karhoz rögzítik, és válassza le a csuklópántot róla. A felső gömbcsukló felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

Ha a Chevrolet Niva alvázának saját kezű diagnosztizálása során megállapította, hogy ki kell cserélni a gömbcsuklót, akkor szüksége lesz egy kis szerszámkészletre:

13, 22 és 27 gombok;
csavarkulcs kerékanyákhoz;
fém kefe;
hegy;
Jack;
kalapács.

Távolítsa el a kereket, és helyezzen támasztékot az alsó kar alá, ezáltal terhelje a felfüggesztést és igazítsa a karok helyzetét. Távolítsa el az agysapkát, és csavarja le az anyát. Mindig nagyon szorosan van meghúzva, ezért használjon megbízható gallérral ellátott fejet.

Csavarja ki a gömbcsukló csapjára csavarozott anyát, majd nyomja ki a csapot a kormánycsukló-fejből. Csavarja ki a csavarok anyáját, amelyeken a kar a támasztékon fekszik, és húzza ki a csavarokat a kormánycsukló visszahúzásával. Távolítsa el a kerékagyat a külső kerékhajtás csuklószárának bordáiról. Távolítsa el a gömbcsuklót, majd szerelje be az összeszerelés fordított sorrendjében.

A Chevrolet Niva "csináld magad" lengéscsillapítóit nem olyan nehéz cserélni. Ezt akkor kell megtenni, ha szivárgás lép fel, és a rezgések csillapítása ütősökön való áthaladáskor rosszabbodik. Az elhasználódott lengéscsillapítókat mindig párban, vagy mind a négyet egyszerre cserélik. A lengéscsillapító szétszereléséhez és felszereléséhez a 17-es és a 6-os kulcsokra lesz szüksége.

Egy 17-es kulccsal rögzítse a lengéscsillapító rudat az elfordulástól, és ugyanazzal a kulccsal csavarja ki az anyát, és vegye le a nyomóalátétet egy gumipárnával. Csavarja le a csavaranyát az alsó forgócsapon, és húzza ki a csavart, ami után leszerelhető a lengéscsillapító. Távolítsa el az alsó párnát a lengéscsillapító rúdról, és ellenőrizze a gumipárnák és a lengéscsillapító állapotát.

Szerelje le az alsó zsanért, és ha szükséges, cserélje ki a párnát és az alsó zsanér perselyét. A Chevrolet Niva lengéscsillapítókat a felfüggesztés fordított sorrendben történő javításakor szerelik fel. Beszerelés előtt a szárat teljes löketig ki kell húzni. Ha liften dolgozik, a felső tartó összeszerelése előtt le kell engednie az autót, hogy a felfüggesztés az autó súlya alatt legyen terhelve.

Mechanikai sérülés vagy erős ülés esetén a Chevrolet Niva rugók cseréje válhat szükségessé. A csapadékra utaló jelek a következők:

a pálya simaságának megsértése;
a felfüggesztés meghibásodása ütéseken;
észrevehető torzulás az autó elején;
az autó eleje és hátulja közötti magasságkülönbség;
a rugó tekercseinek ütközésének nyomai.

Az első rugók szétszereléséhez és felszereléséhez két 13-as, kettő 17-es és egy 24-es villáskulcsra, valamint egy emelőre és egy villáskulcsra van szüksége a kerékanyák kicsavarásához. Először távolítsa el a kereket, és csavarkulccsal lazítsa meg az alsó kar tengely anyáját.

Csavarja le a lengéscsillapítót alulról rögzítő csavar anyáját, és húzza ki a csavart. Ezután csavarja le a stabilizátor párna tartójának további két anyáját, és szerelje le a tartót. Emelje fel az első felfüggesztést egy emelővel, hogy kioldja a kompressziós útütközőt. Ezután csavarja ki a gömbcsukló csavarjainak három anyáját, és húzza ki a csavarokat.

Lassan leengedve a kart, el kell engedni a rugót és el kell távolítani. Ezután távolítsa el az alsó és felső rugós távtartókat. Szükség esetén a nyomólöket-határolót szét kell szerelni. Szerelje fel a rugókat a Chevrolet Niva felfüggesztés javításakor fordított sorrendben.

A Niva alváz javítása során el kell távolítani az alsó kart, ha mechanikai sérülések vannak rajta, vagy a csendes blokkok cseréje érdekében. A munkához szüksége lesz:

két kulcs a 13-hoz;
két kulcs a 17-hez;
kulcs a 22-hez;
két kulcs a 24-hez;
Jack;
kalapács szakállal.

Először szét kell szerelni a rugót, és le kell csavarni az alsó kar tengely anyáját. Szakállal üsse ki a tengelyt, ügyelve az alátétek elhelyezkedésére. Húzza ki a tengelyt, de ugyanakkor tartsa a kart. Ha szükséges, le kell csavarni a rugós támasztópoharat tartó anyákat.

Beépítés előtt a tengelyt és a perselyeket zsírral meg kell kenni az első felfüggesztés kereszttartójában. Ezután az eltávolított alsó kart fordított sorrendben helyezzük a helyére.

Ha a Chevrolet Niva első felfüggesztésének diagnosztizálása során mechanikai sérülést talál, vagy úgy dönt, hogy kicseréli az elhasználódott némablokkokat, akkor el kell távolítania a felkart. A munkához két 13-as, egy 22-es kulcsra, egy emelőre és egy kerékkulcsra lesz szüksége. Emelje fel az autót és vegye ki a kereket, majd helyezzen egy támaszt az alsó vezérlőkar alá, és az autó leengedésével terhelje meg a felfüggesztést.

Távolítsa el a három anyát, amelyek a gömbcsuklót a felkarhoz tartják. Ezután csavarjon le néhány anyát a felső kar tengelycsavarjairól. A csavarok forgatásakor azokat villáskulccsal kell tartani.

Távolítsa el a felkart, ügyelve a tengelyrögzítő csavarokra szerelt beállító alátétek számára és helyére. A felkar csendes blokkokba történő beszerelése fordított sorrendben történik.

Az alsó karban lévő Chevrolet Niva csendes blokkok cseréje szükséges, ha elhasználódtak vagy sérültek. Ehhez használjon egy 22-es kulcsot és egy speciális lehúzót. Először el kell távolítania az alsó kart az összes csendes blokkal együtt.

Egy speciális lehúzóval nyomja ki a néma blokkokat a kar füleiből, és nyomja be az újakat. Ezután tegye vissza a kart a helyére, és menjen a műhelybe a kerékbeállítás beállításához.

A felkar csendes blokkjai

A felkarban a csendes blokkok cseréje ugyanazon okok miatt történik, mint az alsóban. A munkához szüksége van egy 22-es kulcsra és egy lehúzóra. Először szerelje le a felső kart az összes néma tömbbel és a gép tengelyét. Lazítsa meg a felső kar anyáit, és távolítsa el az alátéteket és az anyákat a tengelyről.

Lehúzó segítségével ki kell nyomni a néma blokkokat a szemekből, és ide kell benyomni az újakat. Ezt követően gyűjtsön vissza mindent, és állítsa be a kerékbeállítást. Ezt nem teheti meg egyedül, mivel valószínűleg nincs speciális felszerelése.

A Chevrolet Niva első felfüggesztés javításakor néha ki kell cserélni a stabilizátort. A 13-as és 17-es kulcs segítségével le kell venni a rúdról. Ezek segítségével csavarja ki a stabilizátort az első tengely sebességváltójához rögzítő konzolok négy anyáját, és szerelje le a konzolokat.

Távolítsa el a Chevrolet Niva stabilizátort, és ellenőrizze az alkatrész állapotát. A párnákon nem mutatkozhatnak gumiöregedés, sérülés vagy a stabilizátorral érintkező belső felületek kopása. A sérült párnákat ki kell cserélni. A stabilizátor felszerelése fordított sorrendben történik.

Akassza fel és vegye le az első kereket.

Leválasztjuk a felső gömbcsuklót a karról (lásd: A felső gömbcsukló eltávolítása).

1. A „19” fej segítségével csavarja ki a kart a kereszttartó tartójához rögzítő két csavar anyáját.

2. Egyforma méretű kulccsal tartjuk vissza a csavarokat az elfordulástól (az áttekinthetőség kedvéért a generátort eltávolítjuk).

3. Távolítsa el a kar szerelvényt a tengellyel együtt.

4. A tengely és a kereszttartó tartója közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel a forgástengely hosszirányú dőlésszögének és az első kerekek dőlésszögének beállítására.

5. Rögzítse a kar tengelyét egy satuban, a „22” billentyűvel csavarja ki a tengely két anyáját.

7. A csendes blokkok kinyomásához a karra egy lehúzót szerelünk úgy, hogy annak csésze a kar szeme végére feküdjön, és a lehúzócsavart belső menettel felcsavarjuk a tengelyre.

8. Húzza meg a lehúzó csavar anyáját (a csavar elfordulásának megakadályozása mellett), ...

9. . nyomja ki a csendes blokkot a karból.

Miután eltávolítottuk a néma blokkot a tengelyről, beszereljük a kar füleibe, és egy lehúzóval nyomjuk ki a második csendes blokkot.

10. Lehúzó hiányában a silent blokk külső hüvelyének kifeszítése vésővel.

12. Az új csendes blokkok csészehúzóval történő felszereléséhez az egyik csendes blokkot a kar szemébe nyomjuk.

tizenhárom.A második némablokk benyomása előtt a kart egy satuba szorítjuk, a tengelyt nyomóalátétekkel a kar füleibe illesztjük és a nyomott némablokk oldaláról csavarjuk rá az anyát a tengelyre.

A második csendes blokkot behelyezzük a szemlyukba.

A karszemek közötti távtartóba (160 mm hosszú, 42 mm belső átmérő, 32 mm résszélesség) megfelelő csődarabból készült tüskét helyezünk.

14. A lehúzó csészét támasztjuk a némablokk külső hüvelyének végéhez.

15. A lehúzó csavarját a kar tengelyére csavarva benyomjuk a csendes blokkot

16. Lehúzó hiányában a kar szeme végét a satupofákra támasztjuk.

Megfelelő méretű szerszámfejjel (csődarabbal) benyomjuk a csendes blokkot.

Szerelje fel a kart fordított sorrendben.

Végül meghúzzuk az anyákat a csendes blokkok rögzítéséhez a tengelyen az „autó kerekeken” helyzetben

1 - féktárcsa;
2 - kerékagy;
3 - hajtű;
4 - alsó golyóscsapágy;
5 - sapka;
6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza;
7 - beállító anya;
8 - kúpos persely;
9 - agycsapágyak;
10 - mirigyek;
11 – sárvisszaverő gyűrű;
12 - a stabilizátor rúd gumipárna;
13 – klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez;
14 - kormánycsukló;
15 - test;
16 - nyújtás;
17 - a golyóscsap védőburkolata;
18 - felső golyóscsapágy;
19 - lengéscsillapító rúd rögzítő párnák;
20 – a felső kar;

21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felkar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 – visszapattanó puffer tartó;
27 - a rugó felső tartócsészéje;
28 - a rugó felső szigetelő tömítése;
29 - rugó;
30 – a keresztrúd hosszabbítójának rögzítőcsavarja;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - a rugó alsó szigetelő tömítése;
36 - a rugó alsó támasztócsészéje;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.

Az első felfüggesztés független, villás keresztirányú acélkarokon, spirális tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

Az alváz specifikációi

A felső és az alsó kar hasonló kialakítású: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), a másik oldalon pedig egy platform található három lyukkal a gömbcsukló felszereléséhez. A felkar elülső ágán dagály található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési út mellett támaszkodik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó rugótartó csésze rögzítésére. A felső és az alsó kar golyóscsapágyai cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ-ok felfüggesztésének felső golyóscsapágyaival. A tartó a portokkal és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz rugós alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó támaszok csapjainak menetes végei lefelé irányulnak, és bejutnak a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a golyóscsapágyak csapjainak középpontjain átmenő tengely körül forgatható.

Néhány első felfüggesztési probléma

Az alsó kar tengelye egy csavar, amely a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a kar gumi-fém zsanérjain megy keresztül. Csakúgy, mint a felső, az alsó zsanérok is két alátét közé vannak húzva, de a belső alátét és a persely közé még egy nyomó alátét (vastag) a persely mellett, és több beállító (vékony) kerül. Az alátétek csomagjának vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésekor emlékezni kell azok számára és helyére.Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a felfüggesztés geometriájának helyreállítása szükséges (például baleset, kereszttartó cseréje stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém zsanér perselyének pereme között az anya meghúzása után 3-7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha a forgástengely hosszirányú dőlésszögét (lásd alább) nem lehet beállítani a javítható felfüggesztési részekkel, akkor az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.

A felfüggesztő keresztrúd egy ívelt acélcső gerenda, amelyhez mindkét oldalon kovácsolt acél konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében az alsó kar tengelyének perselye található, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. A felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - megfeszíti a motortartó konzolt, a kereszttartót, a szárakat és a visszapattanó ütközőtartót. A harmadik pár csavar meghúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugó felső tartójának rögzítésére szolgáló anyákat meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.

A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Striák (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A merevítők hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A hosszabbító beszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.

A felfüggesztő rugó az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszték négy csavarral van meghúzva a felfüggesztő kereszttartóval, két csavarral - a karosszéria oldalsó tagjával (az oldalelembe hegesztett) és még egy csavarral - a visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a tartóba van hegesztve). A kompressziós puffer tartóoszlopa szintén a felső rugótámaszhoz van hegesztve (lefelé néz). A maximális felfüggesztési útnál a kompressziós puffer az alsó karon, a visszapattanó puffer az árapályon a felkaron nyugszik. A rugó alsó tartócsészéje négy csavarral, anyával és rugós alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a (a rugó mögötti) bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve. Mivel a lengéscsillapító szemébe gumi-fém zsanér van nyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak a terhelés alatt álló autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége az autó karosszériáján lévő konzolhoz van rögzítve két gumipárnán keresztül, anyával és alátétekkel. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.

A bukókeret egy ívelt rugós acélrúd. Csökkenti az autó dőlését kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és a rugók alsó támasztócsészein lévő konzolokhoz.

A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a golyóscsapágyak védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támasz holtjátéka a kerék összenyomott felfüggesztéssel történő ringatásával határozható meg (ehhez helyezzen egy 230 mm magas blokkot az alsó kar alá közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó zsanér állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé való behelyezése után alakítson ki változó terhelést úgy, hogy a tartócsap mozgását a portokon keresztül érzékeli. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, reped vagy erősen kopik.A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - nincs jelölés, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb). Az A osztályú rugók az első felfüggesztésre, a B osztályú rugók a hátsóra szerelhetők, de fordítva nem.

Első felfüggesztési elemek

A Niva VAZ 2121 volt az első kényelmes szovjet SUV. Amíg 1977-ben elhagyta a gyár kapuját, a terepjárókat főleg katonai célokra használták. Egy szovjet állampolgár számára egy terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem voltak nyíltan eladók. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a Volynets volt a ZAZ 969-es motorral, amely szabadon eladó volt, de nem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.

A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjet ország félig vad lakóinak szánta – ekkora kényelmet, mint a hatosban, az UAZ terepjáró képességével még senki nem látott, de a fogyasztót először egy eléggé megállította. magas ár, és később megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a VAZ klasszikusai.

A Niva 2121 barkács-javítás, amelyet minden autós elvégezhet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Mivel nagyon strapabíró és megbízható autó, nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai főként a kialakítás sajátosságaihoz kapcsolódnak:

a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;
karosszéria tervezési jellemzői;
elsőkerék meghajtású;
a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;
első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Néhányról röviden fogunk beszélni, de részletesebben a testtel foglalkozunk. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a legnagyobb problémát a szelepemelők okozták. Pontosabban a beállításukat. Beépítésükkor ügyelni kell egy pontosan kalibrált erőre, különben vagy kiékelődnek, vagy kiszállnak, ha nem szorítják elég erősen. A meghibásodás jellegzetes kopogással érezteti magát, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt.Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az ügyet egyedül, ha nincs elég készsége.

A transzfer dobozok általában soha nem okoznak problémát. Csak az olajszintre kell figyelni. A kardántengelyek kellemetlen pillanatokat okozhatnak. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesz gond velük.

A másik dolog a tömítések. A hidak és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha az olajcsere során nem figyel erre, akkor könnyen felcsavarhatja az osztótokot. Érdemesebb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. A 2011 utáni VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak felszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos lehetőséget mutatunk be a karosszériamunkákhoz, amelyeket saját kezűleg is meg lehet tenni a garázsban, ha van gödör.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális. Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodásra faragni. Van azonban néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Bádogozással kis rozsdafoltok lokalizálhatók. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták ideiglenes testvédelmet is jelenthetnek a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges helyreállításához. Először gondosan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell alkalmazni. A végső száradás után a tapaszt csiszolópapírral kell kezelni, gittezni, alapozni és színezni.

Nivában az a hely, ahol a gerenda a testhez van rögzítve, nagyon gyakran rothad. Félautomata hegesztőgép jelenlétében ez korrigálható új béléssel az ülésen.

Először szétszedjük az első felfüggesztést, amíg szabadon hozzá nem férünk a korhadt helyre, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kartonmintára vágunk ki egy foltot élő fémből, körbefúrjuk a kerülete mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, majd a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel, alapozóval lecsiszoljuk és korróziógátló öntettel lefedjük.

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériamunkát is, mindenki el tudja végezni a garázsában minimális költséggel.

Első felfüggesztés az autóra szerelve (hátulnézet)

1. Helyezze a járművet liftre vagy aknára, húzza be a rögzítőféket, nyissa ki a motorháztetőt és vegye ki a pótkereket.
2. Emelje ki a hátsó kerekeket, és távolítsa el az első kerekeket.

4. Válassza le a stabilizátorrudat (6) az alsó felfüggesztő karokról (lásd: Első felfüggesztés a járműre szerelve (hátulnézet)).
5. Válassza le a hosszabbítókat 5 a karosszéria tartóelemeiről és a kereszttartókról.
6. Válassza le a lengéscsillapítókat az alsó felfüggesztő karokról.
7. Távolítsa el a forgattyúház és a sárvédő védőlemezét.
8. Távolítsa el az első féknyerget mindkét oldalról a féktömlők leválasztása nélkül, és akassza fel úgy, hogy a féknyereg ne lógjon a tömlőkön.
9. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentessé válik.
10. Válassza le a gömbcsuklót az alsó karról, és távolítsa el a rugót, simán tehermentesítve, ismételje meg a műveletet egy másik felfüggesztési egységnél.
11. Válassza le a felkar 49 tengelyét a felfüggesztés kereszttartójának 7 tartójáról, és távolítsa el a felső kart 46 a kormánycsuklóval, a kerékagyval, az első fékkel és a külső zsanérházzal együtt (lásd: Első felfüggesztés ábra).
12. Válassza le a motortartó gumibetéteket a kereszttartók tartóiról.
tizenhárom.Helyezzen egy hidraulikus emelőt a kereszttartó rögzítésére szolgáló eszközzel a felfüggesztés kereszttartója alá, és a motort 67.7820.9514 keresztmetszettel vagy emelővel támasztva válassza le a 47 visszapattanó ütközőtartót és a felfüggesztés kereszttartóját a karosszéria oldalsó tagjáról.
14. Távolítsa el a kereszttartót 1 az alsó karokkal 4.

1. A felfüggesztési konzol csomóinak és részleteinek megállapításához sorrendben következik a visszatérés az eltávolításhoz.
2. A felfüggesztés rugókat csak egy osztályba kell beszerelni (A osztály - jelölés nélkül, B osztály - fekete jelöléssel a tekercsek külső felületén).
3. Az A osztályú rugók felszerelése megengedett az első felfüggesztésre, ha a hátsó felfüggesztésre B osztályú rugók vannak felszerelve.
4. A felfüggesztés összeszerelése és felszerelése után ellenőrizze a beépítési szögeket és a kerekek konvergenciáját.

1 - a rugó alsó támasztócsészéje;
2 - alsó kar;
3 - az alsó kar tengelye;
4 - az alsó kar gumi-fém zsanérja;
5 - rugó;
6 - felső tartópohár;
7 - a rugó szigetelő tömítése;
8 – tömörítési puffer;
9 - kompressziós lökethatároló;
10 - felfüggesztő kereszttartó;
11 - persely tartó kereszt;
12 - kereszttartó tartó;
13 - motortartó konzol;
14 - felső rugótámasz;

1. Ha a felfüggesztés javítása során az alkatrészeinek teljes szétszerelésére van szükség, akkor kényelmesebb közvetlenül az autón elindítani, miután eltávolította a forgattyúház védőlemezét és a sárvédőjét.
2. Csavarja el a felső gömbcsukló 41 egyik ujját, és oldja ki a tömlőket a tartókról (lásd: Elülső felfüggesztés konzolja).
3. A védőburkolat hajlítatlan szirmainak birtokában csavarja ki az irányító támasz rögzítőcsavarjait, és egy támasztékkal együtt szedje le.

Figyelem
A tömlők sérülésének elkerülése érdekében ne hagyja, hogy a féknyereg a tömlőkön lógjon.

4. A 67.7823.9514 tüskével távolítsa el az agysapkát, és csavarja le a kerékcsapágy anyáját.
5. Távolítsa el az első kerékagy-egységet a féktárcsával a 67.7823.9516 elszívó segítségével.
6. Távolítsa el az elülső fék védőburkolatát.
7. Távolítsa el az első felfüggesztés lengéscsillapítóját.
8. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentesül, az alsó felfüggesztő kart az állványra engedve.
9. Válassza le a gömbcsukló házát az alsó és felső felfüggesztő karról, és távolítsa el a kormánycsuklót.
10. Lassan tehermentesítse a felfüggesztő rugót, és távolítsa el.
11. A 67.7823.9515 kidobó segítségével üsse ki a tengelyt, és válassza le az alsó felfüggesztőkart a kereszttartóról.
12. Válassza le a felső kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a tengelyegységet a karral együtt.

Figyelem
A felső és az alsó kar tengelyének eltávolítása előtt számolja meg az alátétek számát az alsó kar tengely mindkét végén és a felső kar tengely rögzítőcsavarjain, hogy a kar tengelyeinek felszerelésekor helyezze őket az eredeti helyükre.

13. Távolítsa el a visszapattanó ütközőtartót és a kereszttartót.
14. Egy 67.7824.9516 lehúzóval nyomja ki a gömbcsuklók ujjait a kormánycsukló furataiból.

1. A felfüggesztő egységek összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. A kerékagy összeszerelésénél tegyen egy réteg Litol-24 zsírt a csapágyleválasztókba, és egyenletes rétegben hordja fel a kormánycsukló üregébe a csapágyak között 40 g mennyiségben csuklónként.
3. A kereszttartó hosszabbítók felszerelésekor tekerje be a belső anyát addig, amíg az alátét és a 3. konzol közötti hézag ki nem jelölődik (lásd: Első felfüggesztés a járműre szerelve (hátulnézet)), a külső anyát pedig az 1.8. pontban megadott nyomatékkal. .
4. A gumi-fém kötésekben az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében húzza meg a kar tengelyeinek anyáit a jármű 3140 N (320 kgf) statikus terhelése alatt.
5. Ezután ellenőrizze és állítsa be a kerekek felszerelési szögeit és konvergenciáját.

A felkar csendesítő blokkjainak cseréje a VAZ 2121-31 autó első felfüggesztése A Niva gyakrabban szükséges, mint az alsó karon, amiatt, hogy közel van a kipufogócsőhöz, ahol a megnövekedett hőmérséklet kedvezőtlenül hat rá.

Először ki kell cserélni a kar csendes blokkjait le kell venni a kart, így a feladat nem lesz egyszerű és sok időt vesz igénybe, ha pedig az alsó karokon fogsz cserélni, akkor még több munka, mert akkor a rugót kell leszerelni. Szerencsére esetünkben elég csavarja le a felső golyós anyákat és a kar rögzítőcsavarjainak anyái Niva. Marad a kiütni ill nyomja ki a csendes blokkokat a kart egy satuban tartva és keményen ütött egy kalapáccsal.

Sok tulajdonos lámpával égeti ki a gumicsillapító tömböket a Niva felfüggesztő karjaiból, ami nem túl jó hatással van magukra a karokra, mert melegítés után a fém lágyabbá válik. A csendes blokkokat egy jó satu segítségével a „22-es” fejen keresztül visszanyomják a karba, miután a kapcsot előzőleg megkente grafitzsírral. Tehát ha korábban nem volt lehetősége kicserélni a VAZ 2121 karjaiban lévő csendes blokkokat, akkor sokat kell izzadnia, de egy tapasztalt mester a Niva első felfüggesztésének mind a nyolc csendes blokkját 2 perc alatt kicserélheti. 3 óra.

Világos, hogyan kell cserélni az első felfüggesztés felső karjának csendes blokkjait a VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4"-en, lásd a videót.

A VAZ karosszéria vásárlása nagyszerű lehetőség arra, hogy pénzt takarítson meg egy drága nagyjavításon vagy új autó vásárlásán. Régóta bebizonyosodott, hogy kívánatosabb egy kopott karosszéria azonnali selejtezése, mint időszakos javítása olyan szervizekben, ahol meglehetősen sok pénzt vesznek el az ilyen jellegű szolgáltatásokért. A legnépszerűbb orosz SUV új karosszériája lehetőséget kínál a radikális frissítésre. Másrészt, ha ismeri a karosszériajavítás sajátosságait, saját maga is elvégezheti a javításokat.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

Manapság különféle cégek kínálnak univerzális terepjárók tulajdonosainak komplett vagy fém karosszériák vásárlását. Ennek megfelelően az ár is eltérő lesz. Ezenkívül a színek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos kiválaszthassa kedvenc opcióját.

Például egy Niva komplett karosszériája körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, de a fém keret majdnem fele annyiba kerül.

A Niva karosszériák a következő színekben kaphatók.

Természetesen a 2121 működése során megjelenő apróbb hibák egyáltalán nem ok a karosszéria cseréjére. Ezeket a hibákat saját kezűleg könnyen kijavíthatja, megspórolva a drága szakszolgálatokat.

A karcolások például könnyen és egyszerűen eltávolíthatók polírozással. Többféle csiszolószert és anyagot használnak, amelyek hatékonyan távolítják el a felső fényezési réteget, egyengetik a tökéletesen kopott karosszériaterületeket.

Jegyzet. A karcok teljes eltüntetése ilyen esetekben garantált, kivéve, ha természetesen a fényezés külső rétege nem sérül meg alaposan. És általában a polírozásnál sem szabad túlzásba vinni, mert ebben az esetben az ellenkező hatást érhetjük el, ami kötelező festési eljáráshoz vezet (már drágább).

A karosszériajavítás magában foglalja a geometria helyreállítását is. A mag és alkatrészeinek görbülete nem csak ütközés, hanem hőmérsékletváltozás és a fém elavulása miatt is előfordul.

Ebben az esetben erősen ajánlott, hogy ne kövesse meggondolatlanul a használati utasítást. Például, ha a könyv azt írja, hogy a karosszéria ennyi évig kibírja, akkor ezt nem kell elhinni, hiszen az aktívabb működés, a többletterhelés és az útfelület rossz minősége az egyes ízületek túlzott szakadását okozza, ami csökkenti az ízületek élettartamát. az autó.

Jegyzet. Az autóváz geometriájának diagnosztizálása és helyreállítása a fő és kötelező szakasz a teljes körű javítás során.

A geometria helyreállítása a fémváz nyújtásával vagy összenyomásával csak speciális gépkocsiszervizekben javasolt, amelyek fejlett berendezésekkel (számítógépes rendszerekkel), szerszámgépekkel stb.Sajnos független erők által hozzáértő szerkesztést nem lehet majd végezni.

Másrészt, ha a diagnózis után kiderült, hogy a testnek csak egyes elemei deformálódnak, akkor ütögetéssel, extrudálással minden elég hatékonyan kiküszöbölhető. És ebben az esetben kétféleképpen dolgozhat: festés nélkül vagy vele.

Tekintsük mindkét lehetőséget részletesebben:

Az első javítási lehetőség az acél tulajdonságain alapul. Például minden egyes rugalmas elem súlya, hogy kiegyenesedjen az eredeti helyzetébe. Ez a jellegzetes tulajdonság jól használható, ha hozzáértően, speciális eszközökkel és technológiákkal kinyomja a horpadást és polírozza.

Jegyzet. Sajnos ez a javítási módszer csak az elit számára érhető el - nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára, akik speciális szerszámokkal rendelkeznek.

A második módszer kevésbé specifikus. Ebben az esetben elég egyenletesen megütögetni az alkatrészt kalapáccsal a rossz oldalról, mindig lágy ütközőt alkalmazva a visszatérés felől.

Jegyzet. A koppintás egy speciális technika, amelyet meg kell tanulni. Erős ütéseket nem érdemes alkalmazni, mivel az acél lapítható.

A 2121-es testfelület javításának másik lehetősége a deformált felület kivágása. Ez olyan esetekben történik, amikor az elem kiegyenesítése nem lehetséges a fent leírt módszerekkel. Ennek eredményeként a 2121-es karosszériaelemet kivágják, egy foltot hegesztenek.

Végül, ha ez nem lehetséges, használhatja egy bizonyos testelem egészének cseréjét. Például lehet sárvédő, lökhárító, első karosszéria panel stb.

A gondos sofőr megelőző intézkedéseket alkalmaz, hogy megvédje magát a problémáktól. Köztük az antigrav feldolgozás és egyéb eljárások mellett az amplifikáció.

Az autó karosszériájának megerősítésével és helyreállításával kapcsolatos összes művelet nagyon összetett, sok időt és erőfeszítést igényel, de kiváló eredményt ad.

A karosszéria korszerűsítésénél mindenekelőtt azonnal a szárak megerősítése kerül előtérbe. Gyakran legfeljebb 3-4 mm vastag acéllemezzel végzik. Ezzel egyidejűleg a felfüggesztés rögzítőelemeit megerősítik.

Azonnal megjegyezzük, hogy az elülső oldalelemek megerősítése minden eddiginél fontosabb, ha merevebb lengéscsillapítókat, rugókat és nagyobb kerekeket szerelnek fel a Nivára. Ezt az elektromos lökhárítók és csörlők felszerelése után is javasolt megtenni.

A következőket javasoljuk:

Először hozzáférést kell biztosítania a sparhoz. Ehhez az autót felüljáróra vagy liftre hajtják, a kereket szétszerelik.
Ezután a féknyereg eltávolításra kerül, a reteszt lecsavarjuk a tartó tetejéről.
A kar alatt kalapácsütéssel vagy felszereléssel csomót ütnek ki.
A lengéscsillapító rögzítőelemei (felső és alsó) meglazultak.
A fékhenger a tömlőkre van akasztva.
A felkar eltávolításra kerül, valamint a csésze és a felső dudor.
A sebességváltó és a kormányinga elenged.

Ez hozzáférést biztosít a sparhoz:

Ezután ellenőrizze a lengéscsillapítók alatti hely állapotát. Ha az alkatrész nem rozsdásodott, akkor azt el kell távolítani.

Jegyzet. A „ház” problémamentes szétszerelése érdekében hegesztési pontokat kell fúrni. A fúrót először egy 5-ös számozású fúróval töltjük fel, jelzéseket készítünk. Ezután egy 10-es fúróval végre kifúrják a hegesztési pontokat. És még valami: csak a fém alapos tisztítása után láthatja az összes hegesztési pontot.

A „házat” eltávolítják, majd a spárga teljes felületét újra megtisztítják, hogy diagnosztizálják az esetleges kisebb hibákat.
Ismét egy alapos takarítás, mert ez mindennek az alapja.

Ideje elkészíteni a rátétet:

Az alkatrészt a minta szerint kivágjuk kartonból. Minden pontosan meg van jelölve a papíron, beleértve a csavarok és bilincsek helyét is.
Miután az elrendezés elkészült, rá kell tenni egy 3 mm-es vaslapot, és ki kell vágni egy darálóval.

Jegyzet. Nagyon fontos, hogy a szabály szerint cselekedjünk: mérjünk hétszer.Ezenkívül a bélésnek szorosan illeszkednie kell a szárhoz.

A szükséges lyukakat az alkatrészen és a száron fúrják.
A párna a csavarokon ül és jól rögzítve van.
Ezután az alkatrészt félautomatikusan hegesztik a teljes kerület mentén.
Egy „házat” tesznek a helyére, és hegesztik is.

A munka utolsó szakaszában feltétlenül minden munkafelületet korróziógátlóval le kell vonni. Ebben az esetben a masztix, amely egy nap alatt megszárad, a legjobb illeszkedés.

Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbb intézkedéseket a Niva karosszéria és felfüggesztés megerősítésére:

Speciális típusú segédkeret hegesztése razdatkához. Ez lehetővé teszi, hogy kiküszöbölje a doboz és az osztóház eltolódását, megszabadítsa a testet a rezgésektől, ami nagyon pozitív hatással lesz a 2121 terepjáró teljesítményére.

Jegyzet. Leegyszerűsítve, a segédkeret-hegesztés az osztómű-rögzítés átvitele a karosszéria aljáról a lécekre (már megerősítve). Így a razdatka megbízható támogatást és természetes védelmet kap, beleértve a köveket is.

Az első felfüggesztő gerenda finomítása vagy teljes cseréje. Alulról korszerűsített karperselyekkel ellátott gerenda van felszerelve, amely hatékonyan blokkolja a tengelyek görbületét.

Lépések megerősítése hegesztéssel fémszalagokkal, lehetőleg 4 mm vastagságban.

Modernizált golyóscsapágyak és merev rugók beszerelése (lehetséges a Volgától, de 1,5 fordulattal levágva). Ez nagyon sok előnnyel jár, tekintettel a nehéz Nivovsky előlapra. Így a teljes felfüggesztés tartósan és jól védett.
Távtartók felszerelése a felfüggesztés útjának növelésére (távtartók 20 mm).
Új GZM lengéscsillapítók beszerelése Monroe 4x4 Adventure. Ebben az esetben ajánlatos a csappantyú rögzítési zónáit hiba nélkül megerősíteni hegesztéssel.

Rugók beszerelése a karosszéria hátsó részébe a Signaltól. Merevebbek és gumi távtartókkal rendelkeznek, ami hatékonyan befolyásolja a munkát.
A „vonó + test” szalag erősítése (a szabályos sokkal gyengébbnek tűnik).
A szabványos gránát cseréje 2121-es CV-csuklóval, amely kevésbé hajlamos a vibrációra.
Továbbfejlesztett típusú küszöbök beállítása. Az autó oldalának teljes kerületén futnak, kötelező megerősítő díszlécek használatával. A küszöböket rögzíteni kell a gerendákhoz.
Megerősített sugárrudak készletének felszerelése.

Így a Niva tulajdonosának magának kell eldöntenie, hogy melyik rendezvénytípus illik jobban az autóhoz. Ha a 2121-es karosszéria rendben van, akkor nem árt megelőzés céljából megerősítést végezni. Ez a folyamat az autóváz javítási folyamatában is releváns.

Éppen ellenkezőleg, ha a karosszéria teljesen elhasználódott, kopottnak és javíthatatlannak tűnik, akkor könnyebb lesz cserélni. Igaz, ma a számos jogi késedelem nagyon nehéz és sivár üzletté változtatja a kardinális leváltást. De a karosszériaelemek mindig cserélhetők.

A 2121-es karosszéria az autó legdrágább része. Ne feledje ezt, próbáljon meg rendszeresen gondoskodni róla. Olvassa el szakértőink hasznos ajánlásait, szerezzen hozzáértő információkat.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Teljesen legális újdonság - NANOFILM, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban telepítve vannak). Erről bővebben a linken.