Részletesen: csináld magad Largus felfüggesztés javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az első felfüggesztés független teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és tekercsrugóval.
Az első felfüggesztés préselt alsó lengőkarokból és az első felfüggesztés segédkeretéhez erősített bukókeretből áll.
Az első felfüggesztés segédváza préselt-hegesztett, dobozszelvényű, elöl két csavarral a motortér betétre, hátul két csavarral a válaszfal erőelemeihez rögzítve.
Első felfüggesztés: 1 – első felfüggesztő kar; 2 - segédkeret; 3 - csavarok a felfüggesztő karnak a segédkerethez való rögzítéséhez; 4 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja; 5 - stabilizátorrúd tartókonzolja; 6 - lengéscsillapító rugó és lengéscsillapító rugó; 7 – forgó ököl; 8 – a keresztmetszeti stabilitást biztosító stabilizátor rúdjának rögzítőcsavarja; 9 – egy forgó ököl és egy gömb alakú tartó ujjának csatlakozócsavarja; 10 - golyóscsapágy; 11- a kar hátsó csendes blokkja (az első csendes blokk nem látható);
A MacPherson első felfüggesztés szerelvényének általános képe: 1 - felfüggesztési segédkeret; 2 - az első felfüggesztés jobb és bal karja; 3 – egy forgó ököl hajóval és csapággyal; 4 - lengéscsillapító; 5 - dőlésgátló
Hordágy: 1 - a segédkeret rögzítési pontjai a karosszéria elejéhez; 2 - helyek az első felfüggesztő karnak a segédkerethez való rögzítéséhez; 3 - helyek a segédkeret és a bukórúd hátsó rögzítéséhez; 4 – kar a kipufogórendszer felfüggesztési konzolja gumipárnájának rögzítésére; 5 - konzol a tápegység hátsó támasztékának rögzítéséhez.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Első felfüggesztő kar: 1 - kar; 2 – gömb alakú tartó portokja; 3 - golyóscsapágy; 4 - a felfüggesztő kar csendes blokkjai (elöl és hátul)
Első lengéscsillapító: 1 - rugóstag; 2 - lengéscsillapító rugó; 3 – tömörítési puffer rendszerindítással; 4 – anya a lengéscsillapító testhez való rögzítéséhez; 5 - alátét; 6 – egy anya a felső támaszték rögzítéséhez; 7 - a lengéscsillapító felső támasztéka; 8 - a felső tartó csapágya; 9 - a rugó felső nyomócsésze
A modern autófelfüggesztésekről
A felfüggesztés összeköti a karosszériát a kerekekkel, érzékeli a mozgó autóra ható erőket, csillapítja a rezgéseket. A felfüggesztés beállításai közvetlenül befolyásolják az autó kezelhetőségét.
A felfüggesztés kialakításában hagyományosan négy részcsoportot különböztetnek meg. Hagyományosan, mert a különféle sémákban egyes elemek két csoport, sőt néha három csoport funkcióit is elláthatják.
Az első csoport a rugalmas alkatrészek, amelyek érzékelik az útfelülettel való érintkezésből származó erők hatását (rugók, rugók, torziós rudak vagy hidropneumatikus elemek). A második csoport a vezetőrudak, amelyek az oldal- és hosszirányú erőket és azok nyomatékait továbbítják, valamint összekötik a karosszériát más felfüggesztési elemekkel, erőátvitellel és kerekekkel. A harmadik csoport - a rezgéseket csillapító elemek (lengéscsillapítók vagy lengéscsillapítók). A negyedik a felfüggesztések rögzítésének elemei.
Léteznek függő, független és félig független felfüggesztések is.
Valójában a felfüggesztés kialakításának első változatait az autó a kocsiból örökölte. Közülük a legrégebbi a forrás, ezt használták a rómaiak a Kr.e. I. században.Ma is széles körben használják haszonjárműveken és SUV-ken. A modern rugók gyártása során fejlett anyagokat használnak, például fém helyett megerősített műanyag lehet.
Az elsőkerék-hajtású járműveken a McPherson rugóstagokat leggyakrabban használják az első felfüggesztés kialakításában. Valójában ez egy lengéscsillapító és rugószerelvény. Alulról a kormánycsuklóhoz, felülről a tetősárvédőhöz van rögzítve. Ezenkívül egy ilyen rendszer összetétele egy vagy két keresztirányú kart tartalmaz. A McPherson felfüggesztés fő előnyei a kompaktság és a könnyű beszerelés, ami mind a gyártás gyárthatósága, mind a javítás egyszerűsége szempontjából fontos. Egyes járműveknél McPherson rugóstagokat is használnak a hátsó felfüggesztésben.
A modern személygépkocsikon is elterjedt az első felfüggesztés duplakaros kialakítása. Rugókat, torziós rudakat, pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használnak rugalmas alkatrészekként egy ilyen rendszerben.
Többlengőkaros felfüggesztés - ez a négy vagy több kart tartalmazó kialakítás neve, mind az első, mind a hátsó tengelyen használják. Az ilyen felfüggesztés jobb kezelhetőséget tesz lehetővé, és eleinte főleg prémium autókon használták. Most már a tömegszegmens gépein is megtalálható. Ennek a kialakításnak a fő hátránya az egyik - a javítás magas költsége és bonyolultsága, mivel sok alkatrészt és rögzítőelemet ki kell cserélni.
A tömegszegmensbe tartozó autókon a hátsó felfüggesztés leggyakrabban torziós gerendát használ, ezt torziós gerendának is nevezik. Ez a fajta felfüggesztés - félig független, mivel a kerekek kis szögben elfordulhatnak, mind a gerenda, mind a rögzítőelemek rugalmas deformációja következtében. Fő előnyei – tömörség, alacsony költség, gyárthatóság. De vannak komoly hátrányai is. A fő, hogy a hosszú távú működés során fáradási repedések jelenhetnek meg a gerendában, amelyeket nehéz diagnosztizálni.
Az utóbbi időben a prémium kategóriás autókban egyre gyakrabban alkalmazzák az integrált szabályozású légrugózást. Lehetővé teszik állandó hasmagasság biztosítását az autó terhelésétől függetlenül, valamint a hasmagasság megváltoztatását az autó sebességétől és az útviszonyoktól függően. Ez a séma leginkább a crossoverekre és a SUV-kra vonatkozik. Ebben a kialakításban pneumatikus vagy hidropneumatikus eszközöket használnak. A felfüggesztést mikroprocesszorok vezérlik. Az ilyen rendszer fő hátrányai a magas költségek és a bonyolultság, mind a gyártás, mind a javítás során.
A prémium kategóriás autókon az utóbbi időben elterjedtek az aktív felfüggesztések, amelyekben az elemek merevségét és a hasmagasságot elektromos hajtások szabályozzák. Egyes sportautók még aktív bukókerettel is rendelkeznek. A jövőben a felfüggesztés még jobban beépül az aktív járműbiztonsági berendezések teljes komplexumába.
15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a futómű és a váltó állapotát. A futómű (kerekek, lengőkarok, bukókeret, első felfüggesztés segédkeret, hátsó futómű, lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók) és a sebességváltó (első kerék meghajtó tengelyei) részein nem lehetnek deformációk, repedések és egyéb mechanikai sérülések. a formát és a részletszilárdságot befolyásoló sérülések. Felváltva felakasztva az első és a hátsó kerekeket (miközben az autót biztonságosan kell rögzíteni az állványokra), ellenőrizzük a kerékcsapágyak állapotát.
A kereket függőleges síkban megfogva, váltakozva élesen húzza maga felé a kerék felső részét, az alsó részét pedig magától elfelé, és fordítva. Meggyőződésünk, hogy nincs visszahatás (kopogás).Ha kopogás hallatszik az első keréken, kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja meg a fékpedált. Ha egyidejűleg a kopogás is eltűnik, akkor az agycsapágy hibás, ha pedig a kopogás megmarad, akkor nagy valószínűséggel a golyóscsapágy elhasználódott. Az első és a hátsó kerékcsapágyak nem állíthatók, holtjáték esetén ki kell cserélni. A gömbcsukló használhatóságának ellenőrzésére a rögzítőlapátot a kormánycsukló szeme (amely tartalmazza a gömbcsukló csapját) és a felfüggesztő kar közé helyezzük.
A kart a kormánycsuklóról rögzítőkengével kinyomva figyeljük a gömbcsukló házának mozgását a kormánycsukló szeméhez képest. Ha játék van a csuklón, cserélje ki a gömbcsuklót.
Ellenőrizzük az első felfüggesztés golyóscsapágyainak védőburkolatainak állapotát. A gömbcsuklókat szakadt vagy repedt burkolatokra cseréljük. Az első felfüggesztő kar csendes blokkjának ellenőrzéséhez ...
... felváltva illessze be a rögzítőlapát a segédkeret és a silent blokk külső hüvelyének homlokfelülete (az egyik oldalon), valamint a segédkeret és a kar feje (a csendes blokk másik oldalán) közé... ... és megpróbáljuk mozgatni a kar fejét a csavar tengelye mentén, először az egyik, majd a másik irányba. Ha a kar feje szabadon, erőfeszítés nélkül mozog, akkor a kar csendes blokkja erősen elhasználódott vagy sérült, és ki kell cserélni. A csendes blokk gumiperselyének szakadása, repedése és duzzanata elfogadhatatlan. Hasonlóképpen ellenőrizzük a kar másik csendes blokkjának állapotát.
Vizsgálja meg a bukórúd párnákat. Ha szakadást, repedést vagy súlyos deformációt észlel a gumibetéteken, azokat ki kell cserélni. A karhoz való rögzítési pontja melletti stabilizátorrudat megfogva...
... élesen lendítse fel és le a rudat. Ha holtjátékot észlelünk a stabilizátor rúd és az első felfüggesztő kar kapcsolatában, cseréljük ki a rudat a karhoz rögzítő csavar gumiperselyeit. A hátsó futómű kar csendes blokkjának állapotának ellenőrzéséhez ...
... behelyezzük a szerelőkést a karosszéria tartója és a zsanér külső perselyének vége közé, és megpróbáljuk a kar fejét a csavar tengelye mentén mozgatni. Ha ezzel egyidejűleg a csuklópánt gumijának töréseit vagy leválását észlelik, akkor kicseréljük a csendes blokkot. A rugók és lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése...
...és hátsó felfüggesztés. A felfüggesztő rugók nem sérülhetnek meg. A gumiperselyek, párnák és lengéscsillapítók kompressziós puffereinek szakadása, repedése és súlyos deformációja elfogadhatatlan. A lengéscsillapítókból folyadékszivárgás nem megengedett. A lengéscsillapító enyhe "izzadása" a felső részén a jellemzők megőrzése mellett nem jelent meghibásodást. Az első kerekek felváltva forgatása és forgatása...
... a külső védőburkolatok ellenőrzése ... ... és az első kerék hajtások belső zsanérjait, ezek rögzítésének megbízhatóságát bilincsekkel ellenőrizzük. A repedt, szakadt vagy meglazult burkolatokat ki kell cserélni. A kerékhajtások belső csuklópántjainak olajtömítésein keresztül ellenőrizzük, hogy nincs-e olajszivárgás a sebességváltóból. Ha szivárgás van, cserélje ki a tömítéseket.
A Lada Largus hátsó és első felfüggesztése egyaránt tengelyekkel vagy tengelytávval köti össze a karosszériát. Ez a szerelvény tompítja az egyenetlen útfelületekkel való ütközés során fellépő lökéseket és lökéseket.
A felfüggesztés olyan, mint egy köztes láncszem, amely összeköti az autó karosszériáját az úttal.
A mozgás közbeni kényelem a simaságra, az ütések csillapítására és a nem kívánt rezgések kiküszöbölésére összpontosító mechanizmusok interakciójával érhető el.
A kezelhetőséget az jellemzi, hogy a vezető minden kormányparancsára megfelelően reagál. Sőt, a manőverek pontossága és kényelme fontos szempont a sebesség növelése vagy változtatása során.
A Lada Largus felfüggesztésekben aktívan mozgó alkatrészek találhatók, így az egész jármű biztonsága nagyban függ tőlük.
Ennek a futómű elemnek az egyik fő feladata a gördülékeny mozgás biztosítása. Amikor az első kerék nekiütközik egy ütésnek az úton, a test folytatja mozgását az előzőleg megtett úton, "kioltva" minden rezgést.
Készüléke sokkal bonyolultabb, mint a hátsó variáció, mivel lehetővé teszi az első kerekek helyzetének megváltoztatását, ezáltal minden irányban hatékony mozgásszabályozást biztosít. Ezt számos olyan tervezési jellemző indokolja, amelyeket további terhelések befolyásolnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a Lada Largus eleje, mint bármely más autó, nehezebb, mint a hátsó, mert ott koncentrálódnak az erő és a futómű súlyos egységei. Ez kétségtelenül nagy terhelést okoz, ami hozzájárul a gyors kopáshoz. Tehát az első felfüggesztés állapota közvetlenül kapcsolódik a vezetés biztonságához.
A Lada Largus hátsó felfüggesztése általában sokkal egyszerűbb, mint az első: az azonos nevű kerekeknek nem kell megváltoztatniuk a forgásszöget, és orientációjuk csak a függőleges mozgásra koncentrálódik. Ennek ellenére ennek a csomópontnak az állapota a mozgás biztonságával és a megfelelő kényelmi szinttel is összefügg.
Ezzel kapcsolatban félig függő és függő fajtákat veszünk figyelembe. Az első esetben a felfüggesztés két, a karosszéria és a kerekek közé rögzített karból áll, ami optimális kinematikát biztosít. A függő felfüggesztést a hátsó tengely gerendája köti össze, amely a karosszériához támasztókarokkal van rögzítve.
A felfüggesztés működése során nemcsak mindenféle hangot okozhat kopogás és nyikorgás formájában, hanem közvetlen kormányproblémákat is okozhat. Ha ez a rész gyanúsan viselkedik, azonnal teljes körűen diagnosztizálni kell.
A Lada Largus felfüggesztés elhagyásának fő okai az út egyenetlenségei. Például a Lada Largus első felfüggesztésének kopogása azután kezdődik, hogy az autó egy gödörbe esett vagy nekiütközött egy ütésnek.
Ezenkívül az autó tulajdonosának tapasztalatlansága sem az utolsó körülmény, amely az alváz javításához vezet. Későn észlelve egy kátyút, lenyomják a fékpedált, ami csak többszörösére növeli a terhelést és rontja a helyzetet.
A probléma lehet a lengéscsillapítók meghibásodása, a golyóscsapágyak kopása, a rögzítőcsavarok kilazulása, a kenés hiánya. Ha a kopott alkatrészeket ki kell cserélni, ezt azonnal meg kell tenni. Ha a felfüggesztés meghibásodását a rögzítési erő vagy a kenőanyag hiánya okozza, a helyzet meghúzása és megfelelő kenés javítja a helyzetet.
Zaj vagy kopogás esetén a hátsó felfüggesztésnél a gumitömítések és a nyomatékrudak mellett a kipufogócső állapotára is figyelni kell. A teljes mechanizmus részletes elemzése lehetővé teszi a meghibásodás okának pontos meghatározását és annak időben történő megszüntetését.
Leggyakrabban ennek oka az eltérő gumiabroncsnyomás, a kerékbeállítás megsértése vagy a csapágyak helytelen hézaga. Ezeket a problémákat a jellemzők normál működéshez való ellenőrzésével és beállításával oldják meg.
Bizonyos esetekben még a felfüggesztés szétszerelésére is szükség van speciális berendezéssel. Például, ha a Lada Largus első felfüggesztő karja súlyosan deformálódott, akkor a teljes tengelyt ki kell cserélni.
Érdemes megjegyezni, hogy a gumihibákat nem lehet azonnal észrevenni, ezért érdemes lecserélni az autó elejének kerekeit. Ha az ellátás iránya megváltozik, akkor csak a gumi állapotában van a probléma. Ha az egyik rugó erejének elvesztése a hibás, azonnal összenyomódik, ami befolyásolja a géptest vizuális dőlését.
Ez a helyzet leggyakrabban fékezéskor vagy maximális sebességre történő gyorsításkor alakul ki. A személygépkocsi dőlni kezd, és az út egyenetlenségei hatására lengő mozgásokat végez.Ezt a kerekek esetleges kiegyensúlyozatlansága, a felfüggesztés rugók telepedése vagy a lengéscsillapítók meghibásodása indokolja.
Ebben az esetben előfordulhat, hogy a bukókar egyszerűen nem működik gyorsítás és fékezés közben. Itt ellenőrizni kell az összes alkatrész állapotát, és ha elhasználódtak, a rögzítőcsavarok szoros meghúzásával cserélje ki őket.
Az ilyen függőleges oszcillációk elfogadhatatlanok, mivel az alváz és a kormányzás természetes dinamikus terhelésként érzékeli őket, ami végső soron az irányíthatóság elvesztéséhez vezet.
Természetesen a részletes diagnosztikai eljárások és a meghibásodás okainak időben történő megszüntetése lehetővé teszi a felfüggesztés gyors javítását. Ebben a kérdésben jobb, ha megbízik a szervizközpontok szakembereiben, akik egyes csomópontok cseréjével vagy a rögzítő csatlakozások meghúzásával segítenek megelőzni a nagyobb javításokat.
A Lada Largus gömbcsukló nagyon fontos az autó kialakításában. Kerékbeállítást végez. Jelentős problémává válik a támaszték sérülése, mert ha kiesik az útra, az az autó más elemeiben is megsérülhet, a további mozgás pedig lehetetlenné válik.
Az autó működése sok tekintetben a felfüggesztés pótalkatrészeinek megválasztásától függ. Mivel a gömbcsukló felelős a kerekek dőlésszögéért a mozgás pillanatában, ezért ennek az alkatrésznek a kiválasztását komolyan kell venni.
A csere során eltávolított Largus natív gömbcsukló. Ez a kód nem talál cikkeket
Fontolja meg, hogy a gyártók milyen labdalehetőségeket kínálnak a Largus számára:
A gömbcsukló eredeti cikkszáma a 401604793R . Az Orosz Föderációban az átlagos költség 4500-5000 rubel .
A cserekatalógus az alábbi táblázatban látható. Mindezek az alkatrészek az alacsony minőségtől való félelem nélkül felszerelhetők egy autóra.
A TRW Largus eredeti gömbcsuklójának analógja körkörös horonnyal
Amint a táblázatból látható, egy alternatív gömbcsukló körülbelül 1000 rubelért vásárolható meg. Autószervizben az alkatrészcsere költsége kb 1000-1500 darab.
