Részletesen: csináld magad Largus felfüggesztés javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Független első felfüggesztés teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és spirális tekercsrugóval.
Az első felfüggesztés préselt alsó lengőkarokat és az első felfüggesztés segédkeretére szerelt bukókeretet tartalmaz.
Az első felfüggesztés segédkerete préselt-hegesztett, dobozszelvényű, elöl két csavarral rögzítve a motortér oldalsó elemeire, hátul két csavarral a válaszfal teherhordó elemeire.
Első felfüggesztés: 1 - első felfüggesztő kar; 2 - hordágy; 3 - a felfüggesztő kar csavarjai a segédkerethez; 4 - a bukókeret rúdja; 5 - konzol a stabilizátor rúd rögzítéséhez; 6 - lengéscsillapító rugó és lengéscsillapító rugó; 7 - kormányököl; 8 - a menetstabilizáló rúd csavarja; 9 - a kormánycsuklót és a gömbcsapot összekötő szorítócsavar; 10 - golyóscsapágy; 11- hátsó kar szilentblokk (az elülső silentblokk nem látható);
A McPherson első felfüggesztés általános képe: 1 - felfüggesztési segédkeret; 2 - az első felfüggesztés jobb és bal karja; 3 - kormánycsukló agyvel és csapággyal; 4 - lengéscsillapító; 5 - dőlésgátló
Hordágy: 1 - a segédkeret rögzítési pontjai a test elejéhez; 2 - helyek az első felfüggesztő karnak a segédkerethez való rögzítéséhez; 3 - a segédkeret és a bukókeret hátsó rögzítésének helyei; 4 - konzol a kipufogórendszer felfüggesztésének gumipárnájának rögzítéséhez; 5 - konzol a tápegység hátsó támasztékának rögzítéséhez.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Első felfüggesztő kar: 1 - kar; 2 - gömbcsuklós csizma; 3 - golyóscsapágy; 4 - a felfüggesztő kar csendes blokkjai (elöl és hátul)
Bukógát: 1 - anya; 2 - alsó gumi persely; 3 - gumi-fém persely; 4 - műanyag alátét; 5 - felső gumi persely; 6 - csavar; 7 - a bukókeret rúdja; 8 - rúdrögzítő konzol; 9 - a stabilizátor gumipárna
Első felfüggesztés lengéscsillapító: 1 - amortizációs állvány; 2 - lengéscsillapító rugó; 3 - tömörítési puffer portokkal; 4 - anya a lengéscsillapító testhez való rögzítéséhez; 5 - alátét; 6 - anya a felső tartó rögzítéséhez; 7 - a lengéscsillapító felső támasztéka; 8 - a felső tartó csapágya; 9 - felső tartós rugós csésze
A modern autófelfüggesztésekről
A felfüggesztés összeköti a karosszériát a kerekekkel, elnyeli a mozgó járműre ható erőket, csillapítja a rezgéseket. A felfüggesztés beállításai közvetlenül befolyásolják a jármű kezelhetőségét.
A felfüggesztés kialakításában hagyományosan négy részcsoportot különböztetnek meg. Feltételesen, mert a különböző sémákban egyes elemek két csoport, sőt néha három csoport funkcióját is elláthatják.
Az első csoport a rugalmas alkatrészek, amelyek érzékelik az útfelülettel való érintkezésből származó erők hatását (rugók, rugók, torziós rudak vagy hidraulikus pneumatikus elemek). A második csoport az irányítórudakból áll, amelyek az oldal- és hosszirányú erőket és azok nyomatékait továbbítják, valamint a karosszériát más felfüggesztő elemekkel, erőátvitellel és kerekekkel összekötik. A harmadik csoport a rezgéscsillapító elemek (lengéscsillapítók vagy lengéscsillapító támaszok). A negyedik a felfüggesztések rögzítőelemei.
Ezenkívül a felfüggesztések függőek, függetlenek és félig függetlenek.
Valójában a felfüggesztés kialakításának első változatait az autó a kocsiból örökölte. Közülük a legrégebbi egy forrás, a rómaiak használták a Kr.e. I. században.Ma is széles körben használják haszonjárművekben és SUV-kban. A modern rugók gyártása során fejlett anyagokat használnak, például fém helyett megerősített műanyag lehet.
Az elsőkerék-hajtású járműveknél a McPherson rugóstagokat leggyakrabban az első felfüggesztés kialakításában használják. Valójában ez egy lengéscsillapító és rugó szerelvény. Alulról a kormánycsuklóhoz, felülről a tetősárvédőhöz van rögzítve. Ezenkívül ez a rendszer egy vagy két lengőkarokat tartalmaz. A McPherson felfüggesztés fő előnyei a kompaktság és a könnyű beszerelés, ami mind a gyártás gyárthatósága, mind a javítás egyszerűsége szempontjából fontos. Egyes autóknál McPherson rugóstagokat is használnak a hátsó felfüggesztésben.
A modern személygépkocsikon is elterjedt a dupla lengőkaros első felfüggesztés. Elasztikus alkatrészekként egy ilyen rendszerben rugókat, torziós rudakat, pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használnak.
Többlengőkaros felfüggesztés - ez a szerkezet neve, amely négy vagy több kart tartalmaz, mind az első, mind a hátsó tengelyen használják. Ez a felfüggesztés jobb kezelhetőséget biztosít, és kezdetben elsősorban prémium autókban használták. Most már tömegszegmens autókon is megtalálható. Ennek a kialakításnak a fő hátránya az egyik - a javítás magas költsége és bonyolultsága, mivel sok alkatrészt és rögzítőelemet ki kell cserélni.
A tömegszegmensű járművekben a hátsó felfüggesztés leggyakrabban torziós gerendát használ, amelyet torziós gerendának is neveznek. Ez a fajta felfüggesztés - félig független, mivel a kerekek kis szögben elfordulhatnak, mind a gerenda, mind a rögzítőelemek rugalmas deformációja következtében. Fő előnyei - tömörség, alacsony költség, gyárthatóság. De vannak komoly hátrányai is. A fő, hogy a hosszú távú működés során fáradási repedések jelenhetnek meg a gerendában, amelyeket nehéz diagnosztizálni.
Az elmúlt években a prémium járművekben egyre gyakrabban alkalmazzák az integrált szabályozású légrugós rendszereket. Lehetővé teszik a jármű terhelésétől függetlenül állandó hasmagasság biztosítását, valamint a hasmagasság megváltoztatását a jármű sebességétől és az útviszonyoktól függően. Ez a séma leginkább a crossoverekre és a SUV-kra vonatkozik. Egy ilyen kialakításban pnsvmoelmsnty vagy hidropneumatikus eszközöket használnak. A felfüggesztést mikroprocesszorok működtetik. Az ilyen rendszer fő hátrányai a magas költségek és a bonyolultság, mind a gyártás, mind a javítás során.
A prémium szegmens autóin a közelmúltban elterjedtek az aktív felfüggesztések, amelyekben az elemek merevségét és a hasmagasságot elektromos hajtásokkal állítják be. Egyes sportautók még aktív bukókerettel is rendelkeznek. A jövőben a felfüggesztés még jobban beépül az aktív járműbiztonsági eszközök komplexumába.
15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a futómű és a váltó állapotát. Az alváz alkatrészein (kerekek, lengőkarok, bukókeret, első felfüggesztés segédkerete, hátsó futómű, lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók) és a sebességváltó (első kerék meghajtó tengelyei) részein nem lehetnek deformációk, repedések vagy egyéb mechanikai sérülések befolyásolja az alkatrészek alakját és szilárdságát. Az első és a hátsó kerekek felváltva akasztásával (miközben az autót biztonságosan kell rögzíteni az állványokon), ellenőrizzük a kerékcsapágyak állapotát.
Függőleges síkban megfogva a kereket, váltakozva élesen húzzuk magunk felé a kerék felső részét, az alsó részét pedig magunktól távolabb, és fordítva. Győződjön meg arról, hogy nincs holtjáték (kopogás).Ha kopogás hallatszik az első keréken, kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja meg a fékpedált. Ha egyidejűleg a kopogás is eltűnt, akkor az agycsapágy hibás, és ha a kopogás megmarad, akkor a gömbcsukló valószínűleg elkopott. Az első és a hátsó kerékagy csapágyai nem állíthatók, holtjáték esetén ki kell cserélni. A gömbcsukló állapotának ellenőrzéséhez illesszen be egy rögzítőkést a kormánycsukló gyűrűje (amely tartalmazza a gömbcsukló csapját) és a felfüggesztő kar közé.
A rögzítőkengével a kart a kormánycsuklóról lenyomva megfigyeljük a gömbcsukló házának mozgását a kormánycsukló szeméhez képest. Ha holtjáték van a csatlakozásban, cserélje ki a gömbcsuklót.
Ellenőrizzük az első felfüggesztés gömbcsuklóinak védőburkolatainak állapotát. A gömbcsuklókat szakadt vagy repedt burkolatokra cseréljük. Az első felfüggesztő kar csendes blokkjának ellenőrzéséhez ...
... felváltva illessze be a rögzítőlapátot a segédkeret és a silent blokk külső hüvelyének vége (egyik oldalon), valamint a segédváz és a karfej (a némablokk másik oldalán) közé... ... és próbálja meg mozgatni a kar fejét a csavar tengelye mentén, először az egyik, majd a másik irányba. Ha a kar feje szabadon, erőfeszítés nélkül mozog, az azt jelenti, hogy a kar csendes blokkja erősen elhasználódott vagy sérült, és ki kell cserélni. A csendes blokk gumiperselyének szakadása, repedése és duzzanata elfogadhatatlan. Hasonlóan ellenőrizzük a kar másik csendes blokkjának állapotát.
Megvizsgáljuk a bukókeret párnáit. Ha szakadást, repedést vagy súlyos deformációt talál a gumibetéteken, azokat ki kell cserélni. A karhoz való rögzítési pontja melletti stabilizátorrudat megfogva...
... lendítsd élesen fel-le a rudat. Ha holtjátékot talál a stabilizátorrúd és az első felfüggesztő kar közötti csatlakozásban, cserélje ki a rudat a karhoz rögzítő csavar gumiperselyeit. A hátsó tengelykar csendes blokkjának állapotának ellenőrzéséhez ...
… A rögzítőkést behelyezzük a karosszériatartó és a csuklópánt külső hüvelyének végfelülete közé eső reszelőbe, és megpróbáljuk elmozdítani a kar fejét a csavar tengelye mentén. Ha ezzel egyidejűleg a csuklópánt gumijának töréseit vagy leválását észlelik, akkor kicseréljük a csendes blokkot. A rugók és lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése...
… És a hátsó felfüggesztés. A felfüggesztő rugók nem sérülhetnek meg. A gumiperselyek, párnák és lengéscsillapítók szakadása, repedése és súlyos deformációja elfogadhatatlan. A lengéscsillapítókból folyadék szivárgása nem megengedett. A lengéscsillapító enyhe "párásodása" a tetején a teljesítmény megőrzése mellett nem jelent meghibásodást. Az első kerekek felváltva forgatása és forgatása...
... a külső védőburkolatok ellenőrzése ... … Az első kerékhajtások belső zsanérjait pedig bilincsekkel ellenőrizzük a rögzítésük megbízhatóságát. A repedt, szakadt vagy rugalmasságukat vesztett burkolatokat ki kell cserélni. Ellenőrizzük, hogy a kerékhajtások belső csuklópántjainak olajtömítésein keresztül nincs-e olajszivárgás a sebességváltóból. Ha szivárgás van, cserélje ki az olajtömítéseket.
A Lada Largus hátsó és első felfüggesztése egyaránt összekapcsolja a karosszériát a tengelyekkel vagy a tengelytávval. Ez a csomó tompítja az egyenetlen útfelületen történő haladáskor fellépő ütéseket és ütéseket.
A felfüggesztés mintegy köztes láncszem, amely összeköti az autó karosszériáját az úttal.
Az utazási kényelmet a simaság-orientált mechanizmusok kölcsönhatása, az egyenetlenségek csillapítása és a nem kívánt rezgések kiküszöbölése biztosítja.
A kezelhetőséget az jellemzi, hogy a vezető minden kormányparancsára megfelelően reagál. Ezen túlmenően a pontosság és a manőverezés könnyűsége fontos szempont a felépítés vagy a sebességváltás során.
A Lada Largus felfüggesztések aktívan mozgó alkatrészeket tartalmaznak, így az egész jármű biztonsága nagyban függ tőlük.
Ennek a futómű elemnek az egyik fő feladata a gördülékeny mozgás biztosítása. Amikor az első kerék egyenetlen útra ütközik, a karosszéria tovább halad az előzőleg megtett pályán, "csillapítva" az összes rezgést.
Kialakítása sokkal bonyolultabb, mint a hátsó variáció, mivel lehetővé teszi az első kerekek helyzetének megváltoztatását, ezáltal minden irányban hatékony mozgásszabályozást biztosít. Ezt számos olyan tervezési jellemző indokolja, amelyek további terhelésnek vannak kitéve.
Érdemes megjegyezni, hogy a Lada Largus elülső része, mint bármely más autó, nehezebb, mint a hátsó, mert koncentrált, súlyos erő- és alvázegységek vannak. Ez kétségtelenül sok stresszt okoz, ami hozzájárul a gyors kopásához. Így az első felfüggesztés állapota közvetlenül összefügg a vezetés biztonságával.
A Lada Largus hátsó felfüggesztése általában sokkal egyszerűbb, mint az első: az azonos nevű kerekeknek nem kell megváltoztatniuk a kormányzási szöget, és orientációjuk csak a függőleges mozgásra koncentrálódik. Ennek ellenére ennek az egységnek az állapota a mozgás biztonságával és a megfelelő kényelmi szinttel is összefügg.
A félig függő és függő fajtákat figyelembe veszik vele kapcsolatban. Az első esetben a felfüggesztés két, a karosszéria és a kerekek közé rögzített karból áll, ami optimális kinematikát biztosít. A függő felfüggesztést egy hátsó tengely gerenda köti össze, amely futókarokkal van a karosszériához rögzítve.
A felfüggesztés működése során nemcsak mindenféle hangot okozhat kopogás és nyikorgás formájában, hanem közvetlen kormányproblémákat is okozhat. Ennek a résznek a gyanús viselkedése esetén azonnal el kell végezni a teljes diagnózist.
A Lada Largus felfüggesztés elhagyásának fő okai az egyenetlen utakhoz kapcsolódnak. Például a Lada Largus első felfüggesztésének kopogása akkor kezdődik, amikor az autó lyukba ütközik vagy nekiütközik.
Ezenkívül az autó tulajdonosának tapasztalatlansága sem az utolsó körülmény, amely az alváz javításához vezet. Későn észlelve egy kátyút, lenyomják a fékpedált, ami csak többszörösére növeli a terhelést és rontja a helyzetet.
A probléma a lengéscsillapítók hibás működésében, a gömbcsuklók kopásában, a rögzítőcsavarok kilazulásában vagy a kenés hiányában lehet. Ha a kopott alkatrészeket ki kell cserélni, ezt azonnal meg kell tenni. Ha a felfüggesztés meghibásodása a rögzítési erővel vagy a kenőanyag hiányával jár együtt, akkor a helyzet meghúzásával és megfelelő kenéssel korrigálódik.
Zaj vagy kopogás esetén a hátsó felfüggesztésnél a gumitömítések és a sugárrudak mellett a kipufogócső állapotára is figyelni kell. A teljes mechanizmus részletes elemzése lehetővé teszi a meghibásodás okának pontos meghatározását és annak időben történő megszüntetését.
Ennek oka leggyakrabban az eltérő gumiabroncsnyomás, a nem megfelelő kerékbeállítás vagy a helytelen csapágyjáték. Ezeket a problémákat a jellemzők normál működéshez való megfelelő ellenőrzésével és beállításával oldják meg.
Egyes esetekben még a felfüggesztést speciális berendezéssel szét kell szerelni. Például, ha a Lada Largus első felfüggesztő karja súlyosan deformálódott, akkor a teljes tengelyt ki kell cserélni.
Érdemes megjegyezni, hogy a gumihibákat nem lehet azonnal észrevenni, ezért érdemes lecserélni az autó elejének kerekeit. Ha az ellátás iránya megváltozik, akkor a probléma pontosan a gumi állapotában van. Ha az egyik rugó erejének elvesztése a hibás, az azonnal összenyomódik, ami befolyásolja a géptest vizuális dőlését.
Ez a helyzet leggyakrabban fékezéskor vagy maximális sebességre történő gyorsításkor alakul ki. Egy személygépkocsi dőlni kezd, és az út egyenetlenségei hatására lengő mozgásokat végez.Ezt a kerekek esetleges kiegyensúlyozatlansága, a felfüggesztési rugók felfüggesztése vagy a lengéscsillapítók meghibásodása indokolja.
Ebben az esetben előfordulhat, hogy a bukókar egyszerűen nem működik gyorsítás és fékezés közben. Itt ellenőrizni kell az összes alkatrész állapotát, és ha elhasználódtak, a rögzítőcsavarok szoros meghúzásával cserélje ki őket.
Az ilyen függőleges rezgések elfogadhatatlanok, mivel az alváz és a kormányzás természetes dinamikus terhelésként érzékeli őket, ami végső soron az irányítás elvesztéséhez vezet.
Természetesen a részletes diagnosztikai eljárások és a meghibásodás okainak időben történő megszüntetése lehetővé teszi a felfüggesztés gyors javítását. Ebben a kérdésben jobb megbízni a szervizközpontok szakembereiben, akik egyes csomópontok cseréjével vagy rögzítőcsatlakozásaik meghúzásával segítenek elkerülni a nagyjavítást.
A Lada Largus gömbcsukló nagy jelentőséggel bír az autó kialakításában. Beállítja a kerekek dőlésszögét. Jelentős problémává válik a támaszték sérülése, mert ha kiesik az úttesten, az az autó más elemeiben is megsérülhet, a további mozgás pedig lehetetlenné válik.
Az autó működése nagymértékben függ a felfüggesztés pótalkatrészeinek megválasztásától. Mivel a gömbcsukló felelős a kerekek dőlésszögéért a mozgás pillanatában, ezért ennek az alkatrésznek a kiválasztását komolyan kell venni.
A Largus eredeti gömbcsuklója a csere során eltávolítva. Ez a kód nem veri az SKU-kat.
Fontolja meg, hogy a gyártók milyen lehetőségeket kínálnak a Largus labdájához:
A gömbcsukló eredeti katalógusszáma - 401604793R ... Az Orosz Föderációban az átlagos költség 4500-5000 rubel .
A helyettesítők katalógusa az alábbi táblázatban látható. Mindezek az alkatrészek a rossz minőségtől való félelem nélkül felszerelhetők az autóra.
A TRW Largus eredeti golyójának analógja körkörös horonnyal
Amint az a táblázatból látható, egy alternatív gömbcsukló körülbelül 1000 rubelért vásárolható meg. Az alkatrészcsere költsége egy autószervizben körülbelül 1000-1500 darabonként.
