DIY Lancer 9 felfüggesztés javítás

A Mitsubishi Lancer 9 japán autó megérdemelt hírnévnek örvend az orosz autósok körében. A sok éves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy a Mitsubishi Lancer 9 megbízható és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autó.

Az orosz utakon Mitsubishi Lancer 9 található 1,3 literes motorokkal (motorteljesítmény - 82 LE), 1,6 literes (98 LE) és 2,0 literes 135 LE-vel. Az autó alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. De vannak "gépek" is (kivéve az 1,3 literes motorral szerelt autókat). 2005 óta gyártanak autókat ABS rendszerrel, klímával, légzsákkal, elektromos tükrökkel és oldalablakokkal.

De nem számít, milyen kiváló a "készülék", mindegy, az idő múlásával dörzsölődik
és a kopó alkatrészek és szerelvények használhatatlanná válnak. Autója időben történő karbantartása segít meghosszabbítani annak élettartamát és garantálni biztonságát.

Néhány tippünk segít a jármű elhasználódott alkatrészeinek és részegységeinek időben történő cseréjében.

Elektromos Mitsubishi Lancer 9 elvileg probléma nélkül működik. De néha az ülésfűtés kapcsolóiban lévő jelzőfények kiégnek. Ezeket nem szállítják külön a pótalkatrészek piacára. Cserélnünk kell... Ritkán, de előfordul, hogy az üléspárnák fűtőelemei hibáznak. Ebben az esetben ki kell cserélni magukat a székeket, vagy egyáltalán nem kell használni ezt a funkciót.

Az 1,6 literes Mitsubishi Lancer 9 motor meglehetősen megbízható, és általában nem okoz különösebb problémát tulajdonosának. Motor erőforrása körülbelül 350 000 km. Az egyetlen tanács: időben cserélje ki az olajat és az olajszűrőt. És természetesen az autót kiváló minőségű benzinnel kell tankolni.

Megelőzési okokból a tapasztalt járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy 30 000-50 000 km megtétele után cseréljék ki a gyújtógyertyákat. És 45 000 km után - öblítse le a fojtószelepházat és a befecskendező rendszert. 90 000 km futás után célszerű a vezérműszíjat görgőkkel felújítani, valamint a befecskendezőket átöblíteni.

Az autó sebességváltója is meglehetősen megbízható. Kézi sebességváltóban 200 000 km futás után meglazulhat a kar billenője. Automata sebességváltó esetén nagyon hasznos lesz az olajcsere (általában 120 000 km után).

Az első felfüggesztésnek gyakorlatilag nincs problémás része. A rugóstagok és a stabilizátor perselyek (90 000 km után), a lengéscsillapítók a csapágyakkal és a kerékagycsapágyakkal (120 000 km után), valamint a karokkal és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók (általában 150 000 km után) időben történő cseréjével nem fog az első felfüggesztéssel egyáltalán nincs gond.

Általános szabály, hogy 100 000 km után a hátsó stabilizátor perselyek elhasználódnak. A keresztirányú és a függő karok, valamint a kerékcsapágyak 150 000 km-ig meghibásodnak. Ezért célszerű ezek cseréjére előre felkészülni. A hosszanti és keresztirányú karok összesen 50 000 rubelt húznak, a csapágyak pedig egyenként 2100 rubelt.

Bár a karosszéria megfelelően védett a korrózió ellen, sok autótulajdonos panaszkodik a rossz fényezésre. Ezért ajánlatos az autót időnként speciális szerekkel fényesíteni, és kerülni a gyakori autómosást, vagy szükség esetén szárazmosást végezni.

Az autó hiányosságai közül kiemelhető, hogy télen, meglehetősen alacsony hőmérsékleten, az oldalsó tükrök fényvisszaverő elemei szétrepedhetnek. Cseréjüknek körülbelül 2500 rubelt kell költeniük.

Kedves autókedvelők, tartsátok jó állapotban autótokat.A karbantartási munkákat szervizben vagy saját kezűleg végezze el, és hosszú évekig rendszeresen szolgálni fogja Önt.

A felfüggesztés a jármű alvázának szerkezeti része, amely a jármű működése során fellépő feszültségek vagy rezgések lágyításáért és egyenletes elnyeléséért felelős. A felfüggesztés az összekötő elem az autó karosszériája és az útfelület között.

A Lancer 9 eleje független Maxpherson kar-rugó rendszerrel van felszerelve, amelyet beépített lengéscsillapítók, bukókeretek és tekercsrugók egészítenek ki. A kialakításban a fő elem a keresztirányú lengéscsillapító rugó, melynek funkcionális célja a teleszkópos vezetőelem működőképességének biztosítása, valamint a csillapító, amely a terhelések elosztásáért felelős a függőleges tengely körül. test.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

A Mitsubishi Lancer 9 első felfüggesztésének működése a következő szerkezeti elemek építészeti jellemzőinek köszönhető:

1. Lengéscsillapító rugóstag - a készülék egy kompressziós ütközőből, egy tekercses lengéscsillapító rugóból és egy előre beépített csapágyas védőburkolatból áll, amelyek a tengelytáv tengelyeiről a terhelést az autó karosszériájára továbbítják. A rugóstag a gömbcsukló csuklójához csatlakozik, amely összeköti az elemet a felfüggesztő karral;
2. Bukógát - két fém tartó rögzíti az alkatrészt az autó karosszériájához ütéselnyelő gumibetéteken keresztül. A felfüggesztő karok a jármű karosszériájával kombinálódnak a csendes blokkok és a gumírozott perselyek rögzítésének köszönhetően;
3. Az első kerékagyak elhelyezkedése - az agyak kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyakra történő felszerelése jobb terheléseloszlást biztosít a karosszérián, ami lehetővé teszi a felfüggesztés élettartamának és a megengedett legnagyobb tengelyterhelések paramétereinek növelését.

Az autó első felfüggesztése a szerkezet felépítésének köszönhetően lágyabb, mint a hátsóé. A felfüggesztési rendszerek eltérő működése megkönnyíti a vezetést, ami a jármű mozgékonyságát növeli.

A hátsó felfüggesztés is önálló szerkezettel rendelkezik, amelynek felépítése többlengőkaros teleszkópos rugóstagokból és egy bukókeretből áll. A hátsó felfüggesztés vezető elemei a különböző méretű fémpántokkal ellátott karok, amelyek növelik az autó kezelhetőségét - kanyarokban behajtva a hátsó kerekek nagyobb szögben forognak, mint az elsők, ami passzív kormányzás hatását kelti.

A lengéscsillapító rugóstag csillapítja a hátsó felfüggesztés vibrációit, ezáltal enyhíti a jármű agyain nehezedő terhelést. Az alsó karok szerkezetileg a stabilizátorrúdhoz vannak kötve, a stabilizátorrudak pedig gömbcsuklókon keresztül a stabilizátorrúdhoz vannak rögzítve. A rúd gumikonzolokkal és párnákkal van rögzítve közvetlenül a jármű karosszériájához.

A felfüggesztés fontos szerkezeti egység, olyan meghibásodások esetén, amelyek során a jármű működése nem biztonságos. A felfüggesztési problémák fő tünetei a következők:

• Zaj, zörgés vagy idegen zaj a felfüggesztésben - a lengéscsillapító lehetséges károsodása, a némablokkok kopása vagy a lengéscsillapító vagy a stabilizáló rugók meghibásodása. A javításhoz ki kell cserélni a lengéscsillapító rugót, valamint új tömítéseket és csendes blokkokat kell beszerelni;
• A jármű visszahúzódása a mozgási pályáról - az okok a dőlésszög megsértése vagy a függőkarok deformációja.A helyzet a dőlésszögek kalibrálásával vagy új alkatrészek beszerelésével javítható;

Jegyzet! A jármű röppályájának megsértése a jármű abroncsainak egyenetlen nyomása vagy más típusú futófelületű gumikészletek felszerelése esetén is előfordulhat.

• A gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása – lehetséges túlterhelés vagy tengelytáv-kiegyensúlyozatlanság. A hiba kiküszöbölése érdekében rendszeresen kalibrálni kell a kerekeket, valamint meg kell akadályozni a jármű túlterhelését.

A diagnosztikai eljárást akkor hajtják végre, amikor az autót felvonó vagy ellenőrző aknára hajtják. Az ellenőrzés során fontos, hogy:

• A gumialkatrészek és tömítések nem mutatták az öregedés, kopás vagy sérülés jeleit;
• A lengéscsillapítókon nem lehetnek foltok, forgácsok vagy lyukak;
• A csapágyak mentesek voltak a forgácsoktól és a rozsdától;
• És a csendes blokkok nem szenvedtek mechanikai sérülést.

Jegyzet! A hibaellenőrzés során a kipufogórendszerre is figyelni kell.

Gyakran előfordul, hogy a kipufogócső megszakadása vagy nem eredeti alkatrészek használata hasonló zajt és csiszolási zajt kelt, amelyet a felfüggesztési rendszer hibáinak megjelenéseként érzékelnek. A diagnosztikához elegendő a kipufogódob holtjátékának ellenőrzése - ha az alkatrész nem illeszkedik teljesen, akkor zajok hallhatók.

mániákus természettudós

Csoport:
Tech Maniac
Hozzászólások: 227
Regisztráció: 2010.6.15
Feladó: Korolev MO
A fórumon kívül
Automatikus: Lancer IX 1.6MT

Hírnév:

2

Úgy döntöttem, készítek egy jelentéstémát, amelyben leírom a felfüggesztés javítását, feltüntetve az árnyalatokat, a cikkszámokat és az érzéseimet. Mellékeljük a pénzügyi számítást is.

Tehát a kezdeti feltételek:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, futásteljesítmény 145 ezer km. a mi hatalmas kiterjedésünkön keresztül (aznap ez történt városokban és településeken akár 800 km-ig. Könnyen megcsinált), és számos kirándulás a Krím-félszigetre a krími látnivalók meglátogatásával. A felfüggesztéssel nem tettek semmit, azon kívül, hogy az első stabilizátor rugóstagjait korábban 20 ezret cserélték.
A felfüggesztés 90%-ban elhasználódott, ez minden kiállás nélkül is érthető volt - zaj, instabilitás az úton, gurulások, kilengések, erős rázkódás, gyorsításkor és fékezéskor csípős, erős és egyenetlen gumikopás, a dőlésszög nem mutatkozott a tűréshatárokon belül.
Mivel a felfüggesztésen, legalább egy csomópont cseréje, minden mást húz, plusz minden csere után csináljon hasonló összeomlást, arra a következtetésre jutottam, hogy azonnal, egyszer és sokáig kell felfüggeszteni cserélni.
Sokáig gyötörtek a kétségek, hogy milyen módszereket alkalmazzak és mennyire engedelmeskedjek a varangyomnak. A gondolatok eltérőek voltak - a tisztán csendes minden karban és a golyós elülső cseréjétől a bíborosig, hogy „mindent eredetileg tegyen”. Különféle fórumok dohányzása, vélemények és vélemények elolvasása után a következő következtetésekre jutottam:
1. A különösen kritikus részleteket - tegye az eredetit.
2. Ha a gyártó egy teljes egység cseréjét írja elő, akkor az egységet mint egészet kicseréljük.
3. Alacsony kritikusságú egységekben analóg alkatrészeket használunk, de nem támaszkodunk a gazdaságosságra.

Szüksége lesz: "12" és "17" (kettő) kulcsokra, "17" dugókulcsra, némablokk-eltávolítóra.

1. Lazítsa meg a megfelelő kerékanyákat. Emelje fel az autó hátulját, és vegye le a kereket.

3. Jelölje be a beállítócsavar alátét helyzetét a karosszéria tartójában.

4. Lazítsa meg a kart a testen lévő tartóhoz rögzítő csavar anyáját.

5. Óvja a stabilizátoroszlop elfordulásától, csavarja ki az anyát, amely az alsó karhoz rögzíti.

6.. és távolítsa el az alsó gumi-fém zsanérját.

7. Csavarja ki a teleszkópos kart az alsó karhoz rögzítő csavar anyáját, és távolítsa el a csavart.

8. Csavarja ki a kar rögzítőcsavar anyáját, távolítsa el a csavart, távolítsa el a kart a hátsó kar tartójából, és távolítsa el a felső gumi-fém tartót a stabilizátor oszlopról.

9. Csavarja le a kart a karosszérián lévő tartóhoz rögzítő csavar anyáját.

10. . távolítsa el a beállító alátétet, távolítsa el a csavart a második beállító alátéttel együtt.

tizenegy.. és távolítsa el az alsó lengőkarokat.

12.Óvatosan ellenőrizze a kart, cserélje ki a deformált kart. A silent blokkok kopásának jelei szakadások, egyoldali kidudorodások és a fém perselyről a gumi leválása. A csendes blokkok cseréjéhez megfelelő méretű lehúzókra van szükség.

13. Nyomja le a külső perselyt a kar füléből egy lehúzóval.

14. Ugyanígy nyomja ki a kar belső perselyét.

15. Nyomja az új néma blokkokat a kar füleibe, és szerelje be a kart az eltávolítás fordított sorrendjében. Húzza meg a menetstabilizáló rudat az alsó karhoz rögzítő anyát a hátsó bukókeret felszerelésekor leírtak szerint (lásd "A hátsó bukókeret alkatrészeinek ellenőrzése és cseréje"). Végül húzza meg a kartartókat úgy, hogy a jármű a talajon legyen.

Művek neve

Figyelj: Bármelyik emelőkar csavarjainak erős savasodása esetén a munkaköltség kiszámításakor a Mitsubishi Lancer 9 hátsó felfüggesztőkarján lévő savanyú csavar eltávolítása is hozzáadható. Lakatos munkák (fűrészelés, fúrás) költsége ) 400 rubel és 2000 rubel között mozog, attól függően, hogy a csavar nem hozzáférhető.

Ön egy jól felszerelt garázs tulajdonosa, ahol minden alkalomra teljes szerszám "lőszer" áll rendelkezésre, az autó tervezett javításaihoz, akkor elgondolkodhat azon, hogyan cserélje ki saját maga a Lancer 9 hátsó oszlopait. Készen áll arra, hogy idejéből 3-4 órát töltsön az első lengéscsillapító rugóstagok cseréjével, majd kezdje el a munkát? A megjelölt időpontra közvetlenül a javítási munkák elvégzésére lesz szükség, ha előre nem látható helyzetek nem merülnek fel. Érdemes átgondolni az időbeosztást, hogy információkat találjon a Lancer 9 állványainak cseréjéről, amikor feltétlenül ehhez kell folyamodnia. Másodszor, felmérjük a pénzügyi lehetőségeket, meghatározzuk, hogy mely gyártóktól vásárolnak alkatrészeket. Utána pedig kirándulni kell a piacra, szervizekbe, esetleg hosszan kell várni az amortizációs rendszerhez szükséges alkatrészekre, készletekre. A Lancer 9 hátsó oszlopainak cseréjével kapcsolatos kérdés megoldásához találja ki, milyen "vadállattal" lesz dolga.

Mitsubishi Lancer IX

A rack szétszerelésekor, alkatrészeinek cseréjekor tanácsos helyesen megérteni, hogy a termék mely részekből áll. Emlékezzünk a szükséges információkra.

1. Teleszkópos rugóstag anya
2. Felső tartótest
3. A felső tartóban található csapágy
4. Felső csésze (támaszték)
5. Helikális tekercsrugó
6. Alsó rugós csésze (támaszték)
7. Teleszkópos állvány
8. Lökésgátló vagy lengéscsillapító.

Első oszlopok a Lancer 9-en

A Lancer 9 állványcseréjének eldöntésekor azonnal gondolja át, hogy csak az állványt, vagy az összes rögzítési rendszert, gumitömítést és a csomagtartót cserélje ki, ha mechanikailag sérült. Szokás szerint egyéni megközelítést biztosítunk. Mindez az autó korától, műszaki állapotától, futásteljesítményétől, működési jellemzőitől és a korábbi javítások gyakoriságától függ.

Nem titok, hogy a Mitsubishi Lancer IX első rugóstagjai rendszeresen ki vannak téve terhelésnek és kopásnak. Először is, a rugóstagok a lengéscsillapító rendszer támasztékának felső részén helyezkednek el, ezért felvállalják a fő "ütéseket", érzik az út minden tökéletlenségét és helytelenségét, tapasztalatlanságát a vezetés során. Másodszor, az első oszlop kölcsönhatásba lép az autó karosszériájával, és érintkezési pontjai vannak. Ezenkívül a manőverezési időszakban a rugóstag "részt vesz" a fordulatok biztosításában, és csökkenti a felfüggesztés terhelését a bekövetkező értékcsökkenésből.

A tapasztalt autók szerelmesei tudják, hogy ha a Mitsubishi Lancer IX futásteljesítménye meghaladja a 100-150 ezer km-t, akkor érdemes elgondolkodni azon, hogyan kell cserélni a Lancer 9 hátsó oszlopait, és kihez kell fordulni ebben a kérdésben.

Ráadásul a tapasztalt sofőrök hozzászoktak ahhoz, hogy figyeljenek járműveik lélegzésére. És amikor meghallják az első tüneteket, fordulnak a szolgálathoz konzultációra. Mi riaszthatja a vezetőt?

1. Finom recsegés hallatszik az autó elején, amikor behajt egy kanyarba, különösen egy nagyon éles kanyarba.
2. Úgy tűnik, hogy valami kopog a motorháztető alján, különösen az első kerekek területén.
3. Van egy olyan érzés, hogy a kormánykerék "érzi" az út minden egyenetlenségét, mintha remegne, és kelletlenül reagálna a rá irányuló manipulációkra.
4. A motorháztető alatti elülső támasz szemrevételezésével a vezető láthatja a sérülést, ami a lengéscsillapító rendszer megjelenésének megváltozását eredményezi. A kopást leggyakrabban a gumitömítések adják ki, úgy tűnik, hogy kidudorodnak a számukra kijelölt korlátokból és ülésekből.
5. Egy szakember vagy egy tapasztalt vezető kinézete alapján megállapíthatja az első kerekek konvergenciájának megsértését, és ez már a legvilágosabb jele annak, hogy el kell gondolkodnia azon, hogyan cserélje ki a Lancer 9 fogasléceit, függetlenül attól, hogy van-e elég erőt ahhoz, hogy mindent magad csinálj.
6. Irigylésre méltó állandósággal veszik észre a rossz manőverezést, a gép "engedetlenségét". Ilyen helyzetben a sofőrnek nem szabad késlekednie járműve javításával, ez már az úton is veszélyekkel jár.

Így egy tapasztalt sofőr nem késlelteti a Lancer 9 hátsó oszlopainak cseréjére vonatkozó kérdés eldöntését, felismerve, hogy ez nagy károkhoz, és talán a jármű teljes leállásához vezet.

A szerszámkészlet szinte szabványos. És minél több éve üzemel a Mitsubishi Lancer IX, annál több alkatrész és kulcs jelenik meg egy tapasztalt autótulajdonos garázsában. Javításkor csak a garázs "kukáiban" kell őket megtalálni, rendszerezni, szükség esetén megvásárolni, és nyugodtan dönteni, hogyan cseréljük ki a Lancer 9 állványait. Emlékezzünk vissza a szükséges elemek listájára.

• Jack, a leggyakoribb, valamint a kerékékek.
• Satu leszerelt fogasléccel való munkához.
• Speciális kulcsok 12, 14, 17-hez.
• Erőteljes rugózárak a rugó meghúzásához a szétszerelés előtt.
• Egy kalapács, egy véső és fa téglalapok az állványhoz és a támasztékok beállításához.
• A márkától tetszőlegesen kiválasztott új alkatrészkészlet.
• Nyomatékkulcs. Szükség lehet rá.
• WD speciális keverék.

Eszközkészlet

1. Első lengéscsillapítók a Kayaba márkától (Excel-G), sorozatszám 334420. Gyárilag a Mitsubishi Lancer IX 1.3 vagy 1.6 lengéscsillapítókkal szerelve. Cserekor lehetőség van forgatásra és kategória kiválasztására - 2.0.
2. A Kayaba (Excel-G) 334369 alkatrész minősége hasonló a 334420 sorozat lengéscsillapítójához.
3. A katalógusokban leggyakrabban a Mitsubishi MR272946 kódnév alatti tartócsapágyakat választják.
4. Ha ki kell cserélni a felfüggesztő rugó csomagtartóját, akkor válassza a Mitsubishi MR244220 vagy Mitsubishi MB303070 terméket a katalógusban.
5. Lengéscsillapító lökhárítót ajánlunk Mitsubishi Lancer IX-hez, ha a katalógusban Mitsubishi MR961189 kóddal szerepel.

• Rögzítjük a gépet a munkaterületen, leszereljük az első kereket, amikor az emelő már stabilan működik.
• Az ABS érzékelő és a féktömlő rögzítéseit leválasztjuk, ezeknek a rackhez való csatlakozásaik vannak.
• A motorháztetőben megtaláljuk az elülső oszlop "üvegének" a bejáratát, lecsavarjuk a felső tartó összes rögzítőjét.
• Óvatosan dolgozunk az alján lévő rögzítőkkel, ha nem adják be, akkor WD zsírt és speciális kulcsokat használunk.
• Kivesszük az állványt, míg a tengely speciális támasztékokon található.
• A régi állványt a rugóval együtt egy satuba szorítjuk, és elkezdjük „szétszedni”, először eltávolítva a kötőelembe szorított rugót.
• Mindent megtisztítunk, ami szükséges, ellenőrizzük, és magát az állványt is kicseréljük egy újra.
• Ne felejtse el az állványt legalább 5-10 alkalommal pumpálni a telepítés előtt.
• Mindent fordított sorrendben szerelünk össze, és rögzítjük a leszállási fülkékhez.
• Javasoljuk, hogy a gép ellenőrizze az első kerekek beékelődését.

A Lancer 9 hátsó rugóstagjainak cseréje

Így következetesen megoldódik a kérdés, hogy miért és hogyan kell az állványokat Lancer 9-re cserélni. Ha önállóan dolgozik, akkor bütykölnie kell, mert néha a gép mechanizmusai kiszámíthatatlanul viselkednek a javítási munkák során.És ha ismeri a Mitsubishi Lancer IX első rugóstag cseréjének legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módját, akkor ossza meg tapasztalatait.

Várjuk történeteiteket, észrevételeiteket, hogyan sikerült a kopott alkatrész cseréje.