Csináld magad Lancer 9 felfüggesztés javítása

A Mitsubishi Lancer 9 japán autó megérdemelt tekintélyt élvez az orosz autósok körében. A sok éves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy a Mitsubishi Lancer 9 megbízható és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autó.

Az orosz utakon találkozhat a Mitsubishi Lancer 9-vel 1,3 literes (motorteljesítmény - 82 LE), 1,6 literes (98 LE) és 2,0 literes, 135 lóerős motorokkal. Alapfelszereltségként az autó 5 sebességes manuális sebességváltóval rendelkezik. De vannak "automata gépek" is (kivéve az 1,3 literes motorral szerelt autókat). 2005 óta gyártanak autókat ABS rendszerrel, klímával, légzsákkal, elektromos tükrökkel és oldalablakokkal.

De nem számít, milyen nagyszerű az „apparátus”, mindegy, az idő múlásával súrlódik
és a kopó alkatrészek és szerelvények használhatatlanná válnak. Autója időben történő karbantartása meghosszabbítja az élettartamát és garantálja biztonságát.

Néhány tippünk segít abban, hogy időben kicserélje az autó elhasználódott alkatrészeit és részegységeit.

Elektromos Mitsubishi Lancer 9 elvileg probléma nélkül működik. De néha az ülésfűtés kapcsolóiban lévő jelzőfények kiégnek. Külön-külön nem szállítják őket a pótalkatrészek piacára. Cserélnünk kell... Ritkán, de előfordul, hogy maguk az üléspárnák fűtőelemei meghibásodnak. Ebben az esetben ki kell cserélni magukat a székeket, vagy egyáltalán nem kell használni ezt a funkciót.

Az 1,6 literes Mitsubishi Lancer 9 motor meglehetősen megbízható, és általában nem okoz különösebb problémát tulajdonosának. Motor erőforrása körülbelül 350 000 km. Az egyetlen tanács az, hogy időben cserélje ki az olajat és az olajszűrőt. Nos, persze, meg kell tölteni az autót kiváló minőségű benzinnel.

Megelőzési célból a tapasztalt járművezetők azt tanácsolják, hogy 30 000-50 000 km után cseréljék ki a gyújtógyertyákat. És 45 000 km után - öblítse le a fojtószelepházat és a befecskendező rendszert. 90 000 km megtétele után célszerű a vezérműszíjat görgőkkel frissíteni, valamint a befecskendezőket átöblíteni.

Az autó sebességváltója is meglehetősen megbízható. Kézi sebességváltóban 200 000 km futás után meglazulhat a kar összekapcsolása. Automata sebességváltó esetén nagyon hasznos lesz az olajcsere (általában 120 000 km után).

Az első felfüggesztésnek gyakorlatilag nincs problémás része. A stabilizátor rudak és perselyek (90 000 km után), lengéscsillapítók nyomócsapágyakkal és agycsapágyakkal (120 000 km után), valamint karokkal és csendes blokkokkal összeszerelt golyóscsapágyak (általában 150 000 km után) időben történő cseréjével az első felfüggesztéssel egyáltalán nem lesz gond.

Általános szabály, hogy 100 000 km után a hátsó felfüggesztés stabilizátorának perselyei elhasználódnak. A keresztirányú és a tartókarok, valamint a kerékcsapágyak 150 000 km-rel meghibásodnak. Ezért célszerű ezek cseréjére előre felkészülni. A hosszanti és keresztirányú karok összesen 50 000 rubelt húznak, a csapágyak pedig egyenként 2100 rubelt.

Bár a karosszéria megfelelően védett a korróziótól, sok autótulajdonos panaszkodik a gyenge fényezésre. Ezért célszerű az autót időnként speciális termékekkel fényesíteni, és kerülni a gyakori autómosást, vagy szükség esetén a száraz mosást.

Az autó hiányosságai között megjegyezhető, hogy télen kellően alacsony hőmérsékleten az oldalsó tükrök fényvisszaverő elemei szétrepedhetnek. Cseréjükhöz körülbelül 2500 rubelt kell költeni.

Kedves autósok, tartsák jó állapotban autóikat.Végezze el a karbantartási munkákat egy szervizben, vagy végezze el saját kezűleg, és hosszú éveken át rendszeresen szolgálni fogja Önt.

A felfüggesztés a jármű alvázának szerkezeti része, amely a jármű működése során fellépő terhelések vagy rezgések lágyításáért és egyenletes elnyeléséért felelős. A felfüggesztés az összekötő elem az autó karosszériája és az útfelület között.

A Lancer 9 eleje független Maxpherson típusú kar-rugó rendszerrel van felszerelve, amelyet beépített lengéscsillapító támasztékok, bukókeretek és csavarrugók egészítenek ki. A tervezés fő eleme egy keresztirányú lengéscsillapító rugó, amelynek funkcionális célja a teleszkópos vezetőelem, valamint a terheléselosztásért felelős lengéscsillapító működőképességének biztosítása a test függőleges tengelyéhez képest. .

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A Mitsubishi Lancer 9 első felfüggesztés működése a következő szerkezeti elemek építészeti jellemzőinek köszönhető:

1. Lengéscsillapító rugóstag - a készülék egy kompressziós ütközőből, egy csavart lengéscsillapító rugóból, valamint egy előre telepített csapágyas védőburkolatból áll, amelyek biztosítják a terhelés átadását a tengelytáv tengelyeiről az autó karosszériájára. A rugóstag a gömbcsukló csuklójához csatlakozik, amely összeköti az elemet a felfüggesztő karral;
2. Bukógát - két fém tartó rögzíti az alkatrészt az autó karosszériájához ütéselnyelő gumibetéteken keresztül. A felfüggesztő karok a jármű karosszériájával kombinálva a csendes blokkok és a gumírozott perselyek rögzítésének köszönhetően;
3. Az első kerékagyak elhelyezkedése - az agyak kétsoros szögletes érintkező golyóscsapágyakra történő felszerelése jobb terheléselosztást biztosít a karosszérián, ami lehetővé teszi a felfüggesztés élettartamának növelését és a maximális paraméterek növelését. megengedett tengelyterhelések.

Az autó első felfüggesztése puhább, mint a hátsóé, a design architektúrája miatt. A felfüggesztési rendszerek eltérő működése megkönnyíti a kezelhetőséget, ami a jármű mozgékonyságát növeli.

A hátsó felfüggesztés is önálló kialakítású, melynek architektúrája többlengőkaros teleszkópos rugóstagokból és egy bukókeretből áll. A hátsó felfüggesztés vezető elemei a különböző méretű fém zsanérokkal ellátott karok, amelyek növelik a jármű kezelhetőségét - kanyarodáskor a hátsó kerekek nagyobb szögben forognak, mint az elsők, ami passzív "kormányzás" hatását kelti.

A csillapító rugóstag csillapítja a hátsó felfüggesztés vibrációit, ezáltal tehermentesíti a jármű agyait. Az alsó karok szerkezetileg a stabilizátorrúdhoz vannak kötve, a stabilizátorrudak pedig gömbcsuklókon keresztül vannak rögzítve a stabilizátorrúdhoz. A rúd gumikonzolokkal és párnákkal közvetlenül a jármű karosszériájához van rögzítve.

A felfüggesztés fontos szerkezeti egység, olyan meghibásodások esetén, amelyek során a jármű működése nem biztonságos. A felfüggesztési problémák fő tünetei a következők:

• Zaj, csörgő vagy idegen zaj a felfüggesztésben - a lengéscsillapító rugóstag meghibásodása, a csendes blokkok kopása vagy a lengéscsillapító vagy a stabilizáló rugók meghibásodása lehetséges. A javításhoz ki kell cserélni a lengéscsillapító rugót, valamint új tömítéseket és csendes blokkokat kell beszerelni;
• A jármű eltávolítása a mozgási pályáról - az okok a dőlésszög megsértése vagy a függőkarok deformációja.A helyzet a dőlésszögek kalibrálásával vagy új alkatrészek beszerelésével javítható;

Jegyzet! Az autó röppályájának megsértése az autó abroncsainak egyenetlen nyomása vagy különböző futófelület-típusú gumikészletek felszerelése esetén is előfordulhat.

• A gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása – lehetséges túlterhelés vagy a tengelytáv kiegyensúlyozatlansága. A hiba kiküszöbölése érdekében rendszeresen kalibrálni kell a kerekeket, és meg kell akadályozni a jármű túlterhelését.

A diagnosztikai eljárást úgy hajtják végre, hogy az autót egy emelőre vagy ellenőrző furatra hajtják. Az ellenőrzés során fontos, hogy:

• A gumialkatrészek és tömítések nem mutatták az öregedés, kopás vagy sérülés jeleit;
• A lengéscsillapítókon nem lehetnek foltok, forgácsok vagy lyukak;
• A csapágyak nem voltak repedéstől vagy rozsdásodástól;
• És a csendes blokkok nem szenvedtek mechanikai sérülést.

Jegyzet! A hibaellenőrzés során a kipufogórendszerre is figyelni kell.

Gyakran előfordul, hogy egy törött kipufogócső vagy nem eredeti alkatrészek használata hasonló zajt és zörgést kelt, amit a felfüggesztési rendszer meghibásodásaként érzékelnek. A diagnosztikához elegendő ellenőrizni a hangtompítót, hogy nincs-e holtjáték - ha az alkatrész nem illeszkedik teljesen, zajt biztosít.

mániákus természettudós

Csoport:
Tech Maniac
Hozzászólások: 227
Regisztráció: 2010.6.15
Feladó: Korolev MO
offline módban
Automatikus: Lancer IX 1.6MT

Hírnév:

2

Úgy döntöttem, készítek egy riporttémát, amelyben leírom a felfüggesztés javítását, feltüntetve az árnyalatokat, a cikkszámokat és az érzéseimet. Mellékeljük a pénzügyi kimutatást is.

Tehát a kezdeti feltételek:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, futásteljesítmény 145 ezer km. keresztül a hatalmas kiterjedésű (egy nap történt városokban és falvakban 800 km-ig. Könnyen megcsináltam), és néhány sétáló a Krím-félszigeten kirándulásokkal a krími látnivalókhoz. A felfüggesztéssel nem tettek semmit azon kívül, hogy előtte 20 ezerrel cserélték az első stabilizátor rugót.
A felfüggesztés 90%-ban elhasználódott, kiállás nélkül is tiszta volt - zaj, instabilitás az úton, gurulások, felhalmozódás, erős rázkódás, gyorsításkor és fékezéskor csípések, erős és egyenetlen gumikopás, összeomlás nem vették figyelembe a tűréseket .
Mivel a felfüggesztésen legalább egy csomópont cseréje minden mást magával húz, plusz minden csere után, hogy hasonlósági összeomlást csináljak, arra a következtetésre jutottam, hogy a felfüggesztést azonnal cserélni kell, egyszer és sokáig.
Sokáig gyötörtek a kétségek, hogy milyen módszereket alkalmazzak és mennyire engedelmeskedjek a varangyomnak. A gondolatok eltérőek voltak - a tisztán hangtompítók cseréjétől az összes karban és a gömbcsuklókban az elsőkben, a kardinális „mindent eredetit adunk”. Különféle fórumok dohányzása, vélemények és vélemények elolvasása után a következő következtetésekre jutottam:
1. Ahol különösen fontos részletek vannak - tegye az eredetit.
2. Ha a gyártó előírja a teljes szerelvény cseréjét, akkor a teljes szerelvényt kicseréljük.
3. Az alacsony felelősségű csomópontokban analóg alkatrészeket használunk, de nem támaszkodunk a megtakarításokra.

Szüksége lesz: „12-es” és „17-es” (kettő) kulcsokra, „17-es” csatlakozókulcsra, néma blokk-eltávolítóra.

1. Lazítsa meg a megfelelő kerékanyákat. Emelje fel az autó hátsó részét, és vegye le a kereket.

3. Jelölje meg a csavar beállító alátétjének helyzetét a karosszériatartóban.

4. Lazítsa meg a kart a házon lévő tartóhoz rögzítő csavar anyáját.

5. Miközben tartja a stabilizátorrudat az elfordulástól, csavarja le az alsó karhoz rögzítő anyát.

6. . és távolítsa el az alsó gumi-fém zsanérját.

7. Csavarja el a teleszkópos állvány alsó karjához rögzítő csavar anyáját, és vegye ki a csavart.

8. Csavarja el a kar rögzítőcsavarjának anyáját, vegye ki a csavart, vegye ki a kart a hátsó kar egyik karjából, és vegye le a felső gumi-fém kart a stabilizátor állványról.

9. Fordítsa el a kar egyik karjához rögzítő csavar anyáját.

10. . távolítsa el a beállító alátétet, távolítsa el a csavart a második beállító alátéttel együtt.

tizenegy.. és távolítsa el az alsó keresztrudat.

12.Gondosan ellenőrizze a kart, cserélje ki a deformált kart. A silent blokkok kopásának jelei a szakadások, az egyoldali kidudorodások és a gumi leválása egy fém perselyről. A csendes blokkok cseréjéhez megfelelő méretű lehúzókra lesz szükség.

13. Nyomja le a külső hangtompítót a kar füléből egy lehúzóval.

14. Hasonló módon nyomja ki a kar belső csendes blokkját.

15. Nyomja az új néma blokkokat a kar szemeibe, és szerelje be a kart az eltávolítás fordított sorrendjében. Húzza meg a stabilizátor-rudat az alsó vezérlőkarhoz rögzítő anyát a hátsó felfüggesztés bukókeretének felszerelésekor leírtak szerint (lásd "A hátsó felfüggesztés bukórúdjának alkatrészeinek ellenőrzése és cseréje"). Végül húzza meg a kar rögzítési pontjait a járművel a talajon.

Művek neve

Figyelj: Bármelyik emelőkar rögzítőcsavarjainak erős megsavanyodása esetén a munkaköltség számításánál a Mitsubishi Lancer 9 hátsó lengőkaron a felsavanyodott csavar eltávolításának munkája is hozzáadható Lakatos munka költsége (fűrészelés, fúrás) 400 rubel és 2000 rubel között mozog, a csavar megközelíthetetlenségétől függően.

Ha Ön egy jól felszerelt garázs tulajdonosa, ahol minden alkalomra és ütemezett autójavításokra teljes körű szerszámok állnak rendelkezésre, akkor érdemes elgondolkodnia azon, hogyan cserélje ki saját maga a Lancer 9 hátsó fogaslécet. Készen áll arra, hogy idejéből 3-4 órát töltsön az első lengéscsillapító rugóstagok cseréjével, majd kezdje el a munkát. A megjelölt időpontra közvetlenül a javítási munkák elvégzésére lesz szükség, ha előre nem látható helyzetek nem lépnek fel. Érdemes elgondolkodni azon, hogy időt szánjunk a Lancer 9 állványok cseréjére vonatkozó információk keresésére, amikor mindenképpen érdemes ehhez folyamodni. Másodsorban felmérjük az anyagi lehetőségeket, meghatározzuk, hogy mely gyártóktól vásárolunk alkatrészt. Utána pedig kirándulni kell a piacra, szervizekbe, esetleg hosszan kell várni az amortizációs rendszerhez szükséges alkatrészekre, készletekre. Kezdve megoldani a Lancer 9 hátsó fogasléceinek cseréjének kérdését, derítse ki, milyen "vadállattal" lesz dolga.

Mitsubishi Lancer IX

A rack szétszerelésekor, alkatrészeinek cseréjekor tanácsos helyesen megérteni, hogy a termék mely részekből áll. Emlékezzen a szükséges információkra.

1. Teleszkópos rugóstag anya
2. Felső tartóház
3. A felső tartóban található csapágy
4. Felső csésze (referencia)
5. Helikális tekercsrugó
6. Alsó rugós csésze (támaszték)
7. Teleszkópos állvány
8. Terelő vagy lengéscsillapító.

Első oszlopok a Lancer 9-hez

Amikor eldöntjük, hogyan kell cserélni a Lancer 9 állványait, azonnal át kell gondolni, hogy csak az állványt, vagy az összes rögzítési rendszert, gumitömítést, portokot kell cserélni, ha az mechanikailag sérült. Szokás szerint egyéni megközelítést alkalmaznak. Mindez az autó korától, műszaki állapotától, futásteljesítményétől, a működés jellemzőitől és a korábbi javítások gyakoriságától függ.

Nem titok, hogy a Mitsubishi Lancer IX első rugóstagjai rendszeresen igénybevételnek és kopásnak vannak kitéve. Először is, az állványok az amortizációs rendszer támasztékának felső részén helyezkednek el, ezért vállalják a fő „ütéseket”, érzik az út minden tökéletlenségét és szabálytalanságát, tapasztalatlanságát a járművezetés során. Másodszor, az első oszlop kölcsönhatásba lép az autó karosszériájával, érintkezési pontjai vannak. Ezenkívül a manőverezési időszakban a fogasléc "részt vesz" a kanyarokban, és csökkenti a felfüggesztés terhelését a folyamatos értékcsökkenés miatt.

A tapasztalt autósok tudják, hogy ha a Mitsubishi Lancer IX már több mint 100-150 ezer km-t futott, akkor el kell gondolkodnia azon, hogyan cserélje ki a Lancer 9 hátsó tartókeretét, és kihez forduljon ebben a kérdésben.

Ráadásul a tapasztalt sofőrök hozzászoktak ahhoz, hogy „hallgassanak” autójuk lélegzésére. És az első tünetek hallatán konzultációra fordulnak a szervizbe. Mi riaszthatja a sofőrt?

1. Alig észrevehető repedés az autó elején, amikor bemegy egy kanyarba, főleg egy nagyon élesbe.
2. Úgy tűnik, hogy valami kopog a motorháztető alján, különösen az első kerekek környékén.
3. Van egy olyan érzés, hogy a kormánykerék „érzi” az út minden egyenetlenségét, mintha remegne, és vonakodva reagálna a rá irányuló manipulációkra.
4. A motorháztető alatti első támasz vizuális ellenőrzésével a vezető láthatja a lengéscsillapító rendszer megjelenésében bekövetkezett változásokat. Leggyakrabban a kopás egyfajta gumitömítésként mutatkozik meg, mintha kilógnának a számukra kijelölt korlátokból és ülésekből.
5. Egy szakember vagy egy tapasztalt sofőr pillantása alapján megállapíthatja az első kerekek lábujjának megsértését, és ez már a legvilágosabb jele annak, hogy át kell gondolnia, hogyan cserélje ki a Lancer 9 fogasléceit, van-e elég erőt, hogy mindent magad csinálj.
6. A rossz manőverezést, az autó "engedetlenségét" irigylésre méltó állandósággal veszik észre. Ilyen helyzetben a sofőrnek nem szabad késleltetnie járműve javítását, ez már az úton is veszélyekkel jár.

Így egy tapasztalt sofőr nem késlekedik a Lancer 9 hátsó rugóstagjainak cseréjével kapcsolatos kérdés megoldásával, felismerve, hogy ez nagy károkhoz és esetleg a jármű teljes leállásához vezet.

A szerszámkészlet szinte szabványos. És minél több éve működik a Mitsubishi Lancer IX, annál nagyobb alkatrész- és kulcskészlet jelenik meg egy tapasztalt autótulajdonos garázsában. Javításkor csak a garázs "kukáiban" kell őket megtalálni, rendszerezni, szükség esetén megvásárolni, és nyugodtan dönteni, hogyan kell az állványokat Lancer 9-re cserélni. Emlékezzen a szükséges elemek listájára.

• Jack, a leggyakoribb, valamint a kerékékek.
• Satu a leszerelt állvánnyal való munkához.
• Speciális kulcsok 12, 14, 17-hez.
• Erőteljes bilincsek a rugóhoz, hogy szétszerelés előtt megkösse.
• Egy kalapács, egy véső és fa téglalapok az állványhoz és a támasztékok felállításához.
• Új pótalkatrészek készlete az Ön által választott márkától.
• Nyomatékkulcs. Szükség lehet rá.
• WD Special Blend.

Eszközkészlet

1. Első lengéscsillapítók a Kayaba márkától (Excel-G), gyártási szám: 334420. Gyári felszerelés esetén a Mitsubishi Lancer IX 1.3 vagy 1.6 lengéscsillapítókkal van felszerelve. Cserekor lehetőség van elforgatni és kiválasztani egy kategóriát - 2.0.
2. A Kayaba (Excel-G) 334369 alkatrész minősége hasonló a 334420 sorozat lengéscsillapítójához.
3. A katalógusokban a tartócsapágyakat leggyakrabban a Mitsubishi MR272946 kódnév alatt választják.
4. Ha a felfüggesztés rugós csomagtartója cserére szorul, akkor válassza a Mitsubishi MR244220 vagy Mitsubishi MB303070 terméket a katalógusból.
5. Lengéscsillapító lökhárítót ajánljon Mitsubishi Lancer IX-hez, ha a katalógusban Mitsubishi MR961189 kóddal szerepel.

• Az autót a munkatérben rögzítjük, az első kereket leszereljük, amikor az emelő már stabilan működik.
• Az ABS szenzor és a féktömlő rögzítéseit leválasztjuk, ezeknek a fogasléccel van kapcsolata.
• A motorháztetőben találjuk az elülső oszlop „üvegének” a bejáratát, csavarja le a felső tartó összes rögzítőjét.
• Gondosan dolgozunk az alábbi rögzítőkkel, ha nem jönnek be, akkor WD zsírt és speciális kulcsokat használunk.
• Kivesszük az állványt, míg a tengely speciális távtartókon helyezkedik el.
• A régi állványt a rugóval együtt egy satuba szorítjuk, és elkezdjük „szétszedni”, először eltávolítva az esztrichbe szorított rugót.
• Mindent megtisztítunk, ami szükséges, ellenőrizzük, és magát az állványt is kicseréljük egy újra.
• Ne felejtse el legalább 5-10-szer pumpálni az állványt a felszerelés előtt.
• Mindent fordított sorrendben szerelünk össze, és rögzítjük a leszállási fülkékbe.
• Javasoljuk, hogy a gép ellenőrizze az első kerekek konvergenciáját.

Hogyan cseréljük ki a Lancer 9 hátsó tartókeretét

Így folyamatosan megoldódik a kérdés, hogy miért és hogyan kell cserélni az állványokat Lancer 9-re. Ha önállóan dolgozik, trükköznie kell, mert néha a gép mechanizmusai kiszámíthatatlanul viselkednek a javítási munkák során. És ha ismeri a Mitsubishi Lancer IX első rugóstag cseréjének legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módját, akkor ossza meg tapasztalatait.

Várjuk történeteiteket, észrevételeiteket, hogyan sikerült egy elhasználódott alkatrészt kicserélni.