Csináld magad Lanos felfüggesztés javítás

Első felfüggesztés: 1 - karpárna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 — forgó ököl hajóval; 5 - lengéscsillapító; 6 - bukógát; 7 - rúd stabilizáló rúd; 8 - a stabilizátor rúdjának párnája; 9 - tartó a stabilizátorrúdnak az elülső panelhez való rögzítéséhez; 10 – csendes blokk kar

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, lengőkarokkal és az előlapra szerelt bukókerettel.
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását ütődéseken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését.

A lengéscsillapító rugóstag adatai: 1 - lengéscsillapító rúd rögzítő anya; 2 - alátét; 3 — a fogasléc házának anyája; 4 - lengéscsillapító ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 - lengéscsillapító; 7 - kompressziós löket puffer; 8 - fedél; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 - tárcsamosó; 12 - felső támaszték

A fogasléc egyetlen egységként készül a kormánycsuklóval.
A fogasléctest középső részére egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy golyós hegyen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz.
A teleszkópos rugóstagra egy csökkentett átmérőjű felső tekercses csavarrugó, a kompressziós löket gumipuffere és egy csapágyas felső tartószerkezet van felszerelve.
A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez.
Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a felfüggesztés nagyfrekvenciás rezgéseit.
A belenyomott csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerékkel.
Az autó mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériához.

Az autó első felfüggesztésének elemei, alulnézet: 1 - gömbcsukló; 2 - kormánycsukló; 3 — stabilizátorrúd; 4 - lengéscsillapító; 5 - rúd stabilizátor rúd; 6 - kar; 7 - konzol a karpárna felszereléséhez

A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.

Első felfüggesztő kar: 1 - párna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 - néma blokk

A gömbcsukló csapja anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy kerül.
A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtás külső zsanérházának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
A kerékcsapágyak cserélhetők.
Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással.
A borulásgátló rugóacélból készült.

A keresztstabilitás stabilizátorának rúdja: 1 — a bal oldal; 2 - jobb oldal

A középső részén lévő rúd gumibetétekkel van rögzítve a válaszfallemezhez.
A gumiperselyekkel ellátott fogaslécen keresztül a stabilizátorrúd mindkét vége össze van kötve a felfüggesztő karokkal.
A stabilizátor rúd aszimmetrikus alakú.

Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.

B–A – az első kerekek konvergenciája; A és B - a távolság (mm) a keréktárcsák peremei között elöl és hátul; δs az első kerekek lábujjszöge; S - pálya

Csak a lábujj dőlésszöge állítható.
A többi paramétert (dőlésszög, dőlésszög) a gyártó határozza meg, és nem módosítható.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.
A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez a jármű különböző sebességei és forgási szögei mellett.
A lábujjszög normától való eltérésének jelei: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, gumicsikorgás a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.
A beillesztés beállítása az állítócsavar elforgatásával történik úgy, hogy a hajtórúdvégek érintkezői meglazulnak.

T - a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge

Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.
Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában.
A szögérték normától való eltérésének tünetei - az autó oldalra húzása vezetés közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.

Y- dőlésszög

A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben.
Ennek a szögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
A kerekek dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés részeinek geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható.
Az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és a behajlás beállítását ajánlatos szervizben elvégezni.
Beállítás előtt a kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetébe kell állítani.
Az autót vízszintes platformra kell felszerelni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell megrakodni.

Normál gumiabroncsnyomás mellett, és nincs túlzott holtjáték az első felfüggesztésben, a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
– konvergencia: 10’±10’
– dőlésszög: –1°10’±20’

Bedöntési szög:
– szervokormánnyal 2°45’±1°
– szervokormány nélkül 1°30’±1°

A Chevrolet Lanos első felfüggesztése teljesen független, MacPherson típusú. Rugókból és karokból áll. A lengéscsillapítók itt teleszkóposak, a rugók pedig csavartak, hengeresek. Az alábbiakban a Chevrolet Lanos első felfüggesztésének diagramja látható, hogy jól látható legyen, mi és hogyan működik.

Chevrolet Lanos első felfüggesztés diagramja

Az első felfüggesztés sémájának megfejtése

A teleszkópos rugóstag az egész felfüggesztés alapja. Az egyik egyszerre két funkciót lát el:

1. csillapító elem.
2. Vezető elem.

A fogasléc az alsó karokhoz, valamint a gömbcsuklóhoz csatlakozik. Az egész gumi perselyek, támasztékok és csendes blokkok segítségével van rögzítve a karosszériához.

A fenti ábrán látható stabilizátor speciális konzolokkal van a testhez rögzítve. Ez az alkatrész gumiperselyekkel is fel van szerelve.

Első agycsapágy

Az első felfüggesztés agyai speciális csapágyakra vannak felszerelve, amelyek diagramja fent látható.

Nos, a Chevrolet Lanos első felfüggesztés diagramja, megadtuk az alkatrészek nevét, ez minden információ az első felfüggesztésről, részletes leírással.Ezt sehol máshol nem találod! Ami a karbantarthatóságot illeti, a Chevrolet Lanos első felfüggesztés alkatrészei olcsók, cseréjük a weboldalunkon található utasítások segítségével nem lesz nehéz! Sok sikert a felújításhoz!

Kedves Lanosovody és Neksiyavedy, ne menj el mellette! Meghívom Önt, hogy olvassa el és értékelje fotóriport Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjának eltávolításáról és cseréjéről. Remélem, hogy ez az anyag érdekelni fogja Önt. Mivel nemcsak önmagát írja le karcsere folyamata, hanem tanácsot is adott a minőségi alkatrészek kiválasztásához. És a mi korunkban ez nagyon fontos, mivel egy rossz minőségű kar vásárlása meglehetősen nagy problémákkal jár. De először a dolgok.

Kezdem az alkatrészekkel. Van itt miről beszélni.

Alkatrészek. A bal és a jobb kar eltér egymástól. Vásárláskor ezt tartsa szem előtt. Katalógus szám bal kar első felfüggesztés Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalógus szám jobb kar - 96445372.

Általában véve katasztrofális a helyzet a karokkal! Számomra pedig az, hogy ajánlásokat adjak a gyártóknak, meglehetősen kockázatos és kedvezőtlen üzlet. Azt tanácsolom, hogy vásárolja meg a CTR vagy a MANDO kar(oka)t. Megtörténik vele (és) valamelyik történet, amit fent leírtam? És akkor mi van? Ezért nem adnak ajánlásokat a cégekre vonatkozóan. Remélem megértesz.

Csak néhány tippem van, amelyek segíthetnek a minőségi karok keresésében.:

1) Vásárláskor feltétlenül kérdezze meg az eladót a kar minőségi tanúsítványa.
2) Ha van választásod, rendben. Kérjen mindent, hogy lásson. És próbálja ki a súlyát. Minél nehezebb a kar, annál jobb. Megfigyeléseim szerint egy normál kar súlya körülbelül 4 kg legyen. Magunkkal visszük az acélgyárat, és az üzletben elkezdjük lemérni a kart. Úgy gondolom, hogy az Ön cselekedeteinek hatása az eladókra erős lesz))). És jó, tudni fogják, hogy egy komoly autórajongó áll előttük, aki jobb, ha nem tologat mindenféle szemetet!
3) A hegesztési varratok ellenőrzése. A varratokról van szó, nem a hegesztési pontokról időről időre. A kart jó minőségben kell hegeszteni. Különös figyelmet fordítunk az első csendes blokk perselyére. A hüvelyt tömör varrással kell a karhoz hegeszteni (1. kép).

Íme, amit nyugodtan tanácsolhatok, az a vásárlás első kar rögzítőcsavar! Miert van az? Elmagyarázom: elég gyakran beakad a csavar a silent blokk perselyébe, és ilyen helyzetben nagyon nehéz kiütni. Ez az első ok a csavar megvásárlására. A második - a csavaranyát meglehetősen erős erővel (140 Nm) húzzák meg, és ha a karral végzett munkát többször is elvégezték, akkor a csavar és az anya menete már egynél több meghúzást túlélt. Ráadásul ehhez hozzáadódik a korrózió és a rozsda. És ennek eredményeként - a menet nincs ívben, és a szükséges meghúzás már nem végezhető el. Nem így van rendjén!? Egyetértesz? Remélem, hogy meggyőződött arról, hogy csavart kell vásárolni. Tehát folytatom: az első felfüggesztő kar csavar katalógusszáma - 94500882 (a csavarhoz egy anya és két alátét tartozik, lásd a 2. képet).

Eszköz: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjainak eltávolításához és cseréjéhez Szükséged lesz egy ilyen szerszámarzenálra: emelő, kerékkulcs, tartó, kalapács, gömbcsukló lehúzó, gyűrű és dugókulcs 13, 14-hez (nagyon jó lesz, ha hosszúkás fejed van 13-hoz), villáskulcs 19-hez, dugaszoló- és sapkakulcsok 22-hez.

A kar eltávolításával és cseréjével kapcsolatos munkát emelőn vagy ellenőrző furatokon kell elvégezni.

Fotóriport egy Daewoo Nexia első felfüggesztő karjának eltávolításáról és cseréjéről. A Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos és Daewoo Sens autókon a kar cseréje ugyanúgy történik:

Behajtjuk az autót a gödörbe. „Cipőket” szerelünk a hátsó kerekek alá.Lazítsa meg a kerékcsavarokat. Emelje fel az autót. Levesszük a kereket. És "biztosítást" szerelünk az autó karosszériája alá (ehhez a szerephez eltávolított kereket használhat).

És nekilátunk az üzletnek. Először is megteheti a stabilizátor rudat. Csavarja le a fogasléc anyáját (3. kép). A stabilizátor rugóstagokról ebben a cikkben talál további információt.

Miután foglalkoztunk az állvánnyal, továbblépünk a következőre gömbcsukló. Csavarjuk le (19. kulcs) a gömbcsukló csapjának rögzítőanyáját (4. kép). És egy húzó segítségével kinyomjuk az ujjat a kormánycsukló szeméből (5. és 6. kép).

Ezután vesszük a tartócsavarokat (konzolokat) hátsó kar persely (7. fotó).

És az utolsó érintés - csavarja le a kar csavar anyáját (8. kép). Ha minden rendben van a csavarral (nem rozsdásodott be a silent blokk perselyében), akkor gyorsan el lehet intézni: az anyára teszünk egy gyűrűs kulcsot, magát a csavart pedig egy racsnis kulccsal elfordítjuk. 22 fej. Csak a csavarkulccsal forgassa el az anyát. Ami persze nem kritikus, de több időt vesz igénybe.

Minden! Csak a csavar kihúzása és a kar eltávolítása marad (9. kép). Vagy távolítsa el a kart a csavarral együtt, mivel a csavar berozsdásodott a csendes blokk perselyében. Ráadásul van, amikor a csavar makacsul nem akar kijönni a testszemből. Ezután fel kell venni a leckét, és ki kell verni a makacsot (10. és 11. kép).

Most már minden biztos... első futómű eltávolított autó (12-es fotó, amint látható, a karból nem lehetett kihúzni a csavart, mivel „szorosan nőtt”, így 110%-ban indokolt volt a csavar vásárlása). Már csak egy új kar felszerelése van hátra. A hírhedt csavart meg kell kenni - litol, nigrol, grafitzsír, rézpaszta. Ahogy mondják, a lényeg a csavar kenése. Visszaszerelés fordított sorrendben és befejeződött a Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjának cseréje.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a kar perselyei teljesen meg vannak húzva az „autó kerekeken” állásban. Vagyis a hátsó hangtompító blokk tartójának (konzoljának) és az első némablokk csavarjának csavarjait csak kissé húzzák meg a kar felszerelésekor. Csak azután húzzuk meg őket, miután felhelyeztük a kereket és leengedtük az autót az emelőből.

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, lengőkarokkal és az előlapra szerelt bukókerettel.

A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását ütődéseken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését.

A fogasléc egyetlen egységként készül a kormánycsuklóval.

A fogasléctest középső részére egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy golyós hegyen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz.

A teleszkópos rugóstagra egy csökkentett átmérőjű felső tekercses csavarrugó, a kompressziós löket gumipuffere és egy csapágyas felső tartószerkezet van felszerelve.

A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.

A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez.

Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a felfüggesztés nagyfrekvenciás rezgéseit.

A belenyomott csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerékkel.

Az autó mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériához.

A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.

A gömbcsukló csapja anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.

A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.

A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy kerül.

A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtás külső zsanérházának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.

Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.

A kerékcsapágyak cserélhetők.

Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással.

A borulásgátló rugóacélból készült.

A középső részén lévő rúd gumibetétekkel van rögzítve a válaszfallemezhez.

A gumiperselyekkel ellátott fogaslécen keresztül a stabilizátorrúd mindkét vége össze van kötve a felfüggesztő karokkal.

A stabilizátor rúd aszimmetrikus alakú.

Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.

Csak a lábujj dőlésszöge állítható.

A többi paramétert (dőlésszög, dőlésszög) a gyártó határozza meg, és nem módosítható.

A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.

A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez az autó különböző sebességei és forgási szögei esetén.

A lábujjszög normától való eltérésének jelei: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, gumicsikorgás a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.

A beillesztés beállítása az állítócsavar elforgatásával történik úgy, hogy a hajtórúdvégek érintkezői meglazulnak.

Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.

Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában.

A szögérték normától való eltérésének tünetei - az autó oldalra húzása vezetés közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.

A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.

Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben.

Ennek a szögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.

A kerekek dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés részeinek geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható.

Az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és a behajlás beállítását ajánlatos szervizben elvégezni.

Beállítás előtt a kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetébe kell állítani.

Az autót vízszintes platformra kell felszerelni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell megrakodni.

Normál gumiabroncsnyomás mellett, és nincs túlzott holtjáték az első felfüggesztésben, a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:

• – konvergencia: 10’±10’
• – dőlésszög: –1°10’±20’

Bedöntési szög:

• – szervokormánnyal 2°45’±1°
• – szervokormány nélkül 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Első felfüggesztés

Első felfüggesztés: 1 - karpárna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 — forgó ököl hajóval; 5 - lengéscsillapító; 6 - bukórúd; 7 - rúd stabilizáló rúd; 8 – a stabilizátor rúdjának párnája; 9 - tartó a stabilizátorrúdnak az elülső panelhez való rögzítéséhez; 10 – csendes blokk kar

A lengéscsillapító rugóstag adatai: 1 - lengéscsillapító rúd rögzítő anya; 2 - alátét; 3 — a fogasléc házának anyája; 4 - lengéscsillapító ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 - lengéscsillapító; 7 - kompressziós löket puffer; 8 - tok; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 – edény alakú mosógép; 12 - felső támaszték

Az autó első felfüggesztésének elemei: 1 - gömbcsukló; 2 - kormánycsukló; 3 — stabilizátorrúd; 4 - lengéscsillapító; 5 - rúd stabilizáló rúd; 6 - kar; 7 - konzol a karpárna felszereléséhez

A felfüggesztés olyan eszközök készlete, amelyek rugalmas kapcsolatot biztosítanak a kerekek és a test között. Egy autó független felfüggesztése esetén az egyik tengelyén elhelyezkedő kerekek függőlegesen tudnak mozogni
egymástól függetlenül, és nincs közvetlen kapcsolatuk egymással - az egyik kerék mozgása nem okozza a másik mozgását. Úgy tervezték, hogy biztosítsa az autó zökkenőmentes működését, valamint növelje annak stabilitását és irányíthatóságát.
2 Kidőlésgátló Rúd Az oldalsó stabilitás növelésére és a karosszéria dőlésszögeinek csökkentésére a rúd középső részének elcsavarásával, amikor a felfüggesztő karokhoz kapcsolódó végeit különböző irányba mozgatja.
3 lengéscsillapító

Teleszkópos vezetőként és tartóként szolgál az első felfüggesztéshez. Ezenkívül a fogasléc lengéscsillapítóként is működik. A lengéscsillapító a rezgések csillapítására, az ütések elnyelésére és eltávolítására szolgál
a kerekein keresztül az autóra ható vizesárok. Megakadályozza a kerekek leesését az útról, folyamatos tapadást biztosít, és megakadályozza a karosszéria kilengését, ami ennek megfelelően befolyásolja az autó biztonságát és kényelmét.

Első felfüggesztés független 1 (155. o.), MacPherson rugóstag típusú lengőkarokkal és bukógáttal-► 2 (155. oldal) a válaszfalra szerelve. A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugóstag ->■ 3 (155. o.),

amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását ütődéseken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését. A fogasléc egyetlen egységként készül a kormánycsuklóval. A fogasléctest középső részére egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy golyós hegyen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz. A teleszkópos rugóstagra egy csökkentett átmérőjű felső tekercses csavarrugó, a kompressziós löket gumipuffere és egy csapágyas felső tartószerkezet van felszerelve. A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.

A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez. Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a felfüggesztés nagyfrekvenciás rezgéseit. A belenyomott csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerékkel. Az autó mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériához.

A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz. A gömbcsukló csapja anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.

A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.

A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy kerül.

A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtás külső zsanérházának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.

Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.

A kerékcsapágyak cserélhetők. Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással. A borulásgátló rugóacélból készült.A középső részén lévő rúd gumibetétekkel van rögzítve a válaszfallemezhez. A gumiperselyekkel ellátott fogaslécen keresztül a stabilizátorrúd mindkét vége össze van kötve a felfüggesztő karokkal. A stabilizátor rúd aszimmetrikus alakú.

Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest. Csak a lábujj dőlésszöge állítható. A többi paramétert (dőlésszög, dőlésszög) a gyártó határozza meg, és nem módosítható.

A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez, amikor

különböző járműsebességek és kormányzási szögek. A lábujj dőlésszögének normától való eltérésének jelei: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, abroncs csikorgása a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a nagyok miatt

első kerék gördülési ellenállása. A beillesztés beállítása az állítócsavar elforgatásával történik úgy, hogy a hajtórúdvégek érintkezői meglazulnak.

Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban. Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában. A szögérték normától való eltérésének tünetei - az autó oldalra húzása vezetés közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.

A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.

Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben. Ennek a szögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.

A kerekek dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés részeinek geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható. Az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és a behajlás beállítását ajánlatos szervizben elvégezni. Beállítás előtt a kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetébe kell állítani. Az autót vízszintes platformra kell felszerelni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell megrakodni. Normál gumiabroncsnyomás mellett, és nincs túlzott holtjáték az első felfüggesztésben, a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:

a forgástengely dőlésszöge:

– szervokormánnyal 2°45’+1°

– szervokormány nélkül 1°30’+1°

Nyilvánvaló, hogy minden Daewoo felfüggesztésnek jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mert ellentétben a motorral, amely meghibásodhat, és a Daewoo Lanos (Sens) egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Daewoo Lanos (Sens) futómű felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Daewoo Lanos (Sens) alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Daewoo Lanos (Sens) alvázdiagnosztikája a következő elemek ellenőrzését tartalmazza:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
• stabilizátor perselyek Daewoo Lanos (Sens);
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• SHRUS.

2. A Daewoo Lanos (Sens) tapasztalattal rendelkező tulajdonosai számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.

A futó Daewoo Lanos (Sens) diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Daewoo Lanos (Sens) hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.

Leggyakrabban a következő tünetek jelentkeznek a Daewoo Lanos (Sens) alváz hibás működésében:

• a Daewoo Lanos (Sens) alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, zörgése, amely akár teljesen sík úton is eltűnhet, vagy megmarad;
• túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Daewoo Lanos (Sens) egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Daewoo Lanos felfüggesztés (Sens) kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben sok a gumielem, nagyjából minden Daewoo Lanos (Sens) felfüggesztés tud kopogni, ennek következtében a kopogás okának pontos azonosításához alulról kell megvizsgálni az autót.

Ha roppanást hallunk, különösen forduláskor vagy a Daewoo Lanos (Sens) éles gyorsítása közben, akkor szinte biztosan kijelenthetjük, hogy az ok a Daewoo Lanos (Sens) CV-csukló hibás működésében keresendő. gránátnak hívják. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Daewoo Lanos (Sens) elkezdett oldalra térni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (kerékbeállítás Daewoo Lanos (Sens)). Legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúdtól a kormánycsuklóig.

Ezen jelek legalább egyikének előfordulása esetén a futó Daewoo Lanos (Sens) mielőbbi diagnosztizálása szükséges. Még a szabályok is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. A nem olyan drága Daewoo Lanos (Sens) futómű persely, ami nem olyan drága, a kar töréséhez vezethet, száz dollárért. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Daewoo Lanos (Sens) alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Daewoo Lanos (Sens) alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, elvégre, ha időben megrepedt portokot vagy burkolatot találnak, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha a Daewoo Lanos (Sens) vizsgálatakor már elszakadt portokot találtak, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztő elemet hamarosan cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után folytatni kell a Daewoo Lanos (Sens) első felfüggesztés elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Daewoo Lanos (Sens) lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások vagy olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De a legegyszerűbb módja ennek a felfüggesztési elemnek az állapotának ellenőrzésére, ha a Daewoo Lanos-t (Sens) meglendíti úgy, hogy lenyomja a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Daewoo Lanos (Sens) az eredeti állapotába visszatérve folytatta a fel-le ringatást, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Daewoo Lanos (Sens) alvázrugóit ellenőrzik, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Daewoo Lanos (Sens) hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A labdákat és a csendes blokkokat csak a Daewoo Lanos (Sens) aljáról ellenőrzik. Diagnosztizálásukra érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, működő autóban ne legyenek. Ugyanígy ellenőrzik a Daewoo Lanos (Sens) stabilizátortámaszait és tapadását. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, akkor ez a csapágy rossz állapotát jelzi.

Az összeomlás meglehetősen kellemetlen, de ennek felismerése nem könnyíti meg a helyzetet. Nem akartam valami haladó „Vasya bácsihoz” menni, és úgy döntöttem, hogy saját kezemmel cserélem ki a Lanos első rugóstagjait. Talán az első lengéscsillapítók öncseréjéről szóló részletes fényképes beszámolóm hasznos lesz valakinek. Előretekintve azt mondom, hogy az egész eljárás körülbelül két-három órát vesz igénybe.

1. Billentyűk: kupak rajta: „19”, foglalat rajta: „9”, „12”, nyitott vége: „17”, 12.
2. Szükség lehet WD-40 folyadékra. Miért lehetséges, mert nem tudni, milyen állapotban vannak a menetes csatlakozásaid.
3. Csatlakozók egy rugó összenyomásához.
4. Kormánycsap lehúzó.
5. Csavarkulcs.
6. Jack.

Megjegyzés: A kép nagyításához kattintson rá!

1. Minden úgy kezdődik, mint mindig, fel kell emelni és ki kell venni a kereket, akinek ez problémát jelent, olvassa el ezt a cikket.

2. Ezután emelje fel a burkolatot, és vegye le a nyomócsapágy fedelét.

3. Lazítsa meg (ne csavarja le teljesen) az anyát úgy, hogy a kupak a „19”-en van, a másik kezével tartsa a fogasléc szárát a „9”-es végsapkával.

4. Lazítsa meg a kapcsolórúd anyáját egy „17”-es kulccsal, majd nyomja ki a kapcsolórúd kihúzójával.

5. Most cipzárral szorítsa össze a rugókat, és nyomja össze a rugókat.

6. Csavarja ki a támasz két rögzítőcsavarját. Bilincsekkel vagy vezetékekkel akassza fel a féknyerget, ne lógjon a féktömlőn.

7. Ezután le kell csavarni a stabilizátor rudat, ehhez van egy fejünk a „12”-en, tartsa alulról, és csavarja le a rudat felülről a „12”-es kürttel. Kicsavarás után mozgassa oldalra a stabilizáló gumiszalagokat.

8. Most teljesen lecsavarhatja a támasztó csapágyban lévő rugóstag rúd anyáját, majd a rugóval leengedheti a rugóstagot úgy, hogy a rugóstag rúd kijöjjön a tartócsapágyból.

9. Távolítsa el a műanyag poharat a rugó tetején található gumiütközővel. Itt az ideje magát a rugót eltávolítani. A rugó megszerzéséhez egy kicsit szenvedni kell, erre nagyon kevés a hely, úgyhogy fordítsd ide-oda, ki kell jönnie.

10. Vegyen két állíthatót, és csavarja le velük az állványpatron anyáját.

11. Távolítsa el a tartócsapágyat, ehhez ki kell csavarni a három rögzítőcsavart. Távolítsa el a "támogatást".

12. A kazetta beszerzéséhez használja a tartó csapágycsészében lévő lyukat.

Másrészt a javítási folyamat hasonló, ezért nincs értelme leírni. Összeszerelés - fordított sorrendben. Ha tetszett a cikk Chevrolet Lanos első rugóstagok cseréje támogassa őt, és ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon.

Daewoo Lanos. Első felfüggesztés javítás.