Részletesen: csináld magad Lanos felfüggesztés javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Első felfüggesztés: 1 - karpárna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 - kormány ököl kerékagyval; 5 - lengéscsillapító állvány; 6 - bukógát; 7 - a bukókeret rúdja; 8 - a stabilizátor rúd párnája; 9 - konzol a stabilizátor rúdnak a válaszfalhoz való rögzítéséhez; 10 - a kar csendes blokkja
Az első felfüggesztés független, a MacPherson típusú lengőkarokkal és a válaszfalra szerelt bukókerettel.
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugóstag, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását egyenetlenségeken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését.
A lengéscsillapító adatai: 1 - anya a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez; 2 - alátét; 3 - az állványtest anyája; 4 - lengéscsillapító ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 - lengéscsillapító; 7 - kompressziós löket puffer; 8 - fedél; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 - tárcsamosó; 12 - felső támaszték
A fogasléc egyetlen egységként készül, kormánycsuklóval.
A rugóstag test középső részéhez egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy gömbvégen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz.
A teleszkópos fogaslécre fel van szerelve egy spirális tekercsrugó csökkentett átmérőjű felső tekercssel, egy gumipuffer a nyomólökethez, valamint egy csapágyas felső tartószerelvény.
A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a test fröccsenésvédő csészéhez.
Rugalmasságának köszönhetően a tartó lehetővé teszi a fogasléc kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a nagyfrekvenciás felfüggesztési rezgéseket.
A belenyomott csapágy lehetővé teszi a fogasléc forgását a kormányzott kerékkel együtt.
Az autó mozgása során fellépő fékező- és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek gömbcsuklókon keresztül kormánycsuklókkal és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériával vannak összekötve.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Első felfüggesztési elemek az autón, alulnézet: 1 - gömbcsukló; 2 - kormányököl; 3 - stabilizátor állvány; 4 - lengéscsillapító állvány; 5 - a bukókeret rúdja; 6 - kar; 7 - konzol a kar párnájának rögzítéséhez
A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.
Első felfüggesztő kar: 1 - párna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 - néma blokk
A gömbcsukló csapja anyával van a kormánycsuklóhoz rögzítve, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy préselődik.
A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtásház külső csuklópántjának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
A kerékagy csapágyai cserélhetők.
Mindkét kerék agyának csapágyanyái azonosak, jobbmenetesek.
A stabilizátor rugóacélból készült.
stabilizátor: 1 - bal oldal; 2 - jobb oldal
A középső részén lévő rúd gumipárnákon keresztül csatlakozik a válaszfalhoz.
A stabilizátorrúd mindkét vége gumiperselyes támasztékokon keresztül csatlakozik a felfüggesztő karokhoz.
A stabilizátor rúd aszimmetrikus.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekeket bizonyos szögben szerelik fel a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.
B – A – az első kerekek behajlása; A és B - az elülső és a hátsó kerekek peremei közötti távolság (mm); δs az első kerekek lábujjszöge; S - pálya
Csak a lábujj bemeneti szöge van beállítva.
A többi paramétert (dőlésszög, forgástengely elfordulási szöge) szerkezetileg a gyártó állítja elő, nem állítható.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.
A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez a jármű különböző sebességei és forgási szögei mellett.
A kerék orrszögének normától való eltérésére utaló jelek: erős fűrészfogú gumikopás oldalirányban, gumiabroncsok csikorgása a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.
A konvergenciát az állítócsavar elforgatásával lehet beállítani, ha a kormányrúd végeinek kivezetései meglazultak.
T - a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge
Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.
Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket az egyenes mozgás irányában.
A szög normától való eltérésének tünetei az autó oldalra sodródása vezetés közben, a kormánykerék eltérő erőkifejtése a bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
Y- dőlésszög
A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Elősegíti a gördülő kerék megfelelő helyzetét a felfüggesztés működése közben.
Ennek a szögnek a normától való erős eltérése esetén az autó elsodródhat az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
A kerékdőlésszöget és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét szerkezetileg a felfüggesztés részei geometriája adja, működés közben nem állítható.
Javasoljuk, hogy az első kerék beállítási szögeit és a beállást egy szervizben ellenőrizze.
Beállítás előtt a kerekeket a jármű egyenes helyzetébe kell állítani.
A járművet vízszintes emelvényre kell helyezni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően meg kell rakodni.
Normál gumiabroncsnyomás mellett és az első felfüggesztési egységek túlzott holtjátékának hiányában a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
- lábujj benyúlás: 10 ± 10 ′
- dőlésszög: –1 ° 10 ± 20 ′
A forgástengely görgős szöge:
- szervokormánnyal 2 ° 45 '± 1 °
- szervokormány nélkül 1 ° 30 '± 1 °
A Chevrolet Lanos első felfüggesztése teljesen független, mint például a MacPherson rugóstag. Rugókból és karokból áll. A lengéscsillapítók itt teleszkóposak, a rugók pedig tekercsesek és hengeresek. Az alábbiakban egy Chevrolet Lanos első felfüggesztésének diagramja látható, hogy jól látható legyen, mi és hogyan működik.
Chevrolet Lanos első felfüggesztés diagramja
Az elülső podvestik sémájának megfejtése
A teleszkópos rugóstag a teljes felfüggesztés gerince. Az egyik egyszerre két funkciót lát el:
- Csillapító elem.
- Vezető elem.
A fogasléc az alsó karokhoz, valamint egy gömbcsuklóhoz csatlakozik. Az egész gumi perselyekkel, támasztékokkal és csendes blokkokkal van a karosszériához rögzítve.
A fenti ábrán látható stabilizátor speciális konzolokkal van a testhez rögzítve. Ez a rész gumiperselyekkel is fel van szerelve.
Első agycsapágy
Az első felfüggesztés agyai speciális csapágyakra vannak felszerelve, amelyek diagramja fent látható.
Nos, a Chevrolet Lanos diagram első felfüggesztése, az általunk megadott alkatrészek neve, ez minden információ az első felfüggesztésről, részletes leírással.Sehol máshol nem talál ilyet! Ami a karbantarthatóságot illeti, a Chevrolet Lanos első felfüggesztési alkatrészei olcsók, cseréje a weboldalunkon található utasítások alapján nem lesz nehéz! Sok sikert a felújítási munkákhoz!
Kedves Lanosovody és Nexiaveda, ne menj el mellette! Meghívom Önt, hogy olvassa el és értékelje fotóriport Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjának kiszereléséről és cseréjéről... Remélem, ez az anyag érdekes lesz az Ön számára. Mivel nemcsak önmagát írja le karcsere folyamata, hanem a minőségi alkatrészek kiválasztásához is ad tanácsot. És ez manapság nagyon fontos, hiszen egy rossz minőségű kar vásárlása meglehetősen nagy problémákkal jár. De először a dolgok.
Kezdem a pótalkatrészekkel. Van miről beszélni.
Alkatrészek. A bal és a jobb kar eltér egymástól. Ezt vegye figyelembe vásárláskor. Katalógus szám bal kar első felfüggesztés Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens autók - 96218397... Katalógus szám jobb kar - 96445372.
Általában véve katasztrofális a helyzet a karokkal! Az én oldalamról pedig a gyártókra vonatkozó ajánlásokat adni meglehetősen kockázatos és kedvezőtlen üzlet. Azt tanácsolom, hogy vásárolja meg a CTR vagy a MANDO kart. És megtörténik vele(k) az egyik történet, amit fent leírtam? És akkor mi van? Ezért nem lesznek ajánlások a cégeknek. Remélem megértesz.
Csak néhány tippem van, amelyek segítenek megtalálni a minőségi tőkeáttételt.:
1) Vásárláskor feltétlenül kérdezze meg az eladót minőségi tanúsítvány a karhoz.
2) Ha van választásod, nagyszerű. Kérd meg, hogy mutasson meg mindent. És próbálja ki a karokat a súlyhoz... Minél nehezebb a kar, annál jobb. Megfigyelésem szerint egy normál kar súlyának 4 kg-nak kell lennie. Magunkkal visszük az acélgyárat, és az üzletben elkezdjük lemérni a kart. Úgy gondolom, hogy az Ön cselekedeteinek hatása az eladókra erős lesz))). És ez jó, tudni fogják, hogy komoly autórajongó, aki jobb, ha nem szippantja a különféle szemetet!
3) A hegesztési varratok vizsgálata... Ez a varratok, és nem a hegesztési pontok újra és újra. A kart jól hegeszteni kell. Különös figyelmet fordítunk az első csendes blokk perselyére. A hüvelyt folyamatos varrással kell a karhoz hegeszteni (1. kép).
Íme, amit nyugodtan tanácsolhatok, az a vásárlás első kar rögzítőcsavar! Miert van az? Elmagyarázom: elég gyakran beakad a csavar a silent blokk perselyébe, és ilyen helyzetben nagyon nehéz kiütni. Ez az első ok a csavar megvásárlására. A második - a csavar anyáját meglehetősen erős erővel (140 Nm) húzzák meg, és ha a karral végzett munkát többször is elvégezték, akkor a csavar és az anyák menete már több meghúzáson ment keresztül. . Ráadásul ehhez járul még a korrózió és a rozsda. És ennek eredményeként - a menet nem ívben van, és a szükséges meghúzás nem fog működni. És ez nem rend!? Egyetértesz? Remélem, sikerült meggyőzni a csavar vásárlásának szükségességéről. Tehát folytatom: az első felfüggesztő kar csavar katalógusszáma - 94500882 (a csavarhoz egy anyát és két alátétet kell mellékelni, lásd a 2. képet).
Eszköz: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjainak eltávolításához és cseréjéhez Szüksége lesz egy ilyen szerszámarzenálra: emelő, kerékkulcs, feszítőrúd, kalapács, gömbcsukló lehúzó, gyűrű és dugókulcs 13-as, 14-es (nagyon jó lesz, ha van hosszabbított fej 13-ért), egy villáskulcs 19-ért, dugós- és dobozkulcs 22-ért.
A kar eltávolítását és cseréjét felvonón vagy ellenőrző aknán kell elvégezni.
Fotóriport a Daewoo Nexia autó első felfüggesztő karjának eltávolításáról és cseréjéről. A Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos és Daewoo Sense autókon a kar cseréje ugyanúgy történik:
Egy lyukba hajtjuk az autót. A hátsó kerekek alá „cipőt” teszünk. Elengedjük a kerékcsavarokat.Emelővel megemeljük az autót. Levesszük a kereket. És „biztosítást” szerelünk az autó karosszériája alá (ehhez a szerephez eltávolított kereket használhat).
És nekilátunk az üzletnek. Először is megbirkózhat a stabilizátor rugóstaggal. Csavarja le a fogasléc anyáját (3. kép). A stabilizátor rugóstagokról ebben a cikkben talál további információt.
Miután elintéztük a rack-et, menjen a gömbcsukló... Csavarjuk le (19. kulcs) a gömbcsukló csapjának rögzítőanyáját (4. kép). És egy húzó segítségével kinyomjuk az ujjat a kormánycsukló lyukából (5. és 6. kép).
Ezután felvesszük a konzolcsavarokat (konzolokat) hátsó kar szilentblokk (7. fotó).
És az utolsó érintés - csavarja le a kar csavar anyáját (8. kép). Ha a csavarral minden rendben (nem rozsdásodott be a silent blokk perselyében), akkor elég gyorsan kitalálható: az anyára teszünk egy kulcsot, és magát a csavart egy 22-es racsnival csavarjuk. -fejű racsnis.csavarkulccsal csak az anyát forgatni. Ami persze nem kritikus, de több időt vesz igénybe.
Minden! Csak a csavar kihúzása és a kar eltávolítása marad (9. kép). Vagy távolítsa el a kart a csavarral együtt, mivel a csavar berozsdásodott a csendes blokk perselyében. Ráadásul van, amikor a csavar makacsul nem akarja elhagyni a karosszéria fülét. Ezután útmutatót kell venni, és ki kell ütni a makacsot (10. és 11. kép).
Most már minden biztos... első futómű felemelt autó (12. fotó, amint látható, a karból nem lehetett kihúzni a csavart, mivel „erősen volt rögzítve”, így a csavar vásárlása minden 110%-ban indokolt volt. Már csak egy új kar felszerelése van hátra. A hírhedt csavart meg kell kenni - litol, nigrol, grafitzsír, rézpaszta. Opcionálisan, ahogy mondják, a fő dolog a csavar kenése. Hajtsa végre az ezt követő összeszerelést fordított sorrendben és befejeződött a Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) első felfüggesztő karjának cseréje.
Hadd emlékeztesselek arra, hogy a kar csendes blokkjai teljesen meg vannak húzva az "autó kerekeken" állásban. Vagyis a hátsó hangtompító blokk tartójának (konzoljának) és az első némablokk csavarjának csavarjait a kar felszerelésekor csak kissé húzzák meg. Csak a kerék felhelyezése és az autó emelőből való leengedése után húzzuk meg őket.
Az első felfüggesztés független, a MacPherson típusú lengőkarokkal és a válaszfalra szerelt bukókerettel.
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugóstag, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását egyenetlenségeken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését.
A fogasléc egyetlen egységként készül, kormánycsuklóval.
A rugóstag test középső részéhez egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy gömbvégen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz.
A teleszkópos fogaslécre fel van szerelve egy spirális tekercsrugó csökkentett átmérőjű felső tekercssel, egy gumipuffer a nyomólökethez, valamint egy csapágyas felső tartószerelvény.
A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a test fröccsenésvédő csészéhez.
Rugalmasságának köszönhetően a tartó lehetővé teszi a fogasléc kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a nagyfrekvenciás felfüggesztési rezgéseket.
A belenyomott csapágy lehetővé teszi a fogasléc forgását a kormányzott kerékkel együtt.
Az autó mozgása során fellépő fékező- és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek gömbcsuklókon keresztül kormánycsuklókkal és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériával vannak összekötve.
A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.
A gömbcsukló csapja anyával van a kormánycsuklóhoz rögzítve, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy préselődik.
A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtásház külső csuklópántjának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
A kerékagy csapágyai cserélhetők.
Mindkét kerék agyának csapágyanyái azonosak, jobbmenetesek.
A stabilizátor rugóacélból készült.
A középső részén lévő rúd gumipárnákon keresztül csatlakozik a válaszfalhoz.
A stabilizátorrúd mindkét vége gumiperselyes támasztékokon keresztül csatlakozik a felfüggesztő karokhoz.
A stabilizátor rúd aszimmetrikus.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekeket bizonyos szögben szerelik fel a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.
Csak a lábujj bemeneti szöge van beállítva.
A többi paramétert (dőlésszög, forgástengely elfordulási szöge) szerkezetileg a gyártó állítja elő, nem állítható.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.
A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez a jármű különböző sebességei és forgási szögei mellett.
A kerék orrszögének normától való eltérésére utaló jelek: erős fűrészfogú gumikopás oldalirányban, gumiabroncsok csikorgása a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.
A konvergenciát az állítócsavar elforgatásával lehet beállítani, ha a kormányrúd végeinek kivezetései meglazultak.
Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.
Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket az egyenes mozgás irányában.
A szög normától való eltérésének tünetei az autó oldalra sodródása vezetés közben, a kormánykerék eltérő erőkifejtése a bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Elősegíti a gördülő kerék megfelelő helyzetét a felfüggesztés működése közben.
Ennek a szögnek a normától való erős eltérése esetén az autó elsodródhat az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
A kerékdőlésszöget és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét szerkezetileg a felfüggesztés részei geometriája adja, működés közben nem állítható.
Javasoljuk, hogy az első kerék beállítási szögeit és a beállást egy szervizben ellenőrizze.
Beállítás előtt a kerekeket a jármű egyenes helyzetébe kell állítani.
A járművet vízszintes emelvényre kell helyezni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően meg kell rakodni.
Normál gumiabroncsnyomás mellett és az első felfüggesztési egységek túlzott holtjátékának hiányában a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
- - lábujj benyúlás: 10 ± 10 ′
- - dőlésszög: –1 ° 10 ± 20 ′
A forgástengely görgős szöge:
- - szervokormánnyal 2 ° 45 '± 1 °
- - szervokormány nélkül 1 ° 30 '± 1 °
Chevrolet Lanos. Első felfüggesztés
Első felfüggesztés: 1 - karpárna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 - kormány ököl kerékagyval; 5 - lengéscsillapító állvány; 6 - bukógát; 7 - a bukókeret rúdja; 8 - a stabilizátor rúd párnája; 9 - konzol a stabilizátor rúdnak a válaszfalhoz való rögzítéséhez; 10 - a kar csendes blokkja
A lengéscsillapító adatai: 1 - anya a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez; 2 - alátét; 3 - az állványtest anyája; 4 - lengéscsillapító ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 - lengéscsillapító; 7 - kompressziós löket puffer; 8 - fedél; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 — mosogatógép; 12 - felső támaszték
Első felfüggesztési elemek az autón: 1 - gömbcsukló; 2 - kormányököl; 3 - stabilizátor állvány; 4 - lengéscsillapító állvány; 5 - a bukókeret rúdja; 6 - kar; 7 - konzol a kar párnájának rögzítéséhez
A felfüggesztés olyan eszközök készlete, amelyek rugalmasan rögzítik a kerekeket a testhez. Független autófelfüggesztés esetén az egyik tengelyén elhelyezkedő kerekek függőlegesen tudnak mozogni
lokális irányban egymástól függetlenül, és nincs közvetlen kapcsolatuk egymással - az egyik kerék mozgása nem okozza a másik mozgását. Úgy tervezték, hogy biztosítsa a jármű zökkenőmentes működését, valamint növelje annak stabilitását és irányíthatóságát.
2 Bukógát Úgy tervezték, hogy növelje az oldalsó stabilitást és csökkentse a karosszéria dőlési szögeit a gém középső részének elcsavarásával, amikor a felfüggesztő karokhoz kapcsolódó végeit különböző irányba mozgatja.
3 Lengéscsillapító
Teleszkópos vezetőként és tartóként szolgál az első felfüggesztéshez. Ezenkívül a rugóstag lengéscsillapítóként is működik. A lengéscsillapító a rezgések csillapítására, az ütések és ütések elnyelésére szolgál
a kerekein keresztül az autóra ható vizesárok. Megakadályozza a kerekek leesését az útról, állandó tapadást biztosít, és megakadályozza a karosszéria kilengését, ami következésképpen befolyásolja a jármű biztonságát és kényelmét.
Független első felfüggesztés 1 (155. o.), MacPherson típusú lengőkarokkal és bukókerettel-► 2 (155. oldal), a válaszfalra rögzítve. Felfüggesztési alap - teleszkópos lengéscsillapító -> ■ 3 (155. o.),
amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását egyenetlenségeken való áthaladáskor, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgését. A fogasléc egyetlen egységként készül, kormánycsuklóval. A rugóstag test középső részéhez egy rugós támasztócsésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy gömbvégen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz. A teleszkópos fogaslécre fel van szerelve egy spirális tekercsrugó csökkentett átmérőjű felső tekercssel, egy gumipuffer a nyomólökethez, valamint egy csapágyas felső tartószerelvény. A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez. Rugalmasságának köszönhetően a tartó lehetővé teszi a fogasléc kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a nagyfrekvenciás felfüggesztési rezgéseket. A belenyomott csapágy lehetővé teszi a fogasléc forgását a kormányzott kerékkel együtt. Az autó mozgása során fellépő fékező- és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek gömbcsuklókon keresztül kormánycsuklókkal és - csendes blokkok és párnák révén - a karosszériával vannak összekötve.
A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz. A gömbcsukló csapja anyával van a kormánycsuklóhoz rögzítve, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy préselődik.
A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtásház külső csuklópántjának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
A kerékagy csapágyai cserélhetők. Mindkét kerék agyának csapágyanyái azonosak, jobbmenetesek. A stabilizátor rugóacélból készült.A középső részén lévő rúd gumipárnákon keresztül csatlakozik a válaszfalhoz. A stabilizátorrúd mindkét vége gumiperselyes támasztékokon keresztül csatlakozik a felfüggesztő karokhoz. A stabilizátor rúd aszimmetrikus.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekeket bizonyos szögben szerelik fel a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest. Csak a lábujj bemeneti szöge van beállítva. A többi paramétert (dőlésszög, forgástengely elfordulási szöge) szerkezetileg a gyártó állítja elő, nem állítható.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. A toe-in hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez, amikor
a jármű különböző sebességei és forgásszögei. A kerék orrszögének normától való eltérésére utaló jelek: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, nyikorgó gumik kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a magas miatt
az első kerekek gördülési ellenállása. A konvergenciát az állítócsavar elforgatásával lehet beállítani, ha a kormányrúd végeinek kivezetései meglazultak.
Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban. Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket az egyenes mozgás irányában. A szög normától való eltérésének tünetei az autó oldalra sodródása vezetés közben, a kormánykerék eltérő erőkifejtése a bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben. Ennek a szögnek a normától való erős eltérése esetén az autó elsodródhat az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
A kerékdőlésszöget és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét szerkezetileg a felfüggesztés részei geometriája adja, működés közben nem állítható. Javasoljuk, hogy az első kerék beállítási szögeit és a beállást egy szervizben ellenőrizze. Beállítás előtt a kerekeket a jármű egyenes helyzetébe kell állítani. A járművet vízszintes emelvényre kell helyezni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően meg kell rakodni. Normál gumiabroncsnyomás mellett és az első felfüggesztési egységek túlzott holtjátékának hiányában a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
a forgástengely hosszirányú dőlésszöge:
- szervokormánnyal 2 ° 45 '+ 1 °
- szervokormány nélkül 1 ° 30 '+ 1 °
Teljesen nyilvánvaló, hogy a Daewoo alváz bármely egységének jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mivel a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Daewoo Lanos (Sens) egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.
1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Daewoo Lanos (Sens) alváz felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Daewoo Lanos (Sens) alváz rendszeres diagnosztikája teszi lehetővé az ilyen helyzetek elkerülését.
A Daewoo Lanos (Sens) alváz diagnosztikája magában foglalja az elemek ellenőrzését:
- rugók és lengéscsillapítók;
- karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
- stabilizátor perselyek Daewoo Lanos (Sens);
- kormányrudak és fogasléc;
- kerékcsapágyak;
- CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.
2. A Daewoo Lanos (Sens) tapasztalattal rendelkező tulajdonosai számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.
A Daewoo Lanos (Sens) alváz diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha hibás működésre utaló jelek nem mutatkoznak. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.
3. Fontos megjegyezni, hogy a Daewoo Lanos (Sens) hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.
Leggyakrabban a Daewoo Lanos (Sens) alváz meghibásodásának következő jelei fordulnak elő:
- a Daewoo Lanos (Sens) alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely teljesen sík úton is eltűnhet és megmaradhat;
- túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
- önkényes oldalra kormányzás, a Daewoo Lanos (Sens) egyenesen haladva elvezet;
- egyenetlen gumikopás.
4. Leggyakrabban pontosan hallható a Daewoo Lanos felfüggesztés (Sens) kopogása, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben sok a gumielem, nagyjából minden Daewoo Lanos (Sens) felfüggesztés kopoghat, ennek következtében a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.
Ha recsegést hall, különösen kanyarodáskor vagy a Daewoo Lanos (Sens) éles gyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok a SHRUS Daewoo Lanos (Sens), az úgynevezett gránát hibájában rejlik. . A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyeinek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.
5. Ha a Daewoo Lanos (Sens) elkezdett félresodródni, ez gyakrabban történik a gödrök és kátyúk kemény áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy hasonlósági összeomlást kell végrehajtania (camber-konvergencia Daewoo Lanos (Sens)). A legjobb esetben ez kiküszöböli a bajt, legrosszabb esetben pedig valami meggörbülhet az ütközéskor, kezdve a kormányrúddal és a kormánycsuklóval.
Ha ezen jelek közül legalább egy megjelenik, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Daewoo Lanos (Sens) alvázat. Még az előírások is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.
6. A nem időben cserélt Daewoo Lanos (Sens) futómű-csendes blokk, ami nem olyan drága, kartöréshez vezethet, száz dolláros árcédulával. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Daewoo Lanos (Sens) alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.
7. A Daewoo Lanos (Sens) alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnali cserét végez, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha a Daewoo Lanos (Sens) vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztő elemet cserélni kell.
Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Daewoo Lanos (Sens) első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Daewoo Lanos (Sens) lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások vagy olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.
De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Daewoo Lanos (Sens) meglendítésével megnyomja azt a sarkot, ahol a diagnosztizálandó lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Daewoo Lanos (Sens), miután visszatért eredeti állapotába, tovább lendült fel és le, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.
8. Ezután a Daewoo Lanos (Sens) alváz rugóit vizsgáljuk meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége.De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Daewoo Lanos (Sens) hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.
9. A labdákat és a csendes blokkokat csak a Daewoo Lanos (Sens) alsó oldaláról ellenőrzik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizzünk mindent holtjátékra, ne legyenek működő autóban. A Daewoo Lanos (Sens) stabilizátor- és nyomócsapágyait ugyanilyen módon ellenőrzik. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, ez a csapágy rossz állapotát jelzi.
A meghibásodás meglehetősen kellemetlen, de a felismeréstől sem lesz könnyebb. Nem akartam valami haladó „Vasya bácsihoz” menni, és úgy döntöttem, hogy saját kezemmel kicserélem a Lanos első rugóstagjait. Talán valakinek hasznos lesz az első lengéscsillapítók független cseréjéről szóló részletes fényképes beszámolóm. Előretekintve azt mondom, hogy az egész eljárás körülbelül két-három órát vesz igénybe.
- Billentyűk: kupak a "19"-en, fenék: "9", "12", nyitás: "17", 12.
- Szükség lehet WD-40 folyadékra. Miért lehetséges, mert nem tudni, milyen állapotban vannak a menetes kapcsolatok.
- Rögzítők a rugónyomáshoz.
- Rúd lehúzó.
- Állítható csavarkulcs.
- Jack.
Megjegyzés: A kép nagyításához kattintson rá!
1. Minden úgy kezdődik, mint mindig, fel kell emelni és ki kell venni a kereket, akinek ez problémát jelent, olvassa el ezt a cikket.
2. Ezután emelje fel a burkolatot és távolítsa el a tartócsapágy dugóját.
3. Lazítsa meg az anyát a „19”-es csatlakozóval (nem szükséges teljesen kicsavarni), a másik kezével a „9”-en lévő foglalat segítségével fogja meg az állvány szárát.
4. Csavarja ki a kormánycsúcs anyáját egy „17”-es kulccsal, majd nyomja ki a kormánycsúcs lehúzójával.
5. Most a rugók segítségével szorítsa össze a rugókat, és nyomja össze a rugókat.
6. Távolítsa el a féknyereg két rögzítőcsavarját. Akassza fel a féknyerget bilincsekkel vagy vezetékekkel, ne lógjon le a féktömlőről.
7. Ezután le kell csavarni a stabilizátor rúdját, ehhez a „12”-en van egy fejünk, alulról tartjuk, és felülről csavarjuk le a rudat a „12”-es kürttel. Kicsavarás után mozgassa oldalra a stabilizátor gumiszalagjait.
8. Most teljesen kicsavarhatja a támasztó csapágyban lévő támasztórúd anyáját, majd a rugóstagot a rugóval együtt leengedheti úgy, hogy a rugóstag rúd kijöjjön a tartócsapágyból.
9. Távolítsa el a rugó tetején található gumi lökhárítóval ellátott műanyag poharat. Itt az ideje magát a rugót eltávolítani. A rugó megszerzéséhez egy kicsit szenvedni kell, erre nagyon kevés a hely, úgyhogy fordítsd ide-oda, ki kell jönnie.
10. Vegye ki a két állítható emelőt, és csavarja le az anyát az állvány kazettáról.
11. Távolítsa el a tartócsapágyat, ehhez ki kell csavarni a három rögzítőcsavart. Távolítsa el a "támogatást".
12. A kazetta eltávolításához használja a tartócsapágy tartópohárban lévő lyukat.
Másrészt a javítási folyamat hasonló, ezért nincs értelme leírni. Összeszerelés fordított sorrendben. Ha tetszett a cikk Chevrolet Lanos első rugóstagok cseréje támogassa és ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon.
Daewoo Lanos. Első felfüggesztés javítás.
