Csináld magad gázrugózás javítás 31029

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.
:comando:

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.

Legalább 0 bejegyzéssel kell rendelkeznie a feliratokban található linkek vagy képek megtekintéséhez. Jelenleg 0 üzenete van.
:comando:

Sok hazai autóban gyakrabban fordul elő meghibásodás, mint külföldi autókon. Ez egy axióma. Rossz minőségű útburkolat mellett bármi megtörténhet egy autóban. Ha az autó tulajdonosa nem ismeri a belső felszerelését, akkor leggyakrabban egy út van - a benzinkúthoz. De ha van javítási kézikönyv, és a fül tökéletesen megkülönbözteti a meghibásodás hangjait, akkor nem okoz nehézséget saját maga megjavítani. A GAZ-31029 autóban mindent meg lehet javítani, sőt még korszerűsíteni is lehet.

Sok sofőr azt szeretné, ha autója ajtaja csendesen, egyszerűen és zörgés nélkül becsukódna. Ez teljesen lehetséges. A régi zárakat is megjavíthatod, és akkor nem kell 10-szer becsapni az ajtót a bezáráshoz.

Így néz ki a zár

• Ehhez szükséges:

1. Távolítsa el a zárat elölről.
2. Távolítsa el a kilincset az ajtó belsejéből.
3. A rugótartót le kell venni a zárrúdról. Ez csavarhúzóval (bármilyen) történik.
4. A reteszelő rudat ki kell hajtani a zár szektorból. A rudat a másik kezével kell tartani, hogy ne essen az ajtón belülre.
5. A lyukon keresztül kihúzhatja az alján lévő rudat.
6. 
7. Ajtózár cseréje a GAZ-31029-en
8. Távolítson el minden csavart az ajtó végéről és oldaláról, amelyek a zárszerkezetet tartják.
9. Használjon csavarhúzót, hogy a zár kijöjjön az ajtóból befelé.
10. Oldja ki a zárat a külső fogantyú húzásából, és húzza ki az ajtóból.

Nézze meg a videót: Hogyan javítsuk meg a Volga ajtózárat.

Ha a zár nem javítható, akkor újat kell beszerelni. A telepítés sorban alulról felfelé halad.

A fő különbség a többi géphez képest a fékhengerrel összekötött nyomásfokozó vákuumos beépítése. 2 dugattyúja van.

Meghibásodások vannak a Volga fékszerelvényben, mehet a szervizbe, ahol diagnosztizálják és azonosítják az összes hibát. Egy idő után teljesen megjavítva átveheti az autót. Ugyanakkor jelentős mennyiségű pénzt fektessen le.

Fékrendszer vákuumerősítővel a GAZ-31029-hez

A második lehetőség a garázs, az autó kézikönyve és néhány szerszám.

A fékhibák listája és a "mit kell tenni?" rövid leírása:

A szabályozók megsérültek, emiatt megnövekedtek a hézagok a párnák és a dob között. Mit kell tenni? Felváltva kell előre-hátra mozogni, miközben 15-ször lenyomja a fékpedált. Ha semmi sem változott, a használati útmutató szerint ez szükséges. Szabályozó javítása. Vagy szélsőséges esetben cserélje ki a hibás alkatrészeket.

A GAZ-31029 fékmechanizmusának sémája

Volt néhány szivárgás. Mit kell tenni? Vegye ki a fékfolyadékot és töltse fel teljesen a tartályt a max jelig.A második személynek le kell nyomnia a fékpedált. Ezen mozgások során gondosan meg kell vizsgálni a mechanizmus összes ízületét, valamint a speciális csöveket és tömlőket. Szivárgás helyén meg kell húzni a csatlakozókat, vagy újakra kell cserélni. Ezután légtelenítse a féket.

A teljes fékrendszer vázlata

Az alkatrészek beragadtak a vákuumkészülékbe. Ugyanakkor egy idegen hang hallatszik, és ez magát a fékezést is befolyásolja.

Mit kell tenni? Erősítő ellenőrzés szükséges.

Állítsa a sebességváltó kart „üres” állásba.

1. A motor beindítása előtt fordítsa el a gyújtáskapcsolót. 1500 ford./perc fordulatot igényel.
2. Gyorsan engedje fel a gázt, és húzza be a féket.
3. Lassú fékezéskor állítsa le a motort.
4. Mindig tartsa szemmel a fékpedált.
5. A második személy ezzel egyidejűleg kiszabadítja az erősítőt a tömlőből és a szelepből.

Ha a pedál magától bejutott a padlóba, az „erősítőt” ki kell cserélni.

Azt tanácsoljuk, hogy nézze meg: hogyan cserélje ki a hátsó fékbetéteket.

Ha a fékpedál remeg. Ezek dobok. Ezeket vagy meg kell dolgozni, vagy meg kell mérni a lemezt. Ha elhasználódott, ki kell cserélni.

100 ezer kilométeres futással a felfüggesztés javítása szükséges. Meghibásodását a helytelen vezetés során mutathatja ki, az egyik gumiabroncs törlésével. De a meghibásodás pontos okának megállapításához szükség van a Volga diagnosztizálására. Ha megállapítást nyer, hogy felfüggesztésről van szó, 2 lehetőség van: hagyja az autót szakemberre javításra (sok pénzt fizetve), vagy hajtsa a "fecskéjét" a garázsba. Az utasításokból megtudhatja, milyen alkatrészek szükségesek a cseréhez.

Így néz ki egy rossz első felfüggesztés.

Ha a javítást kézzel végzik, az hosszú ideig (kb. egy hónapig) tart. Mert az egész nagyon kemény munka. Annak ellenére, hogy minden részletet minden nehézség nélkül meg lehet vásárolni a piacon vagy a boltban. A kormányszerelvény része - trapéz, perselyek, alátétek, csavarok, tömítések, kenőanyagok, folyadékok.

A GAZ 31029 agy megjelenése

Mivel egy ilyen több ezer kilométert megtett autót "otthon" javítanak, a nehézséget az alkatrészek eltávolítása okozza majd, mert a csavarok, csavarok és egyéb alkatrészek eléggé megcsúsztak. Rozsdás vagy megfőtt. Sok alkatrésznek elhasználódott a kenése, kiszáradt és korrodált. Ebben az esetben csak a billentyűk nem működnek, ehhez erő kell, kalapács, fújólámpa, „folyékony kulcs”. És mindenféle olaj a csavarok kenéséhez, folyadékok a kanyarodás javítására. Hosszú és fáradságos munka után, amely nemcsak erőkifejtést, hanem nagy türelmet is igényel, a kompozit felfüggesztéseket eltávolítják a Volgáról.

Minden apró részletet át kell tekinteni, hol kell kenni, hol kell új alkatrészekre cserélni. Az új rögzített és olajozott mechanizmus felszerelése az eltávolítási sorrendhez képest fordított sorrendben történik.

Önálló autójavítás nehézkes, ezért mindenképpen asszisztensre van szüksége. És jó lesz, ha jól ismeri a hazai autókat. Ez nem csak a javításban jelent segítséget, hanem a biztonságot is. Mert a kulcs lerepülhet az alkatrészről, vagy az alkatrész akaratlanul is leeshet (elvégre a Volga sok kilométert megtett.). Figyelembe kell venni az út minőségét és a téli hónapokat is, amikor a bevonatot jég- és hótermék borítja. Ezek mind olyan dolgok, amelyek valóban érintik a fémet, és az autó fémből van, nem műanyagból.

Nézze meg a videót: Az első felfüggesztés javítása.

Kezdetben az üzem egy ZMZ 402 motort szerelt be a GAZ-31029-be, később az erőegységeket modernizálták és jobbra cserélték. Néhány modellbe dízelmotorokat szereltek be.

A ZMZ 402 benzinnel működik.

A gép nem tud örökké működni beavatkozás nélkül. Több ezer tíz kilométer megtétele után a Volga „szíve” elkezdi magától a javítást követelni.Ez a mechanizmusok működésében, idegen hangokban nyilvánul meg, az autó nem vezet megfelelően.

Úgy néz ki, mint a ZMZ 402 motor

A natív egység teljesítményének jelentős átalakításához szükség van egy speciális "mérnökre" vagy szakemberekre a javítóállomásokon.

A belső égésű motor karbantartását nem szabad saját kezűleg elvégezni, még akkor sem, ha részletes leírást tartalmazó szakirodalom létezik. Mert a motornak vannak olyan árnyalatai, amelyeket ezekben az enciklopédiákban nem lehet leírni, és ha figyelmen kívül hagyják (tudatlanságból), a motor örökre összetörhet. Ha van idő és csillapíthatatlan érdeklődés, akkor meghívnak egy „motormérnököt”, és vele rendezik az egységet.

A külső menetes perselyt a fogasléc fejébe nyomjuk, a belső távtartót pedig a karok fejei közé szorítjuk, ujjal anyával meghúzzuk. A menetes persely végei és a felső és alsó karok vége között hézagok vannak, amelyek szükségesek a menetes perselynek a távtartó mentén történő forgásához a felfüggesztés lengésekor. A réseknek azonosaknak kell lenniük, a méretkülönbség legfeljebb 0,8 mm lehet. A szennyeződés behatolásától ezen a résen a perselyeket gumi O-gyűrűk védik. A menetes távtartó hüvely finom bevágással rendelkezik. Ugyanez a bevágás található a karok egyik fején. Az ujjas anyák meghúzásakor a hornyok rései egymásba hatolnak, és a hüvely még nagy erőfeszítéssel sem forgatható.

Elcsavarodás Amikor egy autó kanyarban vagy egy kígyó mentén mozog centrifugális erők hatására, a terhelés újraeloszlik a felfüggesztés rugalmas elemei között: a külső kerekek oldaláról a gördülési sugárhoz képest a terhelés nő, ill. belülről csökken. Ennek eredményeként az autó a keresztirányú síkban gurul vagy billeg.

A felfüggesztés meghibásodása váratlanul (például akadályba ütközéskor) vagy fokozatosan jelentkezhet. Egyes meghibásodások, ha nem szüntetik meg őket időben, más, súlyosabb meghibásodásokat okozhatnak.

A felfüggesztés hibáinak megállapításánál figyelembe kell venni, hogy ezek a külső jelek is kísérik a kormányhibákat. A felfüggesztés konkrét meghibásodásának megállapítása általában a felfüggesztési elemek részletes vizsgálata, tesztelése és hibaelhárítása során történik.

Számos ilyen külső jel jelenik meg, amikor a jármű kerekeinek teljesítménye eltér (abroncsnyomás, kiegyensúlyozás, gumikopás, kerékcsapágy kopás). Tehát az alacsony guminyomás miatt az autó oldalra húzódik, mozgás közben vibráció figyelhető meg.

Az első szellőző tárcsafékek pontos működése megfelelő szintű aktív biztonságot is nyújt. Túlzás nélkül elmondható, hogy a Volga GAZ-3102 a stabilitás további elemét viszi tulajdonosa életébe.

Ez a gép hosszú évekig képes hűségesen szolgálni. 1.1 ábra - A GAZ 3102 autó elrendezése 1.1 táblázat - A GAZ 3102 alapmodell műszaki jellemzői.

Ajtók száma 4 Ülések száma 5 Hossz 4960 mm Szélesség 1820 mm Magasság 1476 mm Tengelytáv 2800 mm Első nyomtáv 1510 mm Hátsó nyomtáv 1423 mm Hasmagasság 150 mm Csomagtér térfogata minimum 500 l Csomagtér térfogat maximum 1450 l Motor elhelyezkedése elöl, hossz 1450 l fogaskerekek (mech.

Kupplung der Lenkwelle Az alsó forgókarok csavarjainak kicsavarása.Kicsavaráskor jellemző recsegés. Az első lengéscsillapítók cseréje egy GAZ 31 10-re (Volga) A videómban csak elmondom, hogyan cseréltem ki az első lengéscsillapítókat, és ki nem tudja, hogyan lehet ezt megtenni ...

Cseréljük az alsó kar perselyét GAZ VOLGA 24,2410,3110 Cseréljük az alsó kar perselyét a Volgán. Felső némablokkok cseréje az első karokon GAZ 31 10 Meg akarom mutatni kezdőknek, hogy ki ugyanaz, mint én az autójavításban, egy teljes nulla, hogyan kell cserélni a silent blokkokat ... Első felfüggesztés javítása VOLGA Első felfüggesztés javítása egy VOLGA autóé. Menetes perselyek cseréje és elhasználódott karok helyreállítása….Felfüggesztés javítás VOLGA GAZ 24 Keressen egy VOLGA GAZ-24 autó első felfüggesztésének kopogásának okát Keressen pénzt a youtube-on, csatlakozzon egy társprogramhoz ... Hátsó rugó perselyek, GAZ3110, csere. A hátsó rugók perselyeinek cseréje GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 A Volga felfüggesztés forgó- és tűcsapágyának cseréje. A királycsap és a tűcsapágy cseréje Gáz 24-10. El kell oszlatnunk azt a mítoszt, hogy a javítás és karbantartás…

A hazai autóipar történetében kiemelt helyet foglal el az 1929-ben alapított Gorkij Autógyár. Az 1930-as évek elején a Ford Motor Company amerikai szakembereinek műszaki támogatásával a Szovjetunióban először hoztak létre szállítószalagos gépkocsi-gyártást. A Gorkij Autógyár személygépkocsii és teherautói fontos oldalt írtak a hazai mérnökség történetében. A híres GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) és mások korszakuk szimbólumaivá váltak. 1992 decemberében az üzem részvénytársasági státuszt kapott, amely 2005-ben a GAZ Group holding részévé vált, amely Oroszország tíz régiójában 18 hazai mérnöki vállalkozást egyesített.

A munkakörülmények jellemzői Az autó mozgása során a tengelykapcsoló a következő terheléseket éri: 1) Súrlódási erő Az autó mozgása során a száraz súrlódás dinamikus ereje főként a felfüggesztésben hat, amely a lengéscsillapítókkal együtt csillapítja a tengelykapcsoló rezgéseit. az autó karosszériája és kerekei. A száraz súrlódás statikus ereje a felfüggesztésben csak a kerekek legszélső helyzetében fejti ki hatását a mozgási irány megváltoztatásakor.

2) Ütésterhelés Ha a járművel durva utakon közlekedik, a gumiabroncsok állandóan éles ütéseket érnek az ütődéseken, és megnövekszik a lengési terhelés a felfüggesztés részein és a sebességváltón. Ezen terhelések csökkentése érdekében csavarrugókat használnak, amelyek függőlegesen vannak felszerelve az alsó felfüggesztő karokra.

Emelje fel az autót, és vegye le az első kereket.
A rugós csésze alá támasztékot szerelünk, és leeresztjük az autót, összenyomva a rugót. A felső gumi ütközőnek el kell távolodnia az ütközőtől.

Kapcsolja ki az anyát a „22” fejjel.

. és réz kalapáccsal üsse ki a fogasléc felső csapját.

A „12” gomb segítségével csavarja ki a felső ütközőt a karhoz rögzítő csavart.

Kivesszük a menetes zsanérok gumi tömítőgyűrűit.

24-es fejjel csavarja le az anyát.

. és vegye le az első felkart a tengelyről.

Távolítsa el a második alátétet a tengelyről.

A kormányszerkezet zavarja a második felkar szétszerelését az autó bal oldalán, ezért a felkarok tengelyével együtt eltávolítjuk (lásd az ábrát). A felkarok tengelyének eltávolítása).

Satuval a tüskén keresztül kinyomjuk a távtartó hüvelyt a gumiperselyből.

Ezután a karból ugyanígy kinyomjuk a gumiperselyt.

Nedvesítse meg az új perselyt benzinnel vagy WD-40 folyadékkal, és egy tompa lapos csavarhúzóval töltse be az élét a kar furatába. Kézzel megnyomva végül a gumiperselyt belenyomjuk a karba.

Benyomjuk a távtartó hüvelyt is.

Ezt egyszerűbb megtenni, ha egy kicsit nagyobb átmérőjű acélgolyót helyezünk a távtartó előtti lyukba.

Szerelje fel a kart fordított sorrendben.

A Volga tulajdonosa többször szembesült az első felfüggesztés javításával. Volga 24-en, 29-en és 3110-en volt. A manipulációk nem túl bonyolultak, de meglehetősen fáradságosak. Amikor a Volga GAZ-3110-nél ismét a forgócsapok cseréjével szembesültem, gondolkodni kezdtem.

A gondolatok emlékekké változtak. Megpróbáltam visszaemlékezni, hányszor cseréltem a királycsapot, menetes perselyeket, scienblockokat. Természetesen nem fog mindenre emlékezni, de a főbb alkatrészek, amelyeket cserélni kellett, így néztek ki. A Kingpin csapágyak 50-100 ezer kilométert ápoltak. Dobfékbetétek 40 ezer km-ig, menetes perselyek ugyanennyit. Elkezdtem töprengeni, mennyibe kerül a felfüggesztés szerelvény a boltban, kiderült, hogy több mint 30 ezer. Nem volt vágy további beruházásokra egy nem új gép korszerűsítésébe.

Olajt öntött a tűzre egy ismerős taxisofőr a Volga-31105-ön, aki 250 000 km-t tett meg eredeti felfüggesztésén, és a betéteken kívül semmit nem változtatott. Még soha nem tudtam ilyen eredményeket elérni forgó felfüggesztéssel. A probléma megoldására jutottam, és elmentem a szervizbe azzal a kéréssel, hogy lehetőség szerint alakítsuk át a felfüggesztést forgócsapokból golyóssá. A válaszuk megzavart. Ezek szerint könnyen megjavítják a natív felfüggesztésemet, de az új felfüggesztés magas költsége és meghibásodása miatt nem csinálják újra.

Senki sem törölte el a véletlen törvényét, és amikor találkoztam egy régi ismerőssel, és beszéltem vele a problémámról, az ellenkezőjét tanultam meg tőle. Felkavarják a szolgálatot, de valójában nagyon jól mennek, és ott, ahol voltál. Mivel egy használt golyós felfüggesztés ára 10 ezer rubel, és volt egy ismerőse, aki ilyen áron cserélve eladta a régit. De ha egy hét múlva telefonálsz, egy barátja a Volgától kicseréli egy újra, és hogy ne felejtsem el. Egy héttel később visszahívtam, és ezt a választ kaptam. Holnap gyere, hozd a pénzt, és vedd fel magadnak a felfüggesztést. Másnap vele voltam. A gyárba mentünk vele, és a rugózás a csomagtartómban volt. Miután elhoztam a felfüggesztést, nem vesztegettem az időt, és a következő szombaton elkezdtem a felfüggesztést cserélni.

Ehhez emelővel megemeltem az autó elejét, és a küszöbök alá rudakat helyeztem el. Aztán leszerelte a kerekeket, lecsatlakoztatta a féktömlőket, kiütötte a kormánycsapot a bipodból, és eltávolította a lengőkart a segédvázról. Aztán lecsavartam a stabilizátor saienneblokov és a motor sárvédő rögzítőit. Csavarja le a motortartókat a motor mancsairól. A gerenda mögé szereltem egy rombusz alakú emelőt, és kissé megemeltem a motort. Ezután mindkét oldalon kicsavartam a felkarokat rögzítő csavarokat, és lehúztam az anyákat a keretlemezről. Ezután kicsavartam a négy csavart alulról, és eltávolítottam a gerenda szerelvényt. Félrehúzta, és hozzálátott a gerenda felszereléséhez golyókkal. Először az alsó csavarokat rögzítettem meghúzás nélkül, majd a felső karok vízszintes csavarjait. Aztán alaposan kinyújtottam őket.

Egy emelőt tettem az alsó kar alá, és felemeltem a csonkot. A hub fel-le chatelésekor nem találtam visszahatást. Utána ugyanígy ellenőrizte a másik oldalt is, ez után a próbafolyamat után összekötötte a fékcsöveket, a helyére tette a stabilizátorrudat és becsavarta a motortartókat. Aztán felszereltem az ingakart. A motor sárvédőjét távolabb kellett felszerelni, aminek oka, hogy a sárvédő eltávolításakor sok csavar és csavar egyszerűen letört és ki kellett fúrni és becsavarni a 8-asba.

Következett a következő művelet, hogy eltávolítsák a bipodot a kormányműből. Ez a művelet sokáig tartott, és semmilyen módon nem lehetett eltávolítani, amíg kardinális megoldáshoz nem folyamodott. A daráló segítségével gyorsabban mentek a dolgok és végre sikerült eltávolítanom a bipodot. A szervokormányos autón más a bipod a régi és az új felfüggesztésnél, az új bipod beszerelése simán ment és rácsavarozták a kötőrudat. A kerekek felszerelése után tesztvezetést tettünk. Nem vettem észre, hogy körülbelül öt órába telt az átrendezésem.

A felfüggesztés nézete az autó jobb oldaláról

Más felfüggesztéssel kihajtva a precízebb kezelhetőségnek örültem, még a fordulási sugár csökkenését is éreztem. Az autó nagyobb sebességgel kezdett áthaladni a bokszokon, amit a vékonyabb dőlésgátló könnyít meg. A kanyarokban az autó stabilabbá vált, és ami a legfontosabb, eltűnt ez az utazás érzése, mint a hajón, eltűnt az impozánsság és az út melletti úszás vágya. Konvergenciát nem csináltam rajta, de most először nagyon alaposan megnéztem a gumit. Nem tapasztaltak fokozott gumikopást.

Nyáron autóval mentem a tengerhez. Jó dolog a pihenés, ezért egy kis pihenés elmaradt, ideje hazamenni. Nem siettem haza Dzhubgából a reggelivel és az ebéddel. 18 óra alatt értem haza Moszkvába. Három hónappal később jött az egyetlen 100 rubel bírság. Kiderült, hogy a többlet Krasznodar közelében volt. Egy jelet figyelmen kívül hagynak.Átlagfogyasztást tekintve egy 55 literes tank 500 km-re elég. Egy tank cseppfolyósított gáz 120 km-nél a sebességmérő szerint is elég 500 km-ig, de gázon érzékenyebb a gázpedállal való munkavégzésre. Az egész időszak alatt körülbelül 30 000 km-t mentem golyós felfüggesztéssel, és nem csináltam vele semmit. Igaz, a jobb hátsó rugó gyökérlemeze eltört. Az a következtetésem, hogy az új felfüggesztés sokkal jobb, mint a régi!

Úgy néz ki, mint a GAZ-31105 típusú első felfüggesztés golyókon

Kedves, tisztelegve az Ön által végzett munkája előtt, lehetetlen figyelmen kívül hagyni a következő tényt. Dzhubgától Moszkváig 1500 km. Ezt a távot 18 óra alatt csak mesében lehet megtenni, ahol nincsenek teherautók, városok, lámpák, közlekedési rendőrök, mindig süt a félhomály, az út száraz és sima, nincs sebességkorlátozás és nem Nem kell aludni, enni és WC-re menni.
A való életben, ha 110 km/h sebességgel halad, ami önmagában szabálysértés, az átlagsebesség 70 km/h lesz. Ennek megfelelően a teljes idő 21 óra. Ez azt feltételezi, hogy nem hagyja abba az alvást.

Sok, kevés az útra nem mutató. Úgy írt, ahogy volt. A fiatalabb elvtársak éppen ellenkezőleg, azt mondják: gyorsabban érkeztünk.
Az első nagy napi futásom a Pobeda autóval volt a Pavlodar-Shadrinsk 1240 km útvonalon.
Szuperen kedvező körülmények között 1000 km a napi futásteljesítmény.
Tavaly télen az Iveken három és fél napon keresztül 2800 km volt a futásteljesítmény, bár egyébként kb 6 tonna rakomány volt a kamionban.
Elvileg az úton igyekszem soha nem rohanni, és az útviszonyoknak megfelelően vezetni.
Sajnos nekem sincs sportvezetési technikám.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel rendelkezik.

Az első felfüggesztés 2. gerendája (2. keresztrúd) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és ez a tartóelem a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítéséhez.

A felső 29 és az alsó 7 keresztirányú kar biztosítja az egyes első kerekek független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).
A felső és alsó karok belső végének füleibe gumi-fém perselyeket préselnek, amelyeken keresztül a karok a tengelyekhez csatlakoznak, és anyákkal rögzítik a tengelyekre. A felső 29 karok tengelyei a gerendához vannak csavarozva, az alsó 7 karok tengelyei pedig az első felfüggesztő gerenda menetes perselyeibe csavarozott 3 menetes csapok.

A spontán lecsavarozásból az alsó karok tengelyei 1 reteszelő konzolokkal vannak rögzítve, amelyek a gerenda perselyeire vannak csavarozva. 28 felső kar támasztékkal van rögzítve a felső karokhoz ütközőcsavarokkal. Az első felfüggesztés 9 rugós csészéi az alsó karokhoz vannak csavarozva. A karok külső végeinek füleihez a 24 ujjak segítségével az első felfüggesztés 22 fogaslécei a fogaslécek fejébe nyomott menetes zsanérokkal vannak rögzítve. A rack felső és alsó menetes zsanérjainak kialakítása megegyezik.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel rendelkezik. Az első felfüggesztés 2. gerendája (2. keresztrúd) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és ez a tartóelem a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítéséhez. A felső 29 és az alsó 7 keresztirányú kar biztosítja az egyes első kerekek független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).

A rugók felső végei a 33 gumitömítéseken keresztül az első felfüggesztő gerenda fejéhez támaszkodnak, az alsó végei pedig az alsó karokra szerelt 9 rugós kupáknak támaszkodnak. Lengéscsillapítók 34 első felfüggesztés - teleszkópos, hidraulikus, kettős működésű. A rugók belsejébe lengéscsillapítók vannak felszerelve. A lengéscsillapítókból kiálló rudak felső részeit gumisapkák védik a szennyeződéstől. A lengéscsillapítók felső végei a 38 és 39 gumipárnákon keresztül az első felfüggesztő gerenda fejeibe vannak rögzítve, az alsó végei pedig a rugós kupakhoz vannak rögzítve.A 6 borulásgátló rúd két 12 betéten keresztül, 13 kapcsokkal, és az elülső felfüggesztés rugók csészéihez van rögzítve a 10 fogasléceken keresztül. A 10 stabilizátorrudak a stabilizátorrúd végeihez és a rugós csészékhez vannak rögzítve. a 20-as és 11-es gumibetéten keresztül.

GAZ 31 projekt Blueberry» › Hajónapló › TELJES GYIK az első felfüggesztésről gáz 3110 csere forgócsapról labdára

hát sokáig szenvedtem, szenvedtem és szenvedtem ezzel a felfüggesztéssel, nincs értelmes információm sehol és itt kicsit ki kell szívnom mindent az ujjamból és így tovább... szóval kezdem fél éves történetem...

Igen, minden télen kezdődött, amikor áfonyát vett, rögtön a Volvo hídról és az első labdáról jutottak eszembe. nos, mivel a hidat meg kell csinálni és a golyók szinte csavarként emelkednek, így az elején úgy döntöttek, hogy én csinálok golyókat és több édességük van...

és így az első kérdés az volt, LEHETSÉGES A GOLYÓKAT A GERENDÁRA A FORGÁSBÓL FELTETNI?
(Személy szerint nem akartam leszedni a gerendát az autóból, és a motorral rontani stb...)
válasz-
TUD! minden tökéletesen illeszkedik, de néhány javításra van szüksége...
összességében mindent leszedünk a golyós gerendáról (azaz 4 kart és kormánycsuklókat)
minden kar áll egytől egyig, KIVÉVE egy finomítást! kívülről kell csiszolni a nématömböt! azaz amikor a silentet a helyére kalapálják a helye közepén, akkor hülyén fogjuk a darálót és a karral egy szintbe daráljuk belülről

továbbra is őshonos marad! és minden csavarra van csavarozva a recézett menetből, semmi sem szakad el, és így tovább ...
az egyetlen különbség, ahogy az emberek mondják, hogy más a csésze dőlésszögük, mint a rugók... őszintén szólva, ezt nem vettem észre szemből, sőt a menetteljesítményen sem.

a következő dolog, ami megrágott, az a rugók kérdése volt, mivel a jeeper Volga nem jött be nekem, és ettől a kérdéstől nagyon komolyan megzavarodtam... de ez itt le van írva részletesen Kicsit a merevségi rugókról és az alulértékelésről =)

AKKOR VOLT EGY KEVERÉS KÉRDÉSE - megvettem és be kell vinnem a garázsba =) a Volgovskaya felfüggesztés nagyon szépen belefér az uszályunk csomagtartójába, nagyon kételkedtem benne, de ennek ellenére a 02 Volgában ott a csomagtartó közvetlenül összeszerelve illeszkedik, a 3110-be való betoláshoz el kell távolítani egy csuklót (leütni 2 gömbcsuklót és ennyi)

KÖVETKEZŐ KÉRDÉS – TEGYE A GOLYÓKAT HOGY VAN A VISSZA?
VÁLASZ - autógázzal faragott 3 féle trapéz és 3 féle inga / bipod és 2 féle kerék bipod ...

ezért a következő készletünk van
1 megtekintés VOLGA GUR NÉLKÜL — hosszú kerekű bipod, a legrövidebb inga és kormányos bipod + görbe (xs miért de mennyit nem láttam még mindenhol ilyet) trapéz (fotók még lesznek)
2. nézet VOLGA GUR-ral - rövid kerekű bipod, középső inga és bipod gur és egyenes trapéz
3. nézet VOLGA GUROM N/O-val (105-ös tobish) - rövid kerekű bipod, a leghosszabb inga és bipod, ívelt trapéz, mert már támaszkodik a motorra =)
és most mindent egy fényképpel

A GAZ 31105 autó oldalának megjelenése

Az első felfüggesztés elforgatható, a karokon található, csavart rugókkal, gömbrugóval, lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Az alján egy edzett acélból készült gerenda található, amelyen az összes fő szerkezeti részlet található. A kerettel való kapcsolatának erőssége biztosítja a tapadás jelenlétét az egyik végén a lécekhez, a másik pedig a közepéhez rögzítve.

Az első felfüggesztés kialakítása és elrendezése egy Volga 31105 autón

A felkar szénacélból készült, két csavarral van rögzítve csendes blokkon keresztül. Ennek a karnak a külső szélén van egy platform, amelyen speciális nyílások vannak a gömbcsukló rögzítéséhez (a csatlakozás négy csavarral történik).

Az alsó kar szerkezete két elemből kapcsolódik: elöl és hátul, ugyanabból a szénacélból. Rugóval vannak összekötve. A kar mindkét elemének külső élei egy csavarral vannak rögzítve. A belső éleket két csavar tartja át a csendes blokkon keresztül, és csatlakozik a gerendához.

Úgy néz ki, mint a Volga 31105 első felfüggesztése

A forgókar a belső csuklóhoz csatlakozik. A külső élről egy csonk van ráerősítve, amelyen fülek találhatók a fékszerkezettel és a tengellyel való összekötéshez. Az agy két csapágy segítségével mozog, amelyek hézagát az agy anya forgatásával állítják be.

A bukókeret egy rúdból és két fogaslécből áll. A rudat két helyen fém csapokkal rögzítik az autó karosszériájához, gumi párnákkal lágyítva.

Lengésgátló Volga gáz 31105

Az első felfüggesztés összetett szerkezet. Ha kopogás vagy idegen zaj lép fel, ellenőrizni és diagnosztizálni kell az állapotát az előre nem látható meghibásodások elkerülése érdekében.

A probléma okai és megoldása:

• lengéscsillapító meghibásodása. A GAZ-31105 felfüggesztés összecsukható lengéscsillapítót használ, így cserélheti vagy javíthatja;
• egyes elemek csatlakozásánál alkalmazott gumitömítések kialakulása, melynek következtében időszakos kopogás hallatszik a csomagtartó területén. A kopott gumikat cserélni kell.

Hasznos tanács! Ezeknek a gumielemeknek az ára alacsony. Ezért ajánlatos a teljes párnakészletet megvásárolni és teljesen kicserélni.

• a karok csuklópántjának fejlesztése - cserélje ki őket újakra;
• a gömbcsukló elhasználódott (a stabilizátor rudak csuklópántja eltört). Az állványok zsanérokkal együtt történő cseréje szükséges;
• a kar gömbcsuklóinak kopása - az ízületek cseréje;
• nagy hézag a kerékcsapágyakban - a hézag beállítása, a csapágyak cseréje;
• szitálás, törött rugóív - a régi rugó cseréje újjal.

Az első felfüggesztés független, csuklós, dupla lengőkaros rugós, teleszkópos lengéscsillapítókkal.

A felfüggesztés nagy merevségét egy kovácsolt acél gerenda biztosítja, amelyre a felfüggesztés részei vannak felszerelve. A nyújtás további megbízhatóságot ad a gerenda rögzítésének. Az egyik végén a gerenda testébe van csavarozva, a másik végén pedig az elülső lécek kereszttartójának tartójához rögzítve.

A felső karok tengelye két csavarral van rögzítve a gerenda felső részéhez. A tengely és a gerenda között 2 db alátét található a királycsap szögének és az első kerekek dőlésszögének beállításához.

A 2 felső kovácsolt acélkar egy visszarúgás-ütközővel van összekötve. Az egyik végéről gumi-fém zsanérokat préselnek a karok furataiba, a másikról lyukakat készítenek a fogasléc csapjának.

Az alsó karok szintén acélból készültek, kovácsoltak, rugós kupakkal vannak rögzítve, valamint gumi-fém zsanérokkal és lyukakkal a fogasléc alsó csapjához.

Az alsó kar tengelye a gerendába csavart ujjak.

Az első rugóstag acél, kovácsolt, füleket tartalmaz a menetes zsanérok préseléséhez, valamint furatokat a királycsap rögzítéséhez a felső és az alsó fejben. A rack alsó részében van egy platform a gumi ütköző rögzítésére, amely korlátozza a felfüggesztés felfelé irányuló mozgását.

2 kúpgörgős csapágy van benyomva az első kerékagyba. A portól és szennyeződéstől belülről mandzsetta, kívülről menetes kupak védi őket. A kerékcsapágyak hézagát ellenanyával állítják be.

A csapágyas agy a kormánycsukló forgórészén található. A kerék elforgatásakor a királycsap forog a fogasléc tűcsapágyaiban.

A kormánycsukló tengelyirányú mozgását a fogasléc mentén a fogasléc külső csapágyára szerelt makacs golyóscsapágy korlátozza.

Az első felfüggesztés elemei

1 csülökcsap;

18 kerékcsapágygörgős csapágy;

20, 21 menetes zsanér az állványon;

22 gumi-fém ízület az alsó karban.

Az első felfüggesztés rugóstagjainak menetes furataiba három zsírzószerszám van csavarva. A felső a külső menetes csatlakozás kenésére, a középső a királycsap külső tűcsapágyának kenésére, az alsó pedig az alsó tűcsapágy és az alsó menetes csukló kenőanyagának bemenetére szolgál. Kenési intervallum 4 ezer km-enként. „Fecskendje be” a súrlódó részeket hajtóműolajjal, amíg az olaj megjelenik a tömítések alól a perselyek mindkét oldalán.Más, nem ajánlott kenőanyagok használata a csatornák kokszosodásához és ennek következtében a csuklópántok és a csapágyak meghibásodásához vezethet.

Ellenőrizzük a fogasléc külső és alsó csapjainak anyáinak befogását (12.020.0 kgf m), valamint a menetes zsanérok tömítőgyűrűinek és a nyomócsapágy védőburkolatának helyzetét.

20 ezer km-enként nyomatékkal (2,73,6 kgf m) ellenőrizzük a felkarok tengelyeinek anyáinak (7,09,0 kgf m), a keresztlécnek a konzolhoz való rögzítését. Meghúzzuk a menetes zsanérok ujjainak anyáját (12.020.0 kgf m). Ezenkívül 12 514,0 kgf m nyomatékkal rögzítjük a felfüggesztést az autó oldalsó elemeihez rögzítő csavarokat.

Figyeljük a felső és alsó felfüggesztő karok gumiperselyeinek, a bukókeretnek, a gumibetéteknek, a stabilizátorrudaknak, a lengéscsillapítóknak és a rugóstag menetes zsanérjainak gumi védőgyűrűinek állapotát.

Miután felemeltük az autót, a rugós csésze alá helyezzük a hangsúlyt. Leeresztjük az autót, összenyomjuk a rugót, amíg a felkarok gumiütközője el nem mozdul a határtól. Ebben a helyzetben szabályozzuk a holtjáték jelenlétét a zsanérokban és a felfüggesztés csapágyaiban.

Ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk az első kerékagy csapágyait (lásd: Az agycsapágyak beállítása).

Időnként az első kerekek dőlésszögét is szabályozzuk és szükség esetén állítjuk.

Kicserélhető a GAZ31029 első felfüggesztés GAZ31105-re?

• Bejegyzések: 19522
• Innen: Petrozavodsk
• Lada Priora

a 31029 és 31105 első gerendái ugyanazok?

Ezt az oldalt a következő lekérdezések alapján keresik: GAZ-31029 felfüggesztés cseréje GAZ-31105-re, GAZ-31029 Volga fórum, GAZ-31029 Volga vita.

• Házi kedvenceink (fotó) Ne hülyéskedj, ne szemeteld a témát. A fenébe, nos, mint egy karcolóoszlop.
• Házi kedvenceink (fotó) ebben a témában elég szervesen nézel ki, mint egy temetésen
• Házi kedvenceink (fotó) Dusya, megajándékozottaknak ismétlem: ne szemeteld a témát, törölni fogják
• Házi kedvenceink (fotó) Így emlékeztetsz egy két lábon járó karmolásra, és nem egyedül
• Házi kedvenceink (fotó) Hülyén figyelmen kívül hagyhatnám, de ez szükséges
• Házi kedvenceink (fotó) későbbi nyilatkozataikkal
• Házi kedvenceink (fotó) miért követsz úgy, mint két csatlós?
• Házi kedvenceink (fotó) Hogyan „zavartam össze” például ezt a témát? most posztoltam fo
• Házi kedvenceink (fotó) úgy nézel ki, mint egy piaci nő, aki csak goromba és
• Házi kedvenceink (fotó) úri trollok, ha kérem emlékezzen, ki az első
• Házi kedvenceink (fotó) Igen, te vagy a mestermű gyöngyeiddel, aki bemocskolta az összes témát a f-en
• Házi kedvenceink (fotó) De nem kell a szüleimet emlegetned a mocskos nyelveddel.

1. Távolítsa el a kormánycsuklót a fogaslécről.
2. Tisztítsa meg a szerelvényt a portól és szennyeződésektől.

3. Rögzítse az oszlopot 4 egy satuban, és üsse ki a rögzítőcsapot a 1 hegyes szöggel.

Csapja ki a 2. dugót a királycsap mindkét oldalán.

Ehhez szerelje fel a kulcsot a 3 királycsap A lapjaira, és mindkét irányban üsse ki kalapáccsal a dugaszokat a kulcson.

4. Üsse ki a királycsapot 6, és válassza le a kormánycsuklót 1 a fogaslécről 2, miközben távolítsa el a védőkupakkal ellátott 5 golyóscsapágyat. Vegyen ki két gumi védőgyűrűt 4 és nyomja ki a tűcsapágyakat 3 a fogasléc szemeiből.
5. Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Összeszereléskor illessze egymáshoz a csapfuratokat a királycsapon és a kormánycsukló fülein.

A tűcsapágyakat a dugó alatti horony végével egy szintbe kell nyomni egy 29,5 mm külső átmérőjű sárgaréz tüskével és egy 20-0,50 és 20-0,10 mm átmérőjű vezetőszárral (a dugó belső átmérője mentén). csapágyak).

A csapágyak beszerelésekor a csapágyházban és a rugóstag fején lévő kenőnyílásoknak egyeznie kell.

A királycsap felszerelése előtt meg kell kenni a csapágyakat hajtóműolajjal, és úgy kell kiválasztani a beállító alátétet, hogy a kormánycsukló és a fogasléc között legfeljebb 0,2 mm-es rés legyen. A forgócsapokat újakra kell cserélni.Az új végsapkák gömb alakúak, hogy szorosan illeszkedjenek a fogasléc füleibe, beszereléskor egyenesítse ki őket a lapos tüskén keresztül.

Javasoljuk, hogy helyezzen be egy új csapot. Az ujjfejeket előre kell irányítani az autó menetében. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a karrögzítés menetes csatlakozásainak végső meghúzása csak a terhelt állapotban lévő felfüggesztésen történik. A csapszeg anya meghúzási nyomatéka 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Kenje meg a királycsapágyakat hajtóműolajjal a zsírzószerelvényeken keresztül.
7. Állítsa be a kerék beállítását. (GAZ-3110 leereszkedő összeomlás)

Az első felfüggesztés rugóstag-szerelvényét a kormánycsuklóval és a kerékagyval szereljük le az autóból.

1. Kapcsoljuk le a zsírzószerelvényeket, hogy a későbbi szétszerelés során ne sérüljenek meg.

2. Kalapács kemény ütéseivel egy hegyen vagy hasonló eszközön keresztül.

3. . ütd ki a rögzítőcsapot.

4. A vésőt a lap széleihez támasztjuk, és kalapáccsal megütögetve a királycsapot a tengelye mentén toljuk el először az egyik, majd a másik oldalra.

5. . kilyukasztva őket.

6. Könnyű kalapácsütésekkel a szakállon keresztül kiütjük a királycsapot

8. Távolítsa el a nyomócsapágyat egy védőgumi gyűrűvel

9. Távolítsa el a beállító alátétet (az alátétek öt méretűek lehetnek, 0,8-1,6 mm, osztás - 0,2 mm).

10. Csavarhúzóval feszítse ki és távolítsa el a tűcsapágyak tömítő gumigyűrűit a furatokból.

11. Kalapáccsal egy megfelelő átmérőjű tüskén keresztül nyomjuk ki a tűcsapágyakat.

12. A királycsapot fordított sorrendben szereljük fel, figyelembe véve, hogy a tűcsapágyházon két lyuk készül.

Az alsó csapágy beszerelésekor annak egyik furatát a zsírzószerelvény furatához, a másikat pedig a fogasléc alsó menetes csuklópántjának kenésére szolgáló csatornához kell igazítani.

A felső tűcsapágynál elérjük, hogy az egyik furat egy vonalba kerüljön a zsírzószerelvény csatornájával.

Az összeszerelés során a nyomócsapágy fel van töltve zsírral.

Működés közben a királycsap csak az egyik oldalon kopik el. Élettartamának növelése érdekében a reteszelőcsapnak két lapja van.

Ha a királycsap oldaljátéka meghaladja a 0,3 mm-t, akkor kiütheti a rögzítőcsapot, elfordíthatja a királycsapot 90°-kal egy kulccsal, amíg a második lap egy vonalba nem kerül a furattal, és helyezze vissza a csapot.

A királycsap eltávolítása vagy a csap újra cseréje nem szükséges.