Barkács gázfelfüggesztés javítás 31029

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.
: comando:

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.
: comando:

Sok hazai gyártású autóban gyakrabban fordul elő meghibásodás, mint külföldi autókon. Ez egy axióma. Rossz minőségű útburkolat mellett bármi megtörténhet egy autóban. Ha az autó tulajdonosa nem ismeri a belső felszerelését, akkor leggyakrabban egy út van - a benzinkúthoz. De ha van javítási kézikönyv, és a hallás tökéletesen megkülönbözteti a törés hangjait, akkor nem okoz nehézséget saját kezűleg megjavítani. A GAZ-31029 autóban mindent meg lehet javítani, sőt modernizálni is lehet.

Sok sofőr azt szeretné, ha autója ajtaja csendesen, egyszerűen és csörömpölés nélkül csukódna be. Ez teljesen lehetséges. A régi zárakat is megjavíthatod, és akkor nem kell 10-szer becsapni az ajtót a bezáráshoz.

Így néz ki egy ajtózár

• Ehhez szükséges:

1. Távolítsa el az elülső zárat.
2. Távolítsa el a kilincset az ajtó belsejéből.
3. A rugótartót le kell venni a zárórúdról. Ez csavarhúzóval (bármilyen) történik.
4. A zárrudat ki kell húzni a zár szektorból. A húzást a másik kezével kell tartani, hogy ne essen az ajtó belsejébe.
5. Az alján lévő rudat a lyukon keresztül kihúzhatja.
6. 
7. A GAZ-31029 ajtózárának cseréje
8. Távolítson el minden csavart az ajtó végéről és oldaláról, amelyek a zárszerkezetet tartják.
9. Használjon csavarhúzót, hogy segítse a zárat kimenni az ajtón és bejutni.
10. Oldja ki a zárat a külső fogantyúból, és húzza ki az ajtóból.

Nézze meg a videót: Hogyan javítsuk meg a Volga ajtózárat.

Ha lehetetlen megjavítani a zárat, újat kell beszerelnie. A telepítés sorban alulról felfelé halad.

A fő különbség a többi autóhoz képest a nyomásfokozó vákuumegység, amely össze van kötve a fékhengerrel. 2 dugattyúja van.

A Volga fékegységben meghibásodások vannak, el lehet menni a szervizbe, ahol diagnosztikát végeznek és azonosítják az összes hibát. Egy idő után átvehet egy teljesen megjavított autót. Ugyanakkor fektessen ki jelentős összeget.

Fékrendszer vákuumerősítővel a GAZ-31029-hez

A második lehetőség a garázs, az autó kézikönyve és néhány szerszám.

A fékhibák listája és a "mit tegyünk?" rövid leírása:

A szabályozók megsérültek, emiatt megnövekedtek a hézagok a párnák és a dob között. Mit kell tenni? Felváltva kell előre-hátra mozogni, miközben 15-ször lenyomja a fékpedált. Ha semmi sem változott, akkor a használati utasítás szerint szükséges. Javítsa meg a szabályozót. Vagy végső megoldásként cserélje ki a hibás alkatrészeket.

A GAZ-31029 fékmechanizmusának diagramja

Bármilyen csepegés előfordult. Mit kell tenni? Vegye ki a fékfolyadékot és töltse fel teljesen a tartályt a max jelig.A második személynek le kell nyomnia a fékpedált. Ezen mozgások során gondosan meg kell vizsgálni a mechanizmus összes ízületét, valamint a speciális csöveket és tömlőket. A szivárgás helyén meg kell húzni a csatlakozókat, vagy újakra kell cserélni. Ezután légtelenítse a féket.

A teljes fékrendszer diagramja

Az alkatrészek beszorultak a vákuumkészülékbe. Ilyenkor idegen hang hallatszik, és ez magát a fékezést is befolyásolja.

Mit kell tenni? Erősítő ellenőrzés szükséges.

Állítsa a sebességváltó kart üres állásba.

1. Forgassa el a gyújtászárat, amíg a motor el nem indul. 1500 ford./perc fordulatot igényel.
2. Élesen engedje fel a gázkart, és húzza be a féket.
3. Ha lassan emeli fel a féket, állítsa le a motort.
4. Mindig figyelje a fékpedált.
5. A második személy kiszabadítja az erősítőt a tömlőből és a szelepből.

Ha a pedál magától bejutott a padlóba, akkor az "erősítőt" cserélni kell.

Azt tanácsoljuk, hogy nézze meg: hogyan cserélje ki a hátsó fékbetéteket.

Ha a fékpedál remeg. Ezek dobok. Ezeket vagy át kell szúrni, vagy meg kell mérni a korongot. Ha elhasználódott, ki kell cserélni.

100 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén a felfüggesztés javítása szükséges. Meghibásodását jelezheti helytelen vezetésnél, letörölve az egyik abroncsot. De a meghibásodás pontos okának megállapításához szükség van a "Volga" diagnosztizálására. Ha kiderül, hogy felfüggesztésről van szó, két lehetőség közül választhat: hagyja az autót szakemberre javításra (sok pénzt fizetve), vagy hajtsa a "fecskéjét" a garázsba. Az utasítások megmondják, milyen alkatrészek szükségesek a cseréhez.

Így néz ki egy hibás első felfüggesztés.

Ha saját maga végzi el a javítást, akkor ez hosszú ideig tart (kb. egy hónap). Mert ez az egész egy nagyon fáradságos üzlet. Annak ellenére, hogy minden alkatrészt minden nehézség nélkül meg lehet vásárolni a piacon vagy a boltban. A kormányszerelvény része - trapéz, perselyek, alátétek, csavarok, tömítések, kenőanyagok, folyadékok.

A GAZ 31029 agy megjelenése

Mivel egy ilyen több ezer kilométert megtett autót "otthon" javítanak, a nehézséget az alkatrészek eltávolítása jelenti majd, mert a csavarokat, csavarokat és egyéb alkatrészeket nagyjából beviszik. Rozsdás vagy megfőtt. Számos alkatrész elhasználta a zsírját, kiszáradt és korrodált. Ebben az esetben csak a billentyűk nem működnek, szükség van áramra, kalapácsra, fúvókára, "folyékony kulcsra". És mindenféle olaj a csavarok kenésére, folyadékok az elfordulás javítására. Hosszú és fáradságos munka után, amely nemcsak erőkifejtést, hanem nagy türelmet is igényel, a kompozit felfüggesztéseket eltávolítják a Volgáról.

Minden apró részletet felül kell vizsgálni, hol kell kenni, hol új alkatrészekre kell cserélni. Az új, javított és olajozott mechanizmus felszerelése az eltávolítástól megfordul.

Önállóan nehéz megjavítani egy autót, ezért asszisztensre mindenképpen szükség van. És jó lesz, ha jól ismeri a hazai autókat. Ez nem csak javítási segítség, hanem biztonság is. Mert a kulcs lerepülhet az alkatrészről, vagy véletlenül maga az alkatrész is leeshet (elvégre a Volga sok kilométert megtett). Figyelembe kell venni az út minőségét és a téli hónapokat is, amikor a felületet jég- és hótermékek töltik meg. Ez minden, ami nagyban érinti a fémet, és az autó fémből van, nem műanyagból.

Nézze meg a videót: Az első felfüggesztés javítása.

Kezdetben az üzem egy ZMZ 402 motort szerelt be a GAZ-31029-be, később az erőegységeket modernizálták és jobbra cserélték. Egyes modelleket dízelmotorokkal szerelték fel.

A ZMZ 402 benzinnel működik.

Egy gép nem tud örökké működni beavatkozás nélkül. Több ezer tíz kilométer megtétele után a Volga "szíve" elkezdi magától a javítást követelni. Ez a mechanizmusok működésében, idegen hangokban nyilvánul meg, az autó nem vezet megfelelően.

Így néz ki a ZMZ 402 motor.

Az erőgép nagyjavításához speciális "motorkezelőre" vagy szakemberre van szükség a javítóállomásokon.

Magának a belső égésű motornak a karbantartását nem szabad elvégezni, még akkor sem, ha létezik részletes leírást tartalmazó szakirodalom. Mert a motornak vannak olyan árnyalatai, amelyeket ezekben az enciklopédiákban nem lehet leírni, és ha figyelmen kívül hagyják (tudatlanul), a motor örökre elromolhat. Ha van idő és fékezhetetlen érdeklődés, akkor meghívják a "motorkezelőt", és vele együtt átkutatják az egységet.

A külső menetes persely a rugóstag fejébe van nyomva, a belső távtartó pedig a karok fejei közé van szorítva, anyával meghúzva. A menetes persely végei és a felső és alsó karok végei között rések vannak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a menetes persely a távtartó mentén forogjon, amikor a felfüggesztés leng. A réseknek azonosaknak kell lenniük, a méretkülönbség legfeljebb 0,8 mm. A perselyeket gumi O-gyűrűk védik a szennyeződéstől, hogy ezen a résen keresztül bejusson. A menetes távtartó finom élvágással rendelkezik. Ugyanez a bevágás található az egyik karfejen. A csapszeg anyák meghúzásakor a hornyos bordák minden ívbe belépnek, és a persely még nagy erőfeszítéssel sem forgatható.

Csavarodás Amikor az autó egy kanyarban vagy egy kígyó mentén mozog, centrifugális erők hatására a terhelés újraeloszlik a felfüggesztések rugalmas elemei között: a külső kerekek oldaláról a gördülési sugárhoz képest a terhelés nő, belülről pedig csökken. Ennek eredményeként a jármű a keresztirányú síkban gurul vagy billeg.

A felfüggesztés meghibásodása váratlanul (például akadályba ütközéskor) vagy fokozatosan jelentkezhet. Egyes meghibásodások, ha nem szüntetik meg őket időben, más, súlyosabb meghibásodásokat okozhatnak.

A felfüggesztés hibáinak megállapításánál figyelembe kell venni, hogy ezek a külső jelek a kormányhibákat is kísérik. Az adott felfüggesztés meghibásodásának megállapítása általában a felfüggesztési elemek részletes vizsgálata, tesztelése és hibaelhárítása során történik.

A felsorolt ​​külső jelek közül számos megjelenik, ha a jármű kerekeinek működési jellemzői (guminyomás, kiegyensúlyozás, gumikopás, kerékcsapágykopás) eltérnek. Tehát az alacsony abroncsnyomás miatt az autó oldalra húzódik, mozgás közben vibráció figyelhető meg.

Az elülső szellőztetett tárcsafékek szintén megfelelő szintű aktív biztonságot nyújtanak. Túlzás nélkül elmondható, hogy a Volga GAZ-3102 további stabilitást hoz tulajdonosa életébe.

Ez a gép hosszú évekig képes hűségesen szolgálni. 1.1 ábra - A GAZ 3102 autó elrendezése 1.1 táblázat - A GAZ 3102 alapmodell műszaki jellemzői.

Ajtók száma 4 Ülések száma 5 Hossz 4960 mm Szélesség 1820 mm Magasság 1476 mm Tengelytáv 2800 mm Első nyomtáv 1510 mm Hátsó nyomtáv 1423 mm Szabadmagasság 150 mm Csomagtér minimális térfogata 500 l Csomagtér térfogata maximálisan elöl, hosszirányban 1450 fogaskerekek (szőrme.

Kupplung der Lenkwelle Az alsó karok csavarjainak kicsavarása forgócsap alaplap Jellemző recsegés kicsavaráskor. Az első lengéscsillapítók cseréje GAZ 31 10-re (Volga) A videómban csak azt mondom el, hogyan cseréltem az első lengéscsillapítókat, és ki nem tudja, hogyan lehet ezt megtenni ...

Alsó kar persely cseréje GAZ VOLGA 24,2410,3110 Alsó kar persely cseréje a Volgán. Felső némablokkok cseréje az első karokon GAZ 31 10 Meg akarom mutatni kezdőknek, hogy ki ugyanaz, mint én autójavításban, hogyan kell cserélni a némablokkokat... Első felfüggesztés javítás VOLGA VOLGA autó első felfüggesztésének javítása. Menetes perselyek cseréje és kopott karok helyreállítása….VOLGA GAZ 24 felfüggesztés javítása Keresse meg a VOLGA GAZ-24 autó első felfüggesztésének kopogásának okát Keressen pénzt a youtube-on, kapcsoljon be egy partnerprogramot ... Hátsó rugó perselyek, GAZ3110, csere. A hátsó rugók perselyeinek cseréje gaz3110 (Volga) GAZ 2410 A Volga felfüggesztésének forgó- és tűcsapágyának cseréje. A királycsap és a tűcsapágy cseréje Gáz 24-10. El kell oszlatni azt a mítoszt, hogy a javítás és karbantartás ...

Az 1929-ben alapított Gorkij Autógyár különleges helyet foglal el a hazai autóipar történetében. Itt történt az 1930-as évek elején, hogy a Ford Motor Company amerikai szakembereinek műszaki támogatásával a Szovjetunióban először hozták létre az autók szállítószalagos gyártását. A Gorkij Autógyár személygépkocsii és teherautói fontos lapot írtak a hazai gépészet történetében. A híres GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) és mások korszakuk szimbólumaivá váltak. 1992 decemberében az üzem részvénytársasági státuszt kapott, amely 2005-ben a GAZ Group holding részévé vált, amely Oroszország tíz régiójában 18 hazai mérnöki vállalkozást egyesített.

A munkakörülmények jellemzői Az autó mozgása során a tengelykapcsoló a következő terheléseknek van kitéve: 1) Súrlódási erő Az autó mozgása során a száraz súrlódás dinamikus ereje elsősorban a felfüggesztésben hat, amely a lengéscsillapítókkal együtt csillapítja az autó karosszériájának és kerekeinek rezgését. A száraz súrlódás statikus ereje a felfüggesztésben csak a kerekek szélső helyzetében hat, ha mozgási irányuk megváltozik.

2) Ütésterhelés Ha egyenetlen utakon halad, a gumiabroncsok állandóan éles hatást gyakorolnak az egyenetlenségekre, és megnövekszik a lengési terhelés a felfüggesztés részein és a sebességváltón. Ezen terhelések csökkentése érdekében csavarrugókat használnak, amelyeket függőlegesen szerelnek fel az alsó felfüggesztő karokra.

Felemeljük az autót, és leszedjük az első kereket.
A rugós csésze alá támasztékot szerelünk, és leeresztjük az autót, összenyomva a rugót. A felső gumi lökhárítónak el kell távolodnia az ütközőtől.

Kapcsolja ki az anyát a „22” fejjel.

... és réz kalapáccsal üsse ki a fogasléc felső ujját.

A „12”-es kulcs segítségével csavarja ki a felső lökhárítót a karhoz rögzítő csavart.

Kivesszük a menetes zsanérok gumi tömítőgyűrűit.

Kapcsolja ki az anyát a „24” fejjel.

... és vegye le az első felkart a tengelyről.

A második alátétet eltávolítjuk a tengelyről.

A kormányszerkezet zavarja a második felkar szétszerelését az autó bal oldalán, ezért a felső karok tengelyével együtt eltávolítjuk (lásd. A felső karok tengelyének eltávolítása).

Egy satu segítségével a tüskén keresztül nyomja ki a távtartó hüvelyt a gumihüvelyből.

Majd a gumihüvelyt ugyanígy kinyomjuk a karból.

Az új hüvelyt megnedvesítjük benzinnel vagy WD-40 folyadékkal, és a szélét egy tompa lapos csavarhúzóval a kar lyukába töltjük. Kézzel lenyomva végül belenyomjuk a gumi perselyt a karba.

Benyomjuk a távtartó hüvelyt is.

Ezt könnyebb megtenni, ha egy kicsit nagyobb acélgolyót helyezünk a távtartó hüvely előtti lyukba.

Szerelje fel a kart fordított sorrendben.

Miután birtokoltam a Volgát, többször szembesültem az első felfüggesztés javításával. Volga 24-én, 29-én és 3110-én volt. A manipulációk nem túl bonyolultak, inkább fáradságosak. Amikor a Volga GAZ-3110-nél ismét a forgócsapok cseréjével szembesültem, gondolkodni kezdtem.

Reflexiók ömlöttek az emlékekbe. Megpróbáltam visszaemlékezni, hányszor cseréltem a királycsapot, menetes perselyeket, sayen blokkokat. Persze nem lehet mindenre emlékezni, de a főbb cserét igénylő alkatrészek a következők voltak. A forgócsapágyak 50-100 ezer kilométert ápoltak. Dobfékbetétek 40 ezer km-ig, körülbelül ugyanennyit menetes perselyek tápláltak. Elkezdtem érdeklődni, hogy mennyibe kerül egy medál összeállítás egy boltban, kiderült, hogy több mint 30 ezer. Nem volt vágy további beruházni egy nem új autó modernizálásába.

A Volga-31105-ös ismerős taxisofőr öntött olajat a tűzre, aki 250 000 km-t tett meg saját felfüggesztésén, és a párnákon kívül semmit nem cserélt. Még soha nem tudtam ilyen eredményeket elérni forgó felfüggesztéssel. A probléma megoldására jutottam, és elmentem a szervizbe azzal a kéréssel, hogy lehetőség szerint alakítsuk át a felfüggesztést forgócsapokból golyóssá. Válaszuk elkedvetlenített. Szavak szerint könnyedén megjavítják a saját felfüggesztésemet, de az új felfüggesztés magas költsége és sikertelen működése miatt nem teszik meg újra.

Senki nem törölte a véletlen törvényét, és amikor találkoztam egy régi ismerőssel, és beszéltem vele a problémámról, az ellenkezőjét tudtam meg tőle. A szolgáltatás sáros, de valójában nagyon jól járnak, és hol voltál korábban. Mivel egy használt golyós felfüggesztés ára 10 ezer rubel, és van egy ismerőse, amikor ilyen áron cseréli a régit, és eladta. De egy hét múlva felhívod, a Volga szervizes ismerőse át fog cserélni egy újat, hogy ne felejtsem el. Egy héttel később visszahívtam, és a következő választ hallottam. Gyere holnap, hozd a pénzt és vedd a saját hámodat. Másnap meglátogattam. Elmentünk vele a gyárba, és a felfüggesztés a csomagtartómban van. Miután helyemre vittem a felfüggesztést, nem vesztegettem az időt, és jövő szombaton nekiláttam a felfüggesztés cseréjének.

Ehhez emelővel megemeltem az autó elejét, és a küszöbök alá rudakat helyeztem el. Aztán leszerelte a kerekeket, lecsatlakoztatta a féktömlőket, kiütötte a kormánycsapot a bipodból, és leszerelte a lengőkart a segédvázról. Aztán lecsavarta a stabilizátor-blokkokat és a motor sárvédőjét. Csavarja le a motortartókat a motor mancsairól. A gerenda mögé szereltem egy rombusz alakú emelőt, és kicsit megemeltem a motort. Ezután mindkét oldalon kicsavarta a felkarokat rögzítő csavarokat, és kihúzta az anyákat a lemezkeretből. Aztán kicsavarta a négy csavart alulról, és eltávolította a gerenda szerelvényt. Félrehúzta, és hozzálátott a gerenda felszereléséhez a golyókkal. Először az alsó csavarokat rögzítettem meghúzás nélkül, majd a felső karok vízszintes csavarjait. Aztán alaposan kiterjesztette őket.

Az emelőt az alsó kar alá tettem, és felemeltem a tengelyt. Nem találtam visszahatást, amikor fel-le toltam az agyat. Utána ugyanígy ellenőriztem a másik oldalt is, ez után az ellenőrzési procedúra után a fékcsöveket bekötöttem, a stabilizátor lencsét a helyére raktam és rácsavartam a motortartókat. Aztán feltette az inga karját. A motor sárvédőjét tovább kellett javítani, mivel a sárvédő eltávolításakor sok csavar és csavar egyszerűen letört és 8-ig ki kellett fúrni és becsavarni.

Aztán jött a következő művelet, hogy eltávolítsák a bipodot a kormányműből. Ez a művelet sokáig tartott, és semmilyen módon nem lehetett eltávolítani, amíg kardinális megoldáshoz nem folyamodott. A daráló segítségével gyorsabban mentek a dolgok és végre sikerült eltávolítanom a bipodot. Szervokormánnyal szerelt autón más a bipod a régi és az új felfüggesztésnél, az új bipod beszerelése simán ment és a kormányrudat is rácsavarozták. A kerekek felszerelése után tesztvezetést végeztem. Kihagytam, hogy megemlítsem, hogy körülbelül öt órámba telt az átrendezés.

Felfüggesztés nézet a gép jobb oldaláról

Az autómban más felfüggesztéssel indulva örültem a pontosabb irányíthatóságnak, még a szűkebb fordulási sugár érzése is megjelent. Az autó nagyobb sebességgel kezdett áthaladni a bokszokon, amit a pirítottabb dőlésgátló segít elő. A kanyarokban az autó stabilabbá vált, és ami a legfontosabb, eltűnt ez a hajózás érzése, eltűnt az impozánsság és a vitorlázási vágy. Nem konvergáltam rá, de eleinte nagyon alaposan megnéztem a gumik mögé. A gumi fokozott kopását nem tártam fel.

Nyáron autóval mentem a tengerhez. A pihenés jó dolog, ezért a pihenés kicsit késett, ideje hazamenni. Nem siettem haza Dzhubgából a reggelikkel és vacsorákkal. 18 óra alatt értem haza Moszkvába. Három hónappal később jött az egyetlen 100 rubeles bírság. Kiderült, hogy a többlet Krasznodar közelében volt. Az egyik tábla figyelmen kívül hagyva jelenik meg.Napközbeni fogyasztás szempontjából egy 55 literes tank 500 km-re elég. A sebességmérő szerint 120 km-nél lévő cseppfolyós gáztartály is 500 km-ig elegendő, de gázon érzékenyebb a gázpedállal való munka. Az egész időszak alatt körülbelül 30 000 km-t ütöttem golyós felfüggesztéssel, és nem csináltam vele semmit. Igaz, a jobb hátsó rugó gyökérlemeze eltört. Az a következtetésem, hogy az új felfüggesztés sokkal jobb, mint a régi!

Így néz ki a GAZ-31105 típusú első felfüggesztés golyókon

Kedves, tisztelegve az Ön által végzett munkája előtt, lehetetlen figyelmen kívül hagyni a következő tényt. Dzhubgától Moszkváig 1500 km. Ezt a távot 18 óra alatt csak mesében lehet megtenni, ahol nincsenek teherautók, városok, lámpák, közlekedési rendőrök, mindig süt a félhomály, az út száraz és sík, nincs sebességkorlátozás és nem kell aludni, enni vagy WC-re menni.
A való életben, ha 110 km / h sebességgel vezet, ami önmagában szabálysértés, az átlagsebesség 70 km / h lesz. Ennek megfelelően a teljes idő 21 óra. Ez feltéve, hogy nem áll meg aludni.

Sok, kevés az útra nem mutató. úgy írtam, ahogy volt. A fiatalabb elvtársak ezzel szemben azt mondják: gyorsabban érkeztünk.
A legelső nagy napi futásteljesítményem a Pobeda autóval volt a Pavlodar-Shadrinsk 1240 km-es útvonalon.
Szuperen kedvező körülmények között 1000 km a napi futásteljesítmény.
Tavaly télen az Ivekán három és fél napon keresztül 2800 km volt a futásteljesítmény, bár egyébként a teherautó terhelése körülbelül 6 tonna volt.
Elvileg az úton igyekszem soha nem rohanni, és az útviszonyoknak megfelelően haladni.
Sajnos nekem sincsenek sportszerű autóvezetési módszereim.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel van felszerelve.

Az első felfüggesztés 2. gerendája (2. számú kereszttartó) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítésére szolgáló tartóelem.

A felső 29 és az alsó 7 lengőkar biztosítja az első kerék független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).
A felső és alsó karok belső végének füleibe gumi-fém perselyeket préselnek, amelyek segítségével a karok a tengelyekhez csatlakoznak, és anyákkal vannak rögzítve a tengelyekre. A felső 29 karok tengelyei a gerendához vannak csavarozva, az alsó 7 karok tengelyei pedig az első felfüggesztő gerenda menetes perselyeibe csavarozott 3 menetes csapok.

A spontán lecsavarozásból az alsó karok tengelyei 1 reteszelő konzolokkal vannak rögzítve, amelyek a gerenda perselyeire vannak csavarozva. A felső karokhoz a felső karok 28 ütközőjéhez vannak csavarozva támasztékokkal. Az alsó karokhoz 9 első felfüggesztés rugós csésze van csavarozva. A karok külső végeinek füleihez a 24 csapok segítségével az elülső felfüggesztés 22 merevítői vannak rögzítve, amelyek menetes csatlakozásokkal vannak benyomva a rugóstagok fejébe. A fogasléc felső és alsó menetes csatlakozásainak kialakítása azonos.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel van felszerelve. Az első felfüggesztés 2 (2. számú kereszttartó) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítésére szolgáló tartóelem. A felső 29 és az alsó 7 lengőkar biztosítja az első kerék független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).

A rugók felső végei a 33 gumitömítéseken keresztül az első felfüggesztő gerenda fejéhez, az alsó vége pedig az alsó karokra szerelt 9 rugós kupákhoz ütközik. Lengéscsillapítók 34 első felfüggesztés - teleszkópos, hidraulikus, kettős működésű. A lengéscsillapítók a rugók belsejében vannak felszerelve. A lengéscsillapítókból kiálló rudak felső részeit gumisapkák védik a szennyeződéstől. A lengéscsillapítók felső végei a 38 és 39 gumibetéteken keresztül az első felfüggesztő gerenda fejeibe vannak rögzítve, az alsó végei pedig a rugós kupakhoz vannak rögzítve.A 6 bukórúd két 12 légzsákon keresztül 13 kapcsokkal az oldalsó tagokhoz, a 10 támasztékokon keresztül pedig az elülső felfüggesztés rugós kupakhoz van rögzítve. A 10 stabilizátorrudak a stabilizátorrúd végeihez, a rugós csészékhez pedig ezen keresztül vannak rögzítve. gumipárnák 20 és 11.

GAZ 31 projekt Blueberry »› Hajónapló ›TELJES GYIK a 3110-es gáz első felfüggesztéséről, forgócsapról labdára cseréjéről

szóval sokáig szenvedtem és szenvedtem ezzel a felfüggesztéssel, sehol nincs értelmes információm és itt egy kicsit ki kell szívnom mindent az ujjamból, és így tovább... szóval kezdem a történetemet fél évig...

az egész télen kezdődött, amikor áfonyát vett, rögtön a Volvo hídra és az első labdára gondolt. nos mivel a hidat meg kell csinálni és a golyók szinte csavarosak, így az elején úgy döntöttek, hogy én csinálok golyókat és több édességük van...

és így az első kérdés az volt, LEHETSÉGES A GOLYÓKAT A GERENDÁRÓL FELTETNI?
(Én személy szerint nem akartam eltávolítani a gerendát az autóból és vérzést a motorral stb. ...)
válasz-
TUD! minden tökéletesen illeszkedik, de néhány javítást kell végrehajtania ...
összesen mindent leszedünk a gömbgerenda (azaz 4 kart és csuklót)
minden kar egybe illeszkedik, KIVÉVE egy változatot! kívülről kell csiszolni a nématömböt! vagyis amikor a silentet a helyére kalapálják a helye közepén, akkor hülyén fogjuk a darálót és a karral egy szintbe daráljuk belülről

továbbra is őshonos marad! és minden fel van csavarozva a csavarokra a hengerelt menetből, semmi sem szakad le, és így tovább ...
csak annyi a különbség, ahogy az emberek mondják, hogy más a dőlésszögük a rugókhoz képest... őszintén, szemre nézve ezt nem vettem észre és a menetteljesítményen sem.

A következő dolog, ami megrágott, az a rugók kérdése volt, mivel a Jeep Volga nem jött be, és ettől a kérdéstől nagyon komolyan megzavarodtam... de ez itt le van írva részletesen Kicsit a merevségi rugókról és az alulértékelésről =)

AKKOR VOLT A KEVERÉS KÉRDÉSE - megvettem és be kell vinnem a garázsba =) A Volgovskaya felfüggesztés nagyon jól befér a bárkánk csomagtartójába, nagyon kételkedtem, de ennek ellenére a Volga 02-nél ott a csomagtartó nagyobb valószínűséggel illeszkedik a szerelvénybe, a 3110-be való behelyezéshez el kell távolítani egy kormánycsuklót (leütni 2 golyót és ennyi)

A KÖVETKEZŐ KÉRDÉS – TEGYE A GOLYÓKAT HOGY A VÁLTOZAT?
VÁLASZ - autógázzal faragott 3 féle trapéz és 3 féle inga / bipod és 2 féle kerék bipod ...

ezért a következő készletünk van
1 nézet VOLGA GUR NÉLKÜL - hosszú kerekes bipod, a legrövidebb inga és kormánybipod + görbe (xs miért de hányan nem láttak még mindenhol ilyet) trapéz (fotók még lesznek)
2 nézet VOLGA GUROM-mal - rövid kerekes bipod, középső inga és bipod gur és egyenes trapéz
3-as típusú VOLGA GUROM N / O-val (tobish 105) - rövid kerekes bipod, a leghosszabb inga és bipod, ívelt trapéz, mert már támaszkodik a motorra =)
és most mindent egy fényképpel

A GAZ 31105 autó oldalnézete

Az elülső felfüggesztés elfordulás nélküli, a karokon található, tekercses rugóval, gömbrugóval, lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Alapján edzett acélból készült gerenda található, amelyen az összes fő szerkezeti részlet található. A kerettel való kapcsolatának erőssége egy rúd jelenlétét adja az egyik végén az oldalsó elemekhez, a másik pedig a közepéhez van rögzítve.

Az első felfüggesztés kialakítása és elrendezése a Volga 31105 autón

A felkar szénacélból készült, két csavarral van rögzítve a perselyeken keresztül. Ennek a karnak a külső szélén van egy platform, amelyen speciális nyílások vannak a labda rögzítésére (a csatlakozás négy csavarral történik).

Az alsó kar szerkezete két elemből kapcsolódik: elöl és hátul, ugyanabból a szénacélból. Rugóval vannak összekötve. Mindkét karelem külső élét egyetlen csavar tartja össze. A belső éleket két csavar tartja át a perselyeken, és csatlakozik a gerendához.

Úgy néz ki, mint a Volga 31105 első felfüggesztése

A lengőkar a belső csuklóhoz csatlakozik. A külső élről egy csonk van rögzítve, amelyen fülek találhatók a fékszerkezethez és a tengelyhez való csatlakozáshoz. Az agyat két csapágy hajtja, amelyekben a hézag az agyanya elforgatásával állítható be.

A bukókeret egy rúdból és két rugóstagból áll. A rudat két helyen gumibetétekkel lágyított fémcsapokkal rögzítik az autó karosszériájához.

Volga gaz 31105 bukókeret

Az első felfüggesztés összetett kialakítású. Ha kopogó vagy idegen zaj jelenik meg, ellenőrizze és diagnosztizálja állapotát, hogy elkerülje a váratlan meghibásodásokat.

A probléma okai és megoldásai:

• lengéscsillapító törés. A GAZ-31105 felfüggesztés összecsukható lengéscsillapítót használ, így cserélheti vagy javíthatja;
• egyes elemek csatlakozásánál alkalmazott gumitömítések kialakulása, melynek következtében időszakos kopogás hallatszik a csomagtartó területén. Az elhasználódott gumiszalagok cseréje szükséges.

Hasznos tanács! Ezeknek a gumielemeknek az ára alacsony. Ezért ajánlatos a teljes párnakészletet megvásárolni és teljesen kicserélni.

• a karok csuklópántjának fejlesztése - cserélje ki őket újakra;
• a gömbcsukló elhasználódott (a stabilizátor rudak csuklópántja eltört). A rugóstagokat a csuklópántokkal együtt ki kell cserélni;
• a kar gömbcsuklóinak kopása - az ízületek cseréje;
• nagy hézag a kerékcsapágyakban - hézagbeállítás, csapágycsere;
• megereszkedett, törött rugóív - a régi rugó cseréje újjal.

Az első felfüggesztés független, csuklós, dupla lengőkaros rugós, teleszkópos lengéscsillapítókkal.

A felfüggesztés nagy merevségét egy kovácsolt acél gerenda biztosítja, amelyre a felfüggesztés egyes részeit felszerelik. A nyújtás további megbízhatóságot ad a gerenda rögzítésének. Az egyik végén a gerenda testébe van csavarozva, a másik végén pedig az elülső oldalelemek kereszttartójának tartójához rögzítve.

A felső karok tengelye két csavarral van rögzítve a gerenda felső részéhez. A tengely és a gerenda között 2 db alátétkészlet található a királycsap dőlésszögének és az első kerekek dőlésszögének beállításához.

A 2 felső acél kovácsolt kar a visszarúgás-ütköző támasztékkal van összekötve. Az egyik végéről a karok furataiba gumi-fém zsanérokat préselnek, a másikról pedig az állványcsapnak készülnek lyukak.

Az alsó karok szintén acélból készültek, kovácsoltak, rugós kupakkal vannak rögzítve, valamint benyomott gumi-fém zsanérokkal és lyukakkal az alsó támasztékcsaphoz.

A gerendába csavart csapok az alsó kar tengelyeként szolgálnak.

Az első felfüggesztés rugóstagja acél, kovácsolt, füleket tartalmaz a menetes zsanérok benyomásához, valamint furatokat a forgócsap felszereléséhez a felső és az alsó fejben. A fogasléc alsó részén van egy platform a felfüggesztés felfelé irányuló mozgását korlátozó gumipuffer rögzítésére.

2 kúpgörgős csapágy van benyomva az első kerékagyba. A portól és szennyeződéstől belülről mandzsetta, kívülről menetes kupak védi őket. A kerékcsapágyak hézagát ellenanyával állítják be.

A csapágyakkal ellátott agy a kormánycsukló csapján található. Amikor a kerék forog, a királycsap forog a fogasléc tűcsapágyaiban.

A kormánycsukló tengelyirányú mozgását a rugóstag mentén a rugóstag külső csapágyára szerelt makacs golyóscsapágy korlátozza.

Első felfüggesztési elemek

1 tengelycsonk;

a kerékagy 18 görgős csapágya;

20, 21 menetes forgópántok;

22 gumi-fém alsó karcsukló.

Az első felfüggesztés rugóstagjainak menetes furataiba három zsírzószerszám van csavarva. A felső a külső menetes csatlakozás kenésére, a középső a királycsap külső tűcsapágyának kenésére, az alsó pedig az alsó tűcsapágy és az alsó menetes csukló zsírjának befecskendezésére szolgál. A kenés gyakorisága 4 ezer km-enként. A súrlódás egy részét hajtóműolajjal „fecskendezzük be”, amíg az olaj megjelenik a tömítések alól a perselyek mindkét oldalán.Más, nem ajánlott kenőanyagok használata a csatornák kokszosodásához és ennek következtében a csuklópántok és a csapágyak meghibásodásához vezethet.

Ellenőrizzük a fogasléc külső és alsó csapjainak anyáinak befogását (12.020.0 kgf m), valamint a menetes zsanérok tömítőgyűrűinek és a nyomócsapágy védőburkolatának helyzetét.

20 ezer km-enként ellenőrizzük a felső karok tengelyeinek anyáinak (7,09,0 kgf m), a kereszttartónak a konzolhoz való rögzítését nyomatékkal (2,73,6 kgf m). Meghúzzuk a menetes kötések ujjainak anyáját (12.020.0 kgf m). Ezen kívül 12.514.0 kgf m nyomatékkal a felfüggesztés rögzítőcsavarjait az autó oldalsó elemeire szorítjuk.

Figyeljük a felső és alsó felfüggesztő karok gumiperselyeinek, a bukókeretnek, a gumipárnáknak, a stabilizátorrudaknak, a lengéscsillapítóknak és a rugóstag menetes csatlakozásainak gumi védőgyűrűinek állapotát.

Miután felemeltük az autót, a rugós csésze alá szereljük az ütközőt. Engedjük le az autót a rugó összenyomásával, amíg a felkarok gumi ütközője el nem távolodik a korlátozástól. Ebben a helyzetben szabályozzuk a holtjáték jelenlétét a zsanérokban és a felfüggesztés csapágyaiban.

Ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk az első kerékagyak csapágyait (lásd: Az agycsapágyak korrekciója).

Időnként az első kerekek dőlésszögét is szabályozzuk és szükség esetén állítjuk.

A gaz31029 első felfüggesztést ki lehet cserélni gaz31105-re?

• Bejegyzések: 19522
• Helyszín: Petrozavodsk
• Lada Priora

a 31029 és 31105 első gerendái ugyanazok?

Ezt az oldalt a következő lekérdezések alapján keresik: GAZ-31029 felfüggesztés cseréje GAZ-31105-re, GAZ-31029 Volga fórum, GAZ-31029 Volga vita.

• Házi kedvenceink (fotó) Ne légy hülye, ne vacakolj a témával. A fenébe, nos, mint egy karcolóoszlop.
• Házi kedvenceink (fotók) könyökei ebben a szálban meglehetősen organikusan néznek ki, mint egy pince
• Házi kedvenceink (fotó) Dusya, megajándékozottaknak ismétlem: ne rontsa el a témát, törölni fogják
• Házi kedvenceink (fotó) Ilyen módon egy két lábon járó karmolásra emlékeztetsz és nem nekem
• Házi kedvenceink (fotó) Hülyén figyelmen kívül hagyhatnám a jég, de muszáj a tiéd végéig
• Házi kedvenceink (fotók) utólagos nyilatkozataikkal
• Házi kedvenceink (fotók), akiket úgy követsz, mint két csatlós?
• Házi kedvenceink (fotó) én például hogy „bepiszkítottam” ezt a témát? Most tettem fel a pho-t
• Házi kedvenceink (fotó) úgy nézel ki, mint egy bazári nő, aki csak goromba és
• Házi kedvenceink (fotó) uraim trollok, ha emlékeztek, ki volt az első
• Házi kedvenceink (fotó) igen, te vagy az, aki mesterműveivel bemocskolta az összes témát
• Házi kedvenceink (fotó) De nem kell a szüleimet emlegetned a koszos nyelveddel.

1. Távolítsa el a kormánycsuklót a rugóstaggal.
2. Tisztítsa meg a készüléket a portól és szennyeződésektől.

3. Rögzítse a 4 oszlopot egy satuban, és húzza ki a rögzítőcsapot az 1. bittel.

Csapja ki a 2 dugót a királycsap mindkét oldalán.

Ehhez helyezze a kulcsot a 3-as királycsap A lapjaira, és egy kalapáccsal üsse ki a dugókat a kulcson mindkét irányban.

4. Üsse ki a királycsapot 6, és válassza le a kormánycsuklót 1 a fogaslécről 2, egyidejűleg távolítsa el a védőkupakkal ellátott 5 golyóscsapágyat. Távolítsa el a két gumi védőgyűrűt 4 és nyomja ki a tűcsapágyakat 3 a rugóstag füleiből.
5. Szerelje össze a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszereléskor igazítsa egymáshoz a csap furatait a forgócsapon és a kormánycsukló fülein.

A tűcsapágyakat a dugó alatti horony végével egy szintbe kell nyomni 29,5 mm külső átmérőjű sárgaréz tüskével és 20-0,50 és 20-0,10 mm átmérőjű vezetőszárral (a belső átmérőtől függően). a csapágyak).

A csapágyak beszerelésekor a csapágyházban és a rugóstag fején lévő zsírfuratoknak egyeznie kell.

A forgócsap felszerelése előtt meg kell kenni a csapágyakat hajtóműolajjal, és ki kell választani egy beállító alátétet úgy, hogy a kormánycsukló és a rugóstag fülei között legfeljebb 0,2 mm rés legyen. A királycsap-dugókat újakra kell cserélni.Az új dugók gömb alakúak, hogy szorosan illeszkedjenek a rack füleibe, szereléskor egy lapos tüskén keresztül egyenesítse ki őket.

Javasoljuk, hogy helyezzen be egy új csapot. Az ujjfejeknek előre kell nézniük a jármű irányába. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kar rögzítésének menetes csatlakozásainak végső meghúzása csak a terhelt felfüggesztésen történik. A csapszeg anya meghúzási nyomatéka 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Kenje meg a királycsap csapágyait hajtóműolajjal a zsírzószerelvényeken keresztül.
7. Állítsa be a kerékbeállítási szögeket. (A GAZ-3110 leereszkedése)

Távolítsa el az első felfüggesztés rugóstag-szerelvényét egy kormánycsuklóval és egy agyvel az autóból.

1. Csavarja le a zsírzószerelvényeket, hogy a későbbi szétszerelés során ne sérüljön meg.

2. Kalapáccsal ütögessen erősen egy vésőn vagy hasonló eszközön keresztül.

3.. ütd ki a rögzítőcsapot.

4. A vésőt a lap szélein támasztjuk, és kalapáccsal ráütögetve a forgócsapot a tengelye mentén toljuk el először az egyik, majd a másik irányba.

5. . kinyomva hozzájuk a dugaszokat.

6. Könnyű kalapácsütésekkel a szakállon keresztül üsse ki a királycsapot

8. Távolítsa el a nyomócsapágyat egy védőgumi gyűrűvel

9. Távolítsa el a beállító alátétet (az alátétek öt méretűek lehetnek, 0,8-1,6 mm, osztás - 0,2 mm).

10. Csavarhúzóval feszítse fel és távolítsa el a tűcsapágy tömítő gumigyűrűit a lyukakból.

11. Nyomjuk ki a tűcsapágyakat kalapáccsal egy megfelelő átmérőjű tüskén.

12. Szerelje fel a királycsapot fordított sorrendben, figyelembe véve, hogy a tűcsapágyházon két lyuk van.

Az alsó csapágy beszerelésekor annak egyik furatát a zsírzógomb furatához, a másikat pedig a rugóstag alsó menetes csatlakozásának kenésére szolgáló csatornához kell igazítani.

A felső tűcsapágynál elérjük, hogy az egyik furat egy vonalba kerüljön a zsírzógomb csatornájával.

Az összeszerelés során a nyomócsapágy kenésre kerül.

Működés közben a királycsap csak az egyik oldalon kopik el. Élettartamának növelése érdekében a reteszelőcsapnak két lapja van.

Ha a királycsap oldaljátéka meghaladja a 0,3 mm-t, akkor kiütheti a rögzítőcsapot, elfordíthatja a királycsapot 90°-kal egy kulccsal, amíg a második lap egy vonalba nem kerül a furattal, majd helyezze vissza a csapot.

A királycsap eltávolítása vagy a csap újra cseréje nem szükséges.