DIY gáz 3102 felfüggesztés javítás

A GAZ-31105 egyik fő előnye a forgásmentes felfüggesztés. A különbség ezen kialakítás között a jobb állóképesség. A vezetés közbeni zaj és kopogás ma már nem olyan gyakran idegesíti az autó vezetőjét és utasait. Ezenkívül most már nincs szükség a rendszer időszakos befecskendezésére, és a Volga 31105 javítása és üzemeltetése észrevehetően könnyebbé és kényelmesebbé vált.

A GAZ 31105 autó oldalnézete

Az elülső felfüggesztés elfordulás nélküli, a karokon található, tekercses rugóval, gömbrugóval, lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Alapján edzett acélból készült gerenda található, amelyen az összes fő szerkezeti részlet található. A kerettel való kapcsolatának erőssége egy rúd jelenlétét adja az egyik végén az oldalsó elemekhez, a másik pedig a közepéhez van rögzítve.

Az első felfüggesztés kialakítása és elrendezése a Volga 31105 autón

A felkar szénacélból készült, két csavarral van rögzítve a perselyeken keresztül. Ennek a karnak a külső szélén van egy platform, amelyen speciális nyílások vannak a labda rögzítésére (a csatlakozás négy csavarral történik).

Az alsó kar szerkezete két elemből kapcsolódik: elöl és hátul, ugyanabból a szénacélból. Rugóval vannak összekötve. Mindkét karelem külső élét egyetlen csavar tartja össze. A belső éleket két csavar tartja át a perselyeken, és csatlakozik a gerendához.

Úgy néz ki, mint a Volga 31105 első felfüggesztése

A lengőkar a belső csuklóhoz csatlakozik. A külső élről egy csonk van rögzítve, amelyen fülek találhatók a fékszerkezethez és a tengelyhez való csatlakozáshoz. Az agyat két csapágy hajtja, amelyekben a hézag az agyanya elforgatásával állítható be.

A bukókeret egy rúdból és két rugóstagból áll. A rudat két helyen gumibetétekkel lágyított fémcsapokkal rögzítik az autó karosszériájához.

Volga gaz 31105 bukókeret

Az első felfüggesztés összetett kialakítású. Ha kopogó vagy idegen zaj jelenik meg, ellenőrizze és diagnosztizálja állapotát, hogy elkerülje a váratlan meghibásodásokat.

A probléma okai és megoldásai:

• lengéscsillapító törés. A GAZ-31105 felfüggesztés összecsukható lengéscsillapítót használ, így cserélheti vagy javíthatja;
• egyes elemek csatlakozásánál alkalmazott gumitömítések kialakulása, melynek következtében időszakos kopogás hallatszik a csomagtartó területén. Az elhasználódott gumiszalagok cseréje szükséges.

Hasznos tanács! Ezeknek a gumielemeknek az ára alacsony. Ezért ajánlatos a teljes párnakészletet megvásárolni és teljesen kicserélni.

• a karok csuklópántjának fejlesztése - cserélje ki őket újakra;
• a gömbcsukló elhasználódott (a stabilizátor rudak csuklópántja eltört). A rugóstagokat a csuklópántokkal együtt ki kell cserélni;
• a kar gömbcsuklóinak kopása - az ízületek cseréje;
• nagy hézag a kerékcsapágyakban - hézagbeállítás, csapágycsere;
• megereszkedett, törött rugóív - a régi rugó cseréje újjal.

Felemeljük és leakasztjuk az autó elejét.
Válassza le a bukókeretet az oldalsó elemekről (lásd. A bukókeret eltávolítása).

A „24” fej segítségével csavarja le a hosszabbító anyát.

A „24” csavarkulccsal forgassa el az ellenanyát körülbelül 20 mm-rel.

A „14” billentyűvel fordítsa ki a merevítőt a gerendából.

... és vegye ki a kereszttartót a vonógyűrűvel.

A „14” fej segítségével csavarja ki a két alsó csavart, amelyek a felső karok tengelyét rögzítik.

... a másik oldalon távolítsa el a felső rudat. (cm. A felső karok tengelyének eltávolítása).

A keresztlécet (gerenda) emelővel támasztjuk meg.

A „22” fej segítségével csavarja ki a gerendát a szárhoz rögzítő két csavart.

Távolítsa el a kereszttartó rögzítő rudat.

... és egy kereszttartós tartókonzol.

Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre az autó másik oldalán, majd simán leeresztjük az emelőt, figyelve a felfüggesztés leengedésének egyenletességét.
Szerelje fel a felfüggesztést fordított sorrendben.

Üdv mindenkinek, vettem egy golyós felfüggesztést az elejtett csapok helyett. Külsőleg egy rozsdás vasdarabra hasonlít, de úgy tűnik, hogy a fő vas sértetlen. Őszintén szólva azt sem tudom, hol van a feneke és hol van elöl, de állandó vágyam van, hogy MAGA rendbe tegyem és felrakjam az autóra. Tekintettel arra, hogy fogalmam sincs, melyik tömítések és egyéb gumiszalagok jó, és melyek rossz állapotban (bár úgy néznek ki, mintha mindegyik rossz állapotban van), vágyam volt MINDENKET lecserélni, tk. Úgy gondolom, hogy ömlesztve egy fillérbe kerülnek (és valójában nincs is belőlük olyan sok), és az egység jobban és tovább fog működni.

De az a baj, hogy hogy hívják, mi a cikkszámuk stb. Fogalmam sincs, ezért kérek hozzáértőket, hogy osszanak meg egy link pdf fájlt, ami a felfüggesztés részleteit rögzíti csavarokig, gumiszalagokig. . Listával jövök a boltba és veszek belőle mindent =)

A rendezés módja a javítási útmutatóban van leírva, amely papír és elektronikus formában is megtalálható.
A katalógusokban szereplő cikkszámok, amelyek szintén elektronikusak, megtalálhatók például számos online katalógusban

Tehát tanulunk, ha kell, keresünk megfelelő témákat és kérdezünk, sok mindenről esett már itt szó.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.

A rendezés módja a javítási útmutatóban van leírva, amely papír és elektronikus formában is megtalálható.
A katalógusokban szereplő cikkszámok, amelyek szintén elektronikusak, megtalálhatók például számos online katalógusban

Tehát tanulunk, ha kell, keresünk megfelelő témákat és kérdezünk, sok mindenről esett már itt szó.

Ez a téma, köszönöm szépen!!) Pont ami kell)) Mondd meg a telefonszámodat a HP-ban, hálásan dobok rá egy kis ajándékot (ha nem bánod)

18 perc 23 másodperc után hozzáadva
Mellesleg egy utólagos kérdés.

1 - ilyen zsírral kenjem be a felfüggesztés csatlakozásait szét-/összeszereléskor

2 - hogyan kell megtisztítani a vasat a rozsdától és a szennyeződéstől

(szinte soha nem foglalkozott vassal)

Hozzáadva 2 perc 56 másodperc után

mindegy hogyan... én is így gondoltam egészen a mai napig..

1 perc 13 másodperc után hozzáadva

Én is ugyanezt csinálom - ezért forduljon hozzám .. bár néha nekem sem kevesebb kérdésem van ..

Hozzáadva 3 perc 27 másodperc után

1 - ilyen zsírral kenjem be a felfüggesztés csatlakozásait szét-/összeszereléskor

2 - hogyan kell megtisztítani a vasat a rozsdától és a szennyeződéstől

(szinte soha nem foglalkozott vassal)

Hozzáadva 2 perc 56 másodperc után

Erősen kétlem, hogy az eladó hiba nélkül azonnal el tudja adni nekem az összes gumiszalagot

1. Mindig adja meg, hogy mely kapcsolatok - több száz van belőlük .. és ezek jelentősen eltérhetnek.

2. jelent? kézzel

.. segítségedre egy fúró ecsettel és acélkefével .. tisztítás után - zsírtalanítás és festés .. két rétegben bevontam fekete alapozóval fémhez ..

3. ha jól kételkedsz - vagy mintát viszünk magunkkal (esetleg törött is), vagy columbust .. menetmérőt .. ahogy a gyakorlat bebizonyította - százból csak egy van aki tud.

9 perc 43 másodperc után hozzáadva
Mielőtt listával menne a boltba - ezt a listát össze kell állítani .. ehhez pedig szinte csavarokra kell szétszedni a felfüggesztést .. különös figyelmet a csendes blokkokra és a csapágyakra .. ha nagyon rosszak a rögzítések - ne légy vörös nyakú - változunk ..
Először áztasd be a rozsdát - kend be petróleummal az összes illesztést, csavart, anyát stb.. igen, vastagabb .. akár megismételheted pár nap múlva.. ha nem tervezed a silent blokkok cseréjét, próbáld meg, hogy ne kerüljön kerozin a gumira..

3 perc 45 másodperc után hozzáadva
Amíg beázik a rozsda - nézd meg a szerszámot .. a munka nem nehéz, de néha nehéz .. vegyél rugós lehúzót, golyóscsap lehúzót, kerékagy anyához gombos fejet .. agyanyához csúszó fogót sapka .. egy rövid kalapács ..

A királycsapok az első felfüggesztés azon részei, amelyek szabályozzák a jármű kezelhetőségét. A kerekek a forgócsapokon keresztül vannak a gerendához rögzítve. A vezetés biztonsága az állapotuktól függ. Az autó működése során a forgócsapok állandó kenést igényelnek. Ha nagy holtjáték lép fel a felfüggesztésben, akkor ez szükséges forgócsapok cseréje gázra 3110.

• Jack;
• kerékütközők;
• egy kulcskészlet;
• csavarhúzók;
• kalapács és véső;
• bontás;
• eredeti tűkészlet 3110-3001120 számmal.

Az autót be kell húzni a kézifékre és be kell kapcsolni az első sebességfokozatba, majd emelővel meg kell emelni és ki kell venni a kereket.

Ezután el kell távolítania a féknyerget a kormánycsuklóról. Ehhez csavarja ki a féknyereg két csavarját: az egyiket alulról, a másodikat felülről. A féknyereg lecsavarása után le kell venni a féktárcsáról, oldalra kell vinni és fel kell kötni, hogy ne sértse meg a féktömlőt.

Válassza le a kormányrudat a kormánycsuklóról. Ehhez csavarja le a kormánycsúcs ujján lévő anyát, és nyomja ki az ujját a kormánycsukló szeméből.

Továbbá egy ütközőt helyeznek el az autó alsó karja alatt, és az autót kissé leengedik az emelőre, amíg a rugó össze nem nyomódik. Ezután a felső és az alsó csavarokat megcsavarják és kiütik, ami a kormánycsuklót a felső és az alsó karokhoz rögzíti.

Az eltávolított kormánycsukló-szerelvényt megtisztítják a szennyeződésektől, majd a zsírzószerelvényeket kifordítják, hogy a szétszerelés során ne sérüljenek meg.

Éles ütéssel és kalapáccsal a dugóhúzó csapot a kormánycsuklón lévő lyukon keresztül ütik ki.

Vésővel a királycsap oldalára támaszkodva, kalapáccsal mindkét irányban felváltva ütögetve kiütjük a királycsap dugóit, majd a királycsapot kiütjük.

Ezután eltávolítják a fogaslécet, a gumivédelemmel ellátott nyomócsapágyat, valamint az alátéteket (ötféle méretben kaphatók 0,8-1,6 mm között, 0,2 mm-es osztással).

A lyukakon keresztül csavarhúzóval eltávolítjuk a tűcsapágyak gumi O-gyűrűit.

Kalapáccsal és megfelelő méretű ütéssel a királycsap tűcsapágyait kiütjük.

Az új királycsap felszerelése fordított sorrendben történik, feltéve, hogy két lyuk van a tűcsapágyházban.

Az alsó csapágy beszerelésekor két furatot kell egy vonalba hozni: az egyiket a zsírzógomb furatával, a másikat az alsó menetes csatlakozás kenésére szolgáló furattal. A felső tűcsapágy felszerelésekor a lyukat a zsírzógombbal egy vonalba kell hozni. Az egység összeszerelésekor a nyomócsapágyakat kenjük.

Működés közben a királycsap csak az egyik oldalon kopik, élettartamának növelése érdekében elfordítható. A forgócsapban van egy horony a dugóhúzó csap számára. 0,3 mm-nél nagyobb kopásnövekedés esetén a csap kiüthető, az alkatrész 90 fokkal elforgatható, míg csapok cseréje GAZ 3110-en későbbre halasztható.

Az első felfüggesztés további működésre való alkalmasságának ellenőrzése az autóból történő eltávolítás nélkül történik. Ez a művelet a következőkből áll: rugósüllyedések, lengéscsillapítók működőképessége, holtjáték megléte a felfüggesztés csuklóiban és az első kerékagyak csapágyaiban, a dőlésszög és a dőlésszög beállítási tartalék megfelelősége, valamint a kereszttartó állapotának ellenőrzése. és alsó karok repedések vagy ütések által okozott sérülések miatt.

A felfüggesztés rugókat akkor kell cserélni, ha öt ember terhelése mellett a távolság a platformtól a kereszttartóig 150 mm-rel csökkent 295 mm-es abroncs gördülési sugara mellett.Ha a gumiabroncsok gördülési sugara az ajánlott gumiabroncsnyomás mellett kopás miatt kisebb a megadott értéknél, akkor ennek megfelelő korrekciót kell végezni. A gördülési sugarat a kormánycsukló tengelye és a padló közötti távolság mérésével határozzuk meg. A rugókat akkor is ki kell cserélni, ha szabálytalanságokon áthaladva gyakori, éles ütések érezhetők a felfüggesztésben, kivéve, ha ezt rossz lengéscsillapítók vagy a korlátozó ütközők sérülése vagy károsodása okozza.

A lengéscsillapító cserére vagy javításra szorul, ha az autó elejének a szárny mögé lefordítása után a parkolóban a rezgések több mint két gurulásnál megszűnnek, és akkor is, ha (normál rugózás esetén) éles ütések érezhetők menet közben. . Azt is ki kell cserélni vagy javítani kell, ha az olajtömítés szivárog.

A felfüggesztés csuklóiban lévő holtjátékot felfüggesztett jármű mellett ellenőrizzük. Az emelőt a rugótartó csésze alá kell helyezni, és a járművet úgy kell megemelni, hogy a kerék ne érjen a padlóhoz, valamint rés volt a felkarokra szerelt visszacsapó ütköző és a kereszttartó között. Ellenkező esetben nem lehet helyesen meghatározni a holtjáték mértékét.

A felfüggesztés csuklóiban a holtjátékot a kerék kilengésével határozzuk meg. A felfüggesztő karok csuklópántjain lévő hézagok szükségesek a kenőanyag áthaladásához és a görgő beállításakor fellépő esetleges torzulások kompenzálásához. Terhelés alatt a hézagok kiválasztása történik, amit a menetes perselyek egyoldali kopása bizonyít. Ezért ezek a hézagok még nagy értékük mellett sem befolyásolják a gumiabroncsok kopását és a jármű stabilitását. Új autón a menetes perselyek illesztési hézagai akár 0,3 mm is lehetnek. A munkadarabokon legfeljebb 1,2 mm-es hézag megengedett, ezért ezeket nem szabad idő előtt cserélni.

Amikor az autót a királycsapon működtetik, megjelenik az egyoldali kopás (a csapágytűk benyomódása), ami "királyjátékként" nyilvánul meg.

A forgási játékot a kerék lengetése határozza meg. A forgócsapokat ki kell cserélni, vagy el kell forgatni az elhasználódott oldallal, ha a lengéscsillapító lengéscsillapító tengelye legfeljebb 0,3 mm-rel mozdul el a kormánycsukló rugóstag nyúlványához képest.

A holtjáték kiküszöbölhető a királycsap 900-kal történő elfordításával és ezáltal az előzőleg megmunkált felületek terhelésével, amihez a királycsapon van egy második félköríves lap. Ez a művelet a kormánycsukló szétszerelése nélkül is elvégezhető. Csak a reteszelő csapot kell eltávolítani, a középen lévő lapos lapos kulccsal elforgatni a királycsapot addig, amíg a csap furata egybe nem esik a második félkör alakú lappal, és ebben a helyzetben csappal rögzíteni.

Az önindító célja, működési elve
Az indítómotor (1. ábra) egy nagy teljesítményű egyenáramú villanymotor, amelyet autómotorok indítására használnak. A gyújtáskapcsolóban lévő kulcs egyszerűen „Start” állásba forgatásával a relén keresztüli áramot az akkumulátor táplálja.

A kocsiösszeállítási területen dolgozók létszámának meghatározása
A kocsi-szerelő részleg ipari és termelő személyzete négy kategóriába sorolható: - munkások (termelő és kisegítő); - mérnöki és műszaki dolgozók (ITR); - számviteli személyzet (UPC); - junior obs.

Jégmentesítő rendszer
A jéggátló rendszer (POS) célja, hogy megvédje a repülőgépet a jegesedéstől. A védett felületről a jég eltávolításának módja szerint a POS alrendszerek a következőkre oszlanak: - levegő-termikus (HT); - elektrotermikus (ET); - POS repülőgép.

Miután birtokoltam a Volgát, többször szembesültem az első felfüggesztés javításával. Volga 24-én, 29-én és 3110-én volt. A manipulációk nem túl bonyolultak, de meglehetősen fáradságosak. A Volga GAZ-3110-nél ismét a forgócsapok cseréjével szembesültem, és elkezdtem gondolkodni.

Reflexiók ömlöttek az emlékekbe. Megpróbáltam visszaemlékezni, hányszor cseréltem a királycsapot, menetes perselyeket, sayen blokkokat. Persze nem lehet mindenre emlékezni, de a főbb cserét igénylő alkatrészek a következők voltak.A forgócsapágyak 50-100 ezer kilométert ápoltak. Dobfékbetétek 40 ezer km-ig, körülbelül ugyanennyit menetes perselyek tápláltak. Elkezdtem érdeklődni, hogy mennyibe kerül egy medál összeállítás egy boltban, kiderült, hogy 30 ezer felett van. Nem volt vágy további befektetésekre egy nem új autó modernizálásába.

A Volga-31105-ös ismerős taxisofőr öntött olajat a tűzre, aki 250 000 km-t tett meg saját felfüggesztésén, és a párnákon kívül semmit nem cserélt. Még soha nem tudtam ilyen eredményeket elérni forgó felfüggesztéssel. A probléma megoldására jutottam, és elmentem a szervizbe azzal a kéréssel, hogy lehetőség szerint alakítsuk át a felfüggesztést forgócsapokból golyóssá. Válaszuk elkedvetlenített. Szavak szerint könnyen megjavítják a saját felfüggesztésemet, de az új felfüggesztés magas költsége és sikertelen megvalósítása miatt nem teszik meg újra.

Senki sem törölte el a véletlen törvényét, és amikor találkoztam egy régi ismerőssel, és beszéltem vele a problémámról, az ellenkezőjét tudtam meg tőle. A szolgáltatás sáros, de valójában nagyon jól járnak, és hol voltál korábban. Mivel egy használt golyós felfüggesztés ára 10 ezer rubel, és van egy ismerőse, amikor ilyen áron cseréli a régit, és eladta. De egy hét múlva felhívod, az ismerőse a szervizes Volgán át fog cserélni egy újat, hogy el ne felejtsem. Egy héttel később visszahívtam, és a következő választ hallottam. Gyere holnap, hozd a pénzt, és vedd a saját hámodat. Másnap meglátogattam. Elmentünk vele a gyárba, és a felfüggesztés a csomagtartómban van. Miután helyemre vittem a felfüggesztést, nem vesztegettem az időt, és jövő szombaton nekiláttam a felfüggesztés cseréjének.

Ehhez emelővel megemeltem az autó elejét, és a küszöbök alá rudakat helyeztem el. Ezután leszerelte a kerekeket, lecsatlakoztatta a féktömlőket, kiütötte a kormánycsapot a bipodból, és leszerelte a lengőkart a segédvázról. Aztán lecsavarta a stabilizátor-blokkokat és a motor sárvédőjét. Csavarja le a motortartókat a motor mancsairól. A gerenda mögé szereltem egy rombusz alakú emelőt, és kicsit megemeltem a motort. Ezután mindkét oldalon kicsavarta a felkarokat rögzítő csavarokat, és kihúzta az anyákat a lemezkeretből. Aztán kicsavarta a négy csavart alulról, és eltávolította a gerenda szerelvényt. Félrehúzta, és hozzálátott a gerenda felszereléséhez a golyókkal. Először az alsó csavarokat rögzítettem meghúzás nélkül, majd a felső karok vízszintes csavarjait. Aztán alaposan kiterjesztette őket.

Az emelőt az alsó kar alá tettem, és felemeltem a tengelyt. Nem találtam visszahatást, amikor fel-le toltam az agyat. Utána a másik oldalt is megnéztem hasonló módon, ez után az ellenőrzés után bekötöttem a fékcsöveket, a helyére tettem a stabilizátor lencsét és rácsavartam a motortartókat. Aztán feltette az inga karját. A motor sárvédőjét tovább kellett javítani, mivel a sárvédő eltávolításakor sok csavar és csavar egyszerűen letört és 8-ig ki kellett fúrni és becsavarni.

Aztán jött a következő művelet, hogy eltávolítsák a bipodot a kormányműből. Ez a művelet sokáig tartott, és semmilyen módon nem lehetett eltávolítani, amíg kardinális megoldáshoz nem folyamodott. A daráló segítségével gyorsabban mentek a dolgok és végre sikerült eltávolítanom a bipodot. Szervokormánnyal szerelt autón más a bipod a régi és az új felfüggesztésnél, az új bipod beszerelése simán ment és a kormányrudat is rácsavarozták. A kerekek felszerelése után tesztvezetést végeztem. Kihagytam, hogy megemlítsem, hogy körülbelül öt órámba telt az átrendezés.

Felfüggesztés nézet a gép jobb oldaláról

Az autómban más felfüggesztéssel indulva örültem a pontosabb irányíthatóságnak, még a szűkebb fordulási sugár érzése is megjelent. Az autó nagyobb sebességgel kezdett áthaladni a bokszokon, amit a pirítottabb bukókeret is megkönnyít. A kanyarokban az autó stabilabbá vált, és ami a legfontosabb, eltűnt ez a hajózás érzése, eltűnt az impozánsság és a vitorlázási vágy. Nem konvergáltam rá, de eleinte nagyon alaposan megnéztem a gumik mögé.A gumi fokozott kopását nem tártam fel.

Nyáron autóval mentem a tengerhez. A pihenés jó dolog, ezért a pihenés kicsit késett, ideje hazamenni. Nem siettem haza Dzhubgából a reggelikkel és vacsorákkal. 18 óra alatt értem haza Moszkvába. Három hónappal később jött az egyetlen 100 rubeles bírság. Kiderült, hogy a többlet Krasznodar közelében volt. Az egyik tábla figyelmen kívül hagyva jelenik meg. Napközbeni fogyasztás szempontjából egy 55 literes tank 500 km-re elég. A sebességmérő szerint 120 km-nél lévő cseppfolyós gáztartály is 500 km-ig elegendő, de gázon érzékenyebb a gázpedállal való munka. Az egész időszak alatt körülbelül 30 000 km-t ütöttem golyós felfüggesztéssel, és nem csináltam vele semmit. Igaz, a jobb hátsó rugó gyökérlemeze eltört. Az a következtetésem, hogy az új felfüggesztés sokkal jobb, mint a régi!

Így néz ki a GAZ-31105 típusú első felfüggesztés golyókon

Kedves, tisztelegve az Ön által végzett munkája előtt, lehetetlen figyelmen kívül hagyni a következő tényt. Dzhubgától Moszkváig 1500 km. Ezt a távot 18 óra alatt csak mesében lehet megtenni, ahol nincsenek teherautók, városok, lámpák, közlekedési rendőrök, mindig süt a félhomály, az út száraz és sík, nincs sebességkorlátozás és nem kell aludni, enni vagy WC-re menni.
A való életben, ha 110 km / h sebességgel vezet, ami önmagában szabálysértés, az átlagsebesség 70 km / h lesz. Ennek megfelelően a teljes idő 21 óra. Ez feltéve, hogy nem áll meg aludni.

Sok, kevés az útra nem mutató. úgy írtam, ahogy volt. A fiatalabb elvtársak ezzel szemben azt mondják: gyorsabban érkeztünk.
A legelső nagy napi futásteljesítményem a Pobeda autóval volt a Pavlodar-Shadrinsk 1240 km-es útvonalon.
Szuperen kedvező körülmények között 1000 km a napi futásteljesítmény.
Tavaly télen az Ivekán három és fél napon keresztül 2800 km volt a futásteljesítmény, bár egyébként a teherautó terhelése körülbelül 6 tonna volt.
Elvileg az úton igyekszem soha nem rohanni, és az útviszonyoknak megfelelően haladni.
Sajnos nekem sincsenek sportszerű autóvezetési módszereim.

- a kerekek beékelődésének ellenőrzése előtt ellenőrizze a felső és alsó felfüggesztő kar gumiperselyeinek állapotát. A karok fejének észrevehető elmozdulása a perselyeken és a perselyek kopása nem megengedett. Cserélje ki a kopott perselyeket;

- Kenje meg az első felfüggesztés menetes csatlakozásait és a kormánycsuklók forgócsapjainak csapágyait.

Hegyvidéki terepen, földúton, kavicsos vagy zúzott kővel borított utakon történő üzemeltetéskor a kenési gyakoriság 4000 km-re csökken.

- kenje meg a forgócsapok menetes csatlakozásait és csapágyait, mint 5000 km-es futás esetén;

- ellenőrizze a felfüggesztő karok gumiperselyeinek állapotát, 5000 km-es futásteljesítmény esetén;

- ellenőrizze a lengéscsillapító rugóstag párnáinak állapotát. A párnafal kopása 6 mm vastagságig megengedett;

- ellenőrizze a stabilizátor rudak állapotát. Párnák viselése nem megengedett;

- ellenőrizze a hézagokat a menetes csatlakozások külső perselyei és a felfüggesztő karok fejeinek végei között a védőgumi gyűrűk eltolásával a perselyek külső átmérőjére.

- ellenőrizze és szükség esetén húzza meg az első felfüggesztést az oldalsó elemekhez, a felkar tengelyeit a felfüggesztés kereszttartójához, a felső kar tengely anyáit, a menetes csuklócsap anyákat.

- ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az első kerékagyak csapágyait.

60 000 km megtétele után cserélje ki a zsírt az első kerékagyokban.

Évente egyszer (ősszel) ellenőrizze a forgócsapágy csapágyainak holtjátékát, amikor a kerekek fel vannak függesztve.

Hátsó felfüggesztés karbantartása a létrák anyáinak, rugós csapjainak és a lengéscsillapítók alsó rögzítésének csapjainak időszakos meghúzásából, valamint a tömítésekkel nem rendelkező laprugók kenéséből áll.

Lengéscsillapítók karbantartása.

A lengéscsillapítókat működés közben nem kell állítani. Nem szabad kivenni a járműből, hacsak nem szükséges, és nem szabad újratölteni őket folyadékkal.

Az első 5000 kilométer megtétele után célszerű eltávolítani a lengéscsillapítókat a járműből, és meghúzni a tartály anyáját. Az anyát simán, rángatás nélkül, egy kézzel kell meghúzni. Ennek az anyának az időben történő meghúzása kompenzálja a gumi O-gyűrű és a mandzsetta kezdeti zsugorodását, ami jelentősen növeli a lengéscsillapító további működésének megbízhatóságát.

20 000 km futás után ellenőrizze:

- és ha szükséges, húzza meg a lengéscsillapító alsó végét az első felfüggesztés rugós csészéhez rögzítő anyákat és a hátsó lengéscsillapító alsó végét a rugós tömítés csapjához rögzítő anyákat.

- gumiperselyek, párnák és lengéscsillapító kötések állapota. A gumielemek végpontok közötti kopása nem megengedett;

- a lengéscsillapítók nem szivárognak. A lengéscsillapítóból folyadékszivárgás nem megengedett.

Javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat háromévente vagy 100 000 km megtétele után szerelje szét, öblítse le kerozinnal és töltse fel friss lengéscsillapító folyadékkal. A lengéscsillapítókat akkor is szét kell szerelni, ha erős folyadékszivárgás tapasztalható, vagy ha a felfüggesztés kopogtat, mert a folyadékveszteség miatt nem kell ellenállni a lengéscsillapítónak.

Kerekek és gumik karbantartása.

Minden 20 000 km-es futás után javasolt a gumiabroncsok átrendezése az autón az egyenletes futófelület kopás és a gumiabroncsok maximális futásteljesítményének biztosítása érdekében a 4. ábrán látható sémák szerint.

4. ábra - A kerekek átrendezésének sémája:

A - pótkerék részvétele nélkül; B - pótkerék részvételével.

Ha egyenetlen kopást észlel az első kerekeken, meg kell szüntetni az ezt okozó okokat, és a futásteljesítménytől függetlenül át kell rendezni a kerekeket.

5. GAZ 3102 első felfüggesztés javítása

Az első felfüggesztés további működésre való alkalmasságának ellenőrzése az autóból történő eltávolítás nélkül történik. Ez a művelet a következőkből áll: rugósüllyedések, lengéscsillapítók működőképessége, holtjáték megléte a felfüggesztés csuklóiban és az első kerékagyak csapágyaiban, a dőlésszög és a dőlésszög beállítási tartalék megfelelősége, valamint a kereszttartó állapotának ellenőrzése. és alsó karok repedések vagy ütések által okozott sérülések miatt.

A felfüggesztés rugókat akkor kell cserélni, ha öt ember terhelése mellett a távolság a platformtól a kereszttartóig 150 mm-rel csökkent 295 mm-es abroncs gördülési sugara mellett. Ha a gumiabroncsok gördülési sugara az ajánlott gumiabroncsnyomás mellett kopás miatt kisebb a megadott értéknél, akkor ennek megfelelő korrekciót kell végezni. A gördülési sugarat a kormánycsukló tengelye és a padló közötti távolság mérésével határozzuk meg. A rugókat akkor is ki kell cserélni, ha szabálytalanságokon áthaladva gyakori, éles ütések érezhetők a felfüggesztésben, kivéve, ha ezt rossz lengéscsillapítók vagy a korlátozó ütközők sérülése vagy károsodása okozza.

A lengéscsillapító cserére vagy javításra szorul, ha az autó elejének a szárny mögé lefordítása után a parkolóban a rezgések több mint két gurulásnál megszűnnek, és akkor is, ha (normál rugózás esetén) éles ütések érezhetők menet közben. . Azt is ki kell cserélni vagy javítani kell, ha az olajtömítés szivárog.

A felfüggesztés csuklóiban lévő holtjátékot felfüggesztett jármű mellett ellenőrizzük. Az emelőt a rugótartó csésze alá kell helyezni, és a járművet úgy kell megemelni, hogy a kerék ne érjen a padlóhoz, valamint rés volt a felkarokra szerelt visszacsapó ütköző és a kereszttartó között. Ellenkező esetben nem lehet helyesen meghatározni a holtjáték mértékét.

A felfüggesztés csuklóiban a holtjátékot a kerék kilengésével határozzuk meg. A felfüggesztő karok csuklópántjain lévő hézagok szükségesek a kenőanyag áthaladásához és a görgő beállításakor fellépő esetleges torzulások kompenzálásához. Terhelés alatt a hézagok kiválasztása történik, amit a menetes perselyek egyoldali kopása bizonyít.Ezért ezek a hézagok még nagy értékük mellett sem befolyásolják a gumiabroncsok kopását és a jármű stabilitását. Új autón a menetes perselyek illesztési hézagai akár 0,3 mm is lehetnek. A munkadarabokon legfeljebb 1,2 mm-es hézag megengedett, ezért ezeket nem szabad idő előtt cserélni.

Amikor az autót a királycsapon működtetik, megjelenik az egyoldali kopás (a csapágytűk benyomódása), ami "királyjátékként" nyilvánul meg.

A forgási játékot a kerék lengetése határozza meg. A forgócsapokat ki kell cserélni, vagy el kell forgatni az elhasználódott oldallal, ha a lengéscsillapító lengéscsillapító tengelye legfeljebb 0,3 mm-rel mozdul el a kormánycsukló rugóstag nyúlványához képest.

A holtjáték kiküszöbölhető a királycsap 90 0-os elfordításával és ezáltal az előzőleg megmunkált felületek terhelésével, amelyhez a királycsapon van egy második félköríves lap. Ez a művelet a kormánycsukló szétszerelése nélkül is elvégezhető. Csak a reteszelő csapot kell eltávolítani, a középen lévő lapos lapos kulccsal elforgatni a királycsapot addig, amíg a csap furata egybe nem esik a második félkör alakú lappal, és ebben a helyzetben csappal rögzíteni.

Az első felfüggesztés teljes szétszerelésére ritkán van szükség. A legtöbb esetben az autó üzemeltetése során részlegesen szét kell szerelni a felfüggesztést, hogy kiküszöböljük az egyes meghibásodásokat, és ki kell cserélni a kopott vagy sérült alkatrészeket a felfüggesztés eltávolítása nélkül.

Az első kerékagyat nem javítják, és ki kell cserélni, ha egy vagy több kerékcsavar meglazult, valamint ha a csapágyak külső gyűrűi alatti ülőfelületek elkoptak.

Az agycsapágyakat cserélni kell, ha a belső és külső gyűrűk és görgők futópályáján üregek vannak, valamint ha a csapágyak belső gyűrűinek karimáin forgácsok vagy a 9-es ketrec repedései, szakadásai vannak. Cserélni kell őket akkor is, ha a csapágyak elsötétültek a túlzott hőhatástól, a rosszul beállított csapágyaktól vagy az agyban lévő zsírhiánytól.

A mandzsetta cseréje akkor történik, ha a külső átmérő csökken, a munkaél megkeményedik vagy a gumi "öregedése" miatt repedések keletkeznek rajta. A külső átmérő csökkenésével a rajta lévő tömítés eltörhet, és maga a mandzsetta kijöhet az agyban lévő tömítésből, ezáltal lehetővé téve a kenőanyag szabad áramlását a fékdob üregébe, ami elfogadhatatlan.

A konzolt újakra cserélik, ha a csapágyak belső gyűrűinek csapágycsapjainak átmérője elhasználódott a tengelyen. Megengedett a csapágyak alatti csapcsapok átmérőjének növelése krómozással, majd a csapcsapok köszörülése. Ebben az esetben az ülőfelületek kifutását 0,01 mm-en belül kell tartani. Nem megengedett az átmérők növelése az ülőfelületek deformálásával pöttyös lyukasztással, a rések kinyomásával vagy bármilyen más módon. Távolítsa el a nyomócsapágy tömítését a csapágyról, és alaposan öblítse le kerozinnal. A nyomócsapágyat újra kell cserélni, ha forgása közben egyenetlen forgást érez. Ha a tömítőajak egyenetlenül kopott, megkeményedett vagy megrepedt, a tömítést is ki kell cserélni.

A királycsapágyat és a tűcsapágyakat általában egyidejűleg kell cserélni. A forgáspontok cserére szorulnak, aminél egyoldalú "kopás" jelenik meg a végeken, ami forgásjátékként nyilvánul meg. Abban az esetben, ha a csapágytűk a karbantartási időközök megsértése miatt rozsdaképződés vagy "száraz" kopás miatt megszűntek forogni a házukban, akkor a forgócsapágy párt is ki kell cserélni. A menetes és menetes távtartókat újakra kell cserélni, ha a sugárirányú hézag az illeszkedésükben meghaladta az 1,2 mm-t, vagy ha a karbantartás során a kenési időközök megsértése miatt egymáshoz képest leállnak forgásuk. Mindenesetre egyszerre kell őket párban cserélni.

Mielőtt elkezdené a Gas 3102 hangolását saját kezűleg, el kell döntenie, hogy pontosan mit szeretne tenni. Az autó általában kisebb módosításokon esik át a karosszérián és a fényszórókon. A modell belseje sem marad észrevétlen. Ami a technikai fejlesztést illeti, itt is lehet álmodozni. Igaz, sokkal többe kerül, mint a tuning esztétikai része.

A Volga szerény tulajdonosai gyakran panaszkodnak a műszerfal undorító világítására. A GAZ 3102 mérleg mögött csak néhány kis izzó található, amelyek nem képesek a pajzs jó minőségű megvilágítására. Emiatt le kell hajolnia, és a mérlegre kell néznie, hogy lássa a mutatókat. Az elégtelen háttérvilágítás problémájának megoldása sokkal könnyebb, mint amilyennek látszik. Ehhez elegendő a szabványos izzókat több LED-lámpára cserélni. Ezt a fejlesztést gyakran használják a GAZ 3110 és a hazai Volga más modelljei hangolásakor.

Gáz 3102 A diódák mellett fel kell készülnie a munkára:

• fogó;
• csavarhúzók és kulcsok;
• kétoldalú ragasztó;
• tömítőanyag;
• gél toll vagy marker;
• forrasztópáka;
• ellenállások 520 ohm;
• gumikambria.

Először el kell távolítania a műszerfalat, és ki kell venni az autóból. Ezt a lehetőséget kihasználva megtisztítható a portól és zsírtalanítható. Ezután közvetlenül a mérleggel kezdünk dolgozni. Az összes eszközt leválasztjuk a panelről, és lecsavarjuk. Szétszedjük az érzékelőket, a sebességmérőt és az órát. Eltávolítjuk a pikkelyeket és óvatosan leválasztjuk a nyilakat. Ezután vegye be a mérleget, és törölje le róluk a fehér festéket. Ehelyett fesse le az elemeket kék vagy piros jelölővel. Ezután fogjuk a LED-eket és forrasztjuk hozzájuk az ellenállásokat. A vezetékeket benyomjuk a kambriumba, hogy ne sértsük meg. Ezután tömítőanyag segítségével rögzítjük a diódákat a műszerfalhoz, és összeállítjuk a mérleget. Helyükre helyezzük őket a műszerfalban, és a panelt a helyére szereljük az utastérben. Ezután csatlakoztatjuk a dióda vezetékét a szabványos Volga fényvezetőhöz. Beindítjuk az autót, és ha működik a háttérvilágítás, végre rögzítjük a pajzsot.

Ajánlott olvasmány:

• ZAPOROZHEZ + BMW EGYENLŐS ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvich-401" - DIY tuning
• Tuning GAZ 69 - hogyan lehet modernebbé tenni a legendás modellt
• Tuning ZAZ 968m – A legjobb lehetőségek a modernizációhoz!
• Tuning UAZ Patriot - tervezési megoldások a SUV fejlesztésére
• Tuning ZIL 130 - a fejlesztés modern módjai
• Luaz hangolása - javítjuk a ritkaságot, az egyéniség megtartása mellett
• Tuning Moskvich 2141 - drasztikus változtatások a maximális hatás érdekében
• Tuning GAZ 66 - javítjuk az orosz SUV jellemzőit

Annak ellenére, hogy teljesen szét kell szerelni a panelt, nem kell félnie az ilyen munkától. Amint azt a gyakorlat mutatja, bárki képes kezelni a szalon javításának ezt a módszerét. A lényeg az, hogy egyértelműen a megadott algoritmus szerint járjon el.

A Gas 3102 jó szabványos optikával van felszerelve. Az autó standard fényszórói téglalap alakúak és a Volgánál felismerhető dudorral rendelkeznek. Meglehetősen hatékonyan végzik a dolgukat, azonban az autó ezen elemei még jobbá tehetők az eredeti izzítócsíkok felszerelésével. A "csináld magad" optika hangolása általában nem teljes LED-ek nélkül. Ez a módszer sem volt kivétel. Először is, a Volga tulajdonosának fényes diódaszalagokat és akrilüveget kell készítenie, majd gondosan felszerelheti őket az autó fényszóróiba.

Gáz 3102 új optikával A felülvizsgálathoz meg kell vásárolnia:

• átlátszó és fehér matt plexi;
• fehér dióda szalag 120 cm hosszú;
• színes szalag 240 cm hosszú;
• fólia;
• fekete Oracal film;
• epoxi ragasztó;
• műanyag sarok.

Először a sarkot egyenlő vékony csíkokra kell vágni, és le kell festeni. Ezután veszünk egy átlátszó és matt plexit, és ugyanazokra a csíkokra vágjuk. Ennek eredményeként 6 darab egyforma, legfeljebb 2 cm széles csíkot kell kapnia, majd színes LED csíkokat veszünk és ragasztjuk a csíkok alja alá. Ragasszon fehér szalagot a fennmaradó csíkokra.Színes szalagokat forrasztunk egymáshoz. Ugyanezt tesszük a fehér diódákkal is. Így készítettük el a fényszórócsíkokat.

Ezután vesszük a fóliát, és színes diódákkal ragasztjuk a csíkok felső felületére. A fólia tetejére ragasztjuk a fekete fóliát, levágjuk a kiálló sarkokat. Ezt követően a csíkoknak fekete pálcikáknak kell kinézniük. Csatlakoztatjuk a szalagot a vezérlőhöz. Először a színes, majd a fehér szalagot ellenőrizzük. Ha minden be van kapcsolva, akkor telepítheti a háttérvilágítást az autó fényszóróiba. Ehhez szétszereljük és szétszereljük a Volga optikát. A műanyag oldalfalaira, amelyekben a szabványos lámpák vannak, egy kis epoxi ragasztót kenünk. Az elkészített rudakat azonnal felvisszük ezekre a helyekre, és körülbelül 30 másodpercig tartjuk őket. Nagyon fontos, hogy a pálcák minden fényszóróban azonos helyzetben legyenek.

A termékek javítása után ismét ellenőrizni kell a frissített Volga optikát. Ehhez a fehér szalagok vezetékeit a méretekhez, a színes vezetékeket pedig az akkumulátor kivezetéséhez csatlakoztatjuk. Ha elégedett az eredménnyel, akkor összegyűjtheti az autó fényszóróit.

A fényszórók javítása és a háttérvilágítás műszerfalba történő felszerelése után ideje dolgozni a Volga másik problémás elemén - a szabványos küszöbértékeken. Ezek a gáz alkatrészek fémötvözetből készülnek, és ez az anyag a legérzékenyebb a korrózióra. E tekintetben meg kell védeni a Volga zuhatagát. Ehhez mind műanyag bélést, mind vinilfóliát használnak. Nincs értelme az első opciót fontolóra venni, mivel a bélések nagyon érzékenyek a mechanikai sérülésekre, különösen akkor, ha egy nagy testtömegű személy rájuk lép. Ráadásul az ilyen védelem sokkal drágább, mint ugyanaz a film.

Gas 3102 frissített küszöbértékekkel

A normál vinil praktikusabb és könnyebben felhordható. A boltokban sokféle terméket találhatsz különböző vastagságban, de a küszöbök ragasztására a 2mm-es fólia a legjobb. Az alkalmazáshoz meleg szappanos vizet, hajszárítót és egy kis hengert is elő kell készítenie.

A legmegbízhatóbb megoldás az lenne, ha fóliát viszünk fel a Volga karosszéria fényezésére a szabványos rátétek alá. Először szét kell szerelni a párnákat, és meg kell tisztítani az alattuk lévő helyet. Ezt követően vesszük a fóliát, és felvisszük a küszöbökre. Levágjuk a termék szükséges részét, mindkét oldalon 2 cm-t hagyva tartalékban. Ezután szappanos vízzel megnedvesítjük a küszöbök felületét, és lehúzzuk a papír hátlapját a vinilről. Ezt követően azonnal elkezdjük ragasztani a terméket. Annak érdekében, hogy a bakelit szorosabban illeszkedjen a küszöbök dombornyomott helyeire, hajszárítóval kissé felmelegítheti. Ne felejtse el kiűzni a légbuborékokat a fólia alól! Ha nem tetszik, ahogy ragasztottad a vinylt, akkor óvatosan lehúzhatod, és újra felhelyezheted a küszöbre.