Csináld magad Volkswagen T4 felfüggesztés javítás

A Volkswagen Transporter T4 első felfüggesztése (lásd 378. ábra) egy gerendából (keresztrúd) (53), felső (29) és alsó (22) karból, torziós (rúd) rugókból (39) és stabilizátorból (48) áll. ). A hidraulikus lengéscsillapítók (2) csillapítják a felfüggesztés vibrációit és biztosítják a kerék megbízható érintkezését az útfelülettel. Az első felfüggesztő gerenda közvetlenül a karosszériához van rögzítve, és az erőegység elülső részének támasztéka. Az egyes felfüggesztési részek egymástól függetlenül eltávolíthatók.

Rizs. 377 Lengéscsillapító rögzítés. Szerelje fel az alátétet (2) a karimával lefelé
1 - anya, 25 Nm, 2 - alátét, 3 - felső gumi persely, 4 - felső lengéscsillapító tartó, 5 - csavar, 100 Nm, 6 - alsó gumi persely, 7 - távtartó hüvely, 8 - lengéscsillapító, 9, 10 - anya, 160 Nm, 11 - elülső keresztkaros csendes blokk, 12 - légterelő lap (csak 14"-es kerekekkel rendelkező járművekben), 13 - anya

Rizs. 378 T4 első futómű
1 - anya, 160 Nm, első lengéscsillapító, 3 - persely, 4, 7 - lengéscsillapító rúd perselyek, 5 - csavar, 100 Nm, 6 - lengéscsillapító tartó, 8 - Belleville alátét, homorú oldallal lefelé, 9 - anya, 25 Nm, 10, 31, 35 - anyák, 100 Nm, 11 - felső ütköző, 12 - anya, 110 Nm, 13 - alsó gömbcsukló, 14 - konzol, csak 14 hüvelykes kerekekkel szerelt autókra, 15, 38 - anyák, 100 Nm, 160 Nm elülső silent blokk, 17-es csavar, M14x1,5x82, 18 - excentercsavar, 19 - hátsó csendes tömb, 20, 26 - excenter alátétek, 21 - anya, 22 - alsó kar, 23 - hajtókar, 24 - csavar M14x1. 5 × 175, 25 - anya, 110 Nm, 27 - excenter persely, 28 - felső gömbcsukló, 29 - felső kar, 30 - rögzítőgyűrű, 32, 34 - felső kar hangtalanító blokkok, 33 - M212x1,5x80 csavar, 36 - csavar M14x1,5x42, 37 - csavar M14x1,5x30, 39 - torziós rúd, 40 - kar, 41 - anya, 42 - torziós rúd beállító csavar, 43 - csavar M14x1,5x40, 110Nm, 44 - csavar M12x105,, 12x105. - csavar, 55 Nm, 46 - konzol, 47 - stabilizátor persely ora, 48 - stabilizátor, 49 - gumi tartó, 50 - csavar, 45 Nm, 51 - gumi-fém tartó, 52 - rögzítési pont a karosszérián, 53 - első tengely gerenda.
A meghúzási nyomaték a menet átmérőjétől függ. M12: 75 Nm, és fordítsa el 90°-kal, M14: 110 Nm.

A Volkswagen T4 mikrobuszokat 1990 és 2003 között gyártották. A megbízhatóságnak, a könnyű kezelhetőségnek és a modellek széles választékának köszönhetően az autó rendkívül népszerűvé vált mind Európában, mind a FÁK autósai körében. A rengeteg előny mellett a Volkswagen T4-nek van néhány hátránya és gyengesége is, amelyeket a jövőbeli vásárlónak tudnia kell, és figyelnie kell a vásárláskor.

Általában a "Techika" teste nagyon tartós, horganyzott fémből készült. Ez az anyag azonban érzékeny a tartós nedvességnek való kitettségre. Ritka a karosszérián jelentős mennyiségű rozsda. De a rozsdás fenék nagyon gyakori jelenség. A korrózió gyakran érinti az ajtók alsó részét, a küszöböket, az ereszcsatornákat és az autó hátsó sárvédőit. Különösen sérülékenyek azok az autók, amelyeket hosszú ideig rossz minőségű utakon, télen nagy mennyiségű reagenssel és párás éghajlaton üzemeltettek. Hogyan kell ellenőrizni? A karosszéria állapotának ellenőrzéséhez alapos szemrevételezést kell végezni a felüljárón. A test felületét, különösen az alját kézzel kell enyhe mechanikai igénybevételnek kitenni, különösen a varratoknál. És fontos megjegyezni, hogy ezt a modellt (T4) már nem gyártják, és ezért szinte minden autónak problémái vannak a fényezéssel.

Mind a dízelmotorokban, mind a benzinmotorokban vannak sérülékenységek. A dízelmotorokat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az izzítógyertya-vezérlő rendszer időszakos meghibásodása jellemzi.A turbódízel motoroknál a turbófeltöltő meghibásodása nem ritka. A benzinmotoroknál a segédelektromos berendezések leggyakoribb hibái: önindító, generátor, gyújtótekercs és egyéb dolgok.

Mindenekelőtt a motor ellenőrzéséhez meg kell mérni a kompressziót a hengerekben egy speciális eszközzel. A hibás motor fő "tünetei" a következők:

1. az autó nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul;
2. kék vagy fehér kipufogógázok;
3. olaj a nívópálcán habbal vagy fehér vagy világoskék foltokkal;
4. a tágulási tartály hűtőfolyadéka piszkosbarna;
5. idegen zaj a motor működése közben;
6. rossz tapadás.

Az automata sebességváltók különösen problémásak. Rendszeresen meghibásodnak a nyomatékváltók. De sok a mechanikai probléma is. A csapágyak és a fogaskerekek elég gyorsan elhasználódnak. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkessé válik. Mellesleg, a sebességváltó a Volkswagen Transporter 4 autó egyik problémás területe. Az ellenőrzés során először ellenőrizni kell a sebességváltóban lévő olaj mennyiségét és minőségét. Tisztának, vízszintesnek kell lennie. Ezután a helyszínen és az autó mozgása közben sebességet kell váltania. A szervizelhető autóban a fokozatok egyszerűen, simán, harmadik féltől származó zajok és koppintás nélkül váltanak. A sebességváltók nem „pattannak ki”.

A Volkswagen T4 felfüggesztése meglehetősen erős. Állapota az autó üzemi körülményeitől és az utak minőségétől függ. Az első torziós rugós felfüggesztésben a felső golyóscsapágyak meghibásodnak - 50 ezer km, a stabilizátor perselyek - 30 ezer km, az alsó karok csendes blokkjai valamivel több mint 60 ezer km-t bírnak .. Hátsó rugós felfüggesztés - lengéscsillapítók 120 ezer km km . fanatikus terhelés nélkül. Az ellenőrzés során szemrevételezéssel kell kezdenie. A hibás alkatrészek gyakran olajcsíkokat képeznek. Minden gumialkatrésznek sértetlennek, hibáktól és repedésektől mentesnek kell lennie. A hibás felfüggesztés menet közben jellegzetes zajokat kelt.

Az oldalsó ajtógörgők törése meglehetősen gyakori probléma, és mondhatjuk a Volkswagen T4 betegségét. A meghibásodás kezdeti szakaszában az oldalajtók rosszul záródnak, nem mindig először. Idővel az ajtót egyszerűen nem lehet becsukni. Jó állapotban, könnyen és azonnal zárnia kell. Ezért vásárláskor erre oda kell figyelni, és többször is kinyitni és bezárni az ajtót.

• Drága alkatrészek;
• A váltókar messze van;
• Gyenge hangszigetelés;
• Ablakkeretek vibrációja;
• Rossz optika;
• Tücskök torpedóban;
• A kabin gyenge és hosszú fűtése télen.

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy általában az autó egykor méltó helyet foglalt el a versenytársak között, de ezen autók életkori paraméterei miatt meg kell érteni, hogy a karosszéria meglehetősen erősen korrodált. Ezért az autó kiválasztásakor meg kell tennie a megfelelő választást, következtetést, és mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat. Hiszen ezeknek az autóknak számos alternatívája van az autópiacon.

Íme fotóriportok a javításokról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 7DC) 1996 - 2003

Hengerfej javítás Volkswagen Caravelle T4 - ACV motorhoz (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Részletes fotóriport.
Az ACV motort a következő járművekbe szerelték be: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

A hajtószíj cseréje AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy.A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere eljárását ebben a jelentésben ismertetjük.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlfújás előfordulása. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan kell beállítani az inflációs nyomást, majd fontolja meg, hogyan néz ki a túlcsordulás a naplókban.

Gyorsítás közbeni teljesítményvesztés, turbina alulfújás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.)
Gyorsulás közbeni teljesítményvesztéssel járó problémák esetén mind az állandó, mind a változó tapadáskiesés mozgás közben. "Teljes gáz" üzemmódban a tapadás elvesztése vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (vezet, de nem húz, vagy gyengén húz), olvassa el figyelmesen ezt a szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.

Műszaki adatok és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Kenőrendszer (rus.) Motorok: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorjavítási információk
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Benzinbefecskendező rendszer (rus.) Figyelembe vett rendszerek VW Digifant (motorok: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorok: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motorok: AET, APL, AVT)

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A portok cseréjekor, ha szennyeződés kerül a kenőanyagba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell mosni a régi kenőanyagról, majd össze kell szerelni és új kenőanyaggal fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Légzsák “spirál” javítás, légzsák érintkezőgyűrű helyreállítás (rus.) Fotóriport
Megengedem magamnak, hogy ne értsek egyet a „Légzsák tekercs” javíthatatlanságáról szóló kijelentésekkel. Ahogy mondani szokták, „a kolhoz siker volt számomra. "Szóval szükségünk van: forrasztópáka, teszter, "kereszt" csavarhúzó, vékony "hornyos" csavarhúzó, folyasztószer, ón, csiszolópapír vagy minifúró, pontosság, türelem.

Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.

Bosch önindító javítás No. 0 001 108 094 (1,4 kW), alkatrészcsere (rus.) Fotóriport
Egyszer hallottam, hogy az önindítóm elkezdett "üresjáratban" forgatni. Vásárolt cserepersely. A fórum elolvasása után láttam, hogy sokan leírják az önindító eltávolításának eljárását, ezért úgy döntöttem, hogy nem ismétlem meg magam. De néhány, közvetlenül az önindító szétszereléséhez és az alkatrészek további cseréjéhez kapcsolódó árnyalatok nem tükröződnek ilyen részletesen, remélem, ez a jelentés javítja ezt.

Bosch 90A és 65A generátor csapágyainak cseréje (rus.) Fotóriport
A 90A VAG-számú 026 903 015B, a Bosch-számú 0 120 469 729-es generátor sok autóra volt felszerelve, a generátor működése közben zörgés és dübörgés azt jelzi, hogy a csapágyait cserélni kell.

A Bosch 65 Amper generátor csúszógyűrűinek cseréje (rus.) Fotóriport
A kopott csúszógyűrűk következménye, hogy az akkumulátor nem töltődik rendesen, és még egy új relé-szabályozó keféi is gyorsabban elhasználódnak. Ezek cseréje ebben a jelentésben.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990/09-től, benzin/dízel. Javítás és karbantartás (rus.) A könyv tartalmazza az autó összes alkatrészének és szerelvényének javításához szükséges információkat: motor, üzemanyagrendszer, kipufogógáz rendszer, tengelykapcsoló, sebességváltó, kormánymű, fékrendszer, gumik és gumik, karosszéria, elektromos berendezések, tartozékok. Ajánlások az autóápoláshoz. A kézikönyvek szakemberek és autósok számára készültek, és több mint 400 illusztrációt, hibatáblázatot, színes kapcsolási rajzot tartalmaznak. Benzinmotorok: 2,0 l / 62 kW (84 LE), 9/90-től 2,5 l / 81 kW (110 LE), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 LE) 8/96-tól 2,8 l / 103 kW (140 LE) 1/96-tól 5/00 2,8 l / 150 kW (204 LE) , 5/00-tól Dízelmotorok: 1,9 l / 45 kW (60 LE), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 LE), 10/92-től 2,4 l / 55 kW (75 LE), 4/97-től 2,4 l / 57 kW (78 LE), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), 4/98-tól 2,5 l / 75 kW (102 LE), 8/95-től 2,5 l / 111 kW (150 LE), 4/98-tól. 350 oldal. 72 MB.

Ha nem talált információt az autójáról, keresse meg az autója platójára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.) , németül – (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

Jelenlegi idő: 18.10.18, 03:43

Tartó » 13.09.09, 12:32 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltem, de a kopogás megmaradt.

Hátul is kopogtam. Cserélték a hátsó lengéscsillapítókat, féktárcsákat, betéteket, kerékcsapágyakat. Megnéztem a féknyereg ujjait. A kopogás továbbra is megmarad. Véletlenül találtam rá az okára. Elkezdtem eltávolítani a hátsó lökhárítót (felfújva), így ki kellett volna nyitni a hátsó lámpákat. És megtaláltam. Vagyis kiesett és a fényszóró belsejében volt.

Amikor megtaláltam, eszembe jutott egy motor az autószervizből:
Amikor egy férfi odajött hozzájuk, és azt mondta, kibökik valamit, de nem értem, mit. Megrázták az egész felfüggesztést, és a kopogás megmaradt. Hosszas keresgélés után beszerelték – egy csavarhúzó zörgött az ajtóban a kárpit mögött. A férfi maga távolította el a burkolatot, és elfelejtette kivenni a csavarhúzót, ezért a nő ott vicsorgott.

Miért ez az egész? Ráadásul a leírásból nem mindig lehet kideríteni a kopogás okát. Minden esetet külön kell megvizsgálni.

Baljós » 13.09.09, 12:44 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltem, de a kopogás megmaradt.

Delon » 2009.09.15., 23:04 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltem, de a kopogás megmaradt.

Gena » 09/16/09, 00:29 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltem, de a kopogás megmaradt.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltem, de a kopogás megmaradt.

Minden a Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy-ről – műszaki paraméterek, javítás, szerviz, karbantartás, alkatrészek, javítás és karbantartás

mexanik » 2011. augusztus 20., 10:17

kds » 2011. augusztus 20., 15:31

T-4 tiszta utas.AAB 2.4D. 94g.v.

83 régióban » 2011. augusztus 20., 19:58

mexanik

és még mindig nem lőtt közben

valamiről nem láttam sehol fotóriportot (a felkar gumiszalagjainak cseréjéről)

mexanik » 2011. augusztus 20., 21:57

83 régióban » 2011. augusztus 20., 23:45

kds » 2011. augusztus 21., 10:30

T-4 tiszta utas.AAB 2.4D. 94g.v.

83 régióban » 2011. augusztus 28., 09:08

nem vagyok zsivaj de nem tudok ellenállni

itt láthatod a fotót
Egy órát vett igénybe az eltávolítás, az illesztés és a telepítés.

és nem kellett nyomkodni majdnem kiesett az egyik lengéscsillapítón

gondolom

milyen bárány telepedett meg bennem

83 régióban » 2011. augusztus 28., 09:17

gén » 2011. augusztus 31., 08:36

83 régióban » 2011. augusztus 31., 09:44

de nem félsz égővel „leengedni” a fémet?
és satu benyomásakor a fém molekulaszerkezete nem sérül-e
(és nem fél meghajlítani a kart emelővel?)

Mi, gén?

lássuk

andruk » 2011. augusztus 31., 18:17

83 régióban » 2011. augusztus 31., 18:52

mexanik » 2011. augusztus 31., 21:08

gén » 2011. szeptember 01., 09:28

andruk » 2011. szeptember 01., 18:52

83 régióban » 2011. szeptember 01., 19:21

935kot » 2011. október 09., 17:51

kds » 2011. október 09., 17:54

T-4 tiszta utas.AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 2011. október 10., 08:30

kds » 2011. október 10., 13:31

Aki ezt kitalálta, annak szög kell a fejébe.
(Gövedék, „DMB” film)

Mielőtt még volt időm kiélvezni a működő váltós Transportert, megint zavaróan. Eszembe jutott egy olajszivárgás a szervokormány áramköréből, ami még decemberben nyilvánult meg. Pontosabban: szivárgás a kormányrúdból. És a téglaszállítás után (6-7 repülés 1200 kg-os teherbírással, 765 kg-os útlevél teherbírással) az olaj általában folyóként folyt. Ráadásul az első felfüggesztésben valami dübörgött.

Nincs lehetőség, el kell távolítani a sínt. Az aranyér emlékei Omega kormányművel egyáltalán nem inspirálták ezt az üzletet. De semmit sem lehet tenni.

Ezúttal minden civilizáltabb körülmények között történt.Vagyis nem a szabad levegőn egy hideg áprilisi éjszakán, hanem egy meleg napsütéses júniusi napon egy szerszámokkal teli garázsban és meleg kézmosásra alkalmas vízzel.
A kerekek, féktárcsák, féknyergek leszerelése szerintem nem szükséges. Bár a féknyergeket meg lehet említeni. 21 db hatlapfejű csavarral vannak a kormánycsuklókhoz csavarozva, és olyan jól vannak felcsavarozva, hogy még a szerszámkészletből (Practa) származó standard króm-vanádium fej sem bírta. És bár egy csúszó ballon enyhén megerősített fejjel megbirkózott a csavarral, mégis inkább egy lenyűgözőbb eszközt választottam. Egy 21-es (fekete) megerősített fej vastag falakkal és 3/4 hüvelykes négyzettel, valamint egy hosszú „póker” csuklópánttal a végén 38 euróba került.
- Egy ilyen eszközt visznek dolgozni a vasúton. És te. mit? - Az eladó asszisztens nem volt hajlandó elhinni, hogy egy B kategóriás autót fogok javítani.
Azt kell mondanom, hogy ez az eszköz probléma nélkül „legyőzte” az összes szükséges csavart, és nagyon sok volt. A szállítószalag szinte teljes első felfüggesztése 21 hatlapfejű csavarra van felszerelve.

Ezután a teljes kipufogócsövet eltávolították, a kormánycsúcsokat leválasztották a kormánycsuklóról, eltávolították a lengéscsillapítókat, leválasztották a lengésgátlót a felfüggesztő karokról, a kormánytengelyt és a hidraulika rendszer csöveit leválasztották a kormányrúdról. , majd kicsavarták a sínt a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Marad a sín eltávolítása. És itt az első rejtély. A sín a végeivel a hordágy ilyen keskeny ablakaiba van befűzve. Ráadásul itt „él” nem egyedül, hanem a stabilizátor közelében.

A stabilizátor segédvázra rögzítésére szolgáló konzolokat is el kellett távolítani, így ez a nagy „póker” szabadon lóghat, mert a sín eltávolítása nélkül nem lehet kihúzni.
Miután egy ideig ide-oda csavartam a sínt, mégis kihúztam.

Nem jutottam be a sínbe, inkább olyanoknak adtam helyreállításra, akik ezzel keresnek pénzt, és alaposan ismerik a sín szerkezetét. Nem volt időm és kedvem magam foglalkozni vele.
Futóműjavítással foglalkozik. Úgy döntöttem - mivel az előlap már félig leszerelt -, megelőző célból minden fogyóeszközt ki kell cserélni. Vagyis 8 csendes blokk, 4 golyóscsapágy, 2 portok a kormánycsúcsokhoz (magukban a csúcsok kevesebb, mint egy éve lettek cserélve, de az egyik csomagtartón már megrepedt a gumi), 2 hullámos burkolat és 4 gumi persely a kormány felszereléséhez állvány.
A felkarok csendes blokkjainak cseréjéhez el kell távolítania a segédkeretet. A segédkeret eltávolításához le kell választani a torziós rudakat a felkarokról. Itt kellett megszenvedniük a megsavanyodott csavarjaikkal. Az alsók jól láthatóak az ablak felső részén a kormányrúdnak (az első képen), a felsők. az autó egyik legelérhetetlenebb helyén található. Fejük hátra van fordítva, mögötte, szinte közvetlenül a segédváz mögött, egy üzemanyagtartály található. Meg kellett oldanom a második rejtvényt - milyen konfigurációjú legyen a szerszám ahhoz, hogy a csavarkulcs eltörje a csavart vagy a racsnit a későbbi kicsavaráshoz, hogy pontosan az alváz és a tartály között legyen.
Nyerte. Távolította el a segédkeretet és a karokat róla.

A harmadik számú rejtvény - felső gömbcsuklók. Hogyan lehet kivenni őket a karokból? Nem találtam meg azonnal a rugós drótkapcsokat - biztonságosan elrejtve voltak a hornyokban felgyülemlett útszennyeződés alatt.
A lehúzó még a „legerősebb” változatban sem tudta mozgatni a támasztékokat.

De a kalapács nagy robajjal megbirkózott a feladattal - a kioldás már a második ütésnél megtörtént.

De a néma blokkok szétszedése úgy ment, mint a karikacsapás (borzongva emlékszem a BMW néma blokkjaira, amit még egy kéttonnás présgép sem tudott elsajátítani.).

Ugyanígy kihúzta a gumitartókat a már megjavított kormányrúdból. Csak a lehúzót kellett aszimmetrikussá tenni.

Miután mindent sikeresen kicseréltem, segédkeretet szereltem fel az autóra. felszerelem a sínt.
Később az érdeklődés kedvéért több fórumot is végigjártam ebben a témában. Érdekes, hogy az emberek hogyan birkóznak meg ezzel a feladattal.
Mindenkinek megvan a saját receptje.Leszerelés előtt valaki teljesen lecsavarja a kormányt egyik vagy másik irányba, valaki leszedi a kormánycsúcsokat, valaki varázslatos manipulációkat végez a stabilizátorral. De nem találtam egyértelmű eljárást a sín szűk helyen történő manőverezésére senkitől. „Valahogy így, vagy általában így bökött össze-vissza, és nem világos, hogyan került a helyére. ”- ugyanarról az igazításról. Ugyanakkor valaki nyolc órán át, valaki két napig kínozza a sínt.
Az egész folyamat egy fotózással és állandó kézmosással együtt 4 órát vett igénybe. Itt megadom a sín felszerelési sorrendjét, hátha megint jól jön valakinek. Az eltávolítási folyamat elvileg a beszerelés fordítottja, csak a mosott sín és az alváz jobban néz ki, és kellemesebb velük dolgozni))).

1. Felveszünk egy szervizelhető és mosott sínt, azzal helyezkedünk el az autó alatt az első tengely mögött, nagyjából az üzemanyagtartály alatt. A sínt úgy helyezzük el, hogy a sebességváltója a gép jobb oldalán legyen. Általában, ahogy kell, megvan. A „kormánykereket teljesen csavarja le” nem szükséges, a fogasléc „kormánykereke” „egyenes” helyzetben van. Még a kormánycsuklókat sem kell eltávolítani.
Felhívom a figyelmet, hogy eltávolítottam a kipufogórendszer csövét - ez egy kicsit több mozgásteret ad.
A sínt „fejjel lefelé” hajtjuk ki úgy, hogy a bordás tengely lefelé nézzen. A kocsi közepe alól a sín bal oldali végét beillesztjük a segédkeret kocsi irányába hagyott ablakába, és ott ütközésig toljuk, amennyire csak lehetséges. Előre balra toljuk a stabilizátort, hogy a ívei ne zavarják a sín előrehaladását.

2. Most a jobb kormánycsúcsot be lehet illeszteni a segédkeret jobb oldali ablakába - épp elég hely van benne.

3. Ha eltávolította a kipufogócsövet - ideje visszatenni (amit nem tettem).

4. A fejjel lefelé maradó sínt a kocsi közepére toljuk (bal oldali kerékív felőli nézet).

5. A sínt munkahelyzetbe fordítjuk (a lábunkra tesszük). A stabilizátort is az autó közepére toljuk.

6. Rögzítjük a stabilizátort munkahelyzetben (a jobb oldali kerék ívéből nézve).

7. A sínt csavarokkal rögzítjük az alvázhoz. A fórumtagok véleménye szerint a legproblémásabb a bal első csavar. Szűk helyen található, szinte közel a váltóházhoz. Kézzel nem könnyű a közelébe férkőzni, kulccsal még inkább. Féle.

Valójában kétféleképpen lehet felmászni rá!
Először is egy ilyen kialakítást állítottam össze két hosszabbítókészletből és egy kardáncsuklóból.

. és felülről, a motorháztető alól kicsavarta a csavart.

Aztán találtam egy kényelmesebb és „erőteljesebb” módot. Aljzat, rövid hosszabbító és racsnis. A racsnis a kormányrúd felett található, fogantyúja a fogasléc mögötti térbe kerül (az autó irányába). Elég kényelmes a pörgetéshez.

8. A hidraulika rendszer csöveit összekötjük a sínnel, a kormánytengelyt tengelykapcsolóval a sín ferde tengelyére.

9. A kormánycsúcsokat az első kerekek kormánycsuklóihoz rögzítjük.

Ezután lengéscsillapítókat, féktárcsákat, féknyergeket szereltem fel. Marad a kerekek felhelyezése - és már le is szállhat a felüljáróról. Igen, csak még egy kicsit - tegyen hangtompítót.
Mekkora volt a csalódásom, amikor kiderült, hogy a hangtompító nem mászik! És akadályozza őt. kormányrúd.
Körülbelül tíz percig nem végeztek munkát a garázsban, csak a matyuki szóródott az autó alól minden irányba. Nos, akkor - mit tegyek! – vette fel újra a kulcsokat. Eltávolította a lengéscsillapítókat, a kormánycsuklóról a kormánycsúcsokat, a hidraulika csöveket és a kormánytengelyt a fogaslécről, kicsavarta a fogaslécet és a stabilizátort a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Oldalra toltam a sínt, betettem a kipufogócsövet, majd fordított sorrendben visszaraktam mindent. Körülbelül két órát vett igénybe (még egy alkalommal - és megnyithatja saját autószervizét).

Néhány szó magáról a hangtompítóról. Vagy inkább a kipufogócsőről. A legtöbb más géptől eltérően a Transporterben éppen ebben a rendszerben nincs harmonika – egy rugalmas rozsdamentes acél tengelykapcsoló, amely megszakítja a hangtompító merev kapcsolatát a motorral. A fújtató helyett van egyfajta gömbcsukló, amely ugyanazokat a funkciókat látja el.Feleit rugós tartók kötik össze.

Így. Szétszedtem szétszedni, de nem volt mit gondolni arról, hogy egy szűk motortérben kemény konzolokat húzzam a tömlők és csövek között. Talán van erre valami speciális készülék, de nem az én garázsomban. Ezért ennek a zsanérnak az ellendarabját el kellett távolítani egy öntöttvas csővel együtt, amelyet öt csavarral rögzíteni kellett a turbófeltöltő házához.
A „friss levegőben” a konzolokat egy közönséges csavarhúzóval húzták meg. Aztán ezt az egész szerelvényt a helyére raktam az autó alól, oldalra tolva a kormányrúd.

Mondd el, hogy lehetne sportosabbá tenni a felfüggesztést a T4-en, különben úgy jár, mint egy busz és lötyög, lengéscsillapítókat cseréltek.Nincs változás

Csökkent T4
A süllyesztés a T4-en az első tengelyen a torziós rudak alacsonyabb beállításával ("szabadonfutás"), a hátsó tengelyen kisebb rugóhosszúságú rugók beépítésével történik, szükség szerint kiegészítve, kisebb szilárdságú rugóanyagok felhasználásával.

A növények hanyatlása
Gyárilag T4 „süllyesztett felfüggesztéssel” (PR-1P4) és „sportfelfüggesztéssel” (PR-1BU és PR-1P9) kapható.

Mindkét esetben a csökkentés körülbelül 20 mm. Ez a hátsó tengelyen történt, szürke rugók használatával (701511105 l elérve); elöl torziós rudak kerültek a szokásos változathoz képest a rugó egyéb jellemzőihez képest. Mind az első, mind a hátsó tengelyen más lengéscsillapítót szereltek fel.

Utólagos süllyesztés
Ez a fent leírt elv szerint történik. Nagyon népszerűek a H & R leengedő rugók, amelyekkel a terhelés növelése lehetséges, és a Bilstein B6 sportlengéscsillapítók.

Az alváz alkatrészeinek cseréje után kötelező ellenőrizni vagy újrakonfigurálni az alváz geometriáját. A hátsó tengelyen lévő féknyomás-szabályozóval (ALB) rendelkező T4-ben a paramétert is ellenőrizni kell és szükség esetén korrigálni kell; esetleg új hosszabbító rugókat kell beszerelni.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet artem_20 » 2010. október 25., 09:05

Üzenet sava6565 » 2010. november 04., 19:14

Üzenet sokot8 » 2010. november 05., 11:27

Üzenet AUREL » 2010. december 06., 21:41

Üzenet AUREL » 2010. december 07., 21:36

Üzenet SpiderBUS71 » 2010. december 15., 03:21

Üzenet AUREL » 2011. január 02., 20:17

Weboldalunkon részletes információkat kaphat a Volkswagen Transporter: Felfüggesztés VW T4 javításáról. A javításhoz szükséges összes fényképpel és diagrammal rendelkezünk. Teljes kézikönyv az autók javításához és karbantartásához. 1. Felső kormánycsukló 2. Jobb oldali torziós rúd 3. Lengéscsillapító 4. Jobb oldali tengely 5. Tartó a tartozékokhoz.

Visszajelzés a Volkswagen Transporter T4 tulajdonosától - önjavítás. Mit kérdezel? Igen, a felfüggesztést komplex módon kell integrálni. Nos, kicseréltem a rugót, és az autó ferde volt. Felugrott a függesztőóra, láttam, hogy az oldalán kolbastit. Ezért az ítélet egyszerű volt: a rugó elsüllyedt, és a másodikat is módosítani kell. Nem olyan érdekes, mint az első (xs, de a felfüggesztéssel majdnem megvagyok elégedve (elöl még kopog valami, hétvégén kell majd aprólékosan megkeresni az okát) álarc alatt olajat is cseréltem olajszűrőt.Igyekszem nem cserélni a serpenyőt, a DPF-hez hasonló jól mutat, ezerenként cserélek.

A Volkswagen Transporter T4 első felfüggesztése (lásd az ábrát) egy gerendából (keresztrúd) (53), felső (29) és alsó (22) karból, torziós (rúd) rugókból (39) és stabilizátorból (48) áll. . A hidraulikus lengéscsillapítók (2) csillapítják a felfüggesztés vibrációit és biztosítják a kerék megbízható érintkezését az útfelülettel. Első felfüggesztés A Transporter T4 az első gerendára (53) van felszerelve. Az augusztus óta kibocsátott modellen megváltozott a hátsó váltótartó rögzítési helye. Ezek a gerendák nem szerelhetők fel a korai gyártású autókra.

Prés és szappan segítségével benyomjuk a nématömböt. Volkswagen hátsó felfüggesztés Ezen kívül üzleteinkben megvásárolhatja az összes olyan alkatrészt, amely a Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 alvázának felújítását igényli.Ha Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 futóműjavításra van szüksége, autószervizeink a legkedvezőbb áron, a munka minőségét megtagadva bármely autósnak örömmel biztosítják! Srácok, adjatok tanácsot, hogy milyen tömítések mennek a tolóajtóhoz, ahonnan Dmitrij Krylov A Gazellából tettem.

Váltson angol nyelvű regisztrációra. Azt olvastam, hogy a Nivából rakták. Rendszergazda által szerkesztve, május 18., 6: Alsó első lengéscsillapító persely T4 Alsó első lengéscsillapító persely illeszkedik a VAZ-hoz az alsó kar felől! Az ár gr 10 perc alatt beáll! A cseréhez szükségünk van a T4 első alsó karjának csendes blokkjára. Mivel az év ment egy kicsit más design. A csendes blokk átmérője 35 mm. Prés és szappan segítségével benyomjuk a nématömböt.

Mindkét oldalon egy-egy millimétert levágunk egy darálóval. A némablokk hossza 60 mm, mi készítjük mm - GAZ - az AM alkatrészek cserélhetősége mély kutatómunka eredményeként megállapította, hogy a kormánycsúcsok a VW T4-ből passzolnak - A vészrelé is passzol a VAZ false !

Autóból ne csinálj dizájnert, főleg kínaiból, soha nem csinált hülyeséget, 4 t4 volt, utánam nem szenvedtem ilyen hülyeségekkel, a mai napig járnak velem a háromnegyed autóval és remélem senki nem szitkozódott egy ilyen krailov miatt, mindent csak eredetiben tettek fel de az igazság nem mindig más gépről lecsavarva új, hanem normális erőforrással.

Néha sürgősen ki kell cserélni valamit a rendelkezésre állóra, hogy az autó mozgásban legyen, legalább addig, amíg a megrendelt eredeti alkatrész útban van. Tehát a cserélhető alkatrészek listája kötelező.

Kostya Kharkov Üdv mindenkinek! A T4-en zörgött a féknyereg, mégpedig a vezetőujjaim, mit tehetek? És miből vannak az ínyvezetők portokjai? Talán valaki megtette? Köszönöm Tetszik Megosztás Ápr. 25. ápr. 25. ápr. 25. Anthersben külön vásárolhatók meg, és egy fillérbe kerülnek.

Ezt én magam csináltam a múlt héten. Tehát azlyk csapágyai is megfelelőek. A hattyú úgy lovagol, mint a semmi. Cserélhető alkatrészek a VW T4-en Tanácsok azoknak, akiknek feszültségszabályzót kell cserélniük a műszerfalra: Bármely rádióüzletben vásárol egy KREN típusú vagy egy import 78-as sorozatú mikroáramkört, és a hűtővel felfelé helyezze be, vagy egy fémlemezt helyez el. vagy vastag sárgaréz alumínium alátéteket a csavar alá.

Bármely rádióüzletben veszel egy mikroáramkört, például a KREN-t vagy egy importált 78-as sorozatot, és a radiátorral felfelé helyezed be, a csavar alá fémlemezt vagy vastag sárgaréz alumínium alátétet helyezve. A tucatnyi régióban állnak és nem r. Kár teljesen összeszerelve vásárolni!

Cserélhető alkatrészek a VW T4-en aki találkozott egy kiegészítő szivattyúval a tűzhelyekhez Szergej Olgarenko Van valami helyettesítő a ventilátor relékre, új eredeti 10tr-t kérnek, nem olcsó, T4 2. Szeretem a mai napot Vladimir Rozanovban lehet egy gazella indulóból. Srácok, adjatok tanácsot, hogy milyen tömítések mennek a tolóajtóhoz, ahonnan Dmitrij Krylov A Gazellából tettem. Szergej Gustyr Az UAZ hazafia olyanná válik, mint egy bennszülött. Vagy a felvétel alapján kell venni, vagy 2 darabot Alekszej Rosztovcev A hosszt a vastagság szerint választhatod kisebb lesz.

Üzemanyag A benzines busz karosszériája 2. Adminisztrátor szerkesztette, december 7, 7 órakor: Sándor, csak 2 féle levegőjük van, vagy négyszögletes vagy hengeres. Az univerzális autópályák pedig eladók. Boris, van egy kerekem. Alexander, nem is tudom, soha nem gondolkodott el ezen a gondolaton.