Barkácsolás Volkswagen T4 futómű javítás

A Volkswagen Transporter T4 első felfüggesztése (lásd 378. ábra) egy gerendából (kereszttartóból) (53), felső (29) és alsó (22) karokból, torziós (rúd) rugókból (39) és egy stabilizátorból ( 48). A hidraulikus lengéscsillapítók (2) csillapítják a felfüggesztés vibrációját, és biztosítják a kerék megbízható érintkezését az útfelülettel. Az első felfüggesztő gerenda közvetlenül a karosszériához van rögzítve, és megtámasztja a hajtómű elejét. Az egyes felfüggesztési részek egymástól függetlenül eltávolíthatók.

Rizs. 377 Lengéscsillapító rögzítés. Szerelje fel az alátétet (2) a karimával lefelé
1 - anya, 25 Nm, 2 - alátét, 3 - felső gumi persely, 4 - felső lengéscsillapító tartó, 5 - csavar, 100 Nm, 6 - alsó gumi persely, 7 - távtartó hüvely, 8 - lengéscsillapító, 9, 10 - anya , 160 Nm, 11 - első keresztkaros néma blokk, 12 - légterelő lap (csak 14 kerekes autókban), 13 - anya

Rizs. 378 T4 első futómű
1 - anya, 160 Nm, első lengéscsillapító, 3 - persely, 4, 7 - lengéscsillapító rúd perselyek, 5 - csavar, 100 Nm, 6 - lengéscsillapító tartó, 8 - csésze alátét, homorú oldallal lefelé, 9 - anya, 25 Nm, 10, 31, 35 - anyák, 100 Nm, 11 - felső ütköző, 12 - anya, 110 Nm, 13 - alsó gömbcsukló, 14 - konzol, csak 14"-os tárcsás autókra szerelhető, 15, 38 - anyák, 100 Nm, 16 - elülső csendes -blokk, 17-es csavar, M14x1,5x82, 18 - excentercsavar, 19 - hátsó csendes blokk, 20, 26 - excenter alátétek, 21 - anya, 22 - alsó kar, 23 - hajtókar, 24 - csavar M14x1. 5 × 175, 25 - anya, 110 Nm, 27 - excenter persely, 28 - felső gömbcsukló, 29 - felkar, 30 - rögzítőgyűrű, 32, 34 - néma tömbök a felkarhoz, 33 - csavar М212х1,5х680 - csavar М14х1.5х42, 37 - csavar М14х1.5х30, 39 - torziós rúd, 40 - kar, 41 - anya, 42 - torziós rúd állítócsavar, 43 - csavar М14х1.5х40, М14х1.5х40, М14х1.5х40, 1414, 1414. 110 Nm, 45 - csavar, 55 Nm, 46 - konzol, 47 - stabilizátor persely ora, 48 - stabilizátor, 49 - gumi tartó, 50 - csavar, 45 Nm, 51 - gumi-fém tartó, 52 - rögzítési pont a karosszérián, 53 - első tengely gerenda.
A meghúzási nyomaték a menet átmérőjétől függ. M12: 75 Nm, és fordítsa el 90°-kal, M14: 110 Nm.

A Volkswagen T4 mikrobuszokat 1990 és 2003 között gyártották. Megbízhatóságának, egyszerű kezelhetőségének és széles modellválasztékának köszönhetően az autó rendkívül népszerűvé vált Európában és a FÁK országaiból érkező autósok körében. A rengeteg előny mellett a Volkswagen T4-nek van néhány hátránya és gyengesége is, amelyeket a jövőbeli vásárlónak tudnia kell, és figyelnie kell a vásárláskor.

Általánosságban elmondható, hogy a Techik teste nagyon tartós, horganyzott fémből készült. Ez az anyag azonban érzékeny a tartós nedvességnek való kitettségre. Ritkán fordul elő jelentős mennyiségű rozsda a karosszérián. De a rozsdás fenék nagyon gyakori jelenség. A korrózió gyakran érinti az ajtók alsó részét, a küszöböket, az ereszcsatornákat és a hátsó sárvédőket. Különösen sérülékenyek azok az autók, amelyek hosszú ideje rossz minőségű utak körülményei között működnek, télen nagy mennyiségű reagens van az utakon és párás éghajlat. Hogyan kell ellenőrizni? A karosszéria állapotának ellenőrzéséhez alapos szemrevételezést kell végezni a felüljárón. A test felületét, különösen az alját, kézzel kell enyhe mechanikai igénybevételnek kitenni, különösen a varratoknál. És fontos megjegyezni, hogy ezt a modellt (T4) már nem gyártják, és ezért gyakorlatilag minden autónak problémái vannak a fényezéssel.

Mind a dízel-, mind a benzinmotoroknak vannak sebezhetőségei. A dízelmotorokat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az izzítógyertya-vezérlőrendszer időszakos meghibásodása jellemzi.A turbófeltöltő meghibásodása nem ritka a turbódízel motoroknál. A benzinmotorokban a segéd elektromos berendezések leggyakoribb hibái: indító, generátor, gyújtótekercs és mások.

Először is, a motor ellenőrzéséhez meg kell mérni a hengerek kompresszióját egy speciális eszközzel. A hibás motor fő "tünetei" a következők:

1. az autó nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul;
2. a kipufogógázok kékek vagy fehérek;
3. olaj a nívópálcán habbal vagy fehér vagy világoskék fröccsenéssel;
4. a tágulási tartály hűtőfolyadéka piszkosbarna;
5. harmadik féltől származó zaj, amikor a motor jár;
6. rossz sóvárgás.

Az automata sebességváltók különösen problémásak. Ezekben a nyomatékváltók rendszeresen meghibásodnak. De sok probléma van a gépészetben. A csapágyak és a fogaskerekek meglehetősen gyorsan elhasználódnak. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkessé válik. Mellesleg, a sebességváltó a Volkswagen Transporter 4 egyik problémás területe. Az ellenőrzés során először ellenőrizni kell a sebességváltóban lévő olaj mennyiségét és minőségét. Tisztának, vízszintesnek kell lennie. Ezután váltson sebességet a helyszínen és miközben az autó halad. Egy üzemképes autóban a fokozatváltás könnyen, simán, külső zaj, koppintás nélkül történik. A fogaskerekek nem "pattannak ki".

A Volkswagen T4 felfüggesztés elég erős. Állapota a jármű üzemi körülményeitől és az utak minőségétől függ. Az első torziós rudas felfüggesztésnél a felső gömbcsuklók meghibásodnak - 50 t.km., a stabilizátor perselyek - 30 t.km., az alsó karok csendes blokkjai valamivel több mint 60 t.km-t fognak bírni .. Hátsó rugó felfüggesztés - lengéscsillapítók 120 t.km távolságra ... fanatikus teher nélkül. Az ellenőrzés során szemrevételezéssel kell kezdenie. A hibás alkatrészeken gyakran olajcsepeg. Minden gumialkatrésznek sértetlennek kell lennie, hibáktól és repedésektől mentes. A hibás felfüggesztés jellegzetes zajokat kelt vezetés közben.

Az oldalsó ajtógörgők törése meglehetősen gyakori probléma, és mondhatni Volkswagen T4 betegség. A meghibásodás kezdeti szakaszában az oldalajtók rosszul záródnak, nem mindig először. Idővel az ajtót egyszerűen nem lehet becsukni. Jó állapotban, könnyen és azonnal zárnia kell. Ezért vásárláskor erre oda kell figyelni, és többször is kinyitni és bezárni az ajtót.

• Drága alkatrészek;
• A sebességváltó kar távol van;
• Gyenge szigetelés;
• Ablakkeretek vibrációja;
• Rossz optika;
• Tücskök egy torpedóban;
• Az utastér gyenge és hosszú bemelegítése télen.

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy általában az autó egy időben méltó helyet foglalt el versenytársai között, de ezen autók életkori paraméterei miatt meg kell érteni, hogy a karosszéria meglehetősen korrodált. Ezért az autó kiválasztásakor meg kell tennie a megfelelő választást, a következtetést, és át kell gondolnia az összes előnyét és hátrányát. Hiszen ezeknek az autóknak számos alternatívája van az autópiacon.

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 7DC) 1996 - 2003

Hengerfej javítás Volkswagen Caravelle Т4 - ACV motoron (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Részletes fotóriport.
Az ACV motort a következő járművekbe szerelték be: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy.A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere folyamatát ebben a jelentésben ismertetjük.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlcsordulás. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan szabályozható az inflációs nyomás, majd nézzük meg, hogyan néz ki a kifújás a naplókban.

Teljesítményveszteség gyorsításkor, turbina aluláramlás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.)
Gyorsulás közbeni erőkieséssel járó problémák esetén menet közben mind állandó, mind változó tapadáskiesés. A tapadás elvesztése "teljes gáz" üzemmódban vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállása (vezetés, de nem húzás vagy húzás gyengén) olvassa el figyelmesen ezt a teljes szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.

Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Kenőrendszer (rus.) Motorok: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Benzinbefecskendező rendszer (rus.) Megfontolt VW Digifant rendszerek (motorok: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorok: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motorok: AET, APL, AVT)

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A csomagtartó cseréjekor, ha szennyeződés került a zsírba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell öblíteni a régi zsírról, majd össze kell szerelni és új zsírral fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Légzsák "spirál" javítás, légzsák csúszógyűrű helyreállítás (rus.) Fotóriport
Hadd ne értek egyet a „Légzsákspirál” javíthatatlanságáról szóló állításokkal, ahogy mondani szokták: „a kolhoz siker volt számomra. "Tehát szükségünk van: forrasztópáka, teszter, keresztcsavarhúzó, vékony hornyos csavarhúzó, folyasztószer, ón, bőr- vagy minifúró, pontosság, türelem.

Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.

Bosch indítómotor 0 001 108 094 (1,4 kW) javítása, alkatrészek cseréje (rus.) Fotóriport
Egyszer hallottam, hogy az önindítóm elkezdett "tétlenül" visítani. A perselyeket cserére vettem. A fórum elolvasása után láttam, hogy sokan leírják az önindító eltávolításának eljárását, ezért úgy döntöttem, hogy nem ismétlem meg magam. De néhány, közvetlenül az önindító szétszereléséhez és az alkatrészek további cseréjéhez kapcsolódó árnyalatok nem tükröződnek ilyen részletesen, remélem, ez a jelentés javítja ezt.

Csapágycsere a Bosch 90A és 65A generátorokban (rus.) Fotóriport
A 026 903 015B, Bosch 0 120 469 729 számú 90A VAG generátort sok autóra szerelték fel, a generátor működése közbeni csiszolódás és dübörgés azt jelzi, hogy csapágycserére szorul.

A Bosch 65 Amper generátor csúszógyűrűinek cseréje (rus.) Fotóriport
A kopott csúszógyűrűk következményei - nem lesz normál akkumulátortöltés, és még egy új relé-szabályozó keféi is gyorsabban kopnak. Ezek cseréje ebben a jelentésben.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990/09-től, benzin / dízel. Javítás és karbantartás (rus.) A könyv tartalmazza az autó összes alkatrészének és szerelvényének javításához szükséges információkat: motor, üzemanyagrendszer, kipufogórendszer, tengelykapcsoló, sebességváltó, kormánymű, fékrendszer, gumik és gumik, karosszéria, elektromos berendezések, tartozékok. Az autóápolásra vonatkozó ajánlások vannak megadva. A kézikönyvek szakemberek és autórajongók számára készültek, és több mint 400 illusztrációt, hibatáblázatot és színes kapcsolási rajzot tartalmaznak. Benzinmotorok: 2,0 l / 62 kW (84 LE), 9/90-el 2,5 l / 81 kW (110 LE), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 LE), 8/96-tól 2,8 l / 103 kW (140 LE), 1/96-5/00 2,8 l / 150 kW (204 LE) , 5/00 Dízelmotorok: 1,9 l / 45 kW (60 LE), 90/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 LE), 10/92-től 2, 4 l / 55 kW (75 LE), 4/97-től 2,4 l / 57 kW (78 LE), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 LE) .s., 4/98-tól 2,5 l / 75 kW (102 LE), 8/95-től 2,5 l / 111 kW (150 LE), 4/98-tól. 350 oldal. 72 MB.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

Jelenlegi idő: 18.10.18 03:43

Tartó "13.09.09, 12:32 Re: T4 felfüggesztés, mindent megváltoztattam, de a kopogás megmaradt.

Valamilyen kopogtatásom is volt hátulról. Kicseréltem a hátsó lengéscsillapítókat, féktárcsákat, betéteket, agycsapágyakat. Megnéztem az ujjaimat a féknyeregben. A kopogás továbbra is megmaradt. Véletlenül megtalálták az okot. Elkezdtem eltávolítani a hátsó lökhárítót (felfújva), így az eltávolításhoz ki kellett nyitnom a hátsó lámpákat. És megtaláltam .. Kopogott, vagy inkább kitört a méz a fényszóróban. Vagyis kiesett és a fényszóró belsejében volt.

Ahogy találtam és eszembe jutott egy motor egy autószervizben:
Amikor egy ember odajött hozzájuk, és azt mondta, kibökik valamit, és amit nem értek. Felrázták neki az összes felfüggesztést, és a kopogás megmaradt. Hosszas keresgélés után felszerelték – egy csavarhúzó bepattant az ajtó belsejébe a kárpit mögött. A férfi maga leszedte a kárpitot, és elfelejtette kivenni a csavarhúzót, ezért ott zörgött.

Minek ez az egész? Emellett a leírás alapján nem mindig lehet kideríteni a kopogás okát. Minden esetben külön kell figyelni.

Baljós "09/13/09, 12:44 Re: T4 felfüggesztés, mindent megváltoztattam, de a kopogás megmaradt.

Delon "09/15/09, 23:04 Re: T4 felfüggesztés, mindent megváltoztattam, de a kopogás megmaradt.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: T4 felfüggesztés, mindent megváltoztattam, de a kopogás megmaradt.

joker53 "01.12.09, 20:18 Re: T4 felfüggesztés, mindent cseréltek, de a kopogás megmaradt.

Mindent a Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy-ről - műszaki paraméterek, javítás, szerviz, szerviz, alkatrészek, javításra, szervizre kérem

mexanik »2011. augusztus 20., 10:17

kds »2011. augusztus 20., 15:31

T-4 tiszta utas AAV 2.4D. 94g.v.

83. régió »2011. augusztus 20., 19:58

mexanik

és közben nem is lőtt

hogy sehol nem láttam fotóriportot (a felkar gumiszalagjainak cseréjéhez)

mexanik »2011. augusztus 20., 21:57

83. régió »2011. augusztus 20., 23:45

kds »2011. augusztus 21., 10:30

T-4 tiszta utas AAV 2.4D. 94g.v.

83. régió »2011. augusztus 28., 09:08

Nem vagyok árvíz de nem tehetek róla

itt a fotó, amit láthat
felszállt, benyomta és egy óra múlva beállt

de nem kellett kinyomni az egyik lengéscsillapítón majdnem kiestem

gondolom

milyen barom telepedett le velem

83. régió »2011. augusztus 28., 09:17

gén »2011. augusztus 31., 08:36

83. régió »2011. augusztus 31., 09:44

nem félsz égővel „leengedni” a fémet?
és satu benyomásakor a fém molekulaszerkezete sérül-e
(nem félsz emelővel hajlítani a kart?)

Mi van, Gena?

megnézzük

andruk »2011. augusztus 31., 18:17

83. régió »2011. augusztus 31., 18:52

mexanik »2011. augusztus 31., 21:08

gén »2011. szeptember 01., 09:28

andruk »2011. szeptember 01., 18:52

83. régió »2011. szeptember 01., 19:21

935kot »2011. október 09., 17:51

kds »2011. október 09., 17:54

T-4 tiszta utas AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »2011. október 10., 08:30

kds "2011. október 10., 13:31

Aki ezt kitalálta, annak szöget kell a fejébe vernie.
(Gövedék, "DMB" film)

Alighogy volt időm ismét zavaróan élvezni a működő váltós Transportert. Felidéztem az olajszivárgást a szervokormány körből, ami még decemberben megnyilvánult. Pontosabban: szivárgás a kormányrúdból. És a téglaszállítás után (6-7 repülés 1200 kg-os rakománysal, 765 kg-os útlevél teherbírással) az olaj általában folyóként folyt. Ráadásul az első felfüggesztésben valami dübörgött.

Nincs lehetőség, el kell távolítani a sínt. Az aranyér emlékei omega kormányművel egyáltalán nem inspiráltak. De semmit sem lehet tenni.

Ezúttal minden civilizáltabb környezetben zajlott. Vagyis nem a szabadban egy hideg áprilisi éjszakán, hanem egy meleg napsütéses júniusi napon egy szerszámokkal és kézmosáshoz szükséges meleg vízzel teli garázsban.
A kerekek, féktárcsák és féknyergek eltávolításának módját szerintem nem kell elmondani. Bár a féknyergeket meg lehet említeni. 21-es hatszögletű csavarokkal vannak a kormánycsuklóhoz rögzítve. És olyan jól becsavarozták, hogy még egy szerszámkészletből (Practa) származó szabványos króm-vanádium fej sem bírta. És bár egy csúszóhenger enyhén megerősített fejjel, csavarral megbirkózott vele, mégis inkább egy lenyűgözőbb szerszámot választottam. Megerősített 21 fej (fekete), vastag falakkal és 3/4 hüvelykes négyzettel, valamint egy hosszú „póker” csuklópánttal a végén 38 euróba került.
- Egy ilyen eszközt visznek dolgozni a vasúton. És te. mit? - az eladó asszisztens nem akarta elhinni, hogy EZZEL fogok B kategóriás autót javítani.
Azt kell mondanom, hogy ez az eszköz probléma nélkül „legyőzte” az összes szükséges csavart, és nagyon sok volt. A Transporter szinte teljes első felfüggesztése hatlapfejű csavarokra van felszerelve 21-re.

Ezután a teljes kipufogócsövet eltávolították, a kormánycsúcsokat leválasztották a kormánycsuklóról, eltávolították a lengéscsillapítókat, leválasztották a lengésgátlót a felfüggesztő karokról, a kormánytengelyt és a hidraulika csöveket leválasztották a kormányrúdról, majd kicsavarták a fogaslécet a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Marad a sín eltávolítása. És itt az első rejtvény. A sín a végeivel a hordágy ilyen keskeny ablakaiba van befűzve. Ráadásul itt "él" nem egyedül, hanem a stabilizátor közelében.

A stabilizátor segédvázra rögzítésére szolgáló konzolokat is el kellett távolítani, így ez a nagy „póker” szabadon lógott, mert a sín eltávolítása nélkül nem lehet kihúzni.
Miután egy darabig tekertem a sínt ide-oda, kihúztam.

Nem kerültem be a reikibe, inkább azoknak adtam, akik pénzt keresnek rajta, és akik alaposan ismerik a reiki felépítését a helyreállításhoz. Nem volt se idő, se kedv, hogy magamtól összeszedjem.
Elkezdtem javítani a felfüggesztést. Úgy döntöttem - mivel az előlap már félig szét van szerelve - megelőző célból minden fogyóeszközt ki kell cserélni. Vagyis 8 db silent blokk, 4 db gömbcsukló, 2 db kormánycsúcs portok (magukban a csúcsok kevesebb, mint egy éve lettek kicserélve, de az egyik csomagtartón már megrepedt a gumi), 2 db hullámos burkolat és 4 db gumipersely a kormányrúd rögzítéséhez .
A felkar perselyeinek cseréjéhez a segédkeretet el kell távolítani. A segédkeret eltávolításához a torziós rudakat le kell választani a felkarokról. Meg kellett szenvednem a savanyú csavarjaikkal. A kormányléc ablakának felső részén jól láthatóak az alsók (az első képen), a felsők. az autó egyik legelérhetetlenebb helyén találhatók. Fejük hátra van fordítva, mögötte, szinte közvetlenül a segédváz mögött, egy üzemanyagtartály található. Meg kellett oldanom a második rejtvényt - milyen konfigurációjú legyen a szerszám, hogy a csavar eltöréséhez szükséges csavarkulcs vagy a későbbi kicsavaráshoz szükséges racsnis pontosan a hordágy és a tartály között legyen.
Nyerte. Leszedte az alvázat és a karokat róla.

Harmadik rejtvény – felső gömbcsuklók. Hogyan lehet eltávolítani őket a karokról? Nem találtam meg azonnal a rugós drótkapcsokat - megbízhatóan elrejtették a hornyokba zsúfolt útszennyeződés réteg alatt.
A sztriptíztáncos még a „legerősebb” változatban sem tudta mozgatni a támasztékokat.

De a kalapács nagy robajjal megbirkózott a feladattal - a kioldás már a második ütésnél megtörtént.

De a silent blokkok szétszerelése úgy ment, mint a karikacsapás (borzongva jut eszembe BMW silent blokkok, amiket még egy kéttonnás prés sem tudott elsajátítani.).

Ugyanígy kihúzta a gumitartókat a már megjavított kormányrúdból. Csak a lehúzót kellett aszimmetrikussá tenni.

Miután mindent sikeresen kicseréltem, hordágyat szereltem az autóra. felszerelem a sínt.
Később az érdeklődés kedvéért több fórumon is keresgéltem ebben a témában. Érdekes, hogy az emberek hogyan birkóznak meg ezzel a feladattal.
Mindenkinek megvan a saját receptje. Valaki leszerelés előtt teljesen elcsavarja a kormányt az egyik vagy a másik oldalra, valaki eltávolítja a kormánycsúcsokat, valaki varázslatos manipulációkat végez a stabilizátorral.De nem találtam egyértelmű eljárást a reiki szűk helyen történő manőverezésére. „Valahogy így vagy úgy általában össze-vissza piszkált, és nem világos, hogyan került a helyére. "- valami ilyesmi. Ebben az esetben valaki nyolc órán át, valaki két napig kínozza a sínt.
Az egész folyamat egy fotózással és állandó kézmosással együtt 4 órát vett igénybe. Itt megadom a sín felszerelésének menetét, hátha megint jól jön valakinek. Az eltávolítási folyamat elvileg a beszerelés fordítottja, csak a mosott sín és a hordágy jobban néz ki, és kellemesebb velük dolgozni))).

1. Kezünkbe veszünk egy szervizelhető és mosott sínt, amivel az autó alatt az első tengely mögött, nagyjából az üzemanyagtartály alatt helyezkedünk el. A sínt úgy helyezzük el, hogy a sebességváltója a gép iránya mentén jobbra legyen. Általánosságban elmondható, hogy hogyan kell állnia, így megvan. Nem kell „végig csavarni a kormányt”, a fogasléc „kormánykereke” „egyenes” állásban van. A kormánycsúcsokat sem szükséges eltávolítani.
Felhívom a figyelmet, hogy eltávolítottam a kipufogócsövet - ez egy kicsit több mozgásteret ad.
A sínt fejjel lefelé fordítjuk úgy, hogy a bordás tengely lefelé nézzen. A kocsi közepe alól a sín bal oldali végét bedugjuk a hordágy kocsi irányába hagyott ablakába, és ott toljuk, amennyire csak lehet. Először balra mozgatjuk a stabilizátort, hogy a hajlításai ne zavarják a sín előrehaladását.

2. Most a jobb kormánycsúcsot be lehet illeszteni a segédkeret jobb oldali ablakába - éppen elég hely van neki.

3. Ha eltávolította a kipufogócsövet - ideje visszatenni (amit nem tettem meg).

4. A fordított sín a kocsi közepére tolódik (bal oldali kerékív felől nézve).

5. A sínt kihajtjuk munkahelyzetbe (tegyük „talpra”). A stabilizátort is áthelyezzük az autó közepére.

6. Rögzítjük a stabilizátort munkahelyzetben (a jobb oldali kerék ívéből nézve).

7. Csavarozza fel a sínt a segédkerethez. A fórumtagok véleménye szerint a legproblémásabb a bal első csavar. Szűk helyen található, szinte közel az ellenőrzőpont testéhez. Kézzel nem könnyű a közelébe férkőzni, kulccsal még inkább. Féle.

Valójában kétféleképpen lehet felmászni hozzá!
Először is pont egy ilyen szerkezetet állítottam össze két készlet hosszabbítóból és egy gimbalból.

... és felülről, a motorháztető alól kicsavarta a csavart.

Aztán találtam egy kényelmesebb és „erőteljesebb” módot. Fej, rövid hosszabbító és racsnis. A racsnis a kormányrúd felett található, fogantyúja a fogasléc mögötti térbe nyúlik (az autó irányába). A csavarás nagyon kényelmes.

8. A hidraulikus rendszer csöveit összekötjük a sínnel, a kormánytengelyt tengelykapcsolóval a sín ferdetengelyére.

9. A kormánycsúcsok az első kerekek kormánycsuklóihoz vannak rögzítve.

Ezután lengéscsillapítókat, féktárcsákat, féknyergeket szereltem fel. Marad a kerekek felhelyezése - és máris leszállhat a felüljáróról. Igen, csak egy kicsit - tegyen egy hangtompítót.
Mekkora volt a csalódásom, amikor kiderült, hogy a kipufogó nem passzol! És akadályozza őt. kormányrúd.
Körülbelül tíz percig nem végeztek munkát a garázsban, csak az autó alól minden irányban káromkodás repült el. Nos, akkor - mit tegyek! - vette fel újra a kulcsokat. A fogaslécről eltávolította a lengéscsillapítókat, a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóról, a hidraulika csöveket és a kormánytengelyt, kicsavarta a fogaslécet és a stabilizátort a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Oldalra mozgatta a sínt, beleragadt a kipufogócsőbe, majd fordított sorrendben mindent összerakott. Körülbelül két órába telt (még egy alkalommal - és megnyithatja az autószervizt).

Néhány szó magáról a hangtompítóról. Inkább a kipufogócsőről. A legtöbb más géptől eltérően, ebben a rendszerben a Transporter nem rendelkezik csőmembránnal - egy rugalmas rozsdamentes acél tengelykapcsolóval, amely megszakítja a hangtompító merev kapcsolatát a motorral. A fújtató helyett van egyfajta gömbcsukló, amely ugyanazokat a funkciókat látja el. Felei rugós tartókkal vannak összekötve.

Szóval ennyi.A szétszedéshez szétszedtem, de nem kellett arra gondolni, hogy a szűk motortérben a tömlők és csövek között meghúzzam a merev konzolokat. Talán van erre valami speciális készülék, de nem az én garázsomban. Ezért el kellett távolítani ennek a zsanérnak az illeszkedő részét az öntöttvas csővel együtt, amely öt csavarral van rögzítve a turbófeltöltő házához.
A „friss levegőben” a konzolokat egy közönséges csavarhúzóval húzták meg. Aztán ezt a szerelvényt alulról a helyére illesztettem az autó alól, félretolva a kormányrúd.

Mondd, hogyan lehet sportosabbá tenni a felfüggesztést a t4-en, különben úgy jár, mint egy busz és billeg, változott az amortizáció. Nincs változás

Csökkent T4
A süllyesztés a T4-nél az első tengelyen alacsonyabb fokozatban („gurulás”) a torziós rúdról, a hátsó tengelyen pedig kisebb rugóhosszúságú rugók aktiválásával történik, szükség szerint kiegészítve, kisebb szilárdságú rugós anyagok felhasználásával.

A növények hanyatlása
Gyárilag T4 „süllyesztett felfüggesztés” (PR-1P4) és „sportfelfüggesztés” (PR-1BU és PR-1P9) kapható.

Mindkét esetben a csökkentés körülbelül 20 mm. A hátsó tengelyen volt, szürke rugók használatával (701511105 L elérése); elöl torziós rudak kerültek a szokásos változathoz képest a rugó egyéb jellemzőihez képest. Mind az első, mind a hátsó tengelyen más lengéscsillapítót szereltek fel.

Utólagos süllyesztés
Ez a fent leírt elv szerint történik. Nagyon népszerűek a H & R leengedő rugók, amelyekkel a terhelés növelése lehetséges, és a Bilstein B6 sportlengéscsillapítók.

Az alváz alkatrészeinek cseréje után feltétlenül ellenőrizni vagy újra be kell állítani az alváz geometriáját. A hátsó tengelyen lévő féknyomás-szabályozóval (ALB) felszerelt T4-ben a paramétert is ellenőrizni kell és szükség esetén korrigálni kell; esetleg új feszítőrugókat kell felszerelni.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet artem_20 »2010. október 25., 09:05

Üzenet sava6565 »2010. november 04., 19:14

Üzenet sokot8 »2010. november 05., 11:27

Üzenet AUREL 2010. december 06., 21:41

Üzenet AUREL "2010. december 7., 21:36

Üzenet SpiderBUS71 "2010. december 15. 03:21

Üzenet AUREL »2011. január 2., 20:17

Weboldalunkon részletes információkat kaphat a Volkswagen Transporter: VW T4 felfüggesztések javításáról. A javításhoz szükséges összes fényképpel és diagrammal rendelkezünk. Komplett kézikönyv az autójavításhoz és karbantartáshoz. 1. Felső kormánycsukló 2. Jobb oldali torziós rúd 3. Lengéscsillapító 4. Jobb tengely tengely 5. Rögzítő tartó.

Tulajdonosi értékelés Volkswagen Transporter T4 - barkács javítás. Mit kérdezel? Igen, az a tény, hogy a felfüggesztésnek átfogóan meg kell felelnie. Nos, kicseréltem a rugót, és a talicska is eltolódott. A vonóhorogra ugrálva megláttam a kolbászt az oldalán. Ezért az ítélet egyszerű volt: a rugó megereszkedett, és a másodikat is módosítani kell. Nem olyan érdekes, mint az elsőnél (xs, de a felfüggesztéssel majdnem meg vagyok elégedve (Valami mindegy csap elöl, hétvégén még alaposan meg kell keresni az okát).) Az olajat is cseréltem. a halk olajszűrővel.Próbálok nem serpenyőt cserélni,a DPF mint jól mutatja magát,ezrek után cserélek.

A Volkswagen Transporter T4 első felfüggesztése (lásd az ábrát) egy gerendából (kereszttartóból) (53), felső (29) és alsó (22) karokból, torziós (rúd) rugókból (39) és stabilizátorból (48) áll. ). A hidraulikus lengéscsillapítók (2) a felfüggesztés vibrációját csillapítják, és biztosítják a kerék megbízható érintkezését az útfelülettel. Első felfüggesztés A T4 szállítószalag az első gerendára (53) van felszerelve. Az augusztusi kiadású modellen a hátsó sebességváltó támasztékának rögzítési pontja megváltozott. Ezeket a gerendákat nem szabad korai gyártású járművekre felszerelni.

Prés és szappan segítségével benyomjuk a nématömböt. Volkswagen hátsó felfüggesztés Ezen túlmenően üzleteinkben megvásárolhatja az összes olyan alkatrészt, amely a futómű nagyjavítását igényli Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Ha Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 szerviz futómű javításra van szüksége, autószervizeink a legkedvezőbb áron, a munka minőségét megtagadva minden autósnak örömmel biztosítják! Srácok, adjanak tanácsot, milyen tömítések mennek a tolóajtóhoz, ahonnan Dmitrij Krylov tettem a Gazellát.

Váltson angol nyelvű regisztrációra. Azt olvastam, hogy a Nivából rakták őket. Adminisztrátor szerkesztette, május 18. 6-kor: Első lengéscsillapító alsó persely T4 Első lengéscsillapító alsó salenblokk illeszkedik a VAZ-hoz az alsó kartól! A gr ár 10 percre van beállítva! A cseréhez szükségünk van egy első alsó kar perselyre a T4-ből. Évről évre egy kicsit más design történt. A csendes blokk átmérője 35 milliméter. Prés és szappan segítségével benyomjuk a nématömböt.

Vágjon le egy millimétert egy darálóval mindkét oldalon. A csendes blokk hossza 60 mm, mm-es készítünk - GAZ - az AM alkatrészek cserélhetősége mély kutatómunka eredményeként megállapította, hogy a kormánycsúcsok illeszkednek a VW T4-hez - A vészrelé is alkalmas a VAZ I have egy benzinpumpa egy tucatból a Chevrolet-re, 3. éve játszom hamis nélkül!.

Ne csinálj tervezőt, főleg kínait, soha nem foglalkozott hülyeségekkel, 4 t4 volt, utánam senki nem szenvedett ekkora hülyeséget, az emberek háromnegyed részében még mindig velem járnak ezekkel az autókkal, és remélem senki nem káromkodott egy ilyen krailov mindent csak eredetibe tettek de igazat mondva nem mindig újat más gépről lecsavarva hanem normális erőforrással.

Néha sürgősen ki kell cserélni valamit a készleten lévőre, hogy az autó mozgásban legyen, legalább addig, amíg a megrendelt eredeti alkatrész folyamatban van. Ezért elengedhetetlen a cserélhető alkatrészek listája.

Kostya Kharkov Üdv mindenkinek! A T4-emen a féknyergek kopogtak, mégpedig a vezetőujjak, mit tehetek? És mire alkalmasak a gumivezető portokok? Talán valaki csinált valamit? Köszönöm, tetszik Oszd meg ápr. 25., mint ápr. 25. az Anthersben, külön vásárolhatók meg, egy fillérbe kerül.

A múlt héten magam is elvégeztem egy ilyen eljárást. Tehát azlyk csapágyai is megfelelőek. A hattyú úgy lovagol, mint a semmi. Cserélhető alkatrészek VW T4-hez Tanácsok azoknak, akiknek feszültségstabilizátort kell cserélniük a műszerfalon: Bármely rádióüzletben vesz egy KREN típusú mikroáramkört vagy egy import 78-as sorozatot, és felfelé helyezi be a radiátort, vagy fémlemezt vagy vastag sárgaréz alumínium alátéteket helyez el. a csavar alatt.

Bármely rádióüzletben vásárol egy mikroáramkört, például a KREN-t vagy egy importált 78-as sorozatot, és felfelé helyezi be a radiátort, vagy egy fémlemezt vagy egy vastag sárgaréz alumínium alátétet helyez a csavar alá. Több tucat és nem folyó területén állnak. Kár teljesen összeszerelve vásárolni!

Cserélhető alkatrészek VW T4-hez, aki találkozott egy kiegészítő szivattyúval a kályhákhoz Szergej Olgarenko Van-e valami helyettesítő a ventilátorrelékre, új eredeti 10tr-t kérnek, mert nem olcsó, T4 2. Vlagyimir Rozanovot szeretem ma egy gazellával indító. Srácok, adjanak tanácsot, milyen tömítések mennek a tolóajtóhoz, ahonnan Dmitrij Krylov tettem a Gazellát. Sergey Gustyr Az UAZ-ból egy hazafi olyanná válik, mint egy bennszülött. Vagy a felvétel alapján kell venni, vagy 2 darabot.

Üzemanyag Karosszéria benzines busz 2. Szerkesztette egy rendszergazda, december 7, 7 órakor: Sándor, csak 2 féle levegőjük van, vagy négyszögletes vagy hengeres. Az autópályák pedig eladók. Boris, kerek vagyok. Alexander, nem is tudom, soha nem gondolkodott el ezen a gondolaton.