Csináld magad bmw e39 felfüggesztés javítás

A német BMW konszern 1916 óta létezik, a cég számos autómodellje rendkívül népszerű szerte a világon, és egyes autómárkák legendává váltak. A BMW felfüggesztéseket lágyság és kényelem jellemzi, de néhány orosz autótulajdonos megjegyzi az alváz egyes elemeinek nem túl magas megbízhatóságát.

Azért az orosz utak sem jó minőségűek, Európában jóval kevesebb a panasz a BMW-autók „hodovkájára”.

A különböző márkájú autókon a felfüggesztés eltérő kialakítású, és minél drágább és masszívabb az autó, annál összetettebb. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a BMW 5-ös sorozat különböző generációinak autóinak, valamint az X5 SUV-k első és hátsó felfüggesztésének jellegzetes „betegségeit”.

Az autóban a felfüggesztés az összekötő kapocs a karosszéria és az útfelület között. Mint minden más autónak, a BMW autóknak is van első és hátsó felfüggesztése, amelyekben vannak értékcsökkenési elemek, részletek, amelyek meghatározzák a merevség irányát és szintjét.

A BMW felfüggesztési rendszere sajátos:

• a szabványos MacPhersontól eltérően a BMW elejére „multi-link” van felszerelve;
• a hátsó felfüggesztés is főleg többlengőkaros, független, vezető hátsó tengellyel, a kerekek hajtásaival (CV-csuklói).

A BMW első felfüggesztései nem nevezhetők túl egyszerűnek, és minél magasabb osztályú az autó, annál több különböző elem kerülhet a futóműbe. A német konszern gépeinek felfüggesztései általában többlengőkarosak, a tervezés megkönnyítése érdekében a karok gyakran alumíniumból készülnek. Vegyük például egy BMW 5-ös autó első felfüggesztését az E34-es karosszériában (1988-96 gyártási év), amely tartalmazza:

• lengéscsillapító rugóstagok - jobb és bal;
• rugók;
• felső lengéscsillapító tartók;
• dőlésgátló rúd;
• felső és alsó karok;
• keresztirányú karok;
• stabilizátor rudak;
• első kerékagyak csapágyakkal;
• acélgerenda.

Az összes BMW első felfüggesztőkar egyik oldalán préselt csendes blokk, a másik oldalon zsanér található. A többlengőkaros felfüggesztés sima futást és az autó kiváló kezelhetőségét teszi lehetővé. Természetesen a többlengőkaros kialakítás növeli az autó kényelmét, de az ilyen felfüggesztésnek megvannak a maga jelentős hátrányai:

• rossz utakon a karok csendes blokkjai gyorsan eltörnek, a csuklópántok meghibásodnak;
• az alkatrészek költsége meglehetősen magas, és az első felfüggesztés javítása drága.

A javítás olcsóbb, ha a karokat nem cserélik ki teljesen, hanem csak a némablokkokat nyomják vissza. Jó néhány szerelő van, aki a zsanérokat is helyreállítja. A BMW E34-es autótulajdonosok gyakran „használt” karokat vásárolnak automatikus szétszereléskor vagy hirdetések szerint kézből - meghajtják az egyik karkészletet, a másikat pedig egy autószerelő műhelybe adják helyreállításra. De a felújított alkatrészeknek sokkal rövidebb az erőforrása, mint az újaknak.

A felkarok csendes blokkjait tartják a leggyengébbnek a BMW első felfüggesztésében, ha az autót rossz utakon üzemeltetik, az alkatrészek 30 ezer km-es futásteljesítménynél meghibásodhatnak.

Mivel szinte minden BMW modell hátsókerék- vagy összkerékhajtású, az autók hátsó tengelye az élen jár. A BMW hátsó felfüggesztés független, ráadásul többlengőkaros, nincs meg a hátsó tengely merev karosszériája ("harisnya"), amit sok hátsókerék-hajtású autónál oly gyakran használnak.

A BMW hátsó felfüggesztéseinek minden autómodellben lehetnek tervezési különbségei, de működési elvük ugyanaz. A standard felfüggesztés a következő részeket tartalmazza:

• hátsó tengely sebességváltó;
• a hátsó kerekek hajtásai (CV-csuklók);
• rugók;
• lefutó karok;
• keresztirányú karok;
• gerenda;
• lengéscsillapítók;
• kerékagyak csapágyakkal.

Szerkezetileg a BMW hátsó felfüggesztések elsősorban karokban különbözhetnek, például egy 3-as autón az E46-os vagy az E36-os hátuljában két hosszirányú, két alsó és felső keresztirányú kar található, a felső pedig alumíniumból ( az alábbi ábrán - a 9. számnál), és a rugók rájuk támaszkodnak.

A régebbi autók, például a BMW E30 hátsó felfüggesztése valamivel egyszerűbb kialakítású - a kerék mindkét oldalán egy V-alakú kar van felszerelve a rugók felszerelésére szolgáló platformmal. A karszerkezet egyik végére kerékagy van rögzítve, a másik oldalon két csendes blokk van benyomva, amelyek segítségével a kart csavarokon, anyákon keresztül csatlakozik a hátsó gerendához.

Az E39 hátuljában lévő "ötös" BMW-t a német konszern gyártotta 1996 és 2003 között, az autó az E34-es modellt váltotta fel. A "harminckilencedik" karosszériára, az elődjétől eltérően, alumínium első gerendát kezdtek felszerelni, és alumínium első felfüggesztő karokat is használtak. Az 5. széria autóin (az E39 karosszériájában) először kormánymű helyett kormánylécet használtak, de nem mindenkinek tetszett ez az újítás - a fogasléc nem bizonyult túl megbízhatónak, és sokat okozott. a kritikának.

Ha az alumínium karok meghibásodnak, kicserélhetők kínai gyártmányú acélra, de az alkatrészek minőségét nehéz garantálni. Az E39 karosszériájú, V-alakú nyolchengeres motorokkal rendelkező autókra acél karok vannak felszerelve, és megbízhatóbbak, mint az alumíniumok. További probléma a BMW alvázában, hogy a gömbcsuklókat csak karokkal szerelt szerelvényként cserélik.

A BMW E39 felfüggesztése és általában véve nem különbözik a megbízhatóságtól, gyakran javítást igényel. Ennél is nagyobb probléma, hogy a 39-eshez minden eredeti alkatrész drága, a nem eredeti alkatrész pedig hamar tönkremegy.

Az E39 hátsó felfüggesztése többlengőkaros, nem bírja jól az orosz utakat. Elég gyakran kell rajta karokat cserélni, és minden csere után be kell állítani a beállítást. Még mindig vannak hátrányok - a hátsó karok, csakúgy, mint az elsők, csak összeszerelésként változnak, és a golyós karok nem tartanak sokáig, a hátsó rugók gyakran eltörnek.

A BMW 5. E39-es sorozat gyártásának 2003-as leállítása után a német konszern megkezdte egy új „ötös” gyártását az E60 hátuljában, és az autót 2010-ig gyártották. Ennek az autónak az első felfüggesztésébe alumínium karok is vannak, és nem mindig tartanak sokáig. De nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a BMW E60 felfüggesztése nagyon puha, könnyen lenyeli az utakon fellépő egyenetlenségeket, az utasok és a vezető az utastérben még nagyon egyenetlen utakon is jól érzi magát. És mivel a BMW egy gyors autó, sok autós szereti „süllyeszteni” a gázpedált. Ezért nem meglepő, hogy a felfüggesztés gyorsan javítást igényel.

A kormánymű „betegsége” az E39-es modellről a BMW E60-as autóra került - a kormányszerkezet is gyorsan meghibásodik. Általában maga az E60 felfüggesztése megbízhatóbb, mint elődje - a stabilizátor rugóstagjai „halnak meg először”, de ez általában legkorábban 50 ezer km után történik. Az első százezer kilométerhez közelebb az alsó első karok néma blokkjai „adják meg magukat”

Mint az „ötös” bármely más generációjában, az E60 hátulsó BMW-je is „M” szériát kapott, és ezeknek az autóknak a felfüggesztése merev. A BMW E60 M5 vezetési teljesítménye kiváló, de a felfüggesztés élettartama kisebb. A Dynamic Drive E60 változatban a lengéscsillapítók gyorsan meghibásodhatnak (már akár 50 ezer km-es futásnál), és a pótalkatrészek drágák.

A BMW X5-öt a bajorok három karosszériában – E53, E70 és F15 – gyártották. Az X-Fifth-et először 1999-ben mutatták be a nagyközönségnek, a jól ismert E39 utasmodell alapján fejlesztették ki.Az első generációs márkát 2006-ig gyártották, majd a 2013-ig gyártott második generációs E70 SUV váltotta fel az E53-at. Az F15 hátuljában található crossover az E70 modellt váltotta fel a futószalagon, a mai napig gyártják.

A BMW X5 E53 SUV hagyományos vagy légrugós felfüggesztéssel készült, ráadásul pneumatika lehetett az első és a hátsó tengelyen, vagy csak hátul. Az „elülső rész” szerint az E53 fő betegsége a kormányrúd - előfordulhat, hogy javítás nélkül még 100 ezer km-t sem fut. A BMW X5 felfüggesztése a következő betegségekben szenved:

• az első karok erőforrása átlagosan 20-25 ezer km, különösen gyorsan „fogynak”, ha rossz utakon üzemeltetik az autót. De tény, hogy a BMW X5 még mindig SUV, így ezeknek az autóknak a tulajdonosai sok pénzt költenek az első felfüggesztés javítására;
• a hátsó karokon lévő golyóscsapágyak nem tartanak sokáig, a gömbcsuklókat pedig csak karokkal összeszerelve árusítják.

Az E39 és E53 felfüggesztésében rengeteg közös és hasonló alkatrész található, a légrugózás akár százezer kilométert is megtesz javítás nélkül. Bár a BMW E39-es és E53-as autók alvázának sok eleme szinte megegyezik, az X-Fifth jobban „lenyeli” az utakat, és magabiztosabban vezet.

Az X5 E70 felfüggesztés erősebb, mint a BMW X5 E53 crossoveré, mindenekelőtt az első karokat és a hajtórudakat kell cserélni, csere körülbelül 80-100 ezer km után szükséges. A légrugózás pneumatikus elemei 60 ezer km-es futásteljesítménynél meghibásodhatnak, az agycsapágyak erőforrása körülbelül 60-80 ezer km.

Az autótulajdonosok véleménye szerint az E70 SUV felfüggesztése merev, és durva utakon haladva az autó utasai jól rázzanak, a hátsó üléseken utazók különösen érzik a merevséget. A BMW X5 E70 crossover tulajdonosai azonban örülnek, hogy a felfüggesztés kifinomultabbá vált, nem igényel olyan gyakran javítást, mint az előző BMW X5 E53 modellen.

Minden a BMW 5-ös sorozat saját kezű javításáról: lépésről lépésre fényképekkel, kódokkal és a hibák orosz nyelvű dekódolásával, kapcsolási rajzokkal.

A híres BMW 5 E39 karosszériájú autóinak sok ínyence előbb-utóbb szembesül azzal a problémával, hogy a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat újakra kell cserélni. Ez elsősorban a vezetésbiztonságnak köszönhető. De nem szabad azonnal rohanni a benzinkúthoz, mivel a cikk megmondja, hogyan kell ezt megtenni anélkül, hogy igénybe venné.

Az autó fékrendszere a vezetésbiztonság egyik fő eleme. A fékeket rendszeresen ellenőrizni kell. Mielőtt megtanulnánk, hogyan ellenőrizzük a BMW E39 fékrendszert, nézzük meg, miből áll.

A BMW E34-es autók tulajdonosai nem mindig elégedettek autójuk kiváló vezetésével. Ezeknek a gépeknek az alkatrészei és szerelvényei nem örök érvényűek, ezért rendszeresen javítani kell őket. Vannak, akik kisebb meghibásodást észlelve azonnal berohannak a különböző szervizekbe, ahol nagy összegeket költenek el, mások saját garázsukban próbálják megtenni ezt maguktól. Így .

Az autó bármely alkatrésze idővel elromolhat. Ez alól a kerékcsapágyak sem kivételek. Ennek az autónak szinte minden tulajdonosa saját kezűleg képes diagnosztizálni és kicserélni az E39 hátulján lévő BMW kerékagycsapágyait.

A BMW E39 karbantartási utasítása szerint az olajcserét vagy évente egyszer, vagy 15 ezer kilométeres futás után benzinmotoroknál, dízelmotoroknál 10 ezerenként kell elvégezni. Az ilyen ajánlások ott, külföldön érvényesek. A kézikönyvben van egy kis megjegyzés: ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor a motor cseréje.

Ma az egyik legnépszerűbb BMW modell az ötödik széria E39-e. Annak ellenére, hogy 2004-ben leállították ezeket az autókat, még mindig nagy számban lehet látni az orosz utakon.

Az ötödik BMW-modell (E39) negyedik generációját háromféle fejegységgel (GU) szerelték fel az audiorendszerhez.Az alapkonfigurációban a GU-ban volt egy rádiós magnó hangkazettához és egy rádióvevő. Az üzleti berendezésekhez CD-lejátszó és rádióműsor-vevő került beépítésre. A drága opciókkal rendelkező BMW E39-ben egy navigációs multimédiás rendszert telepítettek.

Gyakran hallani panaszokat az E39 (és az E53) BMW márka tulajdonosaitól, hogy a motor túlmelegszik, ha a klíma be van kapcsolva, különösen meleg időben, forgalmi dugóban állva. Ez több okból is előfordul.

A BMW E39, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy vészfékezéskor megakadályozza a kerekek teljes blokkolását. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát a fékpedál erős lenyomásakor, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS összetétele a következő összetevőket tartalmazza: hidroelektronikai.

Néhány járműtulajdonos valószínűleg találkozott már olyan helyzettel, amikor az autó nem indul be, miközben a műszerfal kigyullad, és az önindító forgatja a motort. Sok oka lehet. A legártalmatlanabb az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet. Felelős az üzemanyag tartályból a motorba való ellátásáért. Szinte mindenki ellenőrizheti az üzemanyag-szivattyú működését. Ebben a cikkben .

Szerviz és üzemeltetés

Kézikönyvek ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Hátsó felfüggesztés Általános tudnivalók Hátsó felfüggesztés 1 - keréktartó 2 - felfüggesztés rugóstag 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - bukókeret 6 - hátsó tengely sebességváltó 7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - felfüggesztő gerenda 10 - dir. A hátsó lengéscsillapító ki- és beszerelése Hátsó lengéscsillapító 1 - lengéscsillapító 2 - csavar 3 - alsó rugós csésze 4 - védőburkolat 5 - kompressziós löketpuffer 6 - tekercsrugó 7 - védőpohár 8 - felső rugós csésze 9 - támaszték 10 - anya 11 - lemez 12 - anya. Amortizációs állvány leszerelése A lengéscsillapító és a hátsó felfüggesztési konzol rugójának beszerelése hasonlóan történik, mint a lengéscsillapító és az elülső felfüggesztési konzol rugójának beszerelése, címe a Lengéscsillapító / lengéscsillapító leszerelése. -abszorber. Csavarrugó ki- és beszerelése. TELJESÍTMÉNYREND 1. A hátsó lengéscsillapító összeszerelésekor. Hátsó felfüggesztés légcsillapítója Opcionálisan a hátsó felfüggesztéshez légcsillapító is felszerelhető. 1 - légcsappantyú 2 - levegőellátó berendezés 3 - jobb oldali csővezeték 4 - bal csővezeték 5 - fogazott gyűrűs csavar

1 - keréktartó 2 - rugóstag 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - bukókeret

6 - hátsó tengely sebességváltó

7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - felfüggesztő gerenda 10 - vezetőkar 11 - kiegyensúlyozó

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kivitel, segédkerettel és dupla elasztikus véghajtású felfüggesztéssel. A kerekeket négy, a segédvázhoz rugalmasan kapcsolódó lengőkar vezeti. Az alváz is rugalmasan kapcsolódik a karosszériához. Ezenkívül a karok és a hajtókerekek geometriailag úgy vannak elrendezve, hogy a gumitartókkal együtt a hátsó kerekek közös irányításának hatását keltik, és a hátsó kerék kormányzási szögének pontosan kiszámított beállítását biztosítják. Ez minden helyzetben növeli a közlekedés biztonságát.

A hátsó felfüggesztés teljes egészében alumíniumból készült. Emiatt be kell tartani az elülső felfüggesztési konzol című fejezetben megadott követelményeket.

1. BMW 5 Series 1.0 BMW 5 Series 1.1 A jármű azonosító számai 1.2 Pótalkatrészek beszerzése 1.3 Szerviztechnológia, szerszámok és munkahelyi felszerelések 1.4 Emelés és vontatás 1.5 A motor indítása segéderővel 1.6 A jármű üzemkész állapotának ellenőrzése, 1.8 vegyszermentesség 1.8. Hibaelhárítás

2.Használati utasítás 2.0 Kezelési útmutató 2.1 Kezelőszervek, műszerek és jelzőlámpák 2.2 Záróberendezések és lopásgátló riasztók 2.3 Belső felszerelések 2.4 Biztonsági rendszerek 2.5 Tankolás, motor indítása és leállítás 2.6 Rögzítőfék 2.7 Kézi sebességváltó (MT) 2.8 Automata sebességváltó (AT)* 2.9 Tempomat 2.10 Parkolási távolságszabályozás (PDC)* 2.11 Automatikus menetstabilizáló kipörgésgátlóval (ASC+T) 2.12 Elektronikus lengéscsillapítás-szabályozás (EDC)* és menetmagasság-állítás 2.13 Világítás 2.14 Fűtő- és szellőzőrendszerek 2.15 Automata légkondicionálás* Autonóm fűtés 2.16 és szellőzőrendszerek 2,17 Öndiagnosztikai rendszer* 2,18 Fedélzeti számítógép 2,19 Betörés 2,20 Katalizátor 2,21 Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) 2,22 Utánfutóval vezetés 2,23 Tetőcsomagtartó 2,24 Autótelefon* 2,22 6 Fényszóró-átalakítás 2,27 Motorháztető 2,28 Autórádió 2,29 Hi-Fi audiorendszer DSP-vel* 2,30 Elakadásjelző háromszög* 2,31 Elsősegélydoboz*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motorjavítási eljárások 4.2. Motor kenőrendszer

5. Hűtési, fűtési rendszerek 5.0 Hűtési, fűtési rendszerek 5.1. Hűtőrendszer 5.2. Fűtés 5.3. légkondícionáló

6. Ellátó és felszabadító rendszerek 6.0 Ellátó és felszabadító rendszerek 6.1. Energiaellátó rendszer 6.2. A benzinmotor befecskendezési rendszere 6.3. Dízelmotor tápellátási rendszere 6.4. Kipufogórendszer

7. A motor elektromos berendezése 7.0 A motor elektromos berendezése 7.1. Gyújtásrendszer 7.2. Dízelmotor előmelegítő rendszer 7.3. Töltő és indító rendszerek

8. Kézi sebességváltó 8.0 Kézi sebességváltó 8.1 Kézi sebességváltó és AT ki- és beszerelése 8.2 Sebességváltó kar eltávolítása és beszerelése

9. Automata sebességváltó 9.0 Automata sebességváltó 9.1 Az automata sebességváltó ki- és beszerelése 9.2 A váltómű beállítása 9.3 Az automata sebességváltó olajának ellenőrzése és cseréje

10. Tengelykapcsoló és hajtótengelyek 10.0 Tengelykapcsoló és hajtótengelyek 10.1. Tengelykapcsoló 10.2. Féltengelyek

11. Fékrendszer 11.0 Fékrendszer 11.1 Blokkolásgátló fékrendszer 11.2 Első fékbetétek ki- és beszerelése 11.3 Féktárcsa/első féknyereg ki- és beszerelése 11.4 Hátsó fékbetétek ki- és beszerelése 11.5 Hátsó fékbetétek ki- és beszerelése tárcsa 11.7 A féktárcsa vastagságának mérése 11.8 Fékfolyadék 11.9 A fékrendszer légtelenítése 11.10 Fékvezetékek cseréje 11.11 Első féktömlő cseréje 11.12 Vákuumfékbetét ellenőrzése 11.13 Rögzítőfék ki- és beszerelése11 rögzítőfék ki- és beszerelése1 rögzítőfék kar beszerelése 11.16 Rögzítőfékkábel ki- és beszerelése 11.17 A féklámpa kapcsoló ellenőrzése és cseréje

12. Felfüggesztés és kormányzás 12.0 Felfüggesztés és kormányzás 12.1. Első felfüggesztés 12.2. Hátsó felfüggesztés tartó 12.3. Kormányzás

Saját biztonságunk és nyugalmunk érdekében a hátsó futóművet leellenőrizzük.A mesteri átvizsgálás után a csere mellett döntöttünk: elhasználódott alkatrészek, bár még lehet közlekedni. A megmaradt silent blokkok és függesztőrudak jó állapotban vannak, nem kell cserélni. Csere:

- mind a 4 hátsó felfüggesztés betét

- hátsó fékbetétek - hátsó kézifék fékbetétek - kézifékkábel (feszített) - hátsó fékbetét kopásérzékelő - teljes fékfolyadék csere

- hátsó fékbetétek

Amíg én mentem a pótalkatrészekért, a mester eltávolította a teljes hátsó felfüggesztést, a hátsó felfüggesztés betétek cseréjének kényelme érdekében.

A hátsó differenciálmű száraz, nincs szivárgás, ami örül

Ugyanakkor megnéztük a test aljának állapotát, az eredményt - a beteg egészséges

Ma sikerült párnákat kiszednünk

Holnap megérkeznek a raktáron lévő alkatrészek és a számai, párnák.

hátsó fékbetét kopásérzékelő

hátsó kézifékbetétek

Folytatás a második részben.

Szerviz és üzemeltetés

Kézikönyvek ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - keréktartó 2 - rugóstag 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - bukókeret

6 - hátsó tengely sebességváltó

7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - felfüggesztő gerenda 10 - vezetőkar 11 - kiegyensúlyozó

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kivitel, segédkerettel és dupla elasztikus véghajtású felfüggesztéssel. A kerekeket négy, a segédvázhoz rugalmasan kapcsolódó lengőkar vezeti. A segédváz is rugalmasan kapcsolódik a karosszériához. Ezenkívül a karok és a hajtókerekek geometriailag úgy vannak elrendezve, hogy a gumitartókkal együtt a hátsó kerekek közös irányításának hatását keltik, és a hátsó kerék kormányzási szögének pontosan kiszámított beállítását biztosítják. Ez minden helyzetben növeli a közlekedés biztonságát.

A hátsó felfüggesztés teljes egészében alumíniumból készült. Emiatt be kell tartani az elülső felfüggesztési konzol című fejezetben megadott követelményeket.

Mint ismeretes, a felfüggesztés rugója egy lengéscsillapítóból és egy rugóból, valamint további elemekből áll, amelyek a merevség növelését szolgálják. Előbb-utóbb, de ezt a felfüggesztő elemet ki kell cserélni. A mai cikkben azt javaslom, hogy tanulja meg a bmw e39 első rugóstagjainak cseréjét. Igen, ezeknek az autóknak a tulajdonosait csak irigyelni lehet. Végül is ez valóban a kényelem, az erő és a jó kezelhetőség megtestesülése. De ugyanakkor még ezen a gépen is idővel meg kell küzdeni a rugóstagok cseréjével. Mint tudjuk, semmi sem örök. A cikkből megtudhatja, hogyan cserélje ki az első rugóstagokat saját kezével. Ha nem félsz a nehézségektől, akkor hajrá!

A bmw e39 rugóstag eltávolításához hajtsa végre a következő lépéseket:

• emelje fel az autó elejét egy emelővel, és rögzítse ebben a helyzetben. Nem feledkezünk meg a biztonságról, helyettesítjük a megállókat, nem hagyatkozunk csak az emelőre;
• csavarja le és távolítsa el az első kereket;
• egy második emelő segítségével fel kell emelni és rögzíteni kell a keresztirányú kart;
• Lazítsa meg a felfüggesztési rugót a testhez rögzítő 3 anyát. A motortérben egy domború keréknyílásban helyezkednek el;
• lazítsa meg az anyát és a csavart az állvány aljáról;
• majd kiütjük a csavart és elengedjük az állványt;
• a következő teendő az, hogy lassan engedje le az emelőt, és ezzel egyidejűleg vegye le a kormánycsuklót a fogaslécről.

Amire szerettem volna koncentrálni: az állványon a három jelzett anyán kívül középen van még egy. Tehát nem kell kicsavarni. Csak akkor csavarja ki, ha az állvány egyes részeit cseréli ki. Elvileg bármilyen kéznél lévő eszközzel kiütheti a csavart, de vigyáznia kell, nehogy megsérüljön.

Ha a szóban forgó autó, nevezetesen a BMW E39 tekercsrugót kívánja cserélni, a következő jellemzőket kell figyelembe vennie:

• az autó motorjától függően a felfüggesztés rugói is eltérőek lehetnek;
• emellett ne felejtse el a rugók színjelölését - nem cserélhetők fel;
• szín hiányában önállóan alkalmazzuk. A bal és jobb oldali rugókat különböző színekkel kell jelölni;
• Ennek megfelelően a különböző modellek különböző rugókkal rendelkeznek.

Fontos figyelembe venni, hogy a rugó cseréjekor különféle szennyeződések ne kerüljenek az állványba. Illetve a bmw e39 rugóstagot nem lehet tiszafába szorítani. A rugó eltávolításához speciális szerszámot kell használnia a rugók eltávolításához.

Ezután fontolja meg a rugó eltávolításának folyamatát:

• addig nyomjuk a rugót, amíg meg nem látjuk az állvány támasztékát, amely a felső részben található, miközben kézzel forgatható;
• lazítsa meg a dugattyúrudat tartó anyát;
• majd a felső támaszték összes részletét eltávolítják;
• távolítsa el magát a rugót;
• minden leszerelt alkatrészt mosóbenzinnel lemosnak, megtisztítják és megszárítják. Sűrített levegő fog segíteni.

Az alkatrészek mosása és szárítása után meg kell győződnie arról, hogy szennyeződésmentesek. Ezenkívül gondosan meg kell vizsgálni, és ha bizonyos alkatrészeken kopást észlelnek, ki kell cserélni őket. Sőt a bmw e39 rugót és rugót leszerelték. Ezután megkezdheti a felfüggesztő elemek cseréjét. Ha a dugattyúrúd elkopott vagy a rugóstag elvesztette csillapítási tulajdonságait, akkor azt hiba nélkül ki kell cserélni.

• közvetlenül állni;
• tavaszi;
• megfelelő tömítés;
• megfelelő anya;
• felső gumi persely;
• alsó gumi persely;
• speciális pohár;
• felső támaszték a rugóhoz;
• gumipárna a tetejére szerelve;
• puffer;
• védő mandzsetta

A következő sorrendben szereljük össze:

• távolítsa el a levegőt a dugattyú fel-le mozgatásával. Ebben az esetben biztosítani kell, hogy a dugattyú a rúddal áthaladjon a löket teljes hosszán;
• akkor ki kell húzni a dugattyúrudat, ha a kormánycsukló oldala alul van, és ennek megfelelően meg kell nyomni fordítva - ha felül;
• a rugót egy speciális eszközzel ismét összenyomják és az állványra helyezik. Fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ő ül a helyén;
• majd az összes részletet az állványra helyezik;
• a dugattyúrúdra egy ütközőt, majd egy mandzsettát és egy csészét helyezünk a megfelelő irányba;
• az állvány felső támasztékának felhelyezése előtt meg kell találnia egy mélyedést, amely a felső körön található;
• a tartót úgy kell felhelyezni, hogy a fogasléc felszerelése után a bevágás az autó belsejébe irányuljon;
• a száron lévő anyát 18-24 N * m erővel kell csavarni. Amellett, hogy új, jó irányba kell tartani;
• Amikor a fenti műveletek befejeződtek, a rugó lassan lenyomódik, miközben meg kell győződnie arról, hogy a helyére kerül.

A rack összeszerelése után felszerelhető az autóra. A telepítés fordított sorrendben történik.

A következő sorrendben ellenőrizheti a munka helyes és hatékony elvégzését:

• fordítsa el többször a kormánykereket balra és jobbra, miközben a féktömlőnek nem szabad semmihez dörzsölnie;
• a felső tartó anyáit 45-53 N * m erővel húzzák meg;
• ezután be kell kalapálni a lengéscsillapító csavarját az alsó oldalon a keresztirányú karba;
• ha a féktömlő állvány cseréjekor eltávolítják, feltétlenül légteleníteni kell a fékeket.

Remélem, hogy a BMW E39 első rugóstagjainak cseréjének leírt folyamata nem tűnt túl bonyolultnak. Most Ön, ha szükséges, képes lesz megjavítani autóját.

BMW E39-es autónk van javítás alatt, amin az első lengéscsillapítók (rugóstagok) cseréje szükséges. Megmutatjuk, hogyan kell ezt helyesen csinálni saját kezűleg.

Emelje fel az autót, vegye le az első kerekeket. 19-es kulccsal lecsavarjuk a kormányrudat:

Lehúzó segítségével kiszedjük, ha nincs, akkor nem erős kalapácsütésekkel kiütheted. 10-es fejjel lecsavarjuk a védőburkolat rögzítéseit:

És levesszük. Két 18-as kulccsal csavarja ki a kart:

Ezután szükségünk lesz egy fejre a 10-hez és egy kulcsra a 10-hez:

Leeresztjük az autót, és 13-as fejjel lecsavarjuk a lengéscsillapítót az üveghez rögzítő csavarokat:

Lazítsa meg a középső anyát. Rányomjuk a lengéscsillapítót és kihúzzuk az ívből. Meghúzzuk a rugót, ezt speciális készüléken tesszük, a legtöbb esetben mindenki kötőt használ. Csavarhúzóval távolítsa el a műanyag védőkupakot. A fejet 22-hez, a hatszöget 6-hoz használjuk, csavarja le a tartót:

A fejet kulccsal rögzítjük. Új lengéscsillapítót veszünk, beszerelés előtt 5-ször szivattyúzzuk, ehhez engedjük le ütközésig a fogaslécet és várjuk meg amíg felemelkedik, majd ismét engedjük le.Behelyezzük a rugóba, áthelyezzük az alkatrészeket a régi lengéscsillapítóból, és fordított sorrendben szereljük össze. A videó az egész folyamatot mutatja be az elejétől a végéig. Néhányan a kényelem és a biztonság kedvéért (hogy ne sérüljenek meg) távolítsák el a féknyereget, ezt nem tettük meg.

A bal és a jobb oldali lengéscsillapítók azonosak, csak a beszerelésben különböznek egymástól. Szükséges, hogy a levél megfelelő oldala a csonk nyílásába essen.

A lengéscsillapítók (rugók) cseréje után ne felejtse el azonnal meglátogatni a kerékbeállítást.

Videó a BMW E39 első lengéscsillapítóinak cseréjéről:

Tartalék videó az első lengéscsillapítók (rugók) cseréjéről a BMW E39-ben:

Saját kezűleg cseréljük a felső első felfüggesztő kart egy BMW E39 autón (BMW E39). Az új karunk silent blokk nélkül érkezik, persze lehet venni valamilyen porcelánt már beépített silent blokkal is, de saját tapasztalatom szerint nem élnek sokáig. A művelet során a némaságot a régi karból visszanyomjuk az újba.

Csere munkákhoz keressen egy felvonót vagy egy kilátó lyukat. Elhalt kar tünetei, jellegzetes kopogás a bokszokon való áthaladásnál, liftre emelt autón is ellenőrizhető.

Videó a felső első kar cseréjéről a BMW E39-en (BMW E39):