DIY bmw e39 felfüggesztés javítás

A német BMW konszern 1916 óta létezik, a cég számos autómodellje rendkívül népszerű szerte a világon, egyes autómárkák pedig akár legendává is váltak. A BMW felfüggesztéseket lágyságuk és kényelmük jellemzi, de néhány orosz autótulajdonos megjegyzi, hogy az alváz egyes elemei nem túl megbízhatóak.

Viszont az orosz utak sem jó minőségűek, Európában jóval kevesebb a panasz a BMW-s autók "futtatására".

A különböző márkájú autókon a felfüggesztés eltérő kialakítású, és minél drágább és szilárdabb az autó, annál összetettebb. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a BMW 5-ös sorozat különböző generációihoz, valamint az X5 SUV-okhoz tartozó autók első és hátsó felfüggesztésének szerkezetét és jellemző "betegségeit".

A személygépkocsi felfüggesztése a karosszéria és az útfelület közötti összekötő elem. Mint minden más autónak, a BMW autóknak is van első és hátsó felfüggesztése, amelyek csillapító elemeket, irányt és merevségi szintet meghatározó részleteket tartalmaznak.

A BMW felfüggesztési rendszere különös:

• a szabványos MacPherson rugóstaggal ellentétben a BMW elé "multi-link" van felszerelve;
• a hátsó felfüggesztés is főleg többlengőkaros, független, vezető hátsó tengellyel, kerékhajtással (CV csuklókkal).

A BMW első felfüggesztései nem nevezhetők túl egyszerűnek, és minél magasabb osztályú az autó, annál több különböző elem kerülhet a futóműbe. A német konszern gépeinek felfüggesztése általában többlengőkaros, a tervezés megkönnyítése érdekében a karok gyakran alumíniumból készülnek. Például megfontolhatja egy BMW 5-ös autó első felfüggesztését az E34 hátuljában (gyártási év 1988-96), ez a következőket tartalmazza:

• lengéscsillapító rugóstagok - jobb és bal;
• rugók;
• felső lengéscsillapító támasztékok;
• dőlésgátló rúd;
• felső és alsó karok;
• keresztirányú karok;
• stabilizátor láncszemek;
• első kerékagyak csapágyakkal;
• acélgerenda.

A BMW első felfüggesztés összes karjának egyik oldalán benyomott némablokk, a másikon zsanér található. A többlengőkaros felfüggesztés sima futást és kiváló kezelhetőséget tesz lehetővé. Természetesen a többlengőkaros kialakítás növeli az autó kényelmét, de az ilyen felfüggesztésnek jelentős hátrányai vannak:

• rossz utakon a karok csendes blokkjai gyorsan eltörnek, a csuklópántok meghibásodnak;
• az alkatrészek költsége meglehetősen magas, és az első felfüggesztés javítása drága.

A javítás olcsóbb, ha nem cseréli ki teljesen a karokat, hanem csak a némablokkokat nyomja vissza. Sok szerelő van, aki a zsanérokat is helyreállítja. A BMW E34 autótulajdonosai gyakran vásárolnak „használt” karokat az autóbontókban vagy a tartalékban lévő hirdetésekből - az egyik karkészletet meghajtják, a másikat pedig egy autószerelő műhelybe adják helyreállításra. De az utángyártott alkatrészek élettartama lényegesen rövidebb, mint az újoké.

A BMW első felfüggesztésében a leggyengébbnek számítanak a felső karok néma blokkjai, ha rossz úton közlekedik az autó, 30 ezer km-es futásnál meghibásodhatnak az alkatrészek.

Mivel szinte minden BMW modell hátsókerék- vagy összkerékhajtású, a járművek hátsó tengelye az élen jár. Hátsó felfüggesztés BMW - független, és több lengőkaros, nincs a hátsó tengely merev karosszériája ("harisnya"), amelyet oly gyakran használnak sok hátsókerék-hajtású autóban.

A BMW hátsó felfüggesztéseinek minden autómodellben lehetnek szerkezeti különbségei, de a működési elv ugyanaz számukra. A standard felfüggesztés a következő részeket tartalmazza:

• hátsó tengely reduktor;
• hátsókerék-hajtások (CV-csuklók);
• rugók;
• hosszanti karok;
• keresztirányú karok;
• gerenda;
• lengéscsillapítók;
• kerékagyak csapágyakkal.

Szerkezetileg a BMW hátsó felfüggesztése mindenekelőtt a karokban különbözhet, például az E46 vagy E36 karosszériájában lévő 3-as autón két hosszanti, két alsó és két felső lengőkar van, valamint a felső. alumíniumból készülnek (az alábbi képen - 9-es szám alatt), és a rugók ráfekszenek.

A régebbi autók, például a BMW E30 hátsó felfüggesztése valamivel egyszerűbb kialakítású - a kerék mindkét oldalán van egy V-alakú kar, platformmal a rugók felszereléséhez. A karszerkezet egyik végére kerékagy van rögzítve, a másik oldalon két csendes blokk van benyomva, amelyek segítségével a kart anyás csavarokon keresztül a hátsó gerendához kötjük.

Az E39 hátuljában lévő "ötös" BMW-t a német konszern gyártotta 1996 és 2003 között, az autó az E34 modellt váltotta fel. A "harminckilencedik" karosszériára az elődjétől eltérően alumínium első gerenda került beépítésre, és alumínium első felfüggesztő karokat is alkalmaztak. Az 5. széria autóin (az E39 hátulján) először kormánymű helyett kormánylécet használtak, de nem mindenkinek tetszett ez az újítás - a fogasléc nem volt túl megbízható, és sok panaszt okozott. .

Ha az alumínium karok meghibásodnak, akkor acélra cserélhetők, kínai gyártmányú, de az alkatrészek minőségét nehéz garantálni. Az E39 karosszériájú, V-alakú nyolchengeres motorokkal rendelkező autókra acél karok vannak felszerelve, és megbízhatóbbak, mint az alumíniumok. Egy másik probléma a BMW alvázában - a gömbcsuklók csak karokkal ellátott szerelvényként változnak.

A BMW E39 felfüggesztése általában nem különbözik a megbízhatóságtól, gyakran javítást igényel. Ennél is nagyobb baj, hogy a 39-eshez minden eredeti alkatrész drága, a nem eredeti alkatrészek pedig hamar tönkremennek.

Az E39 hátsó felfüggesztése többlengőkaros, nem bírja jól az orosz utakat. A karokat elég gyakran kell cserélni, és minden csere után be kell állítani a dőlésszöget. Vannak hátrányai is - a hátsó karok, csakúgy, mint az elsők, csak összeszerelésként változnak, és a golyós karok nem tartanak sokáig, a hátsó rugók gyakran eltörnek.

Az 5-ös BMW E39 gyártásának 2003-as leállítása után a német konszern az E60 hátuljába új "ötös" gyártását kezdte meg, és az autót 2010-ig gyártották. Ennek az autónak az első felfüggesztésében alumínium karok is vannak felszerelve, és nem mindig tartanak sokáig. De nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a BMW E60 felfüggesztése nagyon puha, könnyen lenyeli az utakon fellépő egyenetlenségeket, az utasok és a vezető az utastérben még nagyon egyenetlen utakon is jól érzi magát. És mivel a BMW egy nagy sebességű autó, sok autós szereti "lemeríteni" a gázpedált. Ezért nem meglepő, hogy a felfüggesztés elég gyorsan kezd javítást igényelni.

A kormányrúd "betegsége" az E39 hátuljában lévő modellről a BMW E60-ra terjedt - a kormányszerkezet is gyorsan meghibásodik. Általánosságban elmondható, hogy maga az E60 felfüggesztése megbízhatóbb, mint elődje - a stabilizátor rugóstagjai "halnak meg először", de ez általában legkorábban 50 ezer km után történik. Az első százezer kilométerhez közelebb az alsó első karok néma blokkjai "adják meg magukat"

Mint az „ötös” bármely más generációjában, az E60 hátulsó BMW-je is „M” sorozattal rendelkezett, és ezeknek az autóknak a felfüggesztése merev. A BMW E60 M5 menetteljesítménye kiváló, de a felfüggesztés élettartama kevesebb. A Dynamic Drive E60 verziójú autókban a lengéscsillapítók gyorsan meghibásodhatnak (már akár 50 ezer km-es futásnál), és az alkatrészek cseréje drága.

A BMW X5-öt a bajorok három karosszériában – E53, E70 és F15 – gyártották. Az "X-Fifth"-et először 1999-ben mutatták be a nagyközönségnek, a jól ismert E39 utasmodell alapján fejlesztették ki.Az első generációs márkát 2006-ig gyártották, majd az E53-at felváltotta a második generációs E70 SUV, amelyet 2013-ig gyártottak. Az F15 hátulján található crossover az E70 modellt váltotta fel a szállítószalagon, a mai napig gyártják.

A BMW X5 E53 SUV hagyományos vagy légrugós felfüggesztéssel készült, ráadásul a pneumatika az első és a hátsó tengelyen, vagy csak hátul tudott állni. Az „elülső oldalon” az E53 fő betegsége a kormányrúd - javítás nélkül előfordulhat, hogy még 100 ezer km-t sem fut. A BMW X5 felfüggesztése a következő betegségekben szenved:

• az első karok erőforrása átlagosan 20-25 ezer km, különösen gyorsan "végeznek", ha az autót rossz utakon üzemeltetik. De tény, hogy a BMW X5 még mindig SUV, így ezeknek az autóknak a tulajdonosai sok pénzt költenek az első felfüggesztés javítására;
• A hátsó karok gömbcsuklói nem tartanak sokáig, és a gömbcsuklókat csak karokkal összeszerelve árusítják.

Az E39-es és E53-as felfüggesztésben nagyon sok közös és hasonló alkatrész található, a légrugózás akár százezer kilométert is megtesz javítás nélkül. Bár a BMW E39 és E53 autók futóművében sok elem gyakorlatilag megegyezik, az X-Fifth „lenyeli” a legjobban az utakat, magabiztosabban közlekedik.

Az X5 E70 felfüggesztése erősebb, mint a BMW X5 E53 crossoveré, mindenekelőtt az első karokat és a kormányrudakat kell cserélni, csere körülbelül 80-100 ezer km után szükséges. A légrugózás pneumatikus elemei 60 ezer km-es futásteljesítménynél meghibásodhatnak, az agycsapágyak erőforrása körülbelül 60-80 ezer km.

Az autótulajdonosok véleménye szerint az E70 SUV felfüggesztése merev, és egyenetlen úton haladva az autó utasai jól remegnek, a hátsó üléseken ülők különösen érzik a merevséget. A BMW X5 E70 crossover tulajdonosai azonban elégedettek azzal a ténnyel, hogy a felfüggesztés kifinomultabbá vált, nem igényel olyan gyakran javítást, mint az előző BMW X5 E53 modellen.

Minden a BMW 5-ös sorozat javításáról saját kezűleg: lépésről lépésre fényképekkel, hibakódokkal és orosz nyelvű dekódolással, elektromos diagramok.

A híres BMW 5-ki E39 karosszériával sok ínyence előbb-utóbb szembesül azzal a problémával, hogy a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat újakra kell cserélni. Ez elsősorban a vezetésbiztonságnak köszönhető. De ne rohanjon azonnal a benzinkúthoz, mivel a cikk megmondja, hogyan teheti ezt meg saját kezével anélkül, hogy igénybe venné.

Az autó fékrendszere a vezetésbiztonság egyik fő eleme. A fékeket rendszeresen felül kell vizsgálni. Mielőtt megtanulnánk, hogyan ellenőrizzük a BMW E39 fékrendszert, nézzük meg, miből áll.

A BMW E34-es autók tulajdonosai nem mindig élvezik a nagyszerű utazást autójukban. Ezeknek a gépeknek az egységei és szerelvényei nem örök érvényűek, ezért időszakonként javítani kell őket. Vannak, akik kisebb meghibásodást észlelve azonnal berohannak a különböző szervizekbe, ahol nagy összegeket költenek el, mások saját garázsukban próbálják megtenni ezt maguktól. Így .

Az autó bármely alkatrésze idővel elromolhat. Ez alól a kerékcsapágyak sem kivételek. Ennek az autónak szinte minden tulajdonosa képes saját kezűleg diagnosztizálni és kicserélni az E39 hátulján lévő BMW kerékagycsapágyait.

A BMW E39 szervizkönyve szerint az olajcserét vagy évente egyszer, vagy 15 ezer kilométeres futás után benzinmotoroknál, dízelmotoroknál 10 ezerenként kell elvégezni. Az ilyen ajánlások külföldön érvényesek. A kézikönyvben van egy kis utószó: ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor a motort ki kell cserélni.

Ma az egyik legnépszerűbb BMW modell az ötödik széria E39. Annak ellenére, hogy 2004-ben megszűnt, ezek az autók még mindig nagy számban láthatók az orosz utakon.

Az ötödik BMW-modell (E39) negyedik generációját háromféle fejegységgel (GU) szerelték fel az audiorendszerhez.Az alapkonfigurációban a GU-ban volt egy rádiómagnó és egy rádióvevő. Az üzleti konfigurációhoz egy CD-lejátszót és egy rádióműsor-vevőt telepítettek. A BMW E39-be egy navigációs multimédiás rendszer került beépítésre, drága opciókkal.

Elég gyakran lehet hallani panaszokat a BMW E39 modell (valamint az E53) tulajdonosaitól, hogy a motor túlmelegedni kezd, ha a klímaberendezést bekapcsolják, különösen meleg időben, dugóban állva. Ez több okból is előfordul.

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai.

Néhány járműtulajdonos valószínűleg szembesült már olyan helyzettel, amikor az autó nem indul be, és a műszerfal kigyullad, az önindító pedig forgatja a motort. Sok oka lehet. A legártalmatlanabb az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet. Ő felel az üzemanyag tartályból a motorba való ellátásáért. Szinte mindenki ellenőrizheti a gázszivattyú működését. Ebben a cikkben .

Szerviz és üzemeltetés

Kézikönyvek ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Hátsó felfüggesztés Általános tudnivalók Hátsó felfüggesztés 1 - keréktartó 2 - lengéscsillapító rugóstag 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - bukókeret 6 - hátsó tengely reduktor 7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - futómű 10 - irány. Hátsó lengéscsillapító ki- és beszerelése Hátsó lengéscsillapító 1 - lengéscsillapító 2 - csavar 3 - alsó rugócsésze 4 - védőburkolat 5 - kompressziós ütköző 6 - csavarrugó 7 - védőpohár 8 - felső rugós csésze 9 - támaszték 10 - anya 11 - lemez 12 - anya. A lengéscsillapító rugóstag leszerelése A lengéscsillapító és a hátsó felfüggesztés rugójának felszerelése ugyanúgy történik, mint a lengéscsillapító és az első felfüggesztés rugójának felszerelése, lásd a Lengéscsillapító szétszerelése című részt. rugóstag / lengéscsillapító. A tekercsrugó eltávolítása és felszerelése. TELJESÍTMÉNYREND 1. A hátsó lengéscsillapító összeszerelésekor. Hátsó felfüggesztés légcsillapítója Opcionálisan beszerelhető a hátsó felfüggesztés légcsillapítója. 1 - léglengéscsillapító 2 - légellátó berendezés 3 - jobb oldali csővezeték 4 - bal csővezeték 5 - fogazott gyűrűs csavar A léglengéscsillapító gáztöltésű kombináció.

1 - keréktartó 2 - felfüggesztés rugó 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - stabilizátor

6 - hátsó tengely szűkítő

7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - felfüggesztő gerenda 10 - irányító kar 11 - kiegyensúlyozó

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kivitel, segédkerettel és dupla elasztikus felfüggesztéssel a végső hajtáshoz. A kerekeket négy lengőkar vezeti, amelyek rugalmasan kapcsolódnak a segédvázhoz. A segédváz is rugalmasan kapcsolódik a karosszériához. Ezenkívül a karok és a hajtókerekek geometriailag úgy vannak elhelyezve, hogy a gumi rögzítésekkel együtt a hátsó kerekek együttes kormányzásának hatását keltik, és a hátsó kerekek kormányzási szögének pontosan kiszámított beállítását biztosítják. Ez minden helyzetben előnyt jelent a közlekedés biztonságában.

A hátsó felfüggesztés teljes egészében alumíniumból készült. Ezért be kell tartani az Elülső felfüggesztés szakaszban megadott követelményeket.

1. BMW 5-ös járművek 1.0 BMW 5-ös járművek 1.1 járműazonosító számok 1.2 pótalkatrészek beszerzése 1.3 szerviztechnika, szerszámok és munkaállomás-berendezések 1.4 emelés és vontatás 1.5. A motor indítása segéderőforrásról 1.6. A jármű üzemkész állapotának ellenőrzése 1.7. vegyszerek, olajok és zsírok 1.8 Hibaelhárítás

2.Használati utasítás 2.0 Kezelési útmutató 2.1 Kezelőszervek, műszerek és figyelmeztető lámpák 2.2 Záróberendezések és lopásgátló riasztó 2.3 Belső felszerelés 2.4 Biztonsági rendszerek 2.5 Tankolás, motor indítása és leállítás 2.6 Rögzítőfék 2.7 Kézi sebességváltó (RKPP) 2.8 Automata sebességváltó (AT) 2.9 Tempostat 2.10 Parkolási közelségriasztó (PDC) * 2.11 Automatikus menetstabilizáló kipörgésgátlóval (ASC + T) 2.12 Elektronikus lengéscsillapítás (EDC) * és menetmagasság állítás 2.13 Világítás 2.14 Fűtési és szellőztető rendszerek 2.15 Automatikus klíma * 2.16 Autonóm fűtés és 16. szellőzőrendszerek 2,17 Öndiagnosztikai rendszer * 2,18 Fedélzeti számítógép 2,19 Bejáratás 2,20 Katalizátor 2,21 Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) 2,22 Utánfutó vezetés 2,23 Tetőcsomagtartó 2,24 Autótelefon * 2,25 Rádió6 vétel Fényszóró-átalakítás 2,27 Motorháztető 2,28 Autórádió 2,29 Hi-Fi audiorendszer DSP-vel * 2,30 Elakadásjelző háromszög * 2,31 Elsősegélynyújtó csomag *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motorjavítási eljárások 4.2. Motor kenőrendszer

5. Hűtő- és fűtőrendszerek 5.0 Hűtő- és fűtőrendszerek 5.1. Hűtőrendszer 5.2. Fűtés 5.3. Légkondícionáló

6. Tápellátási rendszerek és kioldó 6.0 Tápellátási rendszerek és kioldás 6.1. Áramellátási rendszer 6.2. Benzinmotor befecskendező rendszer 6.3. Dízelmotor tápellátási rendszere 6.4. Kipufogórendszer

7. A motor elektromos berendezése 7.0 A motor elektromos berendezése 7.1. Gyújtásrendszer 7.2. Dízelmotor előmelegítő rendszer 7.3. Töltő és indító rendszerek

8. Kézi sebességváltó 8.0 Kézi sebességváltó 8.1 A kézi sebességváltó és az AT ki- és beszerelése 8.2 A sebességváltó kar eltávolítása és felszerelése

9. Automata sebességváltó 9.0 Automata sebességváltó 9.1 Automata sebességváltó ki- és beszerelése 9.2 A váltó hajtás beállítása 9.3 Az automata sebességváltó olajszintjének ellenőrzése és cseréje

10. Tengely- és hajtótengelyek 10.0 Tengely- és hajtótengelyek 10.1. Csatolás 10.2. Féltengelyek

11. Fékrendszer 11.0 Fékrendszer 11.1 Blokkolásgátló rendszer 11.2 Első fékbetétek ki- és beszerelése 11.3 Féktárcsa / első féknyereg ki- és beszerelése 11.4 Hátsó fékbetétek ki- és beszerelése 11.5 Hátsó fékbetétek eltávolítása és beszerelése 11.5 Hátsó fékbetétek eltávolítása és beszerelése. 11.7 A féktárcsa vastagságának mérése 11.8 Fékfolyadék 11.9 A fékrendszer légtelenítése 11.10 Fékvezetékek cseréje 11.11 Első féktömlő cseréje 11.12 Vákuumfékbetét ellenőrzése 11.13 Rögzítőfék ki- és beszerelése 11. a rögzítőfék kar 11.16 A rögzítőfékkábel ki- és beszerelése 11.17 A féklámpa kapcsoló ellenőrzése és cseréje

12. Felfüggesztés és kormányzás 12.0 Felfüggesztés és kormányzás 12.1. Elülső felfüggesztés tartó 12.2. Hátsó felfüggesztés tartó 12.3. Kormányzás

Saját biztonságunk és nyugalmunk érdekében a hátsó futóművet leellenőrizzük.A mesteri átvizsgálás után a csere mellett döntöttünk: elhasználódott alkatrészek, bár még lehet vezetni. A többi csendes blokk és felfüggesztő rudak jó állapotúak, nem szorulnak cserére.

- mind a 4 hátsó felfüggesztés légzsák

- hátsó fékbetétek - hátsó kézifékbetétek - kézifékkábel (feszített) - hátsó fékbetét kopásérzékelő - fékfolyadék teljes csere

- hátsó fékbetét rögzítők

Amíg pótalkatrészekért vezettem, a mester a teljes hátsó felfüggesztést leszedte, a hátsó felfüggesztés légzsákjainak cseréjének kényelme érdekében.

A hátsó differenciálmű száraz, nincs szivárgás, ami örül

Ugyanakkor megnéztük a test alsó állapotát, az eredmény az, hogy a beteg egészséges

Sikerült kivenni a párnákat mára

Holnap megérkeznek a raktáron lévő alkatrészek és a számai, párnák.

hátsó fékbetét kopásérzékelő

hátsó kézifékbetétek

Folytatás a második részben.

Szerviz és üzemeltetés

Kézikönyvek ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - keréktartó 2 - felfüggesztés rugó 3 - tekercsrugó 4 - lengéscsillapító 5 - stabilizátor

6 - hátsó tengely szűkítő

7 - keresztirányú felfüggesztő kar 8 - hajtótengely 9 - felfüggesztő gerenda 10 - irányító kar 11 - kiegyensúlyozó

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kivitel, segédkerettel és dupla elasztikus felfüggesztéssel a végső hajtáshoz. A kerekeket négy lengőkar vezeti, amelyek rugalmasan kapcsolódnak a segédvázhoz. A segédváz is rugalmasan kapcsolódik a karosszériához. Ezenkívül a karok és a hajtókerekek geometriailag úgy vannak elhelyezve, hogy a gumi rögzítésekkel együtt a hátsó kerekek együttes kormányzásának hatását keltik, és a hátsó kerekek kormányzási szögének pontosan kiszámított beállítását biztosítják. Ez minden helyzetben előnyt jelent a közlekedés biztonságában.

A hátsó felfüggesztés teljes egészében alumíniumból készült. Ezért be kell tartani az Elülső felfüggesztés szakaszban megadott követelményeket.

Mint ismeretes, a rugóstag lengéscsillapítóból és rugóból, valamint további elemekből áll, amelyek a merevség fokozását szolgálják. Előbb-utóbb ezt a felfüggesztő elemet ki kell cserélni. A mai cikkben azt javaslom, hogy megtudja, hogyan kell cserélni a bmw e39 első rugóstagjait. Igen, ezeknek az autóknak a tulajdonosait csak irigyelni lehet. Végül is ez valóban a kényelem, az erő és a jó kezelhetőség megtestesülése. De ugyanakkor még ezen az autón is idővel foglalkoznia kell a lengéscsillapítók cseréjével. Mint tudjuk, nincs semmi örök. A cikkből megtudhatja, hogyan cserélheti ki az első rugóstagokat saját kezével. Ha nem félsz a nehézségektől, akkor hajrá!

A BMW E39 rugóstag eltávolításához a következő lépéseket hajtjuk végre:

• emelje fel az autó elejét egy emelővel, és rögzítse ebben a helyzetben. Nem feledkezünk meg a biztonságról, helyettesítjük a megállókat, nem hagyatkozunk csak az emelőre;
• csavarja le és távolítsa el az első kereket;
• egy második emelő segítségével fel kell emelni és rögzíteni kell a keresztirányú kart;
• meglazítjuk a lengéscsillapítót a testhez rögzítő 3 anyát. A motortérben egy domború kerékmélyedésben helyezkednek el;
• az anyát és a csavart meglazítják az állvány aljáról;
• majd kiütjük a csavart és elengedjük az állványt;
• a következő teendő az, hogy lassan engedje le az emelőt, és ezzel egyidejűleg vegye le a kormánycsuklót a fogaslécről.

Amire szerettem volna koncentrálni: az állványon a három jelölt anyán kívül középen van még egy. Tehát nem kell kicsavarni. Csak akkor csavarja ki, ha az állvány egyes részeit cseréli ki. A csavart elvileg bármilyen kéznél lévő eszközzel kiütheti, de vigyáznia kell, nehogy megsérüljön.

Ha a szóban forgó autó, nevezetesen a BMW E39 tekercsrugót kívánja cserélni, a következő jellemzőket kell figyelembe vennie:

• az autó motorjától függően a lengéscsillapítók rugói is eltérőek lehetnek;
• emellett ne felejtse el a rugók színkódolását - nem cserélhetők;
• szín hiányában önállóan alkalmazzuk. A bal és jobb oldali rugókat különböző színekkel kell megjelölni;
• ennek megfelelően a különböző modellek eltérő rugókkal rendelkeznek.

Fontos figyelembe venni, hogy a rugó cseréjekor ne kerüljön különféle szennyeződés az állványra. Ezenkívül a BMW E39 lengéscsillapítót nem lehet tiszafába szorítani. A rugó eltávolításához speciális rugóeltávolító eszközt kell használni.

Ezután fontolja meg a rugó eltávolításának folyamatát:

• nyomjuk össze a rugót, amíg meg nem látjuk az állvány támasztékát, amely a felső részben található, miközben kézzel forgatható;
• meglazítjuk a dugattyúrudat tartó anyát;
• majd a felső tartó minden részét eltávolítják;
• távolítsa el közvetlenül magát a rugót;
• minden leszerelt alkatrészt öblítőbenzinnel lemosnak, megtisztítanak és szárítanak. A sűrített levegő a segítségünkre lesz.

Az alkatrészek leöblítése és szárítása után győződjön meg arról, hogy szennyeződésmentesek. Ezután alaposan meg kell vizsgálni őket, és ha bizonyos alkatrészeken kopást észlelnek, ki kell cserélni őket. Valójában a BMW E39 rugóját és rugóját szétszedték. Ezután megkezdheti a felfüggesztő elemek cseréjét. Ha a dugattyúrúd kopott vagy a rugóstag elvesztette lengéscsillapító tulajdonságait, akkor azt hibátlanul ki kell cserélni.

• közvetlenül a rack;
• tavaszi;
• megfelelő tömítés;
• megfelelő anya;
• felső gumi persely;
• alsó gumi tömítőgyűrű;
• speciális pohár;
• felső támaszték a rugóhoz;
• gumipárna a tetejére szerelve;
• puffer;
• védő mandzsetta

Az összeszerelést a következő sorrendben végezzük:

• távolítsa el a levegőt a dugattyú fel-le mozgatásával. Ebben az esetben biztosítani kell, hogy a dugattyú a rúddal áthaladjon a teljes lökethosszon;
• akkor ki kell húzni a dugattyúrudat, ha a kormánycsukló oldala alul van, és ennek megfelelően, ellenkezőleg, meg kell szorítani - ha felül;
• a rugót egy speciális eszközzel ismét összenyomják és az állványra helyezik. Fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ő ül a helyén;
• majd tegye fel az összes részletet az állványra;
• a dugattyúrúdra ütközőt helyezünk, majd a mandzsettát és a csészét a megfelelő irányban;
• az állvány felső támasztékának felhelyezése előtt meg kell találnia egy mélyedést, amely a felső körön található;
• a tartót úgy kell felhelyezni, hogy a fogasléc felszerelése után a bevágás az autó belsejébe irányuljon;
• a száron lévő anyát 18-24 N * m erővel kell felcsavarni. Amellett, hogy új, a helyes irányba kell tartani;
• amikor az összes fenti művelet befejeződött, a rugó lassan kibontakozik, miközben meg kell győződnie arról, hogy a helyére kerül.

Az állvány összeszerelése után felszerelhető a járműre. A telepítés fordított sorrendben történik.

A következő sorrendben szabályozhatja, hogy a munka milyen helyesen és hatékonyan történt:

• fordítsa el többször a kormánykereket balra és jobbra, miközben a féktömlőnek nem szabad semmihez dörzsölnie;
• a felső tartó anyáit 45-53 N * m erővel húzzák meg;
• ezután be kell kalapálni a lengéscsillapító csavart az alsó oldalon a lengőkarba;
• ha a féktömlő rugóstagjának cseréjekor eltávolítják, feltétlenül légteleníteni kell a fékeket.

Remélem, hogy a BMW E39 első rugóstagjainak cseréjének leírt folyamata nem tűnt túl nehéznek. Most Ön, ha szükséges, megjavíthatja autóját.

BMW E39-es autónk van javítás alatt, amin az első lengéscsillapítók (rugóstagok) cseréje szükséges. Megmutatjuk, hogyan kell helyesen csinálni saját kezűleg.

Felemeljük az autót, leszedjük az első kerekeket. Csavarja le a kormányrudat egy 19-es kulccsal:

Kihúzóval szedjük ki, ha nincs, akkor nem erős kalapácsütésekkel kiütheted. A 10 fej segítségével lecsavarjuk a védőburkolat rögzítőit:

És levesszük. Két 18-as kulccsal csavarja ki a kart:

Ezután szükségünk van egy fejre a 10-hez és egy kulcsra a 10-hez:

Leeresztjük az autót, és 13 pontos fejjel lecsavarjuk a lengéscsillapítót az üveghez rögzítő csavarokat:

Lazítsa meg a központi anyát. Rányomjuk a lengéscsillapítót és kihúzzuk az ívből. Meghúzzuk a rugót, speciális apparátuson csináljuk, a legtöbb esetben mindenki kötőt használ. Csavarhúzóval távolítsa el a műanyag védőkupakot. A 22-es fejet és a 6-os hatszöget használjuk, csavarjuk le a tartót:

Ebben az esetben a fejet kulccsal rögzítjük. Új lengéscsillapítót veszünk, beszerelés előtt 5x szivattyúzzuk.Ehhez a fogaslécet teljesen engedjük le és várjuk meg míg felemelkedik, majd ismét engedjük le.Behelyezzük a rugóba, áthelyezzük az alkatrészeket a régi lengéscsillapítóból, és fordított sorrendben szereljük össze. A videó az egész folyamatot mutatja be az elejétől a végéig. Néhányan a munka kényelmét és a biztonságot szolgálják (hogy ne sérüljenek meg) a féknyereg eltávolítását, mi ezt nem tettük meg.

A bal és jobb oldali lengéscsillapítók azonosak, csak a beszerelésben különböznek. Szükséges, hogy a megfelelő oldalon lévő betű illeszkedjen a csonk nyílásába.

A lengéscsillapítók (rugók) cseréje után ne felejtse el azonnal meglátogatni a dőlést.

Videó az első lengéscsillapítók cseréjéről a BMW E39-ben:

Tartalék videó az első lengéscsillapítók (rugók) cseréjéről a BMW E39-ben:

Saját kezűleg cseréljük a felső első felfüggesztőkart egy BMW E39 (BMW E39) autón. Van egy új karunk silent blokk nélkül, biztos lehet venni valamilyen Kínát már beépített silent blokkal is, de saját tapasztalatból azt mondom, hogy nem bírják sokáig. Az akció során a némaságot a régi karból visszanyomjuk az újba.

Csere munkához keressen felvonót vagy ellenőrző aknát. Halott kar tünetei, kátyúzásnál jellegzetes kopogás, liftre emelt autón is ellenőrizhető.

Videó egy BMW E39 (BMW E39) első első karjának cseréjéről: