Csináld magad audi a4 b5 futómű javítás

Eljön az idő, amikor az autó csendes blokkjai használhatatlanná válnak, és cserét igényelnek. Ma megmutatom, hogyan cserélje ki az Audi A4 / Passat B5 első felfüggesztésének alsó hátsó lengőkarjának csendes blokkját. Természetesen nem lehet bajlódni a silent blokk cseréjével, hanem egyszerűen meg kell vásárolni a teljes alsó hátsó lengőkarokat, vagyis a némablokkot már benyomva. De miért kell túlfizetni egy kart, ha kiváló állapotban van gömbcsuklóval. És mégis, ha nem tudja, hogyan távolítsa el a kart, itt nézheti meg: Az Audi A4 / Passat B5 első felfüggesztésének alsó karjának cseréje

Tehát a csendes blokk cseréjéhez sajtó kell. Természetesen meg lehet próbálni satuban kinyomni és benyomni a némablokkot. De általában a csendes blokk nagyon szorosan "ül" a karban, és fennáll annak az esélye, hogy eltörik a satu. Megpróbálható kalapáccsal dolgozni, de előfordulhat, hogy a kar eldurran. Eszerint a legjobb megoldás a prés.

Szüksége lesz egy tüskére is a csendes blokkhoz, és persze tudnia kell, hogyan kell megfelelően megnyomni. Az első felfüggesztés alsó hátsó karjának csendes blokkjának cseréjének minden árnyalatáról lásd a videót:

1 - Támogatás
2 - lengéscsillapító
3 - Konzol
4 — A tápegység sugara
5 - Bukógát
6 - Hajtótengely
7 - csuklópánt "állvány"
8 - Hátsó kar

Első kerék felfüggesztési elemek

1 - Csavar, 75 Nm
2 - Alátét
3 - Csavar. Feltétlenül cserélje ki
4 - Felső hátsó felfüggesztőkar. Támogatás csere
5 - Csavar, 7 Nm
6 - Csavar
7 - Önzáró anya, 50 nmfeltétlenül cserélje ki
8 - Csavar
9 - Önzáró anya, 40 Nmfeltétlenül cserélje ki
10 - Felső első felfüggesztő kar. Csak támogatással távolítható el
11 - lengéscsillapító
12 - Csavar. Feltétlenül cserélje ki
13 - Vezetőkar hidrotámasszal. Ha jelentős olajszivárgás tapasztalható a hidraulikus tartón, a tartót ki kell cserélni.
14 - Dió, 120 Nm, önmegálló. Feltétlenül cserélje ki
15 - Kerékcsapágyház
16 - Karimás csavar, feltétlenül cserélje ki. Nyomaték:
M14 csavar: 115 Nm majd fordítsa el 180°-kal;
M16 csavar: 190 Nm majd fordítsa el 180°-kal;
17 - Csavar, 10 nm
18 - Borító
19 - Anya, 90 Nm, önzáró. Feltétlenül cserélje ki
20 - Csavar

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az első kerekek négylengőkaros, független felfüggesztése McPherson rugóstagokkal és torziós rudas bukórúddal rendelkezik.

A lengéscsillapítók tekercsrugókból, duplacsöves lengéscsillapítókból és túlméretezett felső rögzítőkből állnak. A stabilizátor nem vesz részt a kerekek irányában, hanem hajtórudakon keresztül csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz.

A felfüggesztés rugóstagja a felső kartámaszhoz és az első keresztkarhoz van csavarozva.

Az optimális menettulajdonságok és a minimális gumikopás csak akkor érhető el, ha a kerekek megfelelő helyzetben vannak. A gumiabroncsok nem megfelelő kopása vagy az úttartás hiánya esetén optikai méréseket kell végezni, és ha szükséges, a kerékbeállítást módosítani kell.

Az erőegység nyomatékának átvitele a kerekekre két hajtótengelyen keresztül történik, amelyek mindegyike két azonos szögsebességű csuklópánton keresztül kapcsolódik a kerekekhez és a végső hajtáshoz.

Sok legenda és mese kering a Volkswagen Corporation innovatív alumínium többlengőkaros első felfüggesztéséről, amely először az Audi A4-en jelent meg, majd az Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat és Skoda Superb modellekre szerelték fel, mint pl.

- A B5-nek van egy ilyen sebesülése - a mi útjainkon az alumínium felfüggesztése általában 40-60 ezer futásteljesítményre szorul, miközben nem egy alkatrész cserélődik, hanem a teljes nem szétválasztható felfüggesztés, ezért a javítás nagyon költséges.

- Első pillantásra a Volkswagen Passat b5 felfüggesztése nem képvisel semmi különöset. A MacPherson rugóstagok elöl és a csavarodó U-gerenda hátul régóta ismerősek a kompakt osztály tulajdonosai számára.

- A passzátszelet tekintve az autó nem rossz, de a felfüggesztése elég gyenge és durva.

Nos, derítsük ki, hol az igazság, és hol a fikció ebben a legtöbbet vitatott felfüggesztési kialakításban.

Az első felfüggesztés kialakításának elmúlt néhány évtizede odáig vezetett, hogy két típust alkalmaztak elsősorban - kétkaros (mindkét oldalon), amely nagyobb kényelmet és pontosabb irányítást biztosít, valamint egykaros MacPherson lengéscsillapítóval. rugóstag (McPherson), amely a felkar hiánya miatt a felső rész olcsósága és kis mérete miatt lett a fő a kompakt autókon.

A Volkswagent az új autóplatform tervezése során a legmagasabb szintű kényelem és kezelhetőség vezérelte, ezért nem csak a kétkaros rendszert választotta, hanem továbbfejlesztette azt úgy, hogy minden egyes kart két további karra osztotta a legideálisabb pozíció elérése érdekében. a kormányzott kerék minden vezetési módban.

A két felső kart kívülről golyóscsapágyak kötik össze a kormánycsuklóval, a belső vége pedig silent blokkokon keresztül egy merev konzolhoz, gumicsillapítón keresztül pedig lengéscsillapítóhoz csatlakozik. A lengéscsillapító alja közvetlenül az alsó első karhoz van csavarozva. Az alsó karok szintén golyóscsapágyakon keresztül csatlakoznak a kormánycsuklóhoz, és belső hangtompítókkal a segédvázhoz. Így biztosított a felfüggesztési szerkezet legnagyobb merevsége, amely lehetővé teszi a kerék tervezési helyzetének megsértését még maximális terhelések esetén is. A rugózott tömegek tehetetlenségének csökkentése érdekében a karok alumíniumötvözetből készülnek, a korszerűsítés után ebből kezdték el készíteni a kormánycsuklót.

A vezetés során a fő terhelést az alsó karok veszik fel, mivel a lengőkarhoz csak kissé a keréktengely alatt vannak rögzítve, és a felsők sokkal magasabbak, mint a tengely. Az első alsó karok főként az oldalirányú terhelést veszik fel, és az út egyenetlenségeiből eredő összes ütés hátulra kerül.

A motor és ennek megfelelően a sebességváltó hosszirányú elrendezésének használata lehetővé tette a sebességváltó hajtásainak karimáinak szinte tökéletes illeszkedését a kerék közepéhez, és megszabadulni a parazita nyomatékoktól a sebesség éles növekedése esetén.

Futókarok Audi A4/A6/Passat B5:

A pótalkatrészek listája a tartókar, az agycsapágyház és a járműstabilizátor diagramján:

A csere megtörtént. Könnyebbnek bizonyult, mint egy párolt fehérrépa. Nincs a gerenda eltávolítása, a fékcsövek lecsavarása stb.

Konkrétból. A csendes csavarok kicsavarásához 18-as kulcsra van szüksége - egy sapkára, plusz egy ugyanolyan méretű fejre. 18-as fejet és 19-es sapkát használtam. Kibírta - a szélei nem tapadtak össze. Igény szerint 17-es villáskulcsból készíthet 18-as darálót. 🙂

Csak a csendes blokk központi csavarját csavarjuk ki. Semmi több! Kivesszük a csavart, tartva a gerendát. Megismételjük a második oldalon. A sugár kissé leesik. A féktömlők nem törnek el, nem történik semmi, nem kell félni. Fogunk egy csavarhúzót, és kalapáccsal meghajtjuk a gerenda és a silent közé, időnként kivesszük az ütések után, és megnézzük, hogy (a csavarhúzó) többé-kevésbé simán halad a silenten. A Silent 2 percnyi problémamentes verés után 2 oldalról lehámlott.

Ezután a hosszú csavar alá tesszük az alátétet, megkenjük a silentet grafittal, a silentet kicsit beledugjuk a gerendába, a csavart a silentbe, a csavarra teszünk egy csövet, alátétet a gép belsejéből , húzza meg az anyát, és kezdjen el mindent megfeszíteni úgy, hogy az anyát egy racsnis meghúzásával.A csend lassan, de biztosan a helyére kerül. A szilentek mindkét oldali beszerelése után megemeljük a gerendát, előzetesen grafittal megkenve a csendesek eredeti csavarjait. A csavarokat beledugjuk a csendesbe, megfogjuk a test fülét. Megcsalitjuk a diót. A csavar nem eshet a testhez való rögzítés fülébe, de a második asszisztensnek kívülről kell tolnia a kerekeket, mozgatnia kell úgy, hogy a lyuk illeszkedjen.

Az anyák meghúzása után kezek nem egészen az autót kívülről (a talajról) oldalról oldalra lendítjük, hogy a sugár és a hangok leülepedjenek és ne legyen torzulás.

Minden. A munkát egy garázsgödörben végezték. Jobb együtt.

PYSY: a silenteket tegyük párhuzamosan a talajjal résekkel - az biztos, nekem ilyenek voltak az eredeti eredetiim, pl. a képemen a piros vonal párhuzamos a talajjal.

A leírt A4-es karosszéria egy szedán.

–Gondatlan angyal, 2009. szeptember 22., 13:17 (EEST)

Az első felfüggesztés alsó karjának cseréje. Audi A4 / Passat B5. Üdvözlet. A mai videóban bemutatom az Audi A4 példáján (ez vonatkozik a B5 passzátszélre is), hogyan kell leszedni (cserélni) az alsó első felfüggesztőkart. Az emberek "bumerángnak" hívják a bumeránghoz hasonló görbülete miatt.

Lenne egy kérdésem az Audi és a Foltz tulajdonosaihoz, karokat szeretnék vásárolni a JP grup beszállítójától. Használta már valaki ezt a céget?

Mondd, te is csak leengedett autónál húzod a felkarokat? köszönöm!

mesélj a hátsó felfüggesztésről

nem minden emelőem jött le a betéttel, az egyik a forgócsapban és szorosan a gömbcsuklón van, nem lehet leütni

Az első kerék felfüggesztésének szétszerelése

Az első felfüggesztés rugóstagjainak részletei és összeszerelésük sorrendje

1 - anya karimával;
2 - lengéscsillapító csapágy;
3 - közbenső alátét;
4 - felső rugós lemez;
5 - rugó;
6 - lengéscsillapító puffer;

7 - védőhéj;
8 - védősapka;
9 - alsó bélés a rugó alatt;
10 - alsó rugólemez;
11 - lengéscsillapító.

Balra: A felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása a tetején. Mindkét védősapka eltávolítása után meglazíthatja a felfüggesztés rugóstagja felső merev rögzítésének "1" és "2" anyáját.

Jobbra: az alul lévő futómű leszerelése. A nyíl az első felfüggesztési lengőkar alján lévő csavaros csatlakozásra mutat.

Elöl bontott felfüggesztés rugóstag

1 – amortizációs fogasléc felső csapágya;
2 - rugó;

3 - lengéscsillapító;
4 - villafej.

A rugó és a lengéscsillapító szétválasztása érdekében a leszerelt felfüggesztés rugóstagjában rugóbilincseket (nyilak) használnak.

Bal: a jobb (R) és bal (L) felső rugólap szögének (A) helyzete tükröződik a villafej (1) alján lévő csavarozási tengelyhez képest. A nyíl mutatja a haladási irányt (F).

Jobb oldalon: az alsó rugólap (1) beépítési helyzete a lengéscsillapítón (2): a furat (nyíl) 90°-kal kifelé van eltolva a csavarozási tengelytől (A).

Az első kerék felfüggesztési szerelvényeiben sok minden önállóan szétszedhető és újra összeszerelhető, bár bizonyos munkákhoz a műhelyből származó szerszámok szükségesek. A sérült kerékfelfüggesztés részeket nem szabad kiegyenesíteni, sőt hegeszteni sem, csak cserélni kell.

Az első felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása

A felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása az Audi A4-ben nem különösebben nehéz. Az is jó, hogy nem kell újramérni a kerékbeállítást.

1. Szerezzen be új önzáró anyákat a lengéscsillapító alsó és felső részéhez, valamint a tartócsap felső csavaros csatlakozásához.
2. Emelje fel mindkét gumi fület a csillapító tartályba (ezek takarják a lengéscsillapítók felső csavaros csatlakozásait).
3. Csavarja ki alattuk egy amortizációs állvány mindkét anyáját.
4. Emelje fel és rögzítse a jármű elejét.
5. Távolítsa el a kereket.
6. Kösse le a rugóstag ABS sebességérzékelőjének vezetékét.
7. Csavarja ki a felső tengelycsukló szorítócsavarjának anyáját. Távolítsa el a szorítócsavart.
8. Távolítsa el a tengelycsapokat felfelé a kerékcsapágyházból (kormánycsuklók).Ennek során soha ne tágítsa ki a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
9. Ne nyomja le a hajtórúd csuklóját.
10. Hajtsa ki a kerékcsapágyházat.
11. Csavarja ki az amortizációs állvány alsó csavaros csatlakozását.
12. Óvatosan távolítsa el a rugóstagot a kerékívről.
13. Telepítés: Szerelje fel a rugóstagot úgy, hogy az alsó rugólapon lévő furat a jármű közepe felé nézzen.
14. Húzza meg az alsó rugóstag tartót 90 Nm nyomatékkal.
15. Helyezze be a csapágycsuklókat a kerékcsapágyházba ütközésig.
16. Helyezze be a felső tengelycsuklók szorítócsavarját, húzza meg az anyát 40 Nm nyomatékkal.
17. Csatlakoztassa újra az ABS vezetéket.
18. Húzza meg 20 Nm nyomatékkal a felfüggesztés felső rugóstagjait.

Az első lengéscsillapító cseréje

Ehhez a munkához, amelyet egy leszerelt rugóstagon végeznek, rugófeszítő szükséges. Legalább két feszítőt használnak; három jobb. Feszítő használata nélkül a lengéscsillapító dugattyúrúd dugattyújának felső peremes anyáját nem szabad meglazítani, mivel a rugó nagy előfeszítés alatt áll. A rugóstag alkatrészei robbanásszerűen szétrepülhetnek – rendkívüli sérülésveszély! Ezenkívül meggyengült rugót nem lehet felszerelni.

1. Szerelje le a lengéscsillapítót.
2. Rögzítse a függesztőrudat a villafejnél egy satuban. Soha ne húzza meg a hengeres rész tartományát, különben a rugóstag összenyomódik.
3. Szerelje fel a feszítőt a rugó tekercseire, és enyhén nyomja össze a rugót.
4. A feszítők elcsúszásának elkerülése érdekében fedje le a rugó megfelelő tekercseit ragasztószalaggal.
5. Lazítsa meg a karimás anyát a rugóstag tetején. Egy imbuszkulcs segítségével nyomja meg a lengéscsillapító dugattyúrudat az ellenkező irányba.
6. Távolítsa el a rugót a tartozékokkal együtt.
7. Távolítsa el a rugó alól a védőkupakot és a bélést.
8. Válasszuk szét a rugólemezt egy műanyag kalapáccsal, és távolítsuk el.
9. Beszerelés: helyezze rá a rugós lemezt az új lengéscsillapítóra.
10. Ügyeljen a beépítési helyzetre: a rugólap furatának 90°-kal el kell mozdulnia a lengéscsillapító alján található villafej furataihoz képest (a megengedett eltérés csak 2°).
11. Szerelje fel a rugós alátétet, a védősapkát és a burkolatot, valamint a tolóerő-csillapítót.
12. Szerelje fel a rugót a még mindig feszített lemezre; ügyeljen arra, hogy a rugó tekercseinek alsó vége csatlakozzon a rugólemez ütközőjéhez.
13. Helyezze fel a rugó felső lapját amortizációs fogasléc és alátét csapágyával.
14. Csavarja be a rugólemezt az ábra szerint 11°-kal a lengéscsillapító csavarozási tengelyéhez (a villafej alatt). Különböző irányok vannak a jobb és a bal oldalon.
15. Pontosan dolgozzon: a tűrés csak 2°.
16. Húzza meg 60 Nm nyomatékkal a karimás anyát a rugóstag tetején. Egy imbuszkulcs segítségével nyomja meg a lengéscsillapító dugattyúrudat az ellenkező irányba.
17. Lazítsa meg a rugó feszességét, ügyelve arra, hogy a rugó vége ráfeküdjön a rugópárna ütközőjére.

Az első kerékcsapágy eltávolítása

Itt a számok (1-3) az első tengely csapágy felső konzoljának rögzítőcsavarjait jelzik.

A kerékcsapágy külső gyűrűjével a házba, a kerékagy a csapágy belső gyűrűjébe préselődik. Az új kerékcsapágyat soha nem szabad kalapáccsal beleütni az ülésbe, különben a legközelebbi sérülést „felszerelik vele”. Ezért a csapágy préselését és préselését olyan műhely végzi, ahol javítóprés áll rendelkezésre.

A független tengely felfüggesztő kar cseréje

Mindkét nyíl az úgynevezett karimás anyákra mutat, amelyekkel a tengelycsapokat rögzítik a kerékcsapágyházhoz.

Az első tengely két külső oldalán lévő négy felfüggesztőkar teherhordó csapjai (tengelycsapok) nem vásárolhatók meg külön-külön, ugyanúgy, mint azok mandzsettái.Ebből következik, hogy a csapágypánt meghibásodása esetén azonnal ki kell cserélni a teljes független felfüggesztőkart.

Nem így van a tengely felfüggesztő karjainak belső oldalán lévő gumitartókkal. Egyenként préselhetők és préselhetők a műhelyben. Ebben az esetben szigorúan be kell tartani a beépítési helyzetüket. A cserét előnyben részesítjük és komplett összeszerelésként írjuk le, mivel a préselést műhelyben kell elvégezni. Ezenkívül ebben az esetben a tengelycsuklót egyidejűleg cserélik, ezáltal megszűnik a következő hiba ugyanabban az egységben.

Mindkét tengelyfüggetlen felfüggesztő kar eltávolítása felül

1. A tengely felfüggesztő kar/konzol csapágytartó összes önzáró anyáját és csavarját ki kell cserélni; szerezz újakat.
2. Először szerelje le a konzolt a tetején: az autót fel kell emelni és rögzíteni kell.
3. Csavarja ki egy impellent rekeszben egy kar három rögzítőcsavarját.
4. Távolítsa el a kereket.
5. Válassza le az ABS sebességérzékelő vezetékét a felfüggesztés rugóstagjáról.
6. Csavarja ki a felső tengelycsuklók szorítócsavarjának anyáját. Csavarja ki a szorítócsavart.
7. Távolítsa el a tengelycsapokat felül a kerékcsapágyházból (kormánycsuklók). Ennek során soha ne tágítsa ki a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
8. Ne nyomja le a hajtórúd csuklóját.
9. Hajtsa ki a kerékcsapágyházat.
10. Csavarja ki az amortizációs állvány alsó csavaros csatlakozását.
11. Óvatosan távolítsa el a rugóstagot a konzollal együtt a kerékívről.
12. Lazítsa meg a tengelycsapok csavarkötéseit.
13. Rögzítés: csavarja be a tengely felfüggesztő karjait enyhén lefelé döntve úgy, hogy 55 mm távolság legyen a konzol külső éle és a tengely felfüggesztő karjai között (tűrés 2 mm).
14. A tengely felfüggesztő karjainak meghúzási nyomatéka a konzol tetején: 50 Nm. Ezután húzza meg még 1/4 fordulattal.
15. Helyezze vissza a felfüggesztés rugóstagját a konzollal.
16. Húzza meg az alsó rugóstag tartót 90 Nm nyomatékkal.
17. Helyezze be a csapágycsuklókat a kerékcsapágyházba ütközésig.
18. Helyezze be a felső tengelycsuklók szorítócsavarját, húzza meg az anyákat 40 Nm nyomatékkal.
19. Csatlakoztassa újra az ABS vezetékeket.

Alul szétszerelhető (csapágyazott) független felfüggesztő karok

1. Cserélje ki az összes önzáró anyát, valamint a tengelyfelfüggesztési kar/tengelytest csapágytartójának csavarjait; ugyanez vonatkozik a tengelycsap külső oldalán lévő karimás anyára és a stabilizátor összekötő rúdján lévő bordás anyákra.
2. Emelje fel a járművet és rögzítse.
3. Távolítsa el a kereket.
4. Csavarja le kívülről a karimás anyát a tengelycsuklón, nyomja ki a csukló nyakát a kerékcsapágyház kúpos foglalatából egy megfelelő lehúzóval (például egy nagy lehúzóval a hajtórúdhoz).
5. Csavarja ki az amortizációs állvány alsó csavaros csatlakozását.
6. Csavarja le a stabilizátor hajtórúd bordás anyáját, vegye le a hajtórudat.
7. Lazítsa meg a tengely felfüggesztő kar/tengelytest csavarkötését.
8. Távolítsa el a tengelytartó kart.
9. Összeszerelés: Tisztítsa meg a forgócsapot. Húzza meg a tengelycsukló karima anyáját 100 Nm nyomatékkal.
10. Húzza meg az alsó rugóstag tartót 90 Nm nyomatékkal.
11. Helyezze vissza a tengely felfüggesztő kar/tengelytest csavaros csatlakozását. Ehhez használja a test belső furatait. Meghúzáskor nyomja befelé a tengely felfüggesztő kart. Húzza meg az anyát 90 Nm nyomatékkal. Ezután húzza meg még 1/4 fordulattal.
12. Helyezze be a stabilizátor hajtórudat (a nyíl a haladási irányt jelzi), húzza meg a bordás anyát 90 Nm nyomatékkal.
13. Cserélni kell a tengely felfüggesztő kart/tengelytest csapágy tartócsavart, annak önzáró anyáját és a nagy szerelvény tartócsavarokat, valamint a tengelycsapon kívül a karimás anyát.

Alul szétszerelhető (vezető) független felfüggesztő karok

Az ábra azt az "A" távolságot mutatja, ameddig a független felfüggesztési felső lengőkarokat (vagy azok eltűnési vonalát) el kell távolítani a felső konzoltól a csavarkötések (1) meghúzásakor.

Audi A4 / Passat B5 első felfüggesztés alsó hátsó karjának csendes blokkjának cseréje
A honlapunk:
Ebben a videóban megmutatom, hogyan kell helyesen cserélni a némablokkot. A csendes blokk megváltoztatásához meg kell nyomni. Megpróbálhat satuval, de van esély arra, hogy nagy lesz a nyomóerő és a satu eltörik.
Hadd emlékeztessem önöket arra is, hogy a némablokk cseréje és a kar autóra való felszerelése után a némablokkot csak akkor rögzítheti, ha az autó a földön van. Ha egy megemelt autóra rögzíti a csendes blokkot, akkor egy idő után letörik, és újra kell cserélnie.

Az első felkarok cseréje. Audi A4/passat B5 . Videóanyag a felső első lengőkarok leszereléséről, cseréjéről, felszereléséről Amikor eljön az első többlengőkaros felfüggesztés javításának (cseréjének) ideje egy Audi vagy passzátszél esetében, sokan rémülten gondolnak az előttünk álló munkára. De ne félj. Bár első pillantásra a felfüggesztés összetett, viszonylag könnyen cserélhető. Néha keményen kell dolgoznia néhány makacs csavar kiválasztásához.

LLC "Alyukat" személygépkocsik alumínium felfüggesztő karjainak regenerálása

Konvergencia saját kezűleg. Pontosan beállítottuk a kormányt 00:01 - bemutatkozás 00:42 - a lábujj beállítására szolgáló eszköz 01:45 - a lábujj beállítása (beépítése) 06:15 - pontosan beállítottuk a kormányt 09:16 - Befejezés Ebben a videóban I. megmutatja, hogyan állíthatja be saját kezével a lábujjakat az autón, és hogyan állíthatja be később egyenesbe a kormányt. Ez az eljárás nem olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnik, de egy kicsit gondolkodni kell 🙂 Weboldalunk:

Ebben a videóban végre kicserélem a kart. plusz tippeket és rudakat nekik! speciális kulcsszám vag1923