Barkács Audi 80 B4 futómű javítás

Az első kerék felfüggesztésének számos eleme egymástól függetlenül eltávolítható és visszaszerelhető. Bizonyos munkákhoz továbbra is szükség van a műhelyből származó szerszámokra. A felfüggesztés sérült részeit semmi esetre sem szabad kiegyenesíteni, nemhogy hegeszteni, azokat alapvetően újakra kell cserélni.

Az első felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása

A lengéscsillapító eltávolítása a tetején. A burkolat (1) eltávolítása után egy villáskulcs (3) segítségével meglazíthatja a felfüggesztés rugóstagjának rögzítőanyáját. Ehhez tartsa a lengéscsillapító rudat egy imbuszkulccsal (2).

Lengéscsillapító eltávolítása alul. Az ábrán láthatók a stabilizátor-rudak csavarjai (1) és a kerékcsapágyház csavarjai (2 és 3).

A lengéscsillapító leszerelésénél figyelembe kell venni: ha leválasztja a kerékcsapágyházról, akkor újra be kell állítani a kerékbeállítási szögeket, ami csak a műhelyben található mérőállványon lehetséges.

Emiatt itt leírjuk a lengéscsillapító rugóstag eltávolítását a kerékcsapágyházzal együtt.

Egy másik kiegészítés: a lengéscsillapító rugóstag felső anyájának meghúzásához a műhely szerelői VW 3078-as dugókulcsot használnak.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
2. Amikor a jármű a talajon áll, lazítsa meg a hajtótengely központi rögzítőcsavarját a kerékagyban (a kerék közepén).
3. Lazítsa meg a kerékcsavarokat.
4. Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
5. Távolítsa el a kereket.
6. Válasszuk le a stabilizátorrudat mindkét rugóstagról, nyomjuk fel a stabilizátort.
7. Válassza le a tárcsaféknyerget és rögzítse a testhez dróttal - a fékvezeték csatlakoztatva marad.
8. Oldja ki a nyomtávrúd csuklóját.
9. Távolítsa el a tengelycsukló rögzítőcsavarját a felfüggesztés rugóstagjának alján.
10. Egy feszítőrúd segítségével húzza ki a forgócsapot a rugóstagból. Ez választja el a rugóstagot és a lengőkarokat. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
11. Csavarja ki a kormánykereket, és vegye le a hajtótengelyt a kerékagyról.
12. Távolítsa el a fedelet a motortérben lévő lengéscsillapító csészéről.
13. Távolítsa el a felfüggesztés rugóstagjának anyáját a rúd tetejéről. Ehhez tartsa a szárat imbuszkulccsal.
14. Eközben tartsa alatta a lengéscsillapító rugót.
15. Húzza ki lefelé a rugóstagot, és egyidejűleg vegye le teljesen a hajtótengelyről.
16. A beszereléshez használjon új önzáró anyákat és a felfüggesztés új szorítócsavarját.
17. Szerelje be a szorítócsavart úgy, hogy a feje előre mutasson a menetirányban.
18. Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító rugóstag felső rögzítésének anyája: 60 N • m, nyomtávrúd anyája: 30 N • m, független felfüggesztési csukló szorítócsavarja: 50 N • m, stabilizátor hajtórúdja a lengéscsillapító rugóstag: 40 N • m.
19. Ha ugyanaz a lengéscsillapító rugó van felszerelve, és a kerékcsapágyházat és a lengéscsillapítót összekötő csavarok folyamatosan be vannak szorítva, akkor nincs szükség a kerékbeállítás módosítására.

Az első felfüggesztés rugóstagjának elemei és beszerelésük sorrendje

1 - rugó;
2 - rugós lemez;
3 - felfüggesztés rugóstag csapágy;
4 - puffer;

5 - védőburkolat;
6 - menetes burkolat:
7 - lengéscsillapító;
8 - 10 - távtartó, fedél.

Audi 80 első kerék felfüggesztés közelről

1 - a lengéscsillapító teste;
2 - a lengéscsillapító ház és a kerékcsapágyház csavaros csatlakozásai;
3 - kerékcsapágyház;

4 - axiális csuklópánt;
5 - szorítócsavar;
6 - az alsó keresztirányú felfüggesztő kar.

Balra: A rugó és a lengéscsillapító elválasztásához rögzítőkeretre van szükség a rugóstag eltávolításakor.

Jobb oldalon: Az ábrán a felfüggesztés csuklójának szorítócsavarja (1) látható, amellyel a felfüggesztés (3) a kerékcsapágyházhoz van rögzítve. További jelzések: a rögzítő anyák (2), amelyekkel a felfüggesztés az alsó lengőkarhoz csatlakozik.

Első lengéscsillapító csere

E munka elvégzéséhez (eltávolított lengéscsillapítóval) a rugó feszítésére (összenyomására) van szükség. Legalább két lehúzóra lesz szüksége, még jobb háromra. Rugófeszítő használata nélkül a lengéscsillapító rúd tetején lévő orsóanyát nem szabad meglazítani, mert a rugó erős előfeszített állapotban van. Ellenkező esetben a lengéscsillapító rugóstag alkatrészei robbanásszerűen szétrepülnek – nagy a balesetveszély!

Ezenkívül a tömörítetlen rugó már nem szerelhető vissza. A rugófeszítők az alkatrészboltokban kaphatók. Ezután a következő speciális szerszámokra van szüksége: egy VW 524-es csavarkulcs a feszítőanya meglazításához és egy 40-201 A szerszám a lengéscsillapító feletti csavarsapka meglazításához. Ha nincsenek meg, akkor egy nagy csőkulccsal kell segítenie magát.

1. Távolítsa el a rugóstagot (lásd az előző részt).
2. Rögzítse a lengéscsillapító rugót a faékeken keresztül a kormánycsuklókar magasságában egy satuban. Soha ne csípje be a hengeres részt, különben összetöri a lengéscsillapítót.
3. Szerelje fel a rugófeszítőt a rugótekercsekre, és enyhén nyomja össze.
4. A rugófeszítő elcsúszásának elkerülése érdekében ezeket a fordulatokat szükség esetén ragasztószalaggal takarja le.
5. Most lazítsa meg a lengéscsillapító anyát a rugóstag tetején. Fogja meg a lengéscsillapító rudat egy villáskulccsal.
6. Távolítsa el a rugót a rugóstag csapágyával és a további alkatrészekkel együtt.
7. Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító tetejéről.
8. Húzza ki a lengéscsillapítót.
9. A gyárban folyékony lengéscsillapítók vannak felszerelve. Ebben az esetben ki kell önteni a régi folyadékot a lengéscsillapítóból (speciális hulladék!) És meg kell tisztítani a szárát.
10. Helyezzen be egy új lengéscsillapító patront folyadék nélkül.
11. Az alkotóelemek beépítési sorrendjét a jobb felső ábra mutatja. Ezután vegye figyelembe, hogy a rugók színkódja az alját jelzi.
12. Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító patron menetes fedele: 150 N • m, hornyos anya a lengéscsillapító rúdon: 50 N • m.

Az első kerékcsapágy eltávolítása

A kerékcsapágy külső gyűrűjével a házba, a kerékagy a belső gyűrűbe préselődik. Semmi esetre sem szabad kalapáccsal a helyére verni új kerékcsapágyat, különben a következő sérülést a csapággyal együtt "beépíted". Ezért jobb, ha csak magát a lengéscsillapítót távolítja el, és válassza le a féktárcsát, valamint a burkolatot. A csapágy tényleges ki- és beszerelését pedig a műhelyre kell bízni, amelynek javítóprés is a rendelkezésére áll.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
2. Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
3. Távolítsa el a felfüggesztés csuklójának rögzítőcsavarját a rugóstag legalján.
4. Egy feszítőrudat használva nyomja ki a független felfüggesztés forgócsapját a lengéscsillapító rugóstagnál. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
5. Jelölje be a forgócsap beépítési helyzetét az alsó lengőkaron.
6. Csavarja le a tengelycsukló rögzítő anyákat alul az alsó vezérlőkarról. Távolítsa el a csuklópántot.
7. A tengelycsukló felcsavarásakor vegye figyelembe a jel eltávolításakor keletkezett nyomokat, ebben az esetben a kerékbeállítás beállítása megközelítőleg változatlan marad.
8. Ne felejtse el a rögzítőanyák alátétlemezeit.
9. Meghúzási nyomatékok: a független felfüggesztés csuklójának anyáit 65 N • m, a szorítócsavar anyáit 50 N • m nyomatékkal kell meghúzni.
10. A kerékbeállítást műhelyben végezze el.

A lengőkar eltávolítása

1. Minden önzáró anyát, valamint a lengőkarok támaszait a tengelygerendával összekötő csavarokat ki kell cserélni.
   A lengőkar a tengelycsuklóval vagy anélkül is eltávolítható. Az előző részben ismertetjük, hogy melyik csavart kell meglazítani egyik vagy másik esetben.
2. Távolítsa el a belső perselyek anyáit a lengőkar támasztásához.
3. Ha a lengőkar belső csapágyai már elhasználódtak, akkor a kar felszerelése előtt jobb, ha azonnal (a műhelyben) újakat nyomunk be.
4. Beépítés: Rögzítse a lengőkarokat kívülről a kerékcsapágyházra vagy a független felfüggesztési csapra. A meghúzási nyomatékokat az előző részben találja.
5. Először lazán húzza meg a lengőkar belső csapágyainak anyáját. Csak akkor húzza meg teljesen, ha a jármű a kerekein áll. Ellenkező esetben a lengőkaros csapágyak elferdülhetnek.
6. A lengőkar belső csapágyainak anyáinak meghúzási nyomatékai: először
   40 N • m, majd fordítsa el még 1/4 fordulatot (90°).

A nyíl az első kerékhajtású modelleken a hátsó rugóstag alatti alsó rögzítőcsavarra mutat.

Felső felfüggesztési rugóstag rögzítés a hátsó tengelyen az elsőkerék-hajtású modellekhez. A nyilak a négy rugóstag rögzítőcsavarra mutatnak, az (1) szám magát a rugóstagot jelöli.

Audi 80 B4 típusú autókon első felfüggesztés McPhersonVolkswagenPassattól kölcsönözve. A felfüggesztésben minden egység alapfelszereltségű, így nem különböznek az 1991 előtti b3 / v3 modellektől. Az Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) tartócsapágy az autó első lengéscsillapítójának felső részén található, biztosítja a rugóstag forgását a karosszéria és a lengéscsillapító találkozásánál, és az axiális terhelések érzékelésére is szolgál.

A nyomócsapágy cseréje Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) kézzel a garázsban, ehhez olvassa el a részletes útmutatót, fényképes beszámolót. Tekintse meg a hasznos videókat, tanulmányozza át a pótalkatrészek kiválasztására és a javításra vonatkozó ajánlásokat (házi korszerűsítés és a nyomócsapágyak megerősítése).

Az Audi 80 elülső oszlopának támasztéka 1,5-2 óra alatt önállóan változik a garázsban, speciális szerszám használata nélkül, olvassa el a cikket fényképekkel és videókkal a végéig a hibák elkerülése, a felfüggesztés helyes cseréje és megerősítése érdekében.

Az Audi 80 első oszloptartóinak ellenőrzéséhez és diagnosztizálásához hajtson végre számos műveletet egymás után:

1. Az Audi 80 lengéscsillapító tartója a motorháztető alatt található, keresse meg.
2. Nyomja le a kezével az A-oszlop támasztékát.
3. Ringassa az autót fentről lefelé.
4. Ha kopogás, zörgés, nyikorgás vagy kattanás jelenik meg a tartóban, akkor arra lehet következtetni, hogy az hibásan működik.

A "támaszték" törésének egyéb jelei:
- A jármű kezelhetőségének romlása;
- A motorháztető alatti rúd kiáll az Audi 80 lengéscsillapító tartójából;
- Az út egyenetlenségei erősebben érezhetők a kormányon keresztül;
- Kopog, zörög, csikorog és kattan a motorháztető alatt kanyarodáskor vagy lyukba, kátyúba ütközve.

A törés kockázatának csökkentése érdekében fontos ismerni a lengéscsillapító támaszték változásának okait: szennyeződés és nedvesség behatolása a „tartóba”, rossz minőségű alkatrészek, gyakori gödrökön való áthajtás és szabálytalanságok.

A csere megkezdése előtt tanulmányozza át az autó első rugóstagjainak szerkezetét.

Az Audi B3 és más modellek első rugóstagja támasztócsapágyának cseréjéhez és eltávolításához szüksége lesz egy szerszámra:

• Villáskulcs: 16, 21, 15, 17;
• Racsnis fejjel: 17, 22;
• Rúd lehúzó;
• Rögzítők lengéscsillapító rugókhoz;
• Jack;
• Satu, nyomatékkulcs (ha lehetséges).

1. Az Audi 80 B4, B3, B3, B4 csapágyának cseréje a fogasléc eltávolításával kezdődik, először lazítsuk meg a kerékcsavarokat.
2. Emelővel vagy emelővel megemeljük az autót, leszedjük a kereket.
3. Most átvesszük a 16-os és 17-es kulcsokat.
4. Kicsavarjuk a tartórúd csavarját, amely az állványhoz rögzíti.

1. Ezután csavarja ki a két csavart, amelyek az első oszlopot a kormánycsuklóhoz rögzítik.

1. Lecsavarjuk a tartót, amely a féktömlőt a fogasléchez rögzíti.
2. Találunk egy kormánycsúcsos kart, csavarjuk le a biztosítóanyát.

1. Szerelje be a lehúzót, egy hegyével nyomja ki a rögzítőanyát a karból.

1. A lengéscsillapítót leválasztották alulról, most lecsavarjuk a rúdanyát, ami az első rugóstag lengéscsillapító támasztékát rögzíti a karosszéria üvegéhez. Hatlapfejű és villáskulcsot használunk.
2. Levesszük az állványt, rögzítjük az alján lévő satuban. Ezután felszereljük a kötéseket a rugóra, addig nyomja, amíg a szár anya szabadon ki nem csavarodik.

1. Miután lecsavarta a biztosítóanyát a lengéscsillapító rúd menetéről, szerelje szét a fogaslécet.
2. Eltávolítjuk a tartóelemet, a lengéscsillapító poharat, a rugót és a porálló készletet: puffert (ütközési ütköző) és fedelet (csomagtartó). Ezután áttérünk a tartócsapágy cseréjére.

Az állvány eltávolítása nélkül nem cserélhet és szerelhet be új csapágyat. De ha egy kormánycsuklóval távolítja el a rugóstagot, akkor nem kell dőlnie. A lengéscsillapító modul és a kormánycsukló leszerelésekor le kell választani a csuklót a gömbcsuklóról, le kell csavarni az agy rögzítőanyáját, majd ki kell húzni a szerelvényt a CV csuklóból. A fentiek egy támaszték cseréjének és eltávolításának módszerét írják le kormánycsukló nélkül, azaz a törőcsavarok kicsavarásával.

1. Ellenőrizze a lengéscsillapító szivárgását, tisztítsa meg a szennyeződéstől. Ezután egy új porálló készletet tettünk fel: fedelet (hullámozás, csomagtartó), kompressziós löketpuffert (bump stop). A fedelet bilincsekkel rögzítjük a szárhoz.

1. Most szereljük be a rugót, alátétet, majd az alsó tartócsapágycsészét.

1. Felülről feltesszük az első rugóstag új tartócsapágyát, majd meghúzzuk az anyát.

1. Húzza meg az anyát, távolítsa el a kötéseket a rugóról. A csere elkészült, a fogasléc összeszerelve, fordított sorrendben szereljük fel az autóra. Az összeszerelés részletesebben a videóban látható:

A felső tartó háza strapabíró gumiból készült, belsejében egy fém rekesz található egysoros nyomógolyós csapágynak, tömítésekkel a zsír visszatartására.
Nem sok gyártó gyárt felső támasztékot az Audi 80-hoz. A táblázat az ajánlott cégeket mutatja, kérje a boltokban ezeket a típusokat. Hozzávetőleges darabonkénti ár, termékkatalógusszámok (cikkszámok), valamint a javítókészlet összetétele, mindez a táblázatban látható. Alkatrészek vásárlása előtt nyomtassa ki.
A felső tartó méretei eredeti 8A0412323D számmal:
- Magasság - 41 mm;
- Belső átmérő - 20 (14) mm;
- Külső átmérő - 74 mm;
- Súly - 0,246 g.
- Szükséges mennyiség tengelyenként - 2 db.

Nyilvánvaló, hogy az Audi alváz bármely részének jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mivel a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és az Audi 80 egyszerűen nem megy tovább, a felfüggesztés egyes elemeinek tönkremenetele vezetés közben súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett az Audi 80 alváza felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak az Audi 80 alvázának rendszeres diagnosztikája kerülheti el ezt a helyzetet.

Az Audi 80 alváz diagnosztikája magában foglalja a következő elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
• stabilizátor perselyek Audi 80;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.

2. Tapasztalt Audi 80 tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.

A futó Audi 80 diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha nem jelez semmilyen hibára utaló jelet. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.

3. Fontos megjegyezni, hogy az Audi 80 hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden jövőbeni meghibásodás nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.

Leggyakrabban a futó Audi 80 hibás működésének következő jelei fordulnak elő:

• az Audi 80 futóművének hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely teljesen sík úton is eltűnhet és megmarad;
• túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, az Audi 80 egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban pontosan az Audi 80 felfüggesztésének kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. Az alvázban sok a gumielem, nagyjából az Audi 80 szinte bármelyik felfüggesztési egysége kopoghat, ennek következtében a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha recsegést hall, különösen kanyarodáskor vagy az Audi 80 éles gyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok az Audi 80 CV csuklójának, az úgynevezett gránátnak a meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha az Audi 80 elkezdett félresodródni, ez gyakrabban fordul elő a gödrök és kátyúk kemény áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy hasonlósági összeomlást kell végrehajtania (az Audi 80 kerékbeállítása). Legjobb esetben ez kiküszöböli a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kormányrúdtól a kormánycsuklóig.

Ha legalább egy ilyen tünet jelentkezik, akkor mielőbb diagnosztizálni kell a futó Audi 80-at.Még a szabályzatban is kifejezetten tilos hibás felfüggesztéssel közlekedni, arról nem is beszélve, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Ha nem cserélik ki időben az Audi 80 felfüggesztésének csendes blokkját, ami nem is olyan drága, az a kar meghibásodásához vezethet, száz dolláros árcédulával. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel az Audi 80 alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. Az Audi 80 futómű rendszeres szemrevételezése pénzt takarít meg, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnal kicseréli, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha az Audi 80 vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztési elemet cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdeni az Audi 80 első felfüggesztésének elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés bonyolultabb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek következtében sokkal gyakrabban tönkremegy. Először az Audi 80 lengéscsillapítóit vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy az Audi 80-at a diagnosztizált lengéscsillapító helyén lévő sarok megnyomásával megforgatja. Ha a megnyomás után az Audi 80, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le lendült, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően az Audi 80 alvázának rugóit kell megvizsgálni, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk.Ehhez csak az Audi 80 hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A golyós és néma blokkokat csak az Audi 80 alsó oldalán ellenőrzik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben lehessen ellenőrizni minden holtjátékot, ne legyenek működő autóban. Az Audi 80 stabilizátor és a nyomócsapágyak ellenőrzése ugyanígy történik A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, az a csapágy rossz állapotát jelzi.

Köszönöm a videót, lenne egy kérdésem: miért cserélted ki az állványt és miért ütötted kalapáccsal a hegyét? szóval számomra lehetetlen, húzóval kell lőni.

SZERETNÉM TÖBBET A B4-EMET A JAVÍTÁSI VIDEÓKHOZ, HA VAN INTERNET ÉS ILYEN VIDEÓK KÖSZÖNÖM, HOGY VAGY

Sziasztok, nekem 80 B4 93g.-om van, ki kell cserélni a tartási ütemeket, amiket előre és hátra tanácsolsz, hogy ne legyen kemény és ne legyen túl puha.

Helló! Van egy audi 80 b3-am! Mondd, nagyon különbözik a b3 és a b4 felfüggesztés?

Köszönöm a videót. A B-4 kialakításában nyomasztóak a kormánycsuklót és a lengéscsillapító patron üvegét összekötő csavarok. A lengéscsillapító rugóstag szekvenciális lánckerék-támasztó csapágyának megbízhatóságának túlzott gyengülése (tömegnövekedése). A B-2-ben könnyebb, egyszerűbb, keményebb. A B-4 csendes blokkok mérete vizuálisan kisebb a B-2-höz képest. És valami azt súgja nekem, hogy a V-4-es gerenda a V-2-ből származó karokhoz illeszkedik, a V-2-es stabilizátorral (úgy, hogy ezek a felesleges függőleges gerendák nélkül gömbcsuklós 1m.39s-ig.) Semmit nem javítanak .

kiváló, semmi haszontalan fecsegés, minden nagyon világos

Üdvözlöm, van egy problémám a bal pulton, kilóg az üveg, ezért Németországból jött, mit tudtok tanácsolni? Köszi az előbbit!

Köszönöm. Minden tiszta, érthető és nincs víz.

A „Muzeka” nagyon sáros, aftar, változtass rekordot és vegyél egy szarvas kormánycsukló-lehúzót!

Üdvözlöm Önöket, kedves barátaim és autós oldalam olvasói. A mai cikkben szeretném elmondani, hogyan cserélje ki saját kezűleg az Audi 80 autó első és hátsó rugóstagjait, nos, mint mindig, teljes fényképes jelentést adok az elvégzett javításról, hogy egyértelműen mutatja az aktuális műveletet.

1. 1-es számú szerszám és a legfontosabb - kezek!

3. 3. szerszám - ballonkulcs

4. 4-es számú szerszám - 10-es kulcs

5. 5-ös számú szerszám - 14-es csavarkulcs

6. 6-os számú szerszám - 17-es kulcs

7. 7-es számú szerszám - 21-es kulcs

8. 8-as számú szerszám - 22-es csavarkulcs

10. 10. számú szerszám - csőkulcs, az úgynevezett gáz.

Annak ellenére, hogy az utolsó „nyolcvan” Audi csaknem két évtizede, pontosabban 1996-ban gördült le a futószalagról, ennek a családnak számos autója még mindig megtalálható útjainkon. Természetesen a hetvenes években készült nagyon ősi, ritka példányokat sokáig csak műszaki múzeumok és autómagángyűjtemények kiállításaként használták. A B3, B4 indexű autókat azonban még mindig elég intenzíven üzemelteti sok hazai autós.

Az előrehaladott életkor figyelembevételével Audi 80 b3 javítás a nyári lakosok és a kerekes élet kedvelőinek ez a kedvence egyre nagyobb jelentőséget kap. Az autó tervezésének egyszerűsége az egyik fő előnye, amelynek köszönhetően népszerűvé vált autósok milliói körében a különböző országokban.

Az elsőkerék-hajtású Togliatti modelleket ismerő szerelő könnyen megérti a „hordó” szerkezetét, ahogy a nép „nyolcvanat” nevezi. E család autóihoz is van elég alkatrész, mind márkás, mind nem egészen. Extrém esetben a "nyolcvanas évek" javítása, karbantartása vagy modernizálása során a hazai autóipar termékeiből származó alkatrészeket használhat fel.

Sok megfelelő. Például a felnik pontosan ugyanazok, mint a Moskvich-2141-é, a felfüggesztés és a tengelykapcsoló elemek tökéletesek a VAZ autókból. Így a „nyolcvan” magas fokú karbantarthatóságáról illik beszélni, mint annak egyik fő ütőkártyájáról.A szükséges csavarkulcs-arzenállal, különböző méretű és konfigurációjú csavarhúzókkal felvértezve nem lesz nehéz az autó teljes orrát önállóan szétszerelni.

Az ajtók a csavarhúzó néhány könnyű mozdulatával szabadon nyílnak pár független szegmensre. A világítótesteket pedig néhány perc alatt önmagukban is ki lehet cserélni. Ez mind igen Audi 80 b3 javítása, karbantartása üzleti egyszerű, sőt kissé kellemes. Talán ez az egyik oka annak, hogy ez a modell még nem került a történelem szemeteskukájába.

Ami a leggyakoribbak listáját illeti meghibásodások, akkor ez elég rövid:

• Fűtési és szellőzőrendszerek lehetséges problémái
• Törött kormányszerkezet
• Gyújtáshibák, amelyeket az autó kellően idős kora okoz
• A fékrendszer hibái
• A „nyolcvanas évek” legsebezhetőbb helye pedig a felfüggesztés

A tapasztalt kézművesek szerint a "hordó" mentes minden tisztán egyeditől, amely kizárólag erre a meghibásodási és hibamodellre jellemző. Természetesen a német motorok, mint minden más hajtáslánc, félnek a túlmelegedéstől, az alacsony minőségű üzemanyag és kenőanyagok használatától, az alultöltéstől és a rendszertelen karbantartástól.

A hűtőrendszer megköveteli a fagyálló szintjének és kémiai tisztaságának folyamatos ellenőrzését. Bár sokan a pénz megtakarítása érdekében a Tosolt öntik az autóba, nem ajánlott ezt megtenni az egység meghibásodásának elkerülése érdekében, és ennek megfelelően vasbarátja Audi 80 b3 javítása.

Az elektromos berendezések és még inkább az elektronika a "hordóban" sokkal kevesebb, mint a modern high-tech autókban. Ezenkívül a "nyolcvanas évek" összes elektromos berendezését kiváló működési megbízhatóság és tartósság jellemzi.

Fokozott figyelmet kell elsősorban az üzemanyag-ellátó rendszerre fordítani. Mivel a "hordó" egy karburátor típusú autó, általában komplexekkel van felszerelve kétféle aggregátum:

Ezek a karburátorok, miután lenyelték az alacsony minőségű "piszkos" üzemanyagot, szeszélyes jellegüket mutatják, funkcionális meghibásodásokat és aritmiákat okozva a tápegység működésében. A KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező mechanizmussal felszerelt fúvókák és üzemanyag-szivattyú "hordók" rendszerének az a kellemetlen tulajdonsága, hogy eltömődik az alacsony minőségű éghető anyagokban lévő szilárd lerakódásokkal.

Ezért szigorúan ellenőrizni kell a felhasznált üzemanyag, kenőanyagok és egyéb technológiai folyadékok minőségét. Ez a kulcsa a gép tartósságának. A mesterek szerint a „nyolcvanas évek” B3 indexű, megbízható német motorok működésében a legtöbb probléma azzal a ténnyel jár, hogy egyes figyelmetlen sofőrök a gazdaságosság „megfelelése” érdekében megtöltik a tankot. az autójukat egyenesen szeméttel.

Alapvetően a felfüggesztés az összes Audi autó gyenge pontja. Ez azonban nem annyira a német autók szerkezeti hibáinak tudható be, hanem a legtöbb hazai utak őszinte haszontalanságából. A "Barrel" meglehetősen régi autó, ezért a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák rendkívül gyakoriak.

Ennek a mechanizmusnak a kialakítása lehetővé teszi, hogy minden javítási munkát részenként hajtson végre, és külön-külön cserélje ki az alkatrészeket. Ha valamelyik elem elromlik, azt ki kell cserélni. Semmi esetre sem szabad egy törött rész szerkesztéséhez és helyreállításához folyamodnia. A felfüggesztés fő funkcionális része a lengéscsillapító rugóstag. Ezért általában minden javítást ő végez szétszerelés és csere.

Ezt az eljárást hajtják végre a következő algoritmus szerint:

1. A járművet vízszintes felületen parkolják le, majd az agy közepén található rögzítőelemet (csavart vagy anyát) lecsavarják.
2. A fennmaradó kerékcsavarokat módszeresen meglazítják
3. Az autó mindkét oldalán azonos magasságba van emelve
4. Ezután a stabilizátor oszlopot le kell választani a keresztirányú felfüggesztő karról
5. A féknyereg eltávolítva
6. A stabilizátorrúd alján található csuklópánt rögzítőcsavarját eltávolítják.
7. A kormányrudazat csuklós hajtása le van választva
8. A lengéscsillapító rúd a lengéscsillapító rugóstagról való felfüggesztési rúd eltávolítására szolgál
9. Ezután egy lehúzót szerelnek fel, amellyel a hajtótengelyt eltávolítják az agyról
10. És végül a motortérben eltávolítják a sapkát a lengéscsillapító kupolájából

Ilyen munka tovább az Audi 80 b3 felfüggesztésének javítása garázsban egy személy is elvégezheti. Általában a régi "nyolcvanas évek" meglepően erős, strapabíró, karbantartható és barátságos gépek.

Szia Vadim.Videó kognitív.Kérdésem lenne az Audi 80 alkatrész árával és a fogyóeszközök árával kapcsolatban nem tudtam írni vagy esetleg vidos zapilish.

Az alkatrészek árai kedvezőek, a nagyon olcsók természetesen kevesebbet fognak menni.Függ a tulajdonos pénztárcájától és az is fontos, hogy közvetítő nélkül keressünk kereskedőt! Sokkal több tényező van, mint például a vezetési stílus, az útminőség stb. Sok sikert!

Iratkozz fel az Audi 80 B4 javításával foglalkozó csatornámra, ahol sok érdekes videót találsz! Jó nézelődést!

Mondja meg, hogyan kell meghúzni a csavarokat. alapján ?? Félek letépni!! Hogyan kell meghúzni a csavarokat

A lényeg, hogy először kézzel keress pénzt, van egy lebegő anya, majd húzd meg szorosan, de fanatizmus nélkül mindent eltörhetsz!

Van egy kérdésem ! És az ebben a videóban megváltoztatott néma blokkok mérete megegyezik, vagy elöl és hátul is van különbség?

Igen, igen, vannak apró különbségek! Amikor másodszor jobban megnéztem, mindent megmutattál.

A videóban legyen leírás a némákról, ha különböznek, megszólalok!

Mint én! Nekem is van hátsó holtjátékom, meg elöl is. A videód szerint változok!

A lényeg, hogy pénzt keress, nehogy elszakadjon a cérna!

És amikor feltette a hordágyat a 12-es csavarra, akkor nagyon szorosan szorította, vagy kicsit gyengébb? Félek elrontani a fonalat!

Köszönöm, örülök, hogy hasznos volt a videó!

jó videó!!Köszönöm Vadim,leveszem a hordágyat,kicserélem a blokkokat.

Igen, minden rendben, de mind a négy hangtompítót kicserélném, hogy ne kelljen egy év alatt megismételni a javítási procedúrát, mindig teljesen kicserélem az egységeket, utána nyugodtan el lehet felejteni a problémát, ha persze kiváló minőségű alapanyagok kerülnek beépítésre.

Egy éve raktam VADIM BRAGA-t, már mondtam, hogy cseréljek, vettem néhány márkásat, most nem tudod melyiket vedd

Tökéletesen egyetértek, de pont ezért nem én, jó minőségű hangtompítók vannak és semmi visszacsapás!Valószínűleg nehéz elhinni, hogy nekem csak 8 évig működtek.

AUDI 80 B4 HOGYAN KELL CSERÉLNI AZ ALKERET CSENDES BLOKKJÁT SAJÁT KÉZÉVEL. HOGYAN KELL ELTÁVOLÍTNI AZ ALKERETET HOGYAN KELL ELTÁVOLÍTNI A GOLYÓcsuklókat HOGYAN KELL CSERÉLNI A STABILIZÁTOR GUMIKAT.

jó videó!
1.Milyen elektromos szalag a stabilizátor kar gumiszalagja alatt? Lettországban egy ilyen szigetelőszalaghoz 2db lett volna beépítve és a műszaki vizsgán nem mentek át)))
2. kampányod van és a váltókaron (a dobozon) szivárog a tömítés és csöpög a katalizátorra! Megvolt és égetett vaj illata volt! és akkor büdös volt a füst!

VADIM BRAGA és én tiszteljük az olyan embereket, mint te. Köszönöm a megértést.
p.s. Csak erős és okos emberek fogadják el a kritikát.

Köszönöm a tanácsot!Mindig meghallgatom az embereket és normálisan veszem a kritikát.

VADIM BRAGA Beállítottam a standardot. de a telepítésnél kulccsal leütöttem az állományt. talán attól

erre és most szivárog. megváltoztatja a tanácsomat. rakj újat, ne keményítsd meg semmivel.az új után azonnal tedd rá a régit a szárra és csavarj be mindent a helyére, majd kapcsold be élesen 2 vagy 4 sebességet és óvatosan az új olajtömítést. a helyére tapad. majd leszeded a régi tömítést és kész is a csonka.
de nem azért, hogy megtanítsalak) okos vagy. Csak így ellenőriztem.

Ott úgy tűnik, nem fog működni a fejlesztés az állományon és a szabványos tömítésen, de mindenképp megtudom.

mondj egy hordágyat karokkal audi b4-től audi 80v3-ig

Nem fog menni, a b3-on mások a párnák és mások az oldalsó stabilitású rudak is.

véleményem szerint nem! de tévedhetek! B4-en változtattam és csak a b4-re kerestem! ha jól emlékszem párnának valami polcban van különbség!