Csináld magad audi 80 b4 futómű javítás

Az első kerék felfüggesztésének számos eleme egymástól függetlenül eltávolítható és visszaszerelhető. Bizonyos munkák elvégzéséhez továbbra is szükség van a műhelyből származó szerszámokra. Semmi esetre sem szabad a felfüggesztés sérült részeit kiegyenesíteni, még kevésbé hegeszteni, elvileg újakra kell cserélni.

Az első felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása

A lengéscsillapító eltávolítása a tetején. A burkolat (1) eltávolítása után egy villáskulcs (3) segítségével meglazíthatja a felfüggesztés rugóstagjának rögzítőanyáját. Ehhez tartsa a lengéscsillapító rudat egy imbuszkulccsal (2).

Lengéscsillapító eltávolítása alul. Az ábrán láthatók a stabilizátor-rudak csavarkötései (1) és a kerékcsapágyház csavarkötései (2 és 3).

A rugóstag leszerelésénél figyelembe kell venni, hogy ha lekapcsolják a kerékcsapágyházról, akkor a kerékbeállítást újra kell állítani, ami csak a műhelyben található mérőállványon lehetséges.

Emiatt itt leírjuk a felfüggesztés rugóstagjának a kerékcsapágyházzal együtt történő eltávolítását.

Egy másik kiegészítés: a felső rugóstag anya meghúzásához a műhely szerelői VW 3078-as dugókulcsot használnak.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új független felfüggesztési forgóbilincs csavart.
2. Amikor a jármű a talajon van, lazítsa meg a hajtótengely központi rögzítőcsavarját a kerékagyban (a kerék közepén).
3. Lazítsa meg a kerékcsavarokat.
4. Emelje fel egyenletesen a jármű elejét, hogy a stabilizátor ne legyen terhelve. Rögzítse a járművet.
5. Távolítsa el a kereket.
6. Válasszuk le a stabilizátorrudat mindkét rugóstagról, nyomjuk felfelé a stabilizátort.
7. Válassza le a tárcsaféknyerget és rögzítse a karosszériához egy dróttal - a fékvezeték csatlakoztatva marad.
8. Válasszuk le a hajtórúd csatlakozását.
9. Távolítsa el a tengelycsukló rögzítőcsavarját a felfüggesztés rugóstagjának legalján.
10. Egy feszítőrúd segítségével húzza ki a forgócsapot a felfüggesztés rugóstagjából. Ez választja el a rugóstagot és a vezérlőkart. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad a kerékcsapágy házában lévő rést megnövelni, például csavarhúzóval.
11. Csavarja le a kormánykereket, és vegye le a hajtótengelyt a kerékagyról.
12. Távolítsa el a fedelet a lengéscsillapító üvegéről a motortérben.
13. Távolítsa el a rugóstag rögzítőanyáját a szár tetejéről. Ehhez tartsa a szárat imbuszkulccsal.
14. Eközben tartsa lenyomva a felfüggesztés rugóstagját.
15. Húzza lefelé a rugós rudat, és ezzel egyidejűleg teljesen vegye le a hajtótengelyről.
16. A beszereléshez használjon új önzáró anyákat és egy új felfüggesztési csukló rögzítőcsavart.
17. Szerelje be a szorítócsavart úgy, hogy a feje előre mutasson a menetirányban.
18. Meghúzási nyomatékok: felső felfüggesztés rugóstag anya: 60 N•m, hajtórúd anya: 30 N•m, független felfüggesztés forgócsapjának szorítócsavarja: 50 N•m, lengéscsillapító rugóstag stabilizátor összekötő rúd: 40 N•m.
19. Ha ugyanaz a rugóstag van beépítve, és a kerékcsapágyházat és a lengéscsillapítót összekötő csavarok folyamatosan be vannak szorítva, akkor nem szükséges a kerékbeállítást korrigálni.

Az első felfüggesztés rugóstagjának elemei és beszerelésük sorrendje

1 - rugó;
2 - rugós lemez;
3 - lengéscsillapító csapágy;
4 - puffer;

5 - védőburkolat;
6 - menetes burkolat:
7 - lengéscsillapító;
8 - 10 - távtartó, fedél.

Egy Audi 80 első kerék felfüggesztése közelről

1 - lengéscsillapító ház;
2 - a lengéscsillapító ház és a kerékagy csapágyház csavaros csatlakozásai;
3 – egy kerék hajójának csapágyazása;

4 - axiális csuklópánt;
5 - szorítócsavar;
6 - alsó keresztirányú felfüggesztő kar.

Bal: Rögzítőfülekre van szükség a rugó és a lengéscsillapító elválasztásához, amikor a felfüggesztés rugóstagját eltávolítják.

Jobb oldalon: Az ábrán a felfüggesztés csuklójának szorítócsavarja (1) látható, amely a felfüggesztési csuklót (3) a kerékcsapágyházhoz rögzíti. További jelölések: rögzítő anyák (2), amelyekkel a felfüggesztés az alsó keresztkarhoz kapcsolódik.

Első lengéscsillapító csere

E munka elvégzéséhez (eltávolított felfüggesztés mellett) a rugó feszítésére (összenyomására) szolgáló eszközre van szükség. Legalább két lehúzóra lesz szüksége, három még jobb. Rugófeszítő használata nélkül a lengéscsillapító rúd tetején lévő orsóanyát nem szabad meglazítani, mert a rugó erős előfeszítés alatt áll. Ellenkező esetben a rugóstag alkatrészei robbanásszerűen szétszóródnak az oldalakon - nagy a balesetveszély!

Ezenkívül összenyomatlan rugó már nem szerelhető a helyére. A rugófeszítők az alkatrészboltokban kaphatók. Ezután a következő speciális szerszámokra van szükség: egy VW 524 csavarkulcs a hornyos anya meglazításához és egy 40-201 A szerszám a lengéscsillapító feletti menetes kupak meglazításához. Ha nincsenek meg, akkor egy nagy csőkulccsal kell segítenie magát.

1. Távolítsa el a lengéscsillapítót (lásd az előző részt).
2. Szorítsa be a felfüggesztés rudat a faékeken keresztül a kormánycsuklókar magasságában egy satuban. Soha ne szorítsa a hengeres részt, különben összetörheti a lengéscsillapítót.
3. Szerelje fel a rugófeszítőt a rugó tekercseire, és enyhén nyomja össze.
4. A rugófeszítő elcsúszásának elkerülése érdekében, ha szükséges, ragasszuk át ezeket a fordulatokat ragasztószalaggal.
5. Most lazítsa meg a hornyos anyát a rugóstag tetején. Fogja meg a lengéscsillapító rudat egy villáskulccsal.
6. Távolítsa el a rugót a rugóstag csapágyával és a tartozékokkal együtt.
7. Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító tetejéről.
8. Húzza ki a lengéscsillapítót.
9. A folyékony lengéscsillapítókat gyárilag szerelik be. Ebben az esetben ki kell önteni a régi folyadékot a lengéscsillapítóból (speciális hulladék!) És meg kell tisztítani a rudat.
10. Helyezzen be egy új lengéscsillapító patront folyadék nélkül.
11. Az alkatrészek beszerelési sorrendjét lásd a jobb felső sarokban lévő ábrán. További megjegyzés: a rugók színjelölése az alját jelzi.
12. Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító patron menetes burkolat: 150 N•m, hornyos anya a lengéscsillapító rúdon: 50 N•m.

Az első kerékcsapágy eltávolítása

A kerékagy csapágyat a külső gyűrűjével, a kerékagyat a belső gyűrűbe nyomjuk a testbe. Semmi esetre sem szabad kalapáccsal a helyére verni az új kerékagy csapágyat, különben a következő sérülést a csapággyal együtt „beépíti”. Ezért jobb, ha csak magát a rugóstagot távolítja el, és válassza le a féktárcsát, valamint a burkolatot. A csapágy tényleges ki- és beszerelését pedig a műhelyre kell bízni, amelynek javítóprés is a rendelkezésére áll.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új független felfüggesztési forgóbilincs csavart.
2. Emelje fel egyenletesen a jármű elejét, hogy a stabilizátor ne legyen terhelve. Rögzítse a járművet.
3. Távolítsa el a felfüggesztés forgócsapjának szorítócsavarját a rugóstag legalján.
4. Egy feszítőrúd segítségével nyomja ki a független felfüggesztés forgócsapját a lengéscsillapító rugóstagnál. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad a kerékcsapágy házában lévő rést megnövelni, például csavarhúzóval.
5. Jelölje be a csatlakozás beépítési helyzetét az alsó vezérlőkaron.
6. Csavarja le a tengelycsukló rögzítőanyáit alul az alsó keresztirányú függesztőkarról. Távolítsa el a csuklópántot.
7. A tengelycsukló felcsavarásakor vegye figyelembe a jelölés eltávolításakor készült jelöléseket, ebben az esetben a kerékbeállítási szögek beállítása megközelítőleg változatlan marad.
8. Ne felejtse el a rögzítő anyák hátlapjait.
9. Meghúzási nyomatékok: a független felfüggesztés forgóanyáit 65 N•m, a szorítócsavar anyákat 50 N•m nyomatékkal kell meghúzni.
10. A kerékbeállítást végeztesse el egy műhelyben.

A lengőkar eltávolítása

1. Minden önzáró anyát ki kell cserélni, csakúgy, mint a vezérlőkar-tartókat a tengelygerendával összekötő csavarokat.
   Távolítsa el a vezérlőkart a tengelycsuklóval vagy anélkül. Az előző részben ismertetjük, hogy egy-egy esetben melyik csavart kell meglazítani.
2. Csavarja ki a vezérlőkartámasz belső perselyeinek anyáját.
3. Ha a vezérlőkar belső csapágyai már elhasználódtak, akkor jobb, ha azonnal (a műhelyben) újakat nyomunk be a vezérlőkar felszerelése előtt.
4. Telepítés: Rögzítse a vezérlőkart a kerékcsapágyház külső oldalához vagy a független felfüggesztési forgócsaphoz. A meghúzási nyomatékokat az előző részben találja.
5. Először lazán húzza meg a keresztirányú kar belső csapágyainak anyáját. Csak akkor húzza meg a végéig, ha az autó kerekeken áll. Ellenkező esetben a vezérlőkar csapágyai megvetemedhetnek.
6. A vezérlőkar belső csapágyainak anyáinak meghúzási nyomatékai: először
   40 N•m, végül fordítsa el még 1/4 fordulatot (90°).

A nyíl az első kerékhajtású modelleken a hátsó rugóstag alatti alsó rögzítőcsavarra mutat.

Felső felfüggesztés rugóstag tartó a hátsó tengelyen elsőkerék-hajtású modellekhez. A nyilak a felfüggesztés négy rögzítőcsavarjára mutatnak, a szám (1) magát a rugóstagot jelöli.

Az Audi 80 B4 autókon első felfüggesztés van felszerelve. McPherson, a Volkswagen Passattól kölcsönözve. A felfüggesztésben minden csomópont szabványos, ezért 1991-ig nem különböznek a b3 / v3 modellektől. Az Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) tartócsapágy az autó első lengéscsillapítójának tetején található, biztosítja a fogasléc forgását a test és a lengéscsillapító találkozásánál, és az axiális terhelések elnyelésére is szolgál.

Támcsapágy csere Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) saját kezűleg végzett a garázsban, ehhez olvassa el a részletes utasításokat, a fényképes jelentést. Tekintse meg a hasznos videókat, tanulmányozza át a pótalkatrészek kiválasztására és a javításokra vonatkozó ajánlásokat (házi fejlesztések és a nyomócsapágyak megerősítése).

Az Audi 80 első oszloptartó 1,5-2 óra alatt önállóan változik a garázsban, speciális szerszám használata nélkül, a hibák elkerülése, a felfüggesztés helyes cseréje és megerősítése érdekében olvassa el a cikket fényképekkel és videókkal a végéig.

Az Audi 80 első oszlopának támasztékainak ellenőrzéséhez és diagnosztizálásához hajtson végre egy sor műveletet a következő sorrendben:

1. Az Audi 80 lengéscsillapító tartója a motorháztető alatt található, keresse meg.
2. Nyomja meg a kezével az első rugóstag támaszt.
3. Ringassa fel és le az autót.
4. Ha kopogás, zörgés, csikorgás vagy kattanás tapasztalható a tartóban, akkor azt a következtetést vonhatjuk le, hogy hibásan működik.

A "támaszték" sérülésének egyéb jelei:
– A jármű irányíthatóságának romlása;
- A motorháztető alatti rúd kiáll az Audi 80 lengéscsillapító tartójából;
- A kormánykeréken keresztül erősebben érezhetőek az út egyenetlenségei;
- Kopogás, zörgés, csikorgás és kattanás a motorháztető alatt kanyarodáskor vagy gödörbe, kátyúba ütközve.

A törés kockázatának csökkentése érdekében fontos ismerni a lengéscsillapító támaszték cseréjének okait: szennyeződés és nedvesség behatolása a „tartóba”, rossz minőségű alkatrészek, gyakori áthajtás gödrökön és ütéseken.

A csere megkezdése előtt tanulmányozza át az autó első rugóstagjainak szerkezetét.

Az Audi B3 és más modellek első oszlopának tartócsapágyának cseréjéhez és eltávolításához szüksége lesz egy szerszámra:

• Gyűrűs villáskulcsok: 16, 21, 15, 17;
• Racsnis fejjel: 17, 22;
• Kormányhegyek lehúzója;
• Kuplungok lengéscsillapító rugókhoz;
• Jack;
• Satu, nyomatékkulcs (ha lehetséges).

1. Az Audi 80 V4, V3, B3, V4 csapágyának cseréje a fogasléc eltávolításával kezdődik, először lazítsa meg a kerékcsavarokat.
2. Emelje fel az autót emelővel vagy emeléssel, vegye le a kereket.
3. Most elvesszük a 16-os és 17-es kulcsokat.
4. Csavarjuk ki a bukókeret csavarját, amely az állványhoz rögzíti.

1. Ezután csavarja ki a két csavart, amelyek az első rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzítik.

1. Lecsavarjuk a tartót, amely a féktömlőt a fogasléchez rögzíti.
2. Megkeressük a kart a kormány hegyével, csavarjuk le a biztosítóanyát.

1. Felszereljük a lehúzót, a heggyel nyomjuk ki az ellenanyát a karból.

1. Alulról a rugóstag le van kötve, most csavarjuk le az első rugóstag lengéscsillapító tartóját a karosszériaüveghez rögzítő száranyát. Hatlapfejű kulcsot és csavarkulcsot használunk.
2. Eltávolítjuk az állványt, rögzítjük egy satuban az alsó részhez. Ezután szerelje fel a kötéseket a rugóra, nyomja össze, amíg a szár anya szabadon meg nem lazul.

1. Miután lecsavartuk a biztosítóanyát a lengéscsillapító rúd menetéről, szétszereljük az állványt.
2. Eltávolítjuk a tartóelemet, a lengéscsillapító csészét, a rugót és a porálló készletet: puffert (ütő) és fedelet (portok). Ezután továbblépünk a nyomócsapágy cseréjére.

A fogasléc eltávolítása nélkül nem lehet cserét végrehajtani és új nyomócsapágyat beszerelni. De ha a fogaslécet kormánycsuklóval távolítja el, akkor nem kell kerékbeállítást végeznie. A lengéscsillapító modul és a kormánycsukló leszerelésekor le kell választani a csuklót a gömbcsuklóról, le kell csavarni az agy rögzítőanyáját, majd ki kell húzni a szerelvényt a CV csuklóból. A fentiek egy módszert írnak le a támasz cseréjére és eltávolítására kormánycsukló nélkül, azaz a törőcsavarok kicsavarásával.

1. Ellenőrizze a lengéscsillapító tömítettségét, tisztítsa meg a szennyeződésektől. Ezután egy új porálló készletet tettünk fel: burkolatot (hullám, portok), kompressziós löketpuffert (ütés). A fedelet bilincsekkel rögzítjük a szárhoz.

1. Most szereljük be a rugót, alátétet, majd az alsó tartócsapágycsészét.

1. Felülről feltesszük az első rugóstag új tartócsapágyát, majd felcsavarjuk az anyát.

1. Húzza meg az anyát, távolítsa el a kötéseket a rugóról. A csere elkészült, a fogasléc összeszerelve, fordított sorrendben szereljük fel az autóra. Az összeszerelés részletesebben a videóban látható:

A felső rögzítőház strapabíró gumiból készült, belsejében egy fémkamra található egysoros golyóscsapágynak, tömítésekkel a zsír visszatartására.
Nem sok gyártó gyárt felső támasztékot az Audi 80-hoz. A táblázat az ajánlott cégeket mutatja, kérje a boltokban ezeket a típusokat. A becsült darabár, a termékek (cikkek) katalógusszámai, valamint a javítókészlet összetétele, mindez a táblázatban látható. A pótalkatrészek vásárlása előtt nyomtassa ki.
Felső tartó méretei az eredeti 8A0412323D számmal:
– Magasság – 41 mm;
– Belső átmérő – 20 (14) mm;
– Külső átmérő – 74 mm;
- Súly - 0,246 g.
– Tengelyenként szükséges mennyiség – 2 db.

Nyilvánvaló, hogy a futó Audi bármely csomópontjának jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mert a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és az Audi 80 egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek menet közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. Az Audi 80 futóműve a nyilvánvaló biztonság mellett a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak az Audi 80 alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A futó Audi 80 diagnosztikája magában foglalja a következő elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
• stabilizátor perselyek Audi 80;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• SHRUS.

2. Tapasztalt Audi 80 tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.

A futó Audi 80 diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy kilátón is.

3. Fontos megjegyezni, hogyan viselkedik az Audi 80 jó állapotban, akkor a jövőben minden meghibásodás nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, egyáltalán nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, és még inkább autószerelőnek.

Leggyakrabban a futó Audi 80 hibás működésének alábbi tünetei jelentkeznek:

• az Audi 80 futóművének hirtelen fellépő zaja, kopogása, csörömpölése, amely akár teljesen sík úton is eltűnhet, vagy megmarad;
• túl nagy gördülések kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető ringatózása ütések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, az Audi 80 egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban az Audi 80 felfüggesztés hangja hallható, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben rengeteg gumielem található, nagyjából minden Audi 80-as felfüggesztés tud kopogni, ennek következtében a kopogás okának pontos azonosításához alulról kell megvizsgálni az autót.

Ha reccsenés hallatszik, különösen kanyarodáskor vagy az Audi 80 éles kigyorsítása közben, akkor szinte biztosan kijelenthető, hogy az ok az Audi 80 CV csuklójának, az úgynevezett gránátnak a meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha az Audi 80 oldalra fordult, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (Audi 80 kerékbeállítás). Legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kötőrúdtól a kormánycsuklóig.

Ha legalább egy ilyen tünet jelentkezik, akkor mielőbb diagnosztizálni kell a futó Audi 80-at.Még a szabályok kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. A nem olyan drága Audi 80 futómű persely, ha nem cserélik ki időben, a kar töréséhez vezethet, száz dollárért. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel az Audi 80 alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. Az Audi 80 alváz időszakos szemrevételezése pénzt takarít meg, elvégre, ha időben megrepedt portokot vagy burkolatot találnak, és azonnali cserét hajtanak végre, akkor a portok által védett elem tovább bírja. Ha az Audi 80 ellenőrzésekor már leszakadt portokot találtak, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdeni az Audi 80 első felfüggesztés elemeinek diagnosztizálását.Az első felfüggesztés bonyolultabb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek következtében sokkal gyakrabban törik. Először az Audi 80 lengéscsillapítóit vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De a legegyszerűbb módja ennek a felfüggesztési elemnek az állapotának ellenőrzésére, ha az Audi 80-at úgy rázza meg, hogy lenyomja a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után az Audi 80, visszatérve eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően az Audi 80 felfüggesztési rugóit vizsgálják meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk.Ehhez csak az Audi 80 hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, elsüllyedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A labda és a csendes blokkok ellenőrzése csak az Audi 80 aljáról történik. Diagnosztizálásukra érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizhessünk minden holtjátékot, működő autóban ne legyenek. Ugyanígy ellenőrzik a stabilizátor támaszokat és az Audi 80 tapadást.A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, az a csapágy rossz állapotát jelzi.

Köszönöm a videót, lenne egy kérdésem: miért cserélték ki az állványt és miért ütötték kalapáccsal a hegyét? így számomra lehetetlennek tűnik, lehúzóval kell eltávolítani.

IMÁDOM A B4-EMET A TÖBB JAVÍTÁSI VIDEÓ AZ JÓ, HA VAN AZ INTERNET ÉS AZ ILYEN VIDEÓK KÖSZÖNÖM AZT, HOGY VAGY

Sziasztok, van egy 80 B4 93g-om.

Helló! Van egy audi 80 b3-am! Mondd, nagyon különbözik a b3 és a b4 felfüggesztés?

Köszönöm a videót. A B-4 kialakításában nyomasztóak a kormánycsuklót és a lengéscsillapító patron üvegét összekötő csavarok. Túlzott gyengülés (tömegnövekedés) a megbízhatóság csökkenése a lengéscsillapító rugóstag keréktartó csapágyának soros láncában. A B-2 könnyebb, egyszerűbb, feszesebb. A B-4 csendes blokkok mérete vizuálisan kisebb a B-2-höz képest. És valami azt súgja nekem, hogy a V-4-es gerenda illeszkedik a V-2-ből származó karokhoz, a V-2-ből származó stabilizátorhoz (úgy, hogy ezek a szükségtelen függőleges kötőrudak, gömbcsuklókkal 1m,39s-on.) Semmi sem javul.

kiváló, nincs haszontalan fecsegés, minden nagyon világos

sziasztok, a bal oszloppal van egy problémám, kilóg az üveg, ezért Németországból jött, mit tudtok tanácsolni? előre is köszönöm!

Köszönöm. Minden tiszta, érthető és nincs víz.

A „Muzeka” nagyon sáros, aftar, változtass rekordot, és vegyél egy szarvas kormánycsukló-lehúzót!

Üdvözlöm, kedves barátaim és autóipari oldalam olvasói. A mai cikkben szeretném elmondani, hogyan kell saját kezűleg cserélni az Audi 80 autó első és hátsó rugóstagjait, nos, mint mindig, teljes fényképes jelentést adok a javításról, hogy egyértelműen az aktuális művelet megjelenítése.

1. 1-es számú szerszám és a legfontosabb - kezek!

3. 3. számú szerszám - ballonkulcs

4. 4-es számú szerszám - 10-es kulcs

5. 5-ös számú szerszám - 14-es kulcs

6. 6-os számú szerszám - 17-es kulcs

7. 7-es számú szerszám - 21-es kulcs

8. 8-as számú szerszám - 22-es kulcs

10. 10. számú szerszám - csőkulcs, az úgynevezett gázkulcs.

Annak ellenére, hogy az utolsó „nyolcvan” Audi csaknem két évtizede, helyesebben 1996-ban hagyta el a futószalagot, még mindig sok ebbe a családba tartozó autót találhatunk útjainkon. Természetesen a hetvenes években készült nagyon ősi, ritka példányokat sokáig csak műszaki múzeumok és magánautógyűjtemények kiállításaként használták. A B3, B4 indexű autókat azonban sok hazai autós még mindig meglehetősen intenzíven használja.

Az előrehaladott életkor figyelembevételével Audi 80 b3 javítás a nyári lakosok és a kerekes élet kedvelőinek ez a kedvence különösen fontos. Az autó tervezésének egyszerűsége az egyik fő előnye, amelynek köszönhetően népszerűvé vált autósok milliói körében a különböző országokban.

Az elsőkerék-hajtású Togliatti modelleket jól ismerő szerelő könnyen kitalálja a „hordó”, ahogy a nép a „nyolcvanas éveket” nevezi, szerkezetét. E család autóihoz is van elég alkatrész, mind márkás, mind nem egészen. Végső megoldásként a „nyolcvanas évek” javítása, karbantartása, korszerűsítése során a hazai autóipar munkáiból származó alkatrészeket használhatja fel.

Nagyon belefér. Például a felnik pontosan olyanok, mint a Moskvich-2141-é, a felfüggesztés és a tengelykapcsoló elemek nagyszerűek a VAZ autóktól. Így annak egyik fő ütőkártyájáról illik a „nyolcvanas évek” nagyfokú karbantarthatóságáról beszélni.A szükséges csavarkulcs-arzenállal, különböző méretű és konfigurációjú csavarhúzókkal felvértezve nem lesz nehéz az autó teljes orrát önállóan szétszerelni.

Az ajtók a csavarhúzó néhány könnyű mozdulatával szabadon nyílnak pár független szegmensre. A világítóeszközök pedig néhány perc alatt önmagukban is cserélhetők. Mindez teszi Audi 80 b3 javítása, karbantartása valami egyszerű, sőt némileg élvezetes. Talán ez az egyik oka annak, hogy ez a modell még nem került a történelem szemeteskukájába.

Ami a leggyakoribbak listáját illeti hibákat, akkor ez elég rövid:

• Fűtési és szellőzőrendszerek lehetséges problémái
• Kormánymű meghibásodás
• Gyújtás hibái az autó elég öreg kora miatt
• Meghibásodások a fékrendszerben
• A „nyolcvanas évek” legsebezhetőbb pontja pedig a felfüggesztés

A tapasztalt kézművesek szerint a "hordó" mentes minden tisztán egyedi, csak erre a meghibásodási és hibamodellre jellemző. Természetesen a német motorok, mint minden más erőforrás, félnek a túlmelegedéstől, az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használatától, az olaj alultöltésétől és a rendszertelen karbantartástól.

A hűtőrendszer megköveteli a fagyálló szintjének és kémiai tisztaságának folyamatos ellenőrzését. Bár sokan pénzmegtakarítás érdekében fagyállót öntenek az autóba, nem ajánlott ezt megtenni az egység meghibásodásának elkerülése érdekében, és ennek megfelelően vasbarátja Audi 80 b3 javítása.

Az elektromos berendezések és még inkább az elektronika a "hordóban" sokkal kevesebb, mint a modern high-tech autókban. Ezenkívül a "nyolcvanas évek" összes elektromos berendezését kiváló működési megbízhatóság és tartósság jellemzi.

Fokozott figyelmet kell elsősorban az üzemanyag-ellátó rendszerre fordítani. Mivel a „hordó” egy karburátor típusú autó, általában komplexekkel van felszerelve kétféle egység:

Ezek a karburátorok, miután lenyelték az alacsony minőségű "piszkos" üzemanyagot, szeszélyes természetüket mutatják, funkcionális meghibásodásokat és aritmiákat okozva a tápegység működésében. És a KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező mechanizmussal felszerelt „hordók” fúvókák rendszere és üzemanyag-szivattyúja azzal a kellemetlen tulajdonsággal rendelkezik, hogy eltömődik az alacsony minőségű éghető anyagokban lévő szilárd lerakódásokkal.

Ezért szigorúan ellenőrizni kell a felhasznált üzemanyagok, kenőanyagok és egyéb technológiai folyadékok minőségét. Ez a kulcsa a gép hosszú élettartamának. A mesterek szerint a „nyolcvanas” B3-as indexű, megbízható német motorok működésében a legtöbb probléma abból adódik, hogy egyes hanyag sofőrök egyenesen szeméttel töltik meg autójuk tankját annak érdekében, hogy "match" mentés.

Elvileg minden Audi autó gyenge pontja a felfüggesztés. Ez azonban nem annyira a német autók szerkezeti hibáinak köszönhető, hanem a legtöbb hazai utak őszinte értéktelenségének. "Barrel" - egy meglehetősen fejlett korú autó, ezért a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák rendkívül gyakori jelenségek.

Ennek a mechanizmusnak a kialakítása lehetővé teszi az összes javítási munkát alkatrészenként és az alkatrészek külön cseréjét. Ha valamelyik elem elromlik, azt ki kell cserélni. Semmi esetre sem szabad egy meghibásodott rész szerkesztéséhez és visszaállításához folyamodnia. A felfüggesztés fő funkcionális része a felfüggesztés rugóstagja. Ezért a teljes javítás általában abból áll szétszerelés és csere.

Ezt az eljárást hajtják végre a következő algoritmus szerint:

1. Az autót sík vízszintes felületre kell felszerelni, majd az agy közepén található rögzítőelemet (csavar vagy anya) lecsavarják
2. Módszeresen lazítsa meg a többi kerékcsavart
3. Az autót emelők emelik mindkét oldalon azonos magasságba.
4. Ezután a stabilizáló láncot le kell választani a keresztirányú felfüggesztő karról
5. A féknyereg leszerelése
6. A stabilizáló állvány alján található forgószerkezet rögzítőcsavarja ki van csavarva
7. A hajtórúd meghajtása ki van kapcsolva
8. A tartó eltávolítja a felfüggesztő rudat a felfüggesztés rugóstagjáról
9. Ezután egy lehúzót szerelnek fel, amellyel a hajtótengelyt eltávolítják az agyról.
10. És végül a motortérben eltávolítják a sapkát a lengéscsillapító kupolájából

Ilyen munka tovább felfüggesztés javítás audi 80 b3 egy személy végezheti garázsban. Általánosságban elmondható, hogy a régi „nyolcvanas évek” meglepően erős, strapabíró, karbantartható és barátságos autók.

Szia Vadim.A videó tájékoztató jellegű.Audi 80 alkatrész árával kapcsolatban lenne kérdésem és a fogyóeszközök árát nem sikerült megírni vagy esetleg felvették a videót.

A pótalkatrészek árai elfogadhatóak, a nagyon olcsók természetesen kevesebbet fognak menni.Függ a tulaj pénztárcájától és az is fontos, hogy közvetítők nélkül keressünk márkakereskedőt! Sok tényező van, mint például a vezetési stílus, az út minősége stb. Sok sikert!

Iratkozz fel az Audi 80 B4 javításával foglalkozó csatornámra, ahol sok érdekes videót találsz! Jó nézelődést!

Mondja meg, hogyan kell meghúzni a csavarokat. alapján ?? Félek eltörni!! Hogyan kell meghúzni a csavarokat

A lényeg, hogy először kézzel csali, van egy úszó anya, majd húzza meg erősen, de fanatizmus nélkül mindent el lehet törni!

Van egy kérdésem ! Azonos méretűek a néma blokkok, amelyeket ebben a videóban megváltoztattál, vagy eltérések vannak elöl és hátul?

Igen, vannak apró eltérések! Amikor másodszor jobban megnéztem, ott mindent megmutattál.

A videóban szerepeljen a csendek leírása, ha különböznek, megszólalok!

Mint tőlem! Hátsó játékom is van, de az eleje rendben van. A videód szerint változok!

A lényeg az, hogy pénzt keress, hogy ne szakadjon el a cérna!

És amikor a segédkeret csavarjait rátetted a 12-re, akkor nagyon erősen szorítottad, vagy kicsit gyengébb? Félek elrontani a fonalat!

Köszönöm, örülök, hogy hasznos volt a videó!

jó videó!!Köszönöm Vadim, leszedem a hordágyat, kicserélem az s/blokkokat.

Igen, minden rendben, de mind a négy hangtompítót kicserélném, hogy ne kelljen egy év alatt megismételni a javítási procedúrát, a csomópontokat mindig teljesen kicserélem, utána nyugodtan el lehet felejteni a problémát, persze hacsak nem , kiváló minőségű alapanyagok kerülnek beépítésre.

VADIM BRAGA Egy éve telepítettem, azt mondták cseréljem, vettem néhány márkásat, most nem tudod melyiket vedd

Tökéletesen egyetértek, de nem én ezért, minőségi csendek vannak és semmi visszacsapás!Valószínűleg nehéz elhinni, hogy nekem csak 8 évig működtek.

AUDI 80 B4 HOGYAN KÉZÜL CSERÉLJE KI AZ ALKERET CSENTBLOKKOKAT HOGYAN KELL ELTÁVOLÍTNI AZ ALKERETET HOGYAN KELL KISZERELNI A GOLYÓZSÜLETEKET.

jó videó!
1. milyen szalag van a stabilizátor kar gumiszalagjai alatt? Lettországban 2-t tettünk volna egy ilyen elektromos szalagra, és a műszaki vizsgálat nem ment át)))
2. kampányod van és a sebességváltó rúdon (a dobozon) lévő tömszelence szivárog és csöpög a katalizátorra! Nálam volt és égett olaj szaga volt! és akkor büdös lett a füst!

VADIM BRAGA és én tiszteljük az olyan embereket, mint te. Köszönöm a megértést.
p.s. Csak erős és intelligens emberek fogadják el a kritikát.

Köszi a tanácsot!Mindig meghallgatom az embereket és normálisan veszem a kritikát.

VADIM BRAGA Beállítottam a standardot. de beszerelés közben kulccsal eltaláltam a szárat.Nichayanno) és megkarcoltam. talán attól

Ezért most szivárog. megváltoztatod a tanácsomat. rakj be újat, ne szögezd le semmivel. az új után azonnal tedd rá a régit a szárra és csavarj mindent a helyére, majd kapcsold be élesen a 2-es vagy 4-es sebességet és óvatosan az új tömszelencet. helyére kerül. majd távolítsa el a régi tömítést és kész.
de nem nekem kell megtanítani) te is okos vagy. Most ellenőriztem.

Ott úgy tűnik, nem fog működni a fejlesztés az állományon és a szabványos mirigyen, de majd kiderül.

mondj egy segédkeretet karokkal audi b4-től audi 80v3-ig

Nem fog menni, a b3-on mások a párnák és mások a bukókeretek is.

véleményem szerint nem! de tévedhetek! B4-re váltottam és csak a b4-re kerestem! ha jól emlékszem valami párnapolcban van különbség!