Részletesen: csináld magad kormánylégzsákjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A légzsákok formájában kialakított passzív biztonsági rendszer akkor lép működésbe, ha az autó homlokon vagy oldalról egy másik tárgynak ütközik erősen. A mozgás sebességétől függetlenül az SRS bekapcsolását az ütközési szög, az ütköző tárgy merevsége és a jármű lefedettsége is befolyásolja. Ennek eredményeként a kioldott légzsákok tönkreteszik a jármű műszerfalát.
A fenti tényezők kombinációjával egyértelművé válik, hogy egy baleset minimális károkat okozhat, és katasztrofális következményekkel járhat az Ön szállítására nézve. Ezért a javítási módszer kiválasztása - független vagy professzionális - a kár teljes összegétől függ.
Jobb lesz egy erősen sérült jármű torpedóját egy autószervizben helyreállítani. A legóvatosabb becslések szerint egy ilyen szolgáltatás 5-10 ezer rubelbe kerül. régiótól függően. A költségeket a kiválasztott anyagok minősége és a helyreállítási munkák mennyisége befolyásolja, és a végső összeg meghaladhatja a 25 ezer rubelt.
Ha egy közlekedési baleset következtében az autó belülről nem sérült meg súlyosan, és meglehetősen stabilan működik, és elegendő kézi munkakészséggel és türelemmel rendelkezik, akkor a légzsákok kioldása után önállóan visszaállíthatja a torpedót.
Három fő megközelítés létezik a műszerfal javítására a légzsák kioldódása után:
A műszerfalak funkcionális javításai közé tartozik a mechanikai helyreállítás. A műszerfal és a kormány a helyére került, alájuk pedig új légzsákok kerültek. Ezt követően a program visszaállítja a párnák működtetésére vonatkozó információkat;
Az utastér műszerfalának teljes javítása nemcsak mechanikai, hanem esztétikai javításokat is magában foglal. A konzolt leszerelték, a kiválasztott anyagok felhasználásával teljes fuvarozást hajtanak végre, a kormány és a burkolatok alá új SRS-komplexumot helyeznek, valamint átprogramozzák. Ez a módszer nemcsak a közlekedésbiztonsági rendszer újraalkotását teszi lehetővé, hanem annak belső megjelenésének megváltoztatását is;
A durva javítások olyan esetekre alkalmasak, amikor az autó minimális sérülést szenvedett, és nincs szükség komoly helyreállítási eljárásokra. Ebben az esetben a lyukakat, ahol korábban a párnák voltak, poliuretán habbal töltik ki, és a huzatokat az eredeti helyükre szerelik fel. Ez a módszer abból a szempontból rossz, hogy egy újabb baleset esetén nem fog működni az SRS komplexum, mert nem lesz mit dolgozni. A harmadik típusú javításhoz folyamodva nemcsak saját, hanem utasai életét is veszélyezteti.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szűkítéshez szükséges anyag kiválasztásakor az autótulajdonosok általában négy fő lehetőség közül választanak - vinil, eco-bőr, alcantara és valódi bőr. A vinilt gyakrabban használják borítókhoz, és pusztán esztétikai okokból nem jó választás konzolburkolatnak. Az ökobőr és az alcantara általában alacsony olvadáspontú, ezért magasabb hőmérsékleten azonnal „csúszni” kezdenek.
A valódi bőr a legmegfelelőbb lehetőség, ha úgy dönt, hogy letakarja a konzolt.
Egy másik lényeges elem a ragasztó lesz. Jobb magas hőmérsékletű ragasztót vásárolni. A hígításhoz acetonra és aktivátorra van szükség. A hígított ragasztó általában 5-6 órára elegendő, majd elkezd megkeményedni, leromlik a tapadóképessége, és buborékok jelennek meg a felületen.
A javításnál harmadikként használt anyag a gitt vagy alapozó, ami a tisztítandó felületek bevonásához szükséges.Bármely autókereskedésben kiválasztható, és a legtöbb középkategóriás márka jól végzi a dolgát.
A szerszámok közül jól jöhet a hajszárító, ecsetek, ragasztókefék, zsíroldó, műanyag spatula, kés, cérna.
Az autó műszerfalának javítása a következő utasítások szerint történik:
A konzol szétszerelése. Óvatosan, az elektronika károsodása nélkül szerelje szét az elülső konzolt, és távolítsa el róla a régi anyagot, ha van. Ezután alaposan öblítse le a panelt tisztítószerrel és kefével.
Az új anyag extra méretet ad a torpedónak, ami miatt fennáll annak a veszélye, hogy a panel nem esik a helyére, és az eszközök nem férnek be a lyukakba. Ennek elkerülése érdekében a lyukak széleit 1-3 mm-re reszeljük, figyelembe véve a burkolóanyag vastagságát.
Készítsen mintákat az új panelhez. Ne felejtse el a varratokat a konzol hajlataira helyezni. Ne feledkezzünk meg a varratráhagyásról sem (8-10 mm).
Varrja fel az anyagot a mintára, és próbálja ki a panelen. Próbálja meg a "felöltöztetett" torpedót a helyére tenni. Ha minden tökéletesen illeszkedik, és nincs üres hely az eszközök és a kanyarok között, akkor folytathatja az ötödik szakaszt. Ha a panel nem fér el sehova, próbálja meg egy kicsit jobban reszelni a hajtásokat. Ha üregek jelennek meg a panel és az eszközök között, további millimétereket lehet kialakítani szilikonzsírral vagy hőre lágyuló műanyaggal.
A konzol felületén lévő összes sérülést lecsiszolják és alapozóval kezelik, a törés helyeit megtisztítják, kiegyenlítik és gitttel megmunkálják.
A beillesztés előtt a panelt zsírtalanítóval kezeljük, és acetonnal vagy alkohollal töröljük le.
Ezután a ragasztás megtörténik. Ezt a konzol tetejétől kezdve, az alja felé haladva csinálják. A ragasztó felhordása után az anyagot felhordjuk és gumisimítóval óvatosan elsimítjuk. Az anyag nyújtásához hajszárítót használhat.
A konzol végső beszerelése előtt a légzsákok fel vannak szerelve, a program visszaáll.
Két nappal később, amikor a ragasztó végre megköt, a torpedót az eredeti helyére helyezik.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a törési helyek rossz minőségű kezelése ismétlődő balesetek esetén az arc sérülésével fenyeget a gitt és műanyag töredezett darabjaival. Ezenkívül ne helyezzen semmilyen tárgyat a légzsák fedelek helyére - ütközés esetén azok a vezető és az utas arcába is repülnek.
Ebből a videóból megtudhatja, hogyan kell torpedót húzni a bőrével.
Beszéljünk arról, hogyan kell helyesen cserélni a légzsákot, milyen buktatók lehetnek a csere során, és a légzsákon kívül milyen alkatrészek hibásodnak meg.
A légzsákok fontos biztonsági elemnek számítanak az autókban. Egyszerűen lehetetlen elképzelni egy modern külföldi autót ilyen biztonsági rendszer nélkül, mivel a legtöbb szabvány előírja a kötelező jelenlétet még az alapvető konfigurációkban is. A biztonsági rendszert gyakran AirBag-nek vagy SRS-nek nevezik. Egyes vezetők úgy gondolják, hogy a légzsákok kioldódnak, ha az autót erősen hozzáütik a motorháztetőhöz. De a valóságban ez egyáltalán nem így van, erős ütközéskor és 30 km/h-nál nagyobb sebességnél váltanak ki. Ebben a pillanatban az autó negatív mozgást kap, amelyet speciális érzékelők rögzítenek.
A teljes biztonsági rendszer nemcsak egy sűrített levegővel megtöltött szövetgolyóból áll, hanem számos érzékelőből, érzékelőből, fedélzeti számítógépből és vezérlőegységből is. Ezért egy párna cseréje a kormánykeréken nem fog működni.
Ha gyenge az elektronikában, akkor azonnal azt mondom, hogy ne kezdje el ezt a vállalkozást, nem fog tudni boldogulni azzal, hogy kicsavarja a csavarokat és kicseréli egy új alkatrészre, át kell rendeznie a érzékelők villognak a vezérlőegységen.
A fedélzeti számítógépnek megvannak a maga árnyalatai, és a légzsák működésbe lépésekor a fedélzeti számítógép a memóriába írja a hibát. Ezért azt is teljesen ki kell cserélni, ha nem villog.
Tekintsük magát a cserefolyamatot, amikor az ütközés az első vagy a hátsó lökhárítóra esett, ezek a leggyakrabban előforduló helyzetek. Ehhez két párnát kell cserélnünk, a vezetőt a kormányon és az utast.
Először válassza le az akkumulátor érintkezőit. Ez nem csak a munka biztonsága érdekében történik, hanem a párna cseréjekor is, az érzékelő ekkor kikapcsol, és a fedélzeti számítógép úgy érzékeli, mintha a sérült nem lett volna leválasztva. Ellenkező esetben hibát ad, és a fedélzeti számítógép beírja a memóriába. A kormánypárna könnyen cserélhető, le kell pattintani a központi részt, le kell választani az érintkezőket és újat kell felszerelni, mindent fordított sorrendben összegyűjtve.
A szétszerelést a kormánykerékkel kell kezdeni. Ezen találhatók a leginkább kitett részek, csavarok és reteszek. Távolítsa el a kormánykerék fedelét, és csavarja ki a kormánykerék légzsákját, függetlenül attól, hogy működött-e vagy sem. Alatta maga a kormány rögzítőcsavarja, kicsavarásával tudjuk leszedni a kormányt. A kormánykerék eltávolítása után menjen a pedálok feletti védelem aljára, ehhez ki kell csavarnia a kerület körüli reteszt és néhány csavart a kormányburkolat alatt. A védelem eltávolítása után könnyedén elérheti a fedélzeti számítógépet és a középkonzolt is.
Most a középkonzolhoz férünk hozzá, nagy része belülről reteszeken van tartva, csavarhúzóval piszkálgatva, ki lehet húzni a rádiót és mindent, ami az előkonzolon van, most már könnyedén leszedhető a torpedó.
Gyakran előfordul, hogy a párna megsérti a torpedó bőrét, ezért a teljes panelt teljesen ki kell cserélni, gondoljuk azt az esetet, amikor csak magát a párnát kell cserélni. Érdemes óvatosan leszedni a panelt, mert megsértheti a bőrt vagy a rögzítőket, azonnal hangolódjunk rá, hogy idegen autóban sok rögzítő és retesz lesz a panel eltávolításához. A legjobb, ha egy fedett helyiségben vagy garázsban végezzük el az ilyen eljárást, mivel pár óra alatt nem lehet befektetni, néha több napig is eltarthat, mivel a sérült lökhárítót is ki kell cserélni. A torpedó eltávolítása után folytatjuk a légzsák cseréjét, mivel ezek a modellek lehetővé tették a légzsákok cseréjét a torpedó cseréje nélkül.
A vezetékek leválasztása után távolítsa el a légzsák mechanizmust, szerelje be az új légzsák mechanizmust fordított sorrendben, és csatlakoztassa a vezetékeket.
Átlagosan egy vezetőpárna ára körülbelül 250-400 dollár, az utaspárna 300-400 dollárba kerül, minden az autó gyártási évétől függ. Egyes szolgáltatások a légzsákok javítására és cseréjére vonatkozó szolgáltatásokat kínálnak, az ilyen munka 3000-7000 rubelt utasnak, a vezetőoldali légzsák javítása (kormánykerék squib-vel) pedig 5000-12000 rubelt.
Íme egy moszkvai autóstúdió árlistája az AirBag javítási szolgáltatások áraival (2015.04.28-i árak):
műszerfal műszerfal javítása 10 000 és 12 000 rubel között
a squib cseréje a torpedóban 4000-ről 5000 rubelre
biztonsági övek javítása 1500 rubel
a vezetőoldali légzsák javítása 3000 rubel
a vezető squib cseréje 4000-5000 rubel
a légzsák vezérlőegységének javítása 3000 és 5000 rubel között
Az összes érzékelő, kioldott légzsák és egyéb sérült alkatrész cseréje után nem szabad rohanni a torpedó visszaszerelésével, mivel még mindig a fedélzeti számítógéppel kell foglalkoznia, két lehetősége van a probléma megoldására:
Az első a fedélzeti számítógép teljes cseréje egy újra. Az új ára körülbelül 1000 dollárba kerül.
A második lehetőség az új szoftver felvillantása egy jó hírű töltőállomáson, egy ilyen firmware ára 100 és 200 dollár között mozoghat, de ez nem garantálja, hogy akkor is működni fog, ha nincs hatás.
A teljes autójavítás költsége a párnák és más sérült alkatrészek cseréjével nagymértékben függ a sérülés természetétől, és általában 1000 dollárnál kezdődik.
Ha úgy dönt, hogy otthon villog egy számítógépet, akkor ehhez szüksége lesz egy laptopra, speciális szoftverre, pontosan az autó márkájához és modelljéhez, egy kábelre a laptop és a fedélzeti számítógép csatlakoztatásához, valamint egy jó használati ismerete. számítógép. Ezt érdemes elkezdeni, ha a jövőben az SRS párnák javítását és cseréjét tervezi, mivel egy vezeték ára 50 dollártól indulhat, nem beszélve a szoftverről vagy a laptopról. Magát a villogás folyamatát nem érdemes leírni, hiszen minden autómodellnél egyedi.
A lényeg a blokkban lévő szoftver cseréje, az új külföldi autókban továbbra is azt tanácsolom, hogy cserélje ki teljesen a blokkot, mivel a válaszérzékelő eldobható, hiába csinálja az egész eljárást helyesen, akkor sem lesz az az eredmény akar. Vagyis a következő alkalommal előfordulhat, hogy a párnák nem működnek. A megbízhatóbb működés és ellenőrzés érdekében azt tanácsolom, hogy először gyűjtsön össze mindent a régi párnákon, friss vezérlőegységgel és a fedélzeti számítógép reset hibájával. Ebben az esetben mindennek működnie kell, mint korábban, a műszerfalon lévő AirBag jelző nem villoghat, de ha valami nem stimmel, akkor a visszajelző hibát jelez a légzsákok működésében.
Ha a firmware sikeres volt, akkor nyugodtan gyűjthet mindent fordított sorrendben, biztosan nem kevesebb pénzt takarít meg, mint amennyit a szervizben kellene fizetnie, de ehhez sokat kell újraolvasnia és trükköznie. az autó körül.
A legnehezebb dolog a fedélzeti számítógép firmware-e, különösen az új autókban, ahol teljes mértékben irányítja az autót.
Videó szakértői tanácsokkal a légzsákok cseréjéhez:
