Részletesen: csináld magad kormánylégzsákjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A légzsákok formájában működő passzív biztonsági rendszer akkor aktiválódik, ha az autó homlokát vagy más tárgy oldalát erősen érinti. A mozgás sebességétől függetlenül az SRS rendszer aktiválódását az ütközés szöge, az ütközés tárgyának merevsége és a jármű felülete is befolyásolja. Ennek eredményeként a kioldott légzsákok tönkreteszik a jármű műszerfalát.
A fenti tényezők kombinációja alapján egyértelművé válik, hogy egy baleset minimális kárt okozhat, vagy katasztrofális következményekkel járhat az Ön járművére. Ezért a javítási módszer kiválasztása - független vagy professzionális - a kár teljes összegétől függ.
Jobb lesz a súlyosan sérült jármű műszerfalát egy autószerelő műhelyben helyreállítani. Egy ilyen szolgáltatás a legóvatosabb becslések szerint 5-10 ezer rubelbe kerül. régiótól függően. A költségeket befolyásolja a kiválasztott anyagok minősége és a helyreállítási munkák mennyisége, és a végső összeg meghaladhatja a 25 ezer rubelt.
Ha egy közlekedési baleset következtében az autó belülről nem sérült meg súlyosan, és meglehetősen stabilan működik, és elegendő kézi munkakészséggel és türelemmel rendelkezik, akkor a légzsákok kioldása után önállóan helyreállíthatja a torpedót.
Három fő megközelítés létezik a műszerfal javítására a légzsák kioldódása után:
A műszerfalak funkcionális javítása magában foglalja a mechanikai helyreállítást is. A torpedó és a kormánykerék a helyére került, alájuk pedig új légzsákok kerültek. Ezt követően a program visszaállítja a légzsákok működésére vonatkozó információkat;
A műszerfal teljes körű belső javítása nem csak a mechanikai, hanem az esztétikai javításokat is magában foglalja. A konzolt leszerelték, kiválasztott anyagok felhasználásával teljes fuvarozást hajtanak végre, a kormány és a burkolatok alá új SRS-komplexumot helyeznek be, és átprogramozzák. Ez a módszer nemcsak a közlekedésbiztonsági rendszer újraalkotását teszi lehetővé, hanem annak belső megjelenésének megváltoztatását is;
A durva javítás olyan esetekre alkalmas, amikor az autó minimális sérülést szenvedett, és nincs szükség nagyobb helyreállítási eljárásokra. Ebben az esetben a lyukakat, ahol korábban a párnák voltak, szerelőhabbal töltik ki, és a huzatokat az eredeti helyükre szerelik fel. Ez a módszer rossz, mert egy újabb baleset esetén az SRS komplexum nem működik, mert nem lesz mit dolgozni. A harmadik típusú javításhoz folyamodva nemcsak saját, hanem utasai életét is veszélyezteti.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A kárpitozás anyagának kiválasztásakor az autótulajdonosok általában négy fő lehetőség közül választhatnak - vinil, eco-bőr, alcantara és valódi bőr. A vinilt gyakrabban használják borítóként, és konzolburkolatként pusztán esztétikai okokból nem jó választás. Az ökobőr és az alcantara általában alacsony olvadáspontú, ezért magasabb hőmérsékleten azonnal „leesnek”.
A valódi bőr a legmegfelelőbb lehetőség, ha úgy dönt, hogy letakarja a konzolt.
Egy másik szükséges elem a ragasztó lesz. A ragasztót jobb magas hőmérsékleten vásárolni. A hígításhoz acetonra és aktivátorra van szükség. A hígított ragasztó általában 5-6 óráig tart, majd elkezd megkeményedni, leromlik a tapadóképessége, és buborékok jelennek meg a felületen.
A harmadik javításnál használt anyag a gitt vagy alapozó, amely a tisztítandó felületek bevonásához szükséges.Bármely autókereskedésben átveheti, és a legtöbb középkategóriás márka remek munkát végez.
Az eszközök közül jól jöhet a hajszárító, ecsetek, ecsetek a ragasztó felhordásához, zsíroldó, műanyag spatula, kés, cérnák.
Az autó műszerfalának javítása a következő utasítások szerint történik:
Konzol eltávolítása. Óvatosan, az elektronika károsodása nélkül szerelje szét az elülső konzolt, és távolítsa el róla a régi anyagot, ha van. Ezt követően alaposan öblítse le a panelt mosószerrel és kefével.
Az új anyag extra méretet ad a műszerfalnak, ezért kockáztatja, hogy a panel nem áll az eredeti helyén, és a műszerek sem férnek be a lyukakba. Ennek elkerülése érdekében a lyukak széleit 1-3 mm-rel reszeljük le, figyelembe véve a burkolóanyag vastagságát.
Készítsen mintákat az új panelhez. Ne feledje, hogy a varratok helyének a konzol hajlataira kell esnie. Ne feledkezzünk meg a varratráhagyásról sem (8-10 mm).
Varrja meg az anyagot a mintának megfelelően, és próbálja ki a panelen. "Öltözött" torpedót próbálja meg a helyére tenni. Ha minden tökéletesen illeszkedik, és nincs üres hely az eszközök és a kanyarok között, akkor folytathatja az ötödik szakaszt. Ha a panel nem fér el sehova, próbálja meg egy kicsit jobban reszelni a hajtásokat. Ha a panel és a műszerek között üregek vannak, további millimétereket lehet hozzáadni szilikonzsírral vagy hőre lágyuló műanyaggal.
A konzol felületén minden sérülést lecsiszolnak és alapozóval kezelnek, a törési pontokat megtisztítják, kiegyenlítik és gitttel kezelik.
A beillesztés előtt a panelt zsírtalanítóval kezeljük, és acetonnal vagy alkohollal töröljük le.
A következő a ragasztás. Tegye ezt a konzol tetejétől kezdve, és az aljára haladva. A ragasztó felhordása után az anyagot felhordjuk és gumi spatulával óvatosan elsimítjuk. Az anyag nyújtásához hajszárítót használhat.
A konzol végső beszerelése előtt a légzsákok fel vannak szerelve, a program visszaáll.
Két nappal később, amikor a ragasztó végre megköt, a műszerfal az eredeti helyére kerül.
Fontos megjegyezni, hogy a törési helyek rossz minőségű feldolgozása ismételt balesetek során azzal fenyeget, hogy megsérül az arc törött gitt- és műanyagdarabokkal. Ezenkívül ne helyezzen semmilyen tárgyat a légzsákburkolatok üléseire - ütközés esetén a vezető és az utas arcába is repülnek.
Ebből a videóból megtudhatja, hogyan kell torpedót bőrrel húzni.
Beszéljünk arról, hogyan kell helyesen cserélni a légzsákot, milyen buktatók lehetnek a csere során, és a légzsákon kívül milyen alkatrészek is meghibásodnak.
A légzsákok fontos biztonsági elemek az autókban. Egyszerűen lehetetlen elképzelni egy modern külföldi autót ilyen biztonsági rendszer nélkül, mivel a legtöbb szabvány még az alapvető felszereltségi szinteken is kötelező rendelkezésre állást ír elő. A biztonsági rendszert gyakran AirBag-nek vagy SRS-nek nevezik. Egyes vezetők úgy gondolják, hogy a légzsákok kioldódnak, ha jól ráütik az autót a motorháztetőre. De a valóságban ez egyáltalán nem így van, kemény ütközésben és 30 km / h-nál nagyobb sebességgel dolgoznak. Ebben a pillanatban az autó negatív mozgást kap, amelyet speciális érzékelők rögzítenek.
A teljes biztonsági rendszer nem csak egy szövetgolyóból áll, amelyet sűrített levegővel töltenek meg, hanem számos érzékelőből, érzékelőből, fedélzeti számítógépből és vezérlőegységből is áll. Ezért egy párna cseréje a kormánykeréken nem fog működni.
Ha gyenge vagy elektronikában, akkor rögtön azt mondom, hogy ne kezdj bele magad ebbe a vállalkozásba, nem fogsz tudni boldogulni azzal, hogy egy csavart kicsavarsz és kicseréled egy új alkatrészre, meglesz. az érzékelők átrendezéséhez villogtassa a vezérlőegységet.
A fedélzeti számítógépnek megvannak a maga árnyalatai, és a légzsák működésbe lépésekor a fedélzeti számítógép a memóriába írja a hibát. Ezért azt is ki kell cserélni, ha nem villogni, akkor teljesen ki kell cserélni.
Tekintsük magát a cserefolyamatot, amikor az ütközés az első vagy a hátsó lökhárítóra esett, ezek a helyzetek fordulnak elő leggyakrabban. Ehhez két párnát kell cserélnünk, a vezetőét a kormányon és az utasét.
Először válassza le az akkumulátor érintkezőit. Ez nem csak a munka biztonsága érdekében történik, hanem a párna cseréjekor is az érzékelő kikapcsol, és a fedélzeti számítógép úgy érzékeli, mintha a sérült nem lett volna leválasztva. Ellenkező esetben hibát ad, és a fedélzeti számítógép beírja a memóriába. A kormányon lévő párna könnyen cserélhető, érdemes a központi részt pattintani, az érintkezőket leválasztani és újat rakni, mindent fordított sorrendben összeszerelni.
A szétszerelést a kormánykerékkel kell kezdeni. Ezen találhatók a leginkább nyitott részek, csavarok és reteszek. Eltávolítja a kormánykerék fedelét, és csavarja ki a légzsákot a kormányon, függetlenül attól, hogy működött-e vagy sem. Alatta maga a kormány rögzítőcsavarja van, ennek kicsavarásával a kormányt eltávolíthatjuk. A kormánykerék eltávolítása után menjen a pedálok feletti védelem aljára, ehhez ki kell csavarnia a kerület körüli reteszt és néhány csavart a kormányburkolat alatt. A védelem eltávolításával könnyedén hozzáférhet a fedélzeti számítógéphez és a középkonzolhoz is.
Most a középkonzolhoz férünk hozzá, nagy részét belülről reteszek tartják, csavarhúzóval piszkálgatva ki lehet húzni a rádiót és mindent, ami az előkonzolon van, most már könnyedén leszedhető a torpedó.
Gyakran előfordul, hogy a párna károsítja a torpedó bőrét, ezért a teljes panelt ki kell cserélni, mérlegeljük azt az esetet, amikor csak magát a párnát kell cserélni. Érdemes óvatosan leszedni a panelt, mert megsérülhet a díszítés vagy a rögzítések, azonnal hangolódjunk rá, hogy az idegen autóban sok rögzítő és retesz lesz a panel eltávolításához. A legjobb, ha egy ilyen eljárást beltérben vagy garázsban hajtanak végre, mivel nem tud néhány órát befektetni az időbe, néha több napig tart, mivel a sérült lökhárítót is ki kell cserélni. A torpedó eltávolítása után folytatjuk a légzsák cseréjét, mivel ezek a modellek lehetővé tették a párnák cseréjét a torpedó cseréje nélkül.
A vezetékek leválasztása után távolítsa el a légzsák mechanizmust, helyezze be az új légzsák mechanizmust fordított sorrendben, és csatlakoztassa a vezetékeket.
Egy vezetői légzsák átlagosan 250-400 dollárba kerül, az utasoldali légzsák 300-400 dollárba kerül, mindez az autó gyártási évétől függ. Egyes szolgáltatások légzsákjavítási és -csere-szolgáltatásokat kínálnak, ezek a munkák utasonként 3000–7000 rubelbe kerülnek, a vezetőoldali légzsák (kormánykerék szárral) javítása 5000–12000 rubelbe kerül.
Íme egy moszkvai autóstúdió árlistája az AirBag javítási szolgáltatások áraival (2015.04.28-i árak):
műszerfal műszerfal javítása 10 000 és 12 000 rubel között
egy squib cseréje a műszerfalban 4000-5000 rubel
biztonsági öv javítás 1500 rubel
vezetőoldali légzsák javítás 3000 rubel
a vezető squib cseréje 4000-5000 rubel
a légzsák vezérlőegységének javítása 3000 és 5000 rubel között
Az összes érzékelő, kioldott légzsák és egyéb sérült alkatrész cseréje után nem szabad rohanni a torpedó visszaszerelésével, mivel még mindig a fedélzeti számítógéppel kell foglalkoznia, két lehetősége van a probléma megoldására:
Az első a fedélzeti számítógép teljes cseréje egy újra. Az új ára körülbelül 1000 dollárba kerül.
A második lehetőség az új szoftverek flashelése, a neves szervizeken 100 és 200 dollár között lehet egy ilyen firmware ára, de ez nem garantálja, hogy akkor is működni fog, amikor nem volt sokk.
A teljes autójavítás költsége a párnák és más sérült alkatrészek cseréjével nagymértékben függ a sérülés természetétől, és általában 1000 dollártól kezdődik.
Ha úgy dönt, hogy otthon villogtat egy számítógépet, akkor ehhez szüksége lesz egy laptopra, speciális szoftverre, amely kifejezetten az autó márkájához és modelljéhez igazodik, egy kábelre a laptop és a fedélzeti számítógép csatlakoztatásához, valamint a megfelelő használat ismeretére. számítógép. Ezt akkor érdemes elkezdeni, ha a jövőben az SRS-betétek javítását és cseréjét tervezi, mivel egy vezeték ára 50 dollártól is kezdődhet, nem beszélve a szoftverekről vagy a laptopról. Magát a firmware-folyamatot nem szabad festeni, mivel minden autómodellnél egyedi.
A lényeg a blokkban lévő szoftver cseréje, az új külföldi autókban továbbra is azt tanácsolom, hogy cserélje ki teljesen a blokkot, mivel a válaszérzékelő eldobható, még az egész eljárás helyes elvégzése után sem lesz eredmény akarsz. Vagyis legközelebb a párnák nem működnek. A megbízhatóbb működés és ellenőrzés érdekében azt tanácsolom, hogy először gyűjtsön össze mindent a régi párnákon, friss vezérlőegységgel és a fedélzeti számítógép reset hibájával. Ebben az esetben mindennek működnie kell, mint korábban, a műszerfalon lévő AirBag visszajelző nem villoghat, de ha valami nem stimmel, akkor a visszajelző hibát jelez a légzsákok működésében.
Ha a firmware sikeres volt, akkor biztonságosan összeszerelhet mindent fordított sorrendben, biztosan nem kevesebb pénzt takarít meg, mint amennyit a szervizben kellene fizetnie, de ehhez sokat kell újraolvasnia és bütykölni a közelben. az autó.
A legnehezebb része a fedélzeti számítógép firmware-je, különösen az új autókban, ahol teljes mértékben ő irányítja az autót.
Videó szakértői tanácsokkal a légzsákok cseréjéhez:
