Csináld magad gáz 53 felvonójavítás

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

A GAZ-53 hidraulikus henger javítása. GAZ-SAZ hidraulikus henger javítása. Hidraulikus hengerek javításával kapcsolatban hívja a (097) 056-05-93 telefonszámot. Ukrajna egész területén dolgozunk.

A GAZ-53 hidraulikus henger a billenős teherautó emelőszerkezetének fontos eleme. A teherautót jogosan tekintik a szovjet időszak egyik legnépszerűbb járművének. Ez a hírnév a modell kiváló tulajdonságainak köszönhető, amelyek között a praktikum és a megbízhatóság különleges helyet foglal el. Felépítését tekintve oldalrakodó teherautó.

Fénykép a GAZ-53 hidraulikus hengerről

Ez egy hasonló, hagyományos és a FÁK-ban széles körben használt kialakítás, amely kiindulópontként szolgált a különféle módosítások feltalálásához. Az egyik a GAZ-SAZ 3507, amely egy dömper, és ennek megfelelően speciális emelőszerkezettel rendelkezik. A GAZ-53 hidraulikája meglehetősen összetett szerkezetű, és egyre inkább javítási munkákat igényel.

Fénykép a GAZ-SAZ 3507 hidraulikus hengerről

A GAZ hidraulikus emelő kialakítása jármokon (csonkok) és elemei

Összességében a GAZ-53 billenős teherautó nem volt kevésbé népszerű, mint elődje. Mostanra azonban egyre ritkábban találni ennek az autónak működő változatát. Az idő múlásával szinte mindegyikük kimerítette erejét, és ma inaktívak.

A GAZ-53 hidraulikus henger összeállítási rajza, valamint teljes és csatlakozó méretei

Ez az állapot teljesen érthető, mivel bármely műszaki eszköz élettartama nem korlátlan, és még inkább az áruk emelésére és szállítására tervezett mechanizmusok esetében. Sajnos az elmúlt évek során szinte teljesen kimerítette magát, és a még működő példányok nem egy javításon estek át. A GAZ-SAZ 53 emelőszerkezet felépítését tekintve hidraulikus jellegű, működési elve a rendszert kitöltő és a szükséges nyomásparamétereket létrehozó folyadék hatásán alapul.

Az olaj játszik szerepet, és az emelőszerkezet diagramja a következő részleteket tartalmazza:

4) Nyomáscsökkentő szelep (platform süllyesztése)

6) Vezérlőszelep biztosíték

9) Erőátvitel

10) Sebességváltó hátrameneti sebességváltó

Fénykép a GAZ-53 platform süllyesztő szelepéről

Fotó a GAZ-53 erőleadóról

Amint a fenti elemekből látható, a GAZ 53 hidraulika kialakítása meglehetősen összetett szerkezetű. Ezen alkatrészek mindegyike egy komplett készülék, amely saját részekből és szerkezeti elemekből áll. Az emelőszerkezet működési elve a GAZ-53 hidraulikus henger működésében rejlik. Viszont teleszkópos szerkezetű, 3 egyenértékű csúszó részből áll.

A felvonó működésének biztosítása érdekében olajjal töltik fel, amelyet szivattyú lát el hozzájuk. Ugyanígy, leengedéséhez a folyadék a visszacsapó szelepen keresztül elhagyja a GAZ-53 hidraulikus hengert. Ez a folyamat lehetővé teszi a platform teljes körű működésének biztosítását és jelentősen megkönnyíti az emberi munkát.

A GAZ-53 hidraulikus henger javítása

A GAZ-SAZ 53 billenőkocsit 2 változatban gyártották: oldalsó és függőleges ürítéssel. A hidraulika működési elve mindig is változatlan maradt, és abban állt, hogy az olajat a felvonó üregében lévő szivattyún keresztül egy erőleadó egység segítségével táplálják be. A GAZ-53 testének emelésére szolgáló hidraulikus henger minden szükséges műveletet biztosított. Nem meglepő, hogy leggyakrabban meghibásodik, mivel szinte minden terhelés rá esik.Ez az állapot befolyásolja a felvonó általános működését, mivel az teljesen tönkremegy. Munkaképességének helyreállításához olyan intézkedések egész sorát kell végrehajtani, amelyeket csak mestersége igazi mestere végezhet.

Fotójavító készlet GAZ-53 hidraulikus hengerhez

Ebből az következik, hogy a GAZ-53 hidraulikus henger javítása meglehetősen bonyolult és időigényes folyamat, amely számos irányt foglal magában, a kenőfolyadék cseréjétől a dugattyúk cseréjéig. Általánosságban elmondható, hogy a helyreállítási munkák során a következő elemeket kell cserélni:

1) O-gyűrűk (RTI)

A GAZ-53 karosszéria emelésekor a meghibásodás leggyakoribb oka a tömítőelemek szivárgása, amelyek célja a rendszer nyomásának növelése. A hidraulika integritásának megsértése és az olajszivárgás viszont hozzájárul a nyomásjelzők csökkenéséhez. Emiatt a felvonó hibásan működik, és nem tud teljes kapacitással működni. Néha olyan helyzetek merülnek fel, amelyek bármely alkatrész integritásának megsértésével kapcsolatosak.

Ilyen esetben a hidraulikus henger javítása a sérült elem teljes cseréjét igényli. Ez a kategorizálás annak a ténynek köszönhető, hogy a rakományokkal végzett munka ebben az állapotban teljesen hatástalanná, de rendkívül veszélyessé is válik. Ez meglehetősen egyszerű: kinyitja a leeresztő nyílást, amely a készülék alján található. Csak ezután kezdheti meg a hibaelhárítást. Ehhez az egész rendszert szinte teljesen szétszerelték, és minden részét meg kell tisztítani. Általában lehetséges a GAZ-53 hidraulika újraélesztése. Ehhez azonban nemcsak széles körű szerelői tapasztalattal kell rendelkeznie, hanem sok alkatrésznek is kell lennie raktáron, mivel ezeket meglehetősen nehéz jó állapotban beszerezni a modern piacon.

A GAZ-53 hidraulikus emelő számos különböző elemből áll, amelyek egyetlen mechanizmust hoznak létre, amely lehetővé teszi az áruk szállításának és kirakodásának jelentős megkönnyítését. Ugyanakkor a nagyfokú funkcionális kopás miatt az ilyen mechanizmusok gyakran meghibásodnak.

GAZ-53 karosszéria emelési séma

A javításukhoz nagyon sokféle művelet elvégzése szükséges. Ehhez a készülék kialakításának kiváló ismerete és a hasonló egységekkel kapcsolatos tapasztalatok szükségesek. Csak így végezhető el a teljes javítás és a hidraulikus emelő működésének teljes helyreállítása.

Ha nincs ideje vagy lehetősége a GAZ-53 hidraulikus henger javítására, akkor egyszerűen bízza szakembereinkre a (097) -056-05-93 telefonszámon.

A GAZ-53 hidraulikus henger a billenős teherautó emelőszerkezetének fontos eleme. A GAZ 53 teherautó joggal tekinthető a szovjet időszak egyik legnépszerűbb autójának. Ez a hírnév a modell kiváló tulajdonságainak köszönhető, amelyek között a praktikum és a megbízhatóság különleges helyet foglal el. Felépítését tekintve oldalrakományos teherautó.

Úgy néz ki, mint egy hidraulikus henger a GAZ 53 karosszériájának emelésére

Egy időben a GAZ-53 billenős teherautó nem volt kevésbé népszerű, mint elődje. Mostanra azonban egyre ritkábban találni ennek az autónak működő változatát. Az idő múlásával szinte mindegyikük kimerítette erejét, és ma inaktívak.

A karosszéria hidraulikus hengerének szerkezeti rajza Gáz 53

Az olaj játszik szerepet, és az emelőszerkezet diagramja a következő részleteket tartalmazza:

• tároló tartály;
• olajszűrő;
• hidraulikus munkahenger;
• platform süllyesztő szelep;
• szabályozó szelep;
• vezérlőszelep biztosíték;
• ellenőrizd a szelepet;
• fogaskerék szivattyú;
• erőleadó;

Úgy néz ki, mint egy Gas 53 teljesítményleadó

Amint a fenti elemekből látható, a GAZ 53 hidraulika kialakítása meglehetősen összetett szerkezetű.Ezen alkatrészek mindegyike egy komplett készülék, amely saját részekből és szerkezeti elemekből áll.

Az emelőszerkezet működési elve a GAZ-53 hidraulikus henger működésében rejlik. Viszont teleszkópos szerkezetű, 3 egyenértékű csúszó részből áll.

A felvonó működésének biztosítása érdekében olajjal töltik fel, amelyet szivattyú lát el hozzájuk. Ugyanígy, leengedéséhez a folyadék a visszacsapó szelepen keresztül elhagyja a GAZ-53 hidraulikus hengert. Ez a folyamat lehetővé teszi a platform teljes körű működésének biztosítását és jelentősen megkönnyíti az emberi munkát.

A GAZ-SAZ 53 billenőkocsit 2 változatban gyártották: oldalsó és függőleges ürítéssel. A hidraulika működési elve mindig is változatlan maradt, és abban állt, hogy az olajat a felvonó üregében lévő szivattyún keresztül egy erőleadó egység segítségével táplálják be. A GAZ-53 testének emelésére szolgáló hidraulikus henger minden szükséges műveletet biztosított. Nem meglepő, hogy leggyakrabban meghibásodik, mivel szinte minden terhelés rá esik.

Ez az állapot befolyásolja a felvonó általános működését, mivel az teljesen tönkremegy. Munkaképességének helyreállításához olyan intézkedések egész sorát kell végrehajtani, amelyeket csak mestersége igazi mestere végezhet.

Gumiszalagkészlet a GAZ-SAZ 53 hidraulikus henger javításához

• tömítőgyűrűk;
• Készlet;
• hidraulikus dugattyú;
• dugattyúk.

A GAZ-53 karosszéria emelésekor a meghibásodás leggyakoribb oka a tömítőelemek szivárgása, amelyek célja a rendszer nyomásának növelése.
A hidraulika integritásának megsértése és az olajszivárgás viszont hozzájárul a nyomásjelzők csökkenéséhez. Emiatt a felvonó hibásan működik, és nem tud teljes kapacitással működni.
Néha olyan helyzetek merülnek fel, amelyek bármely alkatrész integritásának megsértésével kapcsolatosak.

Példa a GAZ 53 karosszériájának emelésére szolgáló hidraulikus henger munkájára

Teljes felállás: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hidraulikus emelőszerkezet GAZ-SAZ-3507/35071 billencsekhez a GAZ-3307/3309 alvázon

A billenő platform egy hidraulikus henger segítségével billenthető. A hidraulikus billenőszerkezet sematikus diagramja a 2. ábrán látható. egy.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenős teherautó billenő mechanizmusa a GAZ-3307/3309 alvázon biztosítja a platform emelését és süllyesztését, bármely közbenső helyzetben leállítja, és a hidraulikus rendszer nyomását legfeljebb 115-re korlátozza - 120 kgf / cm2.

Rizs. 1 - A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus billenőszerkezetének vázlata a GAZ-3307/3309 alvázon

1 - olajtartály; 2 - leeresztő szűrő biztonsági szeleppel; 3- olajtartály betöltő nyak; 4 - a platform süllyesztőszelepének tolója; 5 - hidraulikus henger; 6 - platform süllyesztő szelep; 7 - vezérlőszelep; 8 - a vezérlőszelep biztonsági szelepe; 9 - visszacsapó szelep; 10 - fogaskerék-szivattyú; 11- TLT vezérlőkar; 12 - teljesítményleadó doboz; 13 - az autó sebességváltójának hátrameneti fokozatának fogaskereke;
14 - KU vezérlőkar

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszere a GAZ-3307/3309 alvázon

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszerét a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon két kar vezérli - a TLT 10 vezérlőkar és a KU vezérlőkar 13 (2. ábra).

A vezetőfülkében a sebességváltó kartól jobbra vannak felszerelve. A TLT vezérlőkarjának két állása van: a szélső előre "emelés" és a szélső hátsó "semleges". A KU vezérlőkarnak is két állása van - a szélső előre "semleges" és a szélső hátsó "süllyesztés".

Az emelőkosár megdöntéséhez a TLT vezérlőkart a szélső előre (a jármű irányába) helyzetbe kell állítani, miközben a motor be van kapcsolva és a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.

2. ábra - A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi teljesítményleadója olajszivattyúval és vezérlőszeleppel

1 - gömbfej; 2 - teljesítményleadó doboz szivattyúval, daruval és elágazó csövekkel; 3- kartartó; 4 - KU tolómeghajtó mechanizmus; 5 - csavar vagy hajtű; 6 - kúpos alátét; 7 - nyílásfedél tömítés; 8, 20, 21 - ujjak; 9 - rugó; 10 - TLT vezérlőkar; 11- deszka; 12- ujj; 13- KU meghajtó kar; 14 - csavar 15, 16, 17 - alátétek; 18, 19 - sasszegek.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenő teherautó tengelykapcsolójának bekapcsolása után az olajszivattyúval ellátott teljesítményleadás be van kapcsolva, és az olajtartályból az olaj elkezd folyni a szívóvezetéken keresztül az olajszivattyúba, majd ott nyomás alatt a nyomóvezetéken keresztül a hidraulikus hengerbe. A növekvő olajnyomás hatására a hidraulikus henger dugattyúi elkezdenek kinyúlni, ami a platform felborulását okozza.

A hidraulikus rendszerben a nyomásnövekedést a hidraulikus henger munkalöketének vége után, valamint a GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi túlterhelésekor a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon korlátozza a 15. KU biztonsági szelep (6. ábra), amely 115-120 kgf / cm2 nyomáson nyitva összeköti a H nyomóüreget a C leeresztő üreggel.

Az emelőkosár leengedéséhez kapcsolja ki a tengelykapcsolót, mozgassa a TLT vezérlőkart 10 (2. ábra) a leghátsó helyzetbe. Ezzel kikapcsolja a szivattyút. Mozgassa a KU vezérlő karját 13 (2. ábra) szintén a leghátsó helyzetbe.

Ebben az esetben a 6 tolómű elmozdul (6. ábra), kinyitva az 1 szelepet a GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi platójának leengedéséhez. Ennek eredményeként a nyomóvezeték csatlakozik a leeresztő vezetékhez, és a hidraulikus hengerből származó olaj a platform tömegének hatására a szűrőn keresztül az olajtartályba áramlik.

Ha meg kell állítani az üres platformot egy közbenső helyzetben, akkor elegendő a vezérlőkart a szélső előremeneti helyzetbe mozgatni. Ugyanakkor a KU-ban található 1. szelep (6. ábra) miatt, amely leengedi a platformot és a 22 visszacsapó szelepet, a nyomóvezeték eltömődik, ami miatt a platform leáll.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi teljesítményleadó olajszivattyúval és vezérlőszeleppel a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

A GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon található GAZ-SAZ-3507/35071 erőleadó (TLT) arra szolgál, hogy a motorból (a sebességváltón keresztül) a teljesítményt átadja az olajszivattyúnak. A sebességváltó házához a jobb oldalon csavarokkal, csapokkal és anyákkal rögzíthető, biztosító alátétekkel. A TLT és a sebességváltó karimái közé 0,8 mm vastag paronit tömítés van beépítve.

A teljesítményleadó (3. ábra) tartalmaz egy 1 forgattyúházat, amelyben a 3 és 12 golyóscsapágyakon a 10 hajtó fogaskerék és a 4 hajtott fogaskerekek, a hajtómű 9 tengelyén, valamint egy reteszelésből álló reteszelő szerkezetet tartalmaz. 14-es golyó és 16-os rugó.

Rizs. 3 - Teljesítményleadó doboz 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

1 - teljesítményleadó ház; 2, 11, 13 - rögzítőgyűrűk; 3, 12 - golyóscsapágyak; 4 - hajtott fogaskerék; 5 - gumi tömítőgyűrű; 6 - tömszelence alátét; 7 - tömszelence keret; 8 - tömszelence; 9 - a hajtómű tengelye; 10 - vezető fogaskerék; 14 - reteszelő golyó; 15 - dugó; 16 - a zárógolyó rugója; 17 - tömítés; 18 - csavar; 19 - alátét; 20 - csapágyfedél; 21 - tartós gyűrű

A 12 golyóscsapágyakat a 9 hajtó fogaskerék tengelyére két 13 reteszgyűrű rögzíti, amelyeken a 10 hajtómű szabadon forog, és egy 11 rögzítőgyűrű akadályozza meg az oldalirányú elmozdulásoktól. A hajtómű állandó kapcsolatban áll az autó hátrameneti fokozatával sebességváltó.

A hajtómű 9 tengelye alatti lyukakon keresztül az 1 forgattyúházból történő olajszivárgás megakadályozására egy gumigyűrűt 5, egy 8 tömítést helyeznek az egyik oldalra, és benyomják a 7 tömítőkeretet, a másik oldalon a lyukat. dugóval van lezárva 15.

A KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (2. ábra) 10-es vezérlőkarja segítségével, amely elforgathatóan kapcsolódik a hajtómű 9-es tengelyéhez (3. ábra), a 9-es tengely a KOM-ház furataiban mozog. axiális irányba, és ezáltal bekapcsolja (vagy kikapcsolja) a hajtóművet 10 a hajtott fogaskerékkel 4.

A 14. ábrán látható helyzetben a 10 hajtó fogaskerék nincs hálóban a 4 hajtott fogaskerékkel - a hajtás ki van kapcsolva. A 9 tengely szélső helyzeteit egy 14 reteszelőgömb rögzíti, amely a 16 rugó hatására belép a tengely gyűrűs hornyába.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszerének olajszivattyúja a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

Az NSh fogaskerék-szivattyú (4. ábra) egy 1 házból, 2 fedélből és egy szivattyúegységből áll, amely a következőket tartalmazza: 3 hajtott és 4 hajtómű, két pár 5 és 6 persely, két kompenzátor 7, két mandzsetta 8.

A ház és a burkolat közötti csatlakozás gumi O-gyűrűvel van tömítve. A burkolat nyolc 10 csavarral van rögzítve a testhez, amelyek feje alatt 11 rugós alátétek vannak elhelyezve.

4. ábra - GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulikus rendszer olajszivattyúja

1 - tok; 2 - fedél; 3 - hajtott fogaskerék; 4 - hajtómű; 5, 6 - perselyek; 7 - kompenzátor; 8 - mandzsetta; 9 - tömítőgyűrű; 10, 11 - csavar és rugós alátét; 12 - mandzsetta; 13 - rögzítőgyűrű; 14 - tartógyűrű

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszer-szivattyújában a belső olajszivárgások csökkentése érdekében a fogaskerekek végfelületei és a kompenzátorok közötti hézagokon keresztül a fogaskerekek végén lévő hézagértékek automatikus szabályozását alkalmazták. , ami a B üregben a nyomóoldalról nyomás alatt lévő olajjal a kompenzátorokat a fogaskerekek végeihez préselésével jön létre.

Mindkét dilatációs hézag "lebegő" (önbeálló), azaz. egymástól függetlenül nyomódnak a fogaskerekek végeihez, ami biztosítja a tágulási hézagok munkasíkjainak egyenletes befutását. A perselyek kenőhornyain átszivárgó olaj a ház alján lévő csatornán, valamint a burkolatban és a hajtott hajtóműben lévő csatornákon keresztül jut be a szívókamrához kapcsolódó üregekbe.

Így minden olajszivárgás a szivattyú szívóvezetékére irányul. A hajtómű tengelyének hajtóvégét gumival megerősített 12 gallér tömíti. A 12 perem kinyomódásának megakadályozására egy 13 rögzítőgyűrűt és egy 14 támasztógyűrűt szerelnek fel.

Amikor egy pár fogaskerék forog, az olaj az „Entrance” kimeneten keresztül belép a fogközbe, majd az „Exit” bemeneten keresztül a GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszerébe pumpálódik. 3307 / GAZ-3309 alváz.

Az olajszivattyút a hajtott fogaskerék bordás furatába kell beszerelni, és a TLT karimájához kell rögzíteni (2. és 3. ábra). A TLT és az olajszivattyú karimái közé 0,8 mm vastag paronit tömítés kerül beépítésre. Az olajszivattyú szívó- és nyomóüregei kapcsolatban állnak az olajtartály üregeivel és a WHB-vel.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi platójának hidraulikus hengere a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

Egy teleszkópos hidraulikus henger három visszahúzható dugattyúval emeli a platformot. A hidraulikus henger berendezése az 5. ábrán látható.

17. ábra - A GAZ-SAZ-3507/35071 billenős teherautó 3507-01-8603010-01 hidraulikus hengere a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

1 - felső támasztó sarok; 2, 3, 4 - dugattyú; 5 - alsó; 6 - nagynyomású tömlő; 7 - alsó gömbcsukló; 8 - tok; 9– tartófedél; 10 - felső gömbcsukló; 11, 12, 13, 14 - tömítőgyűrűk; 15, 16, 17 - védőgyűrűk; 18, 19 - rögzítőgyűrűk; 20 - alsó támasztó sarok

Az olajat a GAZ-SAZ-3507/35071 billenős teherautó hidraulikus hengerébe juttatják az alján lévő szerelvényen keresztül. A 2, 3, 4 dugattyúk, 8 test és 5 fenék tömítésére 11, 12, 13, 14 O-gyűrűket használnak. A dugattyúk súrlódó felületeinek portól és szennyeződéstől való védelmére gumi védőgyűrűk 15, 16, 17 a dugattyúkba szerelve.

A dugattyúk lefelé irányuló mozgásának korlátozása érdekében a 18, 19 rugós rögzítőgyűrűk a dugattyúk alsó részébe vannak beépítve.

A hidraulikus munkahenger két gömbfejet tartalmaz a felső 1 és az alsó 20 támasztólábba, amelyekbe csavarokkal és rugós alátétekkel 9 burkolatok rögzítik. A felső és alsó csapágyak kenése vannak - a beszerelés során a hidraulikus henger javítása vagy cseréje esetén.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi vezérlőszelepe, csővezetékei és olajtartálya a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi vezérlőszelepe (6. ábra) a platform emelésének és süllyesztésének vezérlésére szolgál. A vezérlőszelep egy olyan egység, amely három szelepet egyesít: egy 22 visszacsapó szelepet, egy 1 platform süllyesztő szelepet és egy 15 biztonsági szelepet.

A 22 visszacsapó szelep arra szolgál, hogy megakadályozza a megemelt emelvény spontán lesüllyedését, amikor a szivattyú nem működik. Az emelőkosár-süllyesztő szelep 1 úgy van kialakítva, hogy a folyadékot a hidraulikus munkahengerből az olajtartályba vezesse, amikor a platform le van engedve.

16. ábra - A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi vezérlőszelepe a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon

1 - platform süllyesztő szelep; 2, 12, 16, 23 - tömítőgyűrűk; 3 - alátét; 4 - tömszelence keret; 5 - tömszelence; 6 - toló; 7 - ellenanya; 8 - biztonsági szelep csúszka; 9 – beállító csavar; 10 - töltés; 11 - huzal; 13, 18, 19 - rugók; 14 - biztonsági szelep tüske; 15 - biztonsági szelep; 17 - parafa; 20 - visszacsapó szelep tüske; 21 - visszacsapó szelepülés; 22 - visszacsapó szelep; 24 - a leeresztő szelep tüskéje; 25 - tok

A 115-120 kgf/cm2 nyomásra beállított 15-ös biztonsági szelep a billenőszerkezet és a platform alkatrészeinek és szerelvényeinek kirakására szolgál, ha a névleges kapacitást meghaladó túlterhelés történik. A tömítések gumigyűrűkkel készülnek.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsin a GAZ-3307 / GAZ-3309 alvázon lévő GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszeregységeinek olajellátására szolgáló csővezetékként nagy és alacsony nyomású csöveket és gumitömlőket használnak.

A nagynyomású tömlő a GOST 6286-73 szerinti gumitömlő (belső átmérő - 12 mm, külső átmérő - 25 mm), amelynek végei fém szerelvényekbe vannak beágyazva.

A nagynyomású csövek acélcsőből készülnek, hozzájuk hegesztett érvéghüvelyekkel. Minden tömlő és nagynyomású cső fojtócsatlakozásokkal csatlakozik egymáshoz. A bimbócsuklók tömítettségét úgy érik el, hogy a mellbimbó gömbfelületét a csúcskúpba szorítják.

A GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi hidraulikus rendszerének alacsony nyomású csövei acélcsövekből készülnek. Az alacsony nyomású gumitömlők szalagbilincsekkel csatlakoznak a kisnyomású csövekhez. Az 1. olajtartály (1. ábra) vékony acéllemezből készült sajtolt-hegesztett szerkezet.

Az olajtartály alsó részében egy dugóval lezárt leeresztő furat és egy elágazó cső található a csővezeték szivattyúhoz történő csatlakoztatására, a felső részben pedig az olajtartály házára csavarozott leeresztő olajszűrő található. A szűrő bemenete a vezérlőszelep leeresztő üregéhez csatlakozik.

A leeresztő szűrő szűrőelemekből áll, amelyek szűrőhálókból állnak, és egy biztonsági szelep, amely 3-5 kgf / cm2 nyomáson működik, amely olajat enged a tartályba a szűrőelemek eltömődése esetén.

Az első olajcsere alkalmával (a GAZ-SAZ-3507/35071 billenőkocsi 1000 km-es futása után), majd később a TO-2-nél alaposan át kell öblíteni a szűrő szűrőelemeit. A tartály tetején egy szűrővel ellátott olajbetöltő nyak található. A nyak egy darabból készült műanyag kupakkal van lezárva, olajjelzővel.

Az olajmérő lépcsős rúd formájában készül, amelynek gallérja a maximális megengedett szint jelzőjeként, a vége pedig a minimálisan megengedett folyadékszint jelzőjeként szolgál. Nem szabad az olajszintet a maximum fölé lépni és a minimum szint alá csökkenteni.

Az olajtartály üregének kommunikációja a légkörrel a nyakban lévő nyíláson keresztül történik. Az 5. olajtartály (7. ábra) a tartókonzolokra van rögzítve a keretszerkezet elülső gerendájához.

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk-szerelvényt a tengelykapcsolóházzal az állványra kell rögzíteni (lásd 1. ábra).

Összeszerelés előtt a motor minden alkatrészét méretre kell méretezni, alaposan lemosni, sűrített levegővel kifújni és tiszta szalvétával letörölni. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszedéskor megcsavarodtak vagy kicserélték, piros vagy ólomfehér, természetes szárítóolajjal hígított ólomra kell helyezni.

Az egyrészes csatlakozások (a blokk és a hengerfejek dugói) nitrolakkra kerülnek.

Javított motorra szerelhető nem megengedett:

- használt sasszegek és sashuzalok;

- rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;

- csavarok és csapok kiterjesztett menettel;

- kopott élű anyák és csavarok;

- olyan alkatrészek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten, vagy elszakadt szálak;

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.

Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.

A hengerbetétek cseréjekor a beszerelés előtt a bélést a hengerblokkban lévő foglalat szerint kell kiválasztani.

Bélések pontos fém vonalzóval és egy szondakészlettel választják ki az alábbiak szerint:

- a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie.

A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (2. ábra).

A tömítés vastagságát úgy választják meg, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után 0,02-0,09 mm tartományban emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

A tömítő tömítések különböző vastagságban kaphatók:

0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.

A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóhüvelyekkel rögzítjük (lásd 3. ábra).

A motorok hátsó olajtömítéseként olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek. A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 4. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

A főtengely összeszerelésénél lendkerékkel és tengelykapcsolóval a következő követelmények teljesülnek.

A lendkerék rögzítőanyái meg vannak húzva, így 7,6-8,3 kgm nyomatékot biztosítanak.

A tengelykapcsoló összeszerelésekor a hajtott tárcsát csillapítóval rögzítjük a nyomólapra, és a főtengely csapágyán középre helyezzük (a hajtómű hajtótengelye tüskeként használható).

A nyomólap burkolatán és a lendkeréken, a burkolat rögzítőcsavarjainak egyik furatának közelében lévő "O" jelzést egy vonalba kell állítani.

A főtengely, lendkerék és tengelykapcsoló szerelvényt dinamikusan ki kell egyensúlyozni. A megengedett kiegyensúlyozatlanság 70 Gsm.

Kiegyensúlyozáskor távolítsa el a túlsúlyt a nehéz oldalról úgy, hogy a lendkerék fémét a gyűrűs fogaskeréktől 6 mm távolságra egy 8 mm átmérőjű fúróval legfeljebb 10 mm mélységig fúrja.

Ha az összeszerelt tengely kiegyensúlyozatlansága meghaladja a 180 Gsm-t, a tengelyt szétszereljük és minden alkatrészt külön-külön kiegyensúlyozunk. A lendkerék kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 35 Gsm-t; a nyomólap-szerelvény kiegyensúlyozatlansága a burkolattal - 36 Gsm; A meghajtott lemez kiegyensúlyozatlansága 18 Gsm.

Fő csapágyfedelek úgy kell beállítani, hogy a bélések rögzítő nyúlványai az egyik oldalon legyenek, és a huzatokon dombornyomott számok vagy jelzések megfeleljenek az ágyak számának. Az elülső burkolat felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a hátsó nyomócsapágy alátét reteszelő füle a burkolat hornyába kerüljön, és a burkolat vége és a hengerblokk vége között ne képződjenek lépcsők.

Húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő anyákat (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és felosztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

A főtengely fogaskerekének (5. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (6. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

A hajtórúd-dugattyú csoport részeinek összeszerelésénél a következő követelményeket kell betartani.

Dugattyúcsapok úgy vannak kiválasztva a hajtórudakhoz, hogy szobahőmérsékleten (+18 0 C) egy enyhén megkent ujj simán mozogjon a hajtórúd furatában a hüvelykujj enyhe erőfeszítése mellett.

Összeszerelés előtt a dugattyúkat forró vízben +70 0 С-ra melegítik.

A csap benyomása hideg dugattyúba nem megengedett, mivel ez a dugattyúcsap furatainak felületeinek károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformálódásához vezethet.

Összekötő rudak és dugattyúk összeszereléskor a következőképpen helyezkednek el: az első, második, harmadik és negyedik henger dugattyúinál a dugattyún az "elöl" felirat és a hajtórúdra bélyegzett szám ellentétes irányba kell irányulni, a az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik henger dugattyúi - az egyik oldalon (7. ábra).

A dugattyúcsapok rögzítőgyűrűi a dugattyúkiemelkedések hornyaiba vannak beépítve úgy, hogy az inda hajlítása kifelé irányuljon.

Dugattyúgyűrűk aszerint vannak kiválasztva, hogy milyen ujjakban fognak dolgozni. A hüvelybe fektetett gyűrű csatlakozásánál mért hézagnak 0,3-0,5 mm-nek kell lennie a kompressziós és olajkaparó gyűrűknél. A felső dugattyúhoronyba egy krómozott, a másodikba pedig egy ónozott kompressziós gyűrű van felszerelve, amelynek a belső oldalán egy horony van az alján.

A dugattyúgyűrű-csatlakozások beszerelése előtt a hengerbetétekbe helyezze a dugattyúgyűrű-csatlakozásokat 120°-os szögben egymással szemben, és sárgaréz védőkupakokat kell tenni a hajtórúd csavarjaira, hogy elkerülje a hajtórúd csapcsap felületének véletlen sérülését.

Amikor dugattyúkat szerel a hengerbetétbe, ügyeljen arra, hogy a dugattyún lévő "elöl" felirat a hengerblokk elülső vége felé irányuljon. Húzza meg a hajtórúd csavarjait (nyomaték 6,8-7,5 kgm), és rögzítse.

Miután rányomta a fogaskereket a vezérműtengelyre (8. ábra), hézagmérővel ellenőrizze a tengelyirányú hézagot a nyomókarima és a vezérműtengely fogaskerék vége között. A résnek 0,08-0,2 mm között kell lennie.

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk-szerelvényt a tengelykapcsolóházzal az állványra kell rögzíteni (lásd 1. ábra).

Összeszerelés előtt a motor minden alkatrészét méretre kell méretezni, alaposan lemosni, sűrített levegővel kifújni és tiszta szalvétával letörölni. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszedéskor megcsavarodtak vagy kicserélték, piros vagy ólomfehér, természetes szárítóolajjal hígított ólomra kell helyezni.

Az egyrészes csatlakozások (a blokk és a hengerfejek dugói) nitrolakkra kerülnek.

Javított motorra szerelhető nem megengedett:

- használt sasszegek és sashuzalok;

- rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;

- csavarok és csapok kiterjesztett menettel;

- kopott élű anyák és csavarok;

- olyan alkatrészek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten, vagy elszakadt szálak;

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.

A motor összeszereléséhez szükséges alkatrészek előkészítése a cikkben található - Az egységek és alkatrészek előkészítése a ZMZ-53 motor összeszereléséhez

Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.

A hengerbetétek cseréjekor a beszerelés előtt a bélést a hengerblokkban lévő foglalat szerint kell kiválasztani.

Bélések pontos fém vonalzóval és egy szondakészlettel választják ki az alábbiak szerint:

- a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie.

A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (2. ábra).

A tömítés vastagságát úgy választják meg, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után 0,02-0,09 mm tartományban emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

A tömítő tömítések különböző vastagságban kaphatók:

0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.

A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóhüvelyekkel rögzítjük (lásd 3. ábra).

A motorok hátsó olajtömítéseként olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek.A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 4. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

A főtengely összeszerelésénél lendkerékkel és tengelykapcsolóval a következő követelmények teljesülnek.

A lendkerék rögzítőanyái meg vannak húzva, így 7,6-8,3 kgm nyomatékot biztosítanak.

A tengelykapcsoló összeszerelésekor a hajtott tárcsát csillapítóval rögzítjük a nyomólapra, és a főtengely csapágyán középre helyezzük (a hajtómű hajtótengelye tüskeként használható).

A nyomólap burkolatán és a lendkeréken, a burkolat rögzítőcsavarjainak egyik furatának közelében lévő "O" jelzést egy vonalba kell állítani.

A főtengely, lendkerék és tengelykapcsoló szerelvényt dinamikusan ki kell egyensúlyozni. Megengedett egyensúlyhiány 70 Gsm.

Kiegyensúlyozáskor távolítsa el a túlsúlyt a nehéz oldalról úgy, hogy a lendkerék fémét a gyűrűs fogaskeréktől 6 mm távolságra egy 8 mm átmérőjű fúróval legfeljebb 10 mm mélységig fúrja.

Ha az összeszerelt tengely kiegyensúlyozatlansága meghaladja a 180 Gsm-t, a tengelyt szétszereljük és minden alkatrészt külön-külön kiegyensúlyozunk.

A lendkerék kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 35 Gsm-t;

a nyomólemez-szerelvény kiegyensúlyozatlansága a burkolattal - 36 Gsm;

A meghajtott lemez kiegyensúlyozatlansága 18 Gsm.

Fő csapágyfedelek úgy kell beállítani, hogy a bélések rögzítő nyúlványai az egyik oldalon legyenek, és a huzatokon dombornyomott számok vagy jelzések megfeleljenek az ágyak számának. Az elülső burkolat felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a hátsó nyomócsapágy alátét reteszelő füle a burkolat hornyába kerüljön, és a burkolat vége és a hengerblokk vége között ne képződjenek lépcsők.

Húzza meg a fő csapágyfedelek anyáit (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és szétválasztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

A főtengely fogaskerekének (5. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (6. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

Dömpereken az emelőszerkezeteket a jármű motorjának hidraulikus meghajtásával használják.

Ebben az esetben az emelőszerkezet kialakításának két változata lehetséges: - lengőhengerekkel és a rudak csuklós csatlakozásával a karosszériaplatform aljával; - oszcilláló hengerekkel és kar-kiegyensúlyozó rendszerrel a karosszéria platformján.

Az emelőszerkezet működése közben (18.13. ábra) a motor teljesítményének egy része (az erőleadó tengelyen, olajszivattyún, vezérlőszelepen, visszacsapó szelepen, emelőszerkezet hengerén keresztül) a billenőkocsi karosszériájának platójára kerül.

A g teljesítményleadó a nyomatékot a jármű sebességváltójáról az emelőolaj-szivattyúhoz továbbítja. A g teljesítményleadó a sebességváltó jobb oldalán található ajtóhoz van rögzítve. A hajtótengely a hajtóművel együtt előre vagy hátra mozog a teljesítményleadó házban az emelőszerkezet be- és kikapcsolására szolgáló kar segítségével. Ha a hajtótengelyt jobbra mozgatja (az ábrán a kar pozícióban van), a sebességváltó a sebességváltó hátrameneti váltóblokkjának fogaskerekébe kapcsol, amelyben a sebességváltó karnak üres állásban kell lennie.

A hajtótengely fogaskereke, amely állandó kapcsolatban van a hajtott fogaskerékkel, átadja a forgást a sebességváltó hátrameneti fokozatáról az olajszivattyú hajtótengelyére. Utóbbi hornyos csatlakozással rendelkezik egy hüvelyen keresztül a teljesítményleadó hajtóművel.

A fogaskerék-típusú olajszivattyú hasonló berendezéssel rendelkezik, mint az autómotorok kenőrendszerének olajszivattyúé.A szivattyú üzemi nyomást biztosít az emelőszerkezet hidraulikus rendszerében 8 MPa-ig.

A B vezérlőszelep lehetővé teszi a karosszéria emelvényének emelését és leengedését, és szükség esetén rögzítését köztes helyzetekben. Az olajszivattyú házának felső platformjára van felszerelve e. A szelepházban az orsót egy rúd segítségével mozgatják, amely a teljesítményleadó karral van összekötve. Ebben az esetben a c szeleptestben eltérő pozíciót elfoglaló orsó a d olajszivattyúból egy csatornával közli az olajellátó csatornát, amelynek a folytatása a nagynyomású csővezeték. Ezen a csővezetéken keresztül olajat pumpálnak az emelőszerkezet a hengerébe. Egy másik helyzetben a vezérlőszelep orsója kommunikál az olajleeresztő csatornákkal az olajtartályhoz.

Rizs. 18.13. A ZIL-MMZ-555 billenő teherautó emelőszerkezete:
a – henger; b - olajtartály; в - vezérlőszelep; g - teljesítményleadó; I - a teljesítményleadó kar helyzete a platform emelésekor; II – semleges helyzet; III - pozíció a platform leengedésekor

A visszacsapó szelep lezárja az olajleeresztő csatornát az olajtartály felé, ha az olajszivattyú nem működik, a karosszéria emelvénye felső vagy közbenső helyzetben van. A biztonsági szelep működésbe lép, ha az emelőszerkezet hidraulikus rendszerében a nyomás meghaladja a 9 MPa-t.

Az emelőszerkezet hengere (18.14. ábra) csuklósan csatlakozik a segédvázhoz a fogantyúkon keresztül, ami a billenőkocsi vázának merevségének növeléséhez szükséges. A segédkeret viszont a karosszéria platformjához csuklósan van rögzítve. A hengertest egy gumival tömített hüvelyt és védőgyűrűket tartalmaz, melynek belső felülete a dugattyú vezetője. A bélésnek a hengertesthez viszonyított rögzített mozgásához vezetőbetéteket, a dugattyúnak a béléshez viszonyított rögzített mozgásához pedig vezetőbetéteket szerelnek fel.

A henger alulról tömítőgumival és rögzítőgyűrűkkel ellátott fenékkel záródik, és leeresztőcsavarral rendelkezik. A dugattyú a tengelyhez egy konzollal csatlakozik, amely a karosszériaplatform kereszttartóinak tartóiban található. A tengely a konzollal egy síkban van a tengelycsonkkal (a 18.14. ábrán a tengely és a konzol a csapokhoz képest hagyományosan 90°-kal el van forgatva).

Rizs. 18.14. Emelő henger

Az olajat egy d olajszivattyú szállítja a hengerbe egy b vezérlőszelepen és egy nagynyomású csővezetéken keresztül. A csővezeték egy karmantyúval és egy csatlakozással csatlakozik a henger jobb oldali csapjához, amelyben van egy csatorna. A dugattyú alja alatti üreg meg van töltve olajjal, és 7-8 MPa nyomáson a dugattyú felfelé kezd mozogni (a platform felemelkedik). Amikor a dugattyú alsó részének kiemelkedései ráfekszenek a bélés megvastagodott felső részére, megindul a dugattyú és a bélés együttes mozgása. A mozgás leáll, amikor a bélés nyúlványai érintkeznek a hengertest kiemelkedéseivel.

A billenő jármű karosszériájához és segédkeretéhez fűződő forgócsatlakozások lehetővé teszik, hogy a henger változtassa a dőlésszögét.

Az a henger és az e olajszivattyú között helyezkedik el az acéllemezből préselt olajtartály (lásd: 18.13. ábra. A leeresztő cső ágán keresztül az a hengerből a csővezetéken és a vezérlőszelepen keresztül visszaáramlik az olaj az olajba tartály.

A tartály tetején egy töltőnyak dugóval és olajmérő rúddal, alul pedig egy dugóval lezárt leeresztő nyílás található. Visszaküldéskor az olajat szűrőben tisztítják. Az olaj megrázkódásának megakadályozása érdekében a tartály belsejében terelőlemez és reflektor van felszerelve.

Az a hengert, az olajtartályt, a d szivattyút és a c vezérlőszelepet összekötő csővezetékek acélcsövek és gumitömlők. A nagynyomású csővezetékhez 3 mm falvastagságú acélcsöveket és 6 mm falvastagságú gumitömlőket használnak dupla fémfonattal.Alacsony nyomású csővezetékekhez 1,5 mm falvastagságú acélcsöveket és 5-6 mm falvastagságú párnázószövetből készült tömlőket használnak.

A karosszériaplatform (18.15. ábra) acélból készült hegesztett szerkezet, hosszanti és keresztirányú gerendákkal. A platform formája lehet téglalap alakú, vályú alakú (félhengeres) és vödör alakú, figyelembe véve a billenőkocsi specializációját. Tehát a talaj és a kavics szállításához vályú alakú vagy félhengeres platformokat használnak. Szállítási megoldásokhoz jobb, ha téglalap alakú platformot használunk. Az emelőkosár emelése hidraulikus emelővel történik, amely a segédkerethez és az emelvényhez van rögzítve egy konzol segítségével. A segédvázon van egy konzol a sárvédő rögzítéséhez, egy konzol a gáztartályhoz stb.

A platform hosszanti gerendái tengelyek segítségével csatlakoznak a segédkeret hátsó végéhez. Az emelőkosár felemelésekor a csomagtérajtó zárainak vezérlésére szolgáló félautomata mechanizmus lép működésbe, amelynek zsanérjai vannak az emelőkosár-tartókban. A karosszéria vízszintes helyzetében a reteszelő mechanizmus bütyökje belép a segédkeret konzoljának nyílásába. Az emelőkosár felemelésekor a bütyök a tartó mentén csúszva elfordul, és ezzel együtt a fogantyús tengely is elfordul. A tengelyen excenterek vannak konzollal. Az excenterek forgását a konzol visszamozdulása kíséri a vezetőkonzolban mozgó rúddal együtt.

A hátrafelé történő húzás megnyomja a csaphoz képest elforduló reteszelőkampót, és a csomagtérajtó saját gravitációja hatására kinyílik (a platform felemelésekor). A csomagtérajtó bezárásához, amikor a platform a kirakodás után vízszintes helyzetbe kerül, a vezetőnek ki kell szállnia a fülkéből, és a fogantyúval el kell forgatnia a tengelyt. Ebben az esetben a bütyök belép a konzol nyílásába, és megakadályozza, hogy a platform felemelkedjen, amikor a billenőkocsi mozog. A csomagtérajtót zárt helyzetben tartják a záróhorgok, az emelőkosár-tartók.

Rizs. 18.15. Karosszériaplatform: A - az első és a hátsó mechanizmus egységeinek helyzete zárt csomagtérajtó mellett; B - pozíció nyitott csomagtérajtó mellett

Az emelőkosár emelt helyzetében megközelíthető egységek szervizelésekor és javításakor feltétlenül olyan ütközőt kell elhelyezni, amely elfordíthatóan kapcsolódik a segédváz bal hossztartójához.

A karosszéria emelvényének (18.16. ábra) emelésekor az erőleadó kar a leghátsó helyzetbe kerül, és az olajszivattyúból az olaj a csatornán a vezérlőszelephez jut, kinyitja a visszacsapó szelepet, majd a b csatornán keresztül. és a nagynyomású csővezeték az emelőszerkezet 3. hengeréhez. Amikor az emelőkosár eléri a véghelyzetét, vagy az emelőkosár bármely pozícióban történő megállításához, a teljesítményleadó kar semleges (középső) helyzetbe kerül. Az olajnyomás visszacsapó szelep zárja a csatornát a vezérlőszelepben.

A platform süllyesztéséhez az erőleadó kart a szélső előremenetbe kell helyezni, miközben a vezérlőszelep orsója jobbra mozog, a csatornák kommunikálnak egymással, és az olaj visszatér a hengerből az olajtartályba.

Rizs. 18.16. Az emelőszerkezet hidraulikus rendszerének sémája: a - csatorna az olajellátáshoz az olajtartályba; b - csatorna a henger olajellátásához; c - olajellátó csatorna a szivattyútól a vezérlőszelepig; g - vízelvezető csatorna; e - olajkerülő csatorna 1 - szeleprugó; 2 - biztonsági szelep; 3 - emelőszerkezet henger; 4 - olajtartály; 5 - teljesítményleadó kar; 6 - csővezeték az olaj visszavezetéséhez a vezérlőszelepből az olajtartályba; 7 - vezérlőszelep test; 8 - olajszivattyú; 9 — csővezeték az olajnak a tartályból a szivattyúba való ellátásához; 10 - csővezeték az olajnak az emelőszerkezet hengerébe történő szivattyúzásához; 11 — visszacsapó szelep; 12 — orsó; 1 – az emelvény felemelése; II – a peron leállítása; 111 — az emelőkosár leengedése

A karosszéria emelvénye a kirakodás során nem csak hátra, hanem jobbra vagy balra is dőlhet a segédkerettel és a reteszelő mechanizmussal (az oldalfalak nyitására szolgáló) csuklós csatlakozásoknak köszönhetően. Ebben az esetben az emelőszerkezet hengerének négy csappal kell lennie a kölcsönösen merőleges síkban történő billentéshez. Az emelőszerkezet kialakítása némileg bonyolult, de ezt kompenzálja az áruk be- és kirakodásának megtakarítása kis manőverezési területeken.