Részletesen: csináld magad javítás m20-as győzelme egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A Pobeda egy szovjet személyautó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak 1946-1958 között. A modell gyári indexe M-20. Az első szovjet személyautó monocoque karosszériával, és az elsők között a világon, amelyet sorozatgyártásban teljesen pontonos karosszériával gyártottak - kiálló sárvédők és alapelemeik, lábtartók és fényszórók nélkül.
A második világháború után a GAZ ideiglenesen újraindította a háború előtti utasszállító modell - GAZ-11-73 - gyártását, amely az elavult GAZ-M1 modernizált változata volt, amelynek kialakítása az 1934-es Ford B-re nyúlt vissza. autó. Ez az autó összességében elavult: a legnagyobb panaszt a gazdaságtalan motor, a szinkronizálók nélküli sebességváltó, a mechanikus fékhajtás, az elavult megjelenés, a közepes futás és a csomagtartó hiánya okozta.
A „Pobeda” segédvázán és elülső független felfüggesztésén különösen jól láthatóak a háború alatt az üzembe került 1938-as Opel Kapitän tervezési megoldásai. Azonban még ezek a csomópontok is aligha nevezhetők másolatnak - ha a fordított "T" betű formájú keresztmetszetű és jellegzetes leszerelhető csavarkötésű segédkeret gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve a a motortérpajzsra menő merevítők formája, akkor a Pobeda felfüggesztésben az Opelhez nagyon hasonló karok vannak, ezekbe épített lengéscsillapítókkal, és ezzel cserélhető menetes perselyekkel, teljesen más kialakítású a fogasléc és a rajta elhelyezett forgócsap. . _ _
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Sok válogatott videó van a VAZ, GAZ, moszkoviták, külföldi autók és még a kozákok barkácsolásáról. Szokatlan közlekedési módok vélemények: autó, moto, kerékpár, házi termékek, a legfrissebb hírek az autóipar világából, tanácsok autósoknak.
A GAZ M20 autó, amelynek második neve is van, "Pobeda" egykor igen népszerű volt. Ezt az autót a fasiszta betolakodók felett aratott győzelem tiszteletére kezdték gyártani 1946 és 1958 között. Ez a modell valóban innovatív lett, hiszen először volt monocoque karosszériája. Ez az autó meglehetősen nagy és tágas belsővel, valamint szokatlan és vonzó külsővel rendelkezik. Az évek múlásával ez a modell egyre ritkábban található az utakon, a legtöbb rossz műszaki állapotban érkezett. Ez az autó ideális tuninghoz, amelyről az alábbiakban részletesen fogunk beszélni.
A GAZ M20 Pobeda hangolásakor meglehetősen sok problémával szembesülhet:
A modellt több évtizede nem gyártják, a beépített tápegységek már elavultak, az alkatrészeket nem gyártják. Ezért az alkatrészek keresésekor komoly problémák merülhetnek fel.
Szinte minden máig fennmaradt autó műszaki állapota nagyon rossz. Éppen ezért elég hosszú időt vesz igénybe a GAZ helyreállítása.
A szétszerelés nehézkes a nagy mennyiségű korrózió miatt. Még egy csavar kilazítása is elég sokáig tarthat. Természetesen a kötőelemeket le lehet vágni, de ez nem mindig kivitelezhető.
A kérdéses autó viszonylag alacsony áron beszerezhető. Ezért a hangolás során különféle ötleteket próbálhat megvalósítani.
Kiváló minőségű hangolásra csak a projekt előzetes előkészítése során van lehetőség. A következőket írja elő:
Vázlatok készítése, amelyek bemutatják a külső és belső kialakítást.
Az autó szerkezetének tanulmányozása gyengeségei és azok kiküszöbölése érdekében.
Ami az autó tervezési jellemzőit illeti, azokat különféle műszaki dokumentáció és rajzok határozhatják meg.Problémák adódhatnak a vázlatok készítésekor, hiszen ehhez tudnia kell 3D modellező programokat használni vagy jól rajzolni. Ma az interneten különféle szolgáltatásokat találhat, amelyek segítségével néhány kattintással létrehozhat egy autótuning-tervet.
A VAZ-ok hangolásakor sokan arra törekszenek, hogy modern versenyautókhoz készítsék őket. A GAZ M20 esetében azonban érdemes egyszerűen helyreállítani a belső karosszériát a műszaki kitöltés némi finomításával. A modernizáció a következőktől függ:
1. Telepített motor. Ha azt tervezi, hogy az autót kiállításként használja különféle autókiállításokon, akkor újra létrehozhatja az eredeti motort. Műszaki jellemzői azonban nagyon elavultak, és nem lesz kényelmes egy meglehetősen nagy autót vezetni. Ezért a gyakorlati használat érdekében fejlettebb motorokat és kapcsolódó rendszereket telepítenek. A motor teljes cseréjéhez a motortér, az elektromosság, a kipufogó és a hűtés, valamint az üzemanyag-rendszerek komoly feldolgozása szükséges. Az autók módosításának ez a módszere nagyon népszerű az Egyesült Államokban, ahol modern, nagy teljesítményű motorokat szerelnek be a klasszikus autókba a műhelyekben.
2. A natív felfüggesztés egyszerűen nem alkalmas manapság használatra: nem birkózik meg a lyukakkal és a nehéz járművek tömegével. Ha a GAZ-t utazáshoz kívánja használni, akkor modern felfüggesztést kell telepítenie. Ebben az esetben a választás egyszerűen hatalmas, mivel a teljes szerkezetet újra kell készíteni.
3. A sebességváltót a beépített motorra kell cserélni, mivel ez a két egység együtt működik. Ezért a motor kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy új sebességváltót kell kiválasztani és telepíteni.
Szinte minden műszaki berendezést cserélni kell. Mint korábban említettük, visszaállíthatja az eredeti csomópontokat. A szükséges alkatrészek hiánya miatt ezeket Önnek kell elkészítenie. De a modern egységek telepítésével a problémák nem sokkal kisebbek.
A régi autók saját kezű hangolásának sok rajongója a "Győzelmet" választja a meglehetősen szokatlan karosszériaforma miatt. Ma az autógyártók nem gyártanak ilyen karosszériájú autókat, ami egyedivé és megismételhetetlenné teszi a GAZ-t az utakon. A klasszikusok az aktuális trendeknek megfelelően restaurálhatók vagy megváltoztathatók. Egy másik elterjedt hangolási módszer egy autó használata egy népszerű modell alapjaként. Példa erre a „Victory” használata a Bentley létrehozásakor.
A test megváltoztatásával kapcsolatos munka mérlegelésekor a következő pontokat vesszük figyelembe:
Ha olyan autókkal dolgozik, amelyek gyártását több évtizeddel ezelőtt leállították, fel kell készülnie olyan meglepetésekre, mint a rozsda, a futási geometria és sok más probléma. Ugyanakkor nincsenek cserélhető pótalkatrészek, mindent saját kezűleg kell létrehoznia.
Ha nagy átmérőjű kerekeket terveznek beszerelni, ami manapság nagyon divatos, akkor le kell vágni a kerékíveket, és helyet kell adni a széles gumiknak.
A szóban forgó autó karosszériája meglehetősen erős, a beépített motor és sebességváltó nem tette lehetővé a nagy sebesség elérését. Ezért gyakorlatilag nem találkoznak olyan változatokkal, amelyeknek a karosszériája ütközés miatt ferde geometriával rendelkezik. De mindent ellenőrizni kell, és ebben a pillanatban.
Fontos! Teljes tuninggal szinte az alapokig szét kell szednie az autót. Csak akkor lehet azonosítani a test összes súlyos problémáját.
Dmitrij. Ha autót keres az autótuningban való ismeretek csiszolásához, javaslom, hogy figyeljen a GAZ 21-re. Évről évre egyre kevesebb ilyen autó van, és meglehetősen nehéz modernizálni egyet. A hazai autóipar kialakulásának története kapcsolódik hozzá, ráadásul az autót a múlt század legjelentősebb eseményének szentelték.Nagy test, egyszerű kialakítás - szinte a felismerhetetlenségig megváltoztathatja a GAZ 21-et.
Irina. Ezt az autót örökléssel kaptam. Sokáig állt az udvaron, nem is tudtak mit kezdeni vele - kár volt fémhulladékba vinni, nem lehetett vezetni. A férjem felajánlotta, hogy megcsinálja a tuningot, azt mondta, hadd csináljon, ahogy akar. Aztán úgy döntöttem, hogy csatlakozom a munkához, és elkezdtem különféle érdekes állások után nézni az interneten. Ennek eredményeként egy második nagyon szokatlan autó jelent meg a garázsban.
Artem. A jogosítvány megszerzésekor nem volt pénz külföldi autóra, és nem is akartam sokat költeni. A GAZ 21 szinte semmit sem kapott. Úgy döntöttem, csinálok belőle valami érdemlegeset, szabadidő hiányában kb 2 évbe telt elkészíteni. Most sem akarok változtatni. Sok egységet elvettek a VAZ-tól és a GAZ-tól, ők is ingyen kapták, bár saját kezünkkel kellett helyreállítani. A munka fáradságos, nem minden sikerült azonnal, de egyszerűen nem tudják élvezni az eredményt.
A Gorkij Autógyár közvetlenül a Nagy Honvédő Háború vége után, 1946-ban kezdte meg a Pobeda M20 személygépkocsi gyártását. 12 éven keresztül valamivel kevesebb, mint negyedmillió legendás autó gördült le a futószalagról, és ez egy egész korszak volt a szovjet autóiparban.
Tuning lehetőség a Pobeda GAZ 20 autóhoz
Módosított GAZ 11-es motort szereltek be a Pobedára, csak a hajtómű hengereinek számát csökkentették 6-ról 4-re. A henger átmérőjét szintén 82-ről 88 mm-re növelték a motoron. A motor teljesítménye 50 liter. Val vel. és alsó szelep elrendezése volt.
Az erőátvitel 3 sebességes kézi váltó volt, a sebességváltó vezérlése a kormányoszlopon kapott helyet. A hátsó tengelyt kifejezetten a GAZ 20-as modellhez fejlesztették ki, a forgócsapos első felfüggesztést a német Opel Captaintől kölcsönözték.
A Pobeda elektromos berendezései már 12 voltos tápfeszültséget kaptak, bár sok akkori autó szeszélyes 6 voltos kapcsolási rajzot használt.
A GAZ - 20 autó tervezése és hangolása retro stílusban
Az acél vastagsága 1 mm-től, a megerősítés helyén és az oldalelemeken eléri a 2 mm-t.
Masszív karosszériájának köszönhetően a Pobeda járművek egy része a mai napig fennmaradt.
Korunkig nem túl sok "győzelem" maradt fenn, de néha mégis előfordulnak ilyen autók az utakon. A GAZ 20 erőforrások ritkán maradnak ismerősek – végül is egy 50 LE-s motor. Val vel. a 3 sebességes váltó pedig semmiben sem felel meg az autókkal szemben támasztott modern követelményeknek. Ennek megfelelően ebben az esetben a hátsó tengelyt is cserélni kell.
Annak ellenére, hogy a GAZ 20 teste meglehetősen erős, még mindig javításra szorul.
A volga gaz 20 restaurált teste
Festék "Victory" fémes;
Vigyen fel matt felületet;
Fedje le az autót egy speciális fóliával;
Készítsen stílusos festékszórót;
Használj kaméleon színt.
Az autó összeszerelése előtt hangszigetelést kell felszerelni a karosszériára. A Splen és a Vibroplast hangszigetelő anyagokat használnak. A kiváló minőségű zajszigetelésnek köszönhetően az autóban való utazás sokkal kényelmesebbé válik.
A Volga Pobeda szalonjának hangolása
Vannak olyan kézművesek, akiknek sikerült pickupot készíteniük a Pobedából:
A tetőt hátulról a kabin közepéig levágták;
A kabin elülső részét kabinnak tervezték;
Csak a bejárati ajtók maradtak meg, a karosszéria hátsó részét az oldalakon összehegesztették és egészbe tették.
Az eredmény egy tágas csomagtérrel rendelkező autó.
Csak most nem akarok árut szállítani rajta - kár elrontani a szépséget, mert az autó nagyon lenyűgözően néz ki.
A Pobeda GAZ 20 "munkalóként" gyakorlatilag nem használatos, gyakrabban próbálnak szépséget hozni az autóba. Valóban, még egy retro autó nem tuningolt változata is felkelti a többiek figyelmét. A tuning alatt:
Az ajtók oldalsó ablakai és a hátsó ablak - az üveg színezett vagy szitanyomású;
Nagyobb méretű (R16 vagy R17) könnyűfém keréktárcsákat és alacsony profilú gumikat szerelnek fel;
A Victory eredeti hangolása
A restaurálás során az optikát is cserélik, de igyekeznek megtartani a fényszórók és a lámpák formáját az eredeti formájában. Természetesen xenon vagy LED lámpák vannak felszerelve, a natív fénnyel a "Victory" fényszórói halványak lennének.
