Csináld magad Tuareg légkompresszor javítás

Talán sok autós, és csak azok, akik egyszerűen érdeklődnek, ismerik a Volkswagen Tuareg autó légrugózásának minden előnyét. De ezeken a pluszokon kívül vannak mínuszok is, ez természetes. A hátrányok között természetesen szerepel a légrugók szivárgásának problémája. Sajnos ez néha megesik, igaz, nagy futásteljesítmény mellett. Szerencsére a gyár speciális javítókészleteket szállít, amelyek megoldják ezt a problémát.

Általában a probléma fokozatosan kezd megjelenni. Hosszú parkolás után (több nap) – Előfordulhat, hogy az autó egyik kerékre esett. Vagy egy tengelyen, így természetellenes tekercset alkotva. A motor beindítása után a karosszéria szintje kiegyenlítődik, és minden normálisan fog működni, amíg ismét hosszú időre elhagyja az autót. Ha a helyzet megismétlődik, akkor levegő szivárog a rendszerből. A tömítés elveszett. Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne késlekedjen a szervizzel való kapcsolatfelvétellel, amint hasonló tüneteket észlel. Ez annak köszönhető, hogy tömítettség hiányában a légrugó belsejében felerősödhetnek az oxidációs folyamatok, nő a kondenzátum mennyisége, ami tovább fokozza a korróziót. A nedvesség felgyülemlik a gumitömítések és az alumínium állványház közötti felületen. Ezeken a helyeken a munkafelület megsértése nem megengedett. Ha oxidok és korrózió jelennek meg a munkafelületen, a gumitömítésekből álló és megfelelő tömítettséget biztosító javítókészlet nem fogja ellátni a funkcióit. Tuareg légrugózás javítás

Ha a szivárgás a javítókészlet cseréje után is fennáll, a probléma megoldásának egyetlen módja a légrugó cseréje. Éppen ezért nem szabad halogatni a javítást, mert a "gumiszalagok" cseréjével is meg lehet boldogulni. Az érthetőség kedvéért közzéteszünk egy fotót és néhány rajzot a légrugós szerkezetről.

Milyen alkatrészekből áll a légrugó - ezen a diagramon látható: Tuareg légrugós felfüggesztés javítása

A bal a kép részei (az általunk cserélt részek vastagon vannak kiemelve): Tuareg légrugózás javítás

1 - Persely
2 - Csavar
3 - Fedél
4 - Anya
5 - Támogatás
6 - Nyomástartó szelep
7 - Felfüggesztési légrugó
8 - Retesz, amely megakadályozza a lehúzást (szükségszerűen cserélje ki)
9 – Ügy
10 - O-gyűrű
11 - Ajaktömítés (cserélendő)
12 — Lengéscsillapító Tuareg légrugózás javítása

A jobb a kép egyes részei (a kicserélt is kiemelve van):

1 - Támogatás
2 - O-gyűrű (szükségszerűen cserélje ki)
3 - Nyomástartó szelep
4 - Borító
5 - Külső vezető
6 - Fedél hüvely elem formájában
7 - Dugattyú
8 – Ügy
9 - Kihúzást megakadályozó retesz (cserélni kell)
10 - O-gyűrű (szükségszerűen cserélje ki)
11 - Lengéscsillapító

Amint már megértette, a javítókészlet 2 támasztékból, 2 bilincsből (lehúzás megakadályozására), 2 O-gyűrűből és 2 ajakos tömítésből áll. A teljes készlet megváltoztatásához a következő lépéseket kell végrehajtania:

• Szerelje le mindkét első kereket
• Dízelmotoros járművek jobb oldali légrugójához
  – Távolítsa el az üzemanyagszűrőt a légrugó felett
• Válassza le a csappantyúvezérlő kábeleket
• Csavarja le a felső anyákat, amelyek a rugóstagokat a testhez rögzítik
• Távolítsa el a levegőt a légrugókból
• Csavarja le és válassza le a testhelyzet-érzékelő rudat
• Csavarja le a légvezetéket minden légrugóról
• Csavarja le mindkét felkar gömbcsuklóját a kormánycsuklóról
• Csavarja le a stabilizátor támasztórudait a stabilizátorhoz való rögzítés helyén
• Távolítsa el a fékcsövet a kormánycsuklóról
• Csavarja le a kormánycsuklókat az alsó karokról
• Távolítsa el a légrugókat
• Szerelje le a légrudakat egy speciális szerszámmal
• Cserélje ki az O-gyűrűket és a csapágyakat
• Szerelje össze a légrudakat, és ellenőrizze a tömítettséget úgy, hogy szappanos oldattal kis mennyiségű levegőt juttat a hengerekbe
• Az összeszerelés fordított sorrendben történik, figyelembe véve a gyártó követelményeit

Légtömörség ellenőrzése

Alább további fotókat láthat a javítási folyamatról: Tuareg légrugózás javítása

Oka: Többszöri regisztráció N-edik alkalommal

IMHO, minden gumiszalagot, tömítést ki kell cserélni, nem csak a kompresszoron, hanem minden típusú munkánál.

40 másodperc után hozzáadva
A csavarok opcionálisak.

Oka: Többszöri regisztráció N-edik alkalommal

IMHO, minden gumiszalagot, tömítést ki kell cserélni, nem csak a kompresszoron, hanem minden típusú munkánál.

40 másodperc után hozzáadva
A csavarok opcionálisak.

Lehetséges, hogy nedvesség miatt szivárgás van a szárítóház visszacsapó szelepében.

1 óra 2 perc 25 másodperc után hozzáadva
A topik írójának engedélyével beleteszem az öt centemet a fájó problémába.

A tél beköszöntével (természetesen magas páratartalom) problémák kezdődtek a kompresszorral (hiba a nyomásérzékelőben, nos, általában, mint mindenki más). A fórumos elvtársak sikereitől inspirálva megvettem az Avito egyik javítókészletét, mégpedig a kínai fejet és gyűrűt.
A kompresszor eltávolítása után nagyon meglepődtem, hogy nem találtam kritikus karcolásokat az eredeti fej tükrén. Egyébként általános kopás lehet, gondoltam, és összeállítottam a kompresszort. A garázsban lévő autó vidáman ugrott a sportból az extra szintre, és az örömöm nem ismert határt, de. másnap megláttam egy ismerős feliratot.

Időt és energiát nyerve úgy döntöttem, hogy rátérek a probléma mélyére, és megosztom a bajtársaimmal is.

Teljesen szétszedve alkatrészre:

Ügyeljen a visszacsapó szelepre:

Sokakat gyanítok tovább, a gumiszalagok, rugók állapotának felmérése után mindent visszaszednek. De hiába.
Eltávolítjuk a műanyag hüvelyt, és ott.

És van két gumigyűrű, ami egyáltalán nem tömít semmit!

Valószínűleg emlékeztetni kell arra, hogy az elszívott levegő átmegy a szárítón (nedvességet magával hozva), visszaállítva azt eredeti állapotába (regenerációs folyamat van), így tömítés hiányában a levegő szivárgáson keresztül megkerüli a szárítót, és csak felhalmozódik a nedvesség anélkül, hogy bármit kiszárítana.

Ennek eredményeként a nyomáscsökkentő szelep berozsdásodik és meghibásodik:

42 perc 25 másodperc után hozzáadva
Mivel ilyen gyűrűket nem lehetett volna gyorsan találni, a kitaposott úton mentem, Avitóba, és meglepődve találtam ott egy új (.) párátlanító házat aprópénzért, de maga a párátlanító nélkül.

A párátlanítómat megvizsgálva láttam, hogy víz borította és rozsdás:

Ez a szilikagél már akkor sem jó, ha egy hónapig a sütőben tartod

Nos, ne vegyél javítókészletet 15 000-ért ezért a patronért. Elkezdtem keresni a szilikagélt, de mindent nagy tartályokban árultak. És akkor eszembe jutott, hogy a teherautóknak van szárítópatronja, elmentem és megvettem.

Olyan súlyos dolog

Fűrészeltem és onnan kivettem a patront (óvatosan nyisd ki, erős rugó van benne.):

Kinyitjuk a patront, és örülünk a szilikagél tartalékoknak (10 patronunkra biztosan elég lesz!):

Ezután lépjen az elektromos részre, tisztítsa meg és polírozza a kollektort:

A kompresszor szétszerelésekor találtam egy másik közös kötést, a vezetékek szigetelése a ház bejáratánál felszakadt, a letsart szalaggal becsomagoltam és tömítőanyaggal töltöttem fel:

A kompresszor összeszerelésénél még egy finomságra figyeltem, a légbevezető csövet is egy gyorsan leszerelhető csatlakozás köti össze, amiben egy gumigyűrű található. Összeszereltem a kompresszort és belefújtam a levegőellátó tömlőbe. Nos, általában onnan szippantott, anya ne aggódj, és elmentem gyűrűt keresni. Bejártam az üzleteket, nem találtam semmit, és véletlenül a régi üzemanyag-befecskendező gyűrűkre esett a szemem (a régi gyűrű a jobb oldalon):

Vedd fel a gyűrűt és íme! Sehol nincs szifon, minden le van zárva!

Beszerelésre kész egység:

Epilógus: a boldogság az apróságokban rejlik, csak a teljesen szervizelhető alkatrészekkel örvendezteti meg a kompresszor hibátlan működését. Még egy gyűrű vagy a legkisebb szivárgás miatt is pumpál és pumpál, ami a dugattyúcsoport elemeinek fokozott kopását és nedvesség felhalmozódását okozza a szárítóban, ami végül teljesen letiltja azt.
Tehát a következtetésem továbbra is az, hogy a teljes javítókészletet érdemes használni, minden lehetséges és lehetetlen problémát kiküszöbölünk a szárítóval, a szelepekkel és a szerelvényekkel (a végén nagyjából ugyanannyi az ár).
Nem bántsd meg aki csak fejet árul: a topik íróját nem ismerem, de jellegzetes karcolások jelentek meg a fejemen, ami közvetve ennek a terméknek a minőségére utal, az eredeti fejet adtam a hüvelynek (ők majd rakják kerámia bevonatú hüvely), meglátjuk mi sül ki ebből.

Először is nézzük meg, mi a légrugózás célja. Ez a berendezés lehetővé teszi a menetmagasság beállítását az úton bármilyen helyzetben. Ha az autó mindkét oldalán négy lehetséges üzemmód közül választja ki a kívánt üzemmódot, a magasságot folyamatosan tartják, amit érzékelők vezérelnek. Ennek a berendezésnek a fő célja a kényelem és a biztonság növelése mozgás közben.

A pneumatikus felfüggesztés a következő elemekből áll: kompresszor, vevő, kapcsoló- és vezérlőrelé, javítókészlet stb. A megfelelő gondozás és a problémák időben történő felismerése lehetővé teszi az olyan problémák elkerülését, mint például a javítás vagy az alkatrészek cseréje. A kompresszor és a vevő felelős a sűrített levegő ellátásáért, a relé védi a pneumatikus rendszert a túlmelegedéstől, a javítókészlet pedig lehetővé teszi a karbantartást, a diagnosztikát és a javításokat.

A pneumorugózus tartó magasságának beállítása egy gomb megnyomásával történik. Állítsa be a StraKen üzemmódot városi utakon való vezetésre, és várja meg, amíg a panelen lévő jelzőfény abbahagyja a villogást. Ez azt jelenti, hogy a hasmagasság elérte a kívánt értéket. Lehetőség van a gép emelési üzemmódjának aktiválására abroncsok cseréjéhez vagy cseréjéhez is.

Normál körülmények között sűrített levegő érkezik a vevőegységből, és a felfüggesztés néhány másodpercen belül felemelkedik. Levegő hiányában a kompresszor lép működésbe, ami kicsit lassabban teszi a dolgát. A túlmelegedés elkerülése érdekében a készüléket speciális bekapcsoló relével látták el.

Választhat az elérhető légrugózási módok közül:

1. Lade - minimális menetmagasság. Akkor van beállítva, amikor a jármű áll, vagy a sebessége a gyalogosokéhoz hasonló. Ebben az üzemmódban akkor válik szükségessé, ha be kell raknia vagy ki kell raknia a csomagtartót.
2. A StraKen a normál utakon való, 5 km/h-nál nagyobb sebesség feletti vezetés alapszintje. A váltás automatikusan megtörténik. A hézag magassága a mozgás sebességétől függően több vagy kevesebb is lehet. Ez az üzemmód lehetővé teszi az autó stabilitásának, manőverezhetőségének növelését és az aerodinamikai ellenállás csökkentését.
3. Offroad - mód maximális hasmagassággal terepvezetéshez. A sebesség nem haladhatja meg a 70 km/h-t, különben a szint automatikusan StraKenre vált. Ennek elkerülése érdekében jobb sebességhatárolót felszerelni. Ekkor a hasmagasság megtartja az optimális magasságot egy rossz úton történő utazáshoz.
4. Az X'tra egy ideiglenes mód, amely nem állítható be tartósan. Úgy tervezték, hogy akadályokon áthaladjon, vagy elengedje az autót a talajról. A sebesség nem haladja meg a 20 km/h-t. Ha elhagy egy akadályt és növeli a sebességet, az üzemmód automatikusan átvált.

A Tuareg légrugós kompresszora a karosszéria elején található az autó jobb oldalának aljáról, és egy konzolra van felszerelve. Normál működési körülmények között nincs szükségtelen zörgő hang. Az automatikus aktiválás a motor indításakor aktiválja a kompresszort.A sűrített levegőt egy speciális henger, az úgynevezett pneumatikus rendszervevő szállítja, amely az autó csomagtartójában található. Általában van hozzá egy tömlő, amely lehetővé teszi a kerekek felszivattyúzását.

A befogadó relé biztosítja a kompresszor stabil és hosszú működését. Fő előnyei a következők:

• a relé kis méretei;
• a termék megbízhatósága és tartóssága;
• nagyszámú áramvezeték hiánya, ami nagyban növeli a biztonságot.

Gyakran előfordul, hogy a jármű működése közben a motorháztető alól zörgést lehet hallani, ami nem jellemző a rendszer normál működésére. Ez azt jelzi, hogy a kompresszor javításra vagy cserére szorul.

A legtöbb légrugós autó kompresszorral van felszerelve, amely szabályozza a nyomást a kerekekben, és biztosítja a szivattyúzást. Némi működési idő után ez a berendezés meghibásodik, amiről csörgéssel értesítik a tulajdonost. Ez a jel azt jelzi, hogy a dugattyús rendszer kritikus állapotban van, és a szivattyú bármikor leállhat. Ez viszont azt fogja okozni, hogy a gumik „leeresztenek”, az autó pedig „hasára” süllyed. Természetesen szó sem lesz a jármű további üzemeltetéséről, és az autó javítása gondot okoz. Végtére is, a leeresztett autó minimális távolsága nem teszi lehetővé a vontató teherautóba való berakását. Az ilyen problémák elkerülése érdekében időben végezze el a berendezés diagnosztikáját, és javítsa ki a kisebb problémákat.

Minden vezetőnek tisztában kell lennie azzal, hogy a légrugós kompresszor nem helyettesítheti teljes mértékben a hagyományos kerékfelfújó szivattyút. Nem használható tartósan erre a célra.