Csináld magad Tuareg légkompresszor javítás

Talán sok autós, és csak azok, akik egyszerűen érdeklődnek, ismerik a Volkswagen Tuareg autó légrugózásának minden előnyét. De ezeken a pluszokon kívül vannak mínuszok is, ez természetes. A hátrányok között természetesen szerepel a légrugók szivárgásának problémája. Sajnos ez néha megesik, igaz, nagy futásteljesítmény mellett. Szerencsére a gyár speciális javítókészleteket szállít, amelyek megoldják ezt a problémát.

Általában a probléma fokozatosan kezd megjelenni. Hosszú parkolás után (több nap) – Előfordulhat, hogy az autó egyik kerékre esett. Vagy egy tengelyen, így természetellenes tekercset alkotva. A motor beindítása után a karosszéria szintje kiegyenlítődik, és minden normálisan fog működni, amíg ismét hosszú időre elhagyja az autót. Ha a helyzet megismétlődik, akkor levegő szivárog a rendszerből. A tömítés elveszett. Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne késlekedjen a szervizzel való kapcsolatfelvétellel, amint hasonló tüneteket észlel. Ez annak köszönhető, hogy tömítettség hiányában a légrugó belsejében felerősödhetnek az oxidációs folyamatok, nő a kondenzátum mennyisége, ami tovább fokozza a korróziót. A nedvesség felgyülemlik a gumitömítések és az alumínium állványház közötti felületen. Ezeken a helyeken a munkafelület megsértése nem megengedett. Ha oxidok és korrózió jelennek meg a munkafelületen, a gumitömítésekből álló és megfelelő tömítettséget biztosító javítókészlet nem fogja ellátni a funkcióit. Tuareg légrugózás javítás

Ha a szivárgás a javítókészlet cseréje után is fennáll, a probléma megoldásának egyetlen módja a légrugó cseréje. Éppen ezért nem szabad halogatni a javítást, mert a "gumiszalagok" cseréjével is meg lehet boldogulni. Az érthetőség kedvéért közzéteszünk egy fotót és néhány rajzot a légrugós szerkezetről.

Milyen alkatrészekből áll a légrugó - ezen a diagramon látható: Tuareg légrugós felfüggesztés javítása

A bal a kép részei (az általunk cserélt részek vastagon vannak kiemelve): Tuareg légrugózás javítás

1 - Persely
2 - Csavar
3 - Fedél
4 - Anya
5 - Támogatás
6 - Nyomástartó szelep
7 - Felfüggesztési légrugó
8 - Retesz, amely megakadályozza a lehúzást (szükségszerűen cserélje ki)
9 — Borító
10 - O-gyűrű
11 - Ajaktömítés (cserélendő)
12 — Lengéscsillapító Tuareg légrugózás javítása

A jobb a kép egyes részei (a kicserélt is kiemelve van):

1 - Támogatás
2 - O-gyűrű (szükségszerűen cserélje ki)
3 - Nyomástartó szelep
4 - Borító
5 - Külső vezető
6 - Fedél hüvely elem formájában
7 - Dugattyú
8 – Ügy
9 - Retesz, amely megakadályozza a kihúzást (szükségszerűen cserélje ki)
10 - O-gyűrű (szükségszerűen cserélje ki)
11 - Lengéscsillapító

Amint már megértette, a javítókészlet 2 támasztékból, 2 bilincsből (lehúzás megakadályozására), 2 O-gyűrűből és 2 ajakos tömítésből áll. A teljes készlet megváltoztatásához a következő lépéseket kell végrehajtania:

• Szerelje le mindkét első kereket
• Dízelmotoros járművek jobb oldali légrugójához
  – Távolítsa el az üzemanyagszűrőt a légrugó felett
• Válassza le a csappantyúvezérlő kábeleket
• Csavarja le a felső anyákat, amelyek a rugóstagokat a testhez rögzítik
• Távolítsa el a levegőt a légrugókból
• Csavarja le és válassza le a testhelyzet-érzékelő rudat
• Csavarja le a légvezetéket minden légrugóról
• Csavarja le mindkét felkar gömbcsuklóját a kormánycsuklóról
• Csavarja le a stabilizátor támasztórudait a stabilizátorhoz való rögzítés helyén
• Távolítsa el a fékcsöveket a kormánycsuklóról
• Csavarja le a kormánycsuklókat az alsó vezérlőkarokról
• Távolítsa el a légrugókat
• Szerelje szét a légrudakat egy speciális szerszámmal
• Cserélje ki az O-gyűrűket és a csapágyakat
• Szerelje össze a légrudakat, és ellenőrizze a tömítettséget úgy, hogy szappanos oldattal kis mennyiségű levegőt juttat a hengerekbe
• Az összeszerelés fordított sorrendben történik, figyelembe véve a gyártó követelményeit

Légtömörség ellenőrzése

Alább további fotókat láthat a javítási folyamatról: Tuareg légrugózás javítása

Oka: Többszöri regisztráció N-edik alkalommal

IMHO, minden gumiszalagot, tömítést ki kell cserélni, nem csak a kompresszoron, hanem minden típusú munkánál.

40 másodperc után hozzáadva
A csavarok opcionálisak.

Oka: Többszöri regisztráció N-edik alkalommal

IMHO, minden gumiszalagot, tömítést ki kell cserélni, nem csak a kompresszoron, hanem minden típusú munkánál.

40 másodperc után hozzáadva
A csavarok opcionálisak.

Lehetséges, hogy nedvesség miatt szivárgás van a szárítóház visszacsapó szelepében.

1 óra 2 perc 25 másodperc után hozzáadva
A topik írójának engedélyével beleteszem az öt centemet a fájó problémába.

A tél beköszöntével (természetesen magas páratartalom) problémák kezdődtek a kompresszorral (hiba a nyomásérzékelőben, nos, általában, mint mindenki más). A fórumos elvtársak sikereitől inspirálva megvettem az Avito egyik javítókészletét, mégpedig a kínai fejet és gyűrűt.
A kompresszor eltávolítása után nagyon meglepődtem, hogy nem találtam kritikus karcolásokat az eredeti fej tükrén. Egyébként általános kopás lehet, gondoltam, és összeállítottam a kompresszort. A garázsban lévő autó vidáman ugrott a sportból az extra szintre, és az örömöm nem ismert határt, de. másnap megláttam egy ismerős feliratot.

Időt és energiát nyerve úgy döntöttem, hogy rátérek a probléma mélyére, és megosztom a bajtársaimmal is.

Teljesen szétszedve alkatrészre:

Ügyeljen a visszacsapó szelepre:

Sokakat gyanítok tovább, a gumiszalagok, rugók állapotának felmérése után mindent visszaszednek. De hiába.
Eltávolítjuk a műanyag hüvelyt, és ott.

És van két gumigyűrű, ami egyáltalán nem tömít semmit!

Valószínűleg emlékeztetni kell arra, hogy az elszívott levegő átmegy a szárítón (nedvesség magával hozva), visszaállítva azt eredeti állapotába (regenerációs folyamat van), így tömítés hiányában a levegő szivárgáson keresztül megkerüli a szárítót, és csak felhalmozódik a nedvesség anélkül, hogy bármit kiszárítana.

Ennek eredményeként a nyomáscsökkentő szelep berozsdásodik és meghibásodik:

42 perc 25 másodperc után hozzáadva
Mivel ilyen gyűrűket nem lehetett volna gyorsan találni, a kitaposott úton mentem, Avitóba, és meglepődve találtam ott egy új (.) párátlanító házat aprópénzért, de maga a párátlanító nélkül.

A párátlanítómat megvizsgálva láttam, hogy víz borította és rozsdás:

Ez a szilikagél már akkor sem jó, ha egy hónapig a sütőben tartod

Nos, ne vegyél javítókészletet 15 000-ért ezért a patronért. Elkezdtem keresni a szilikagélt, de mindent nagy tartályokban árultak. És akkor eszembe jutott, hogy a teherautóknak van szárítópatronja, elmentem és megvettem.

Olyan súlyos dolog

Fűrészeltem és onnan kivettem a patront (óvatosan nyisd ki, erős rugó van benne.):

Kinyitjuk a patront és örülünk a szilikagél tartalékoknak (10 patronunkra biztosan elég lesz!):

Ezután lépjen az elektromos részre, tisztítsa meg és polírozza a kollektort:

A kompresszor szétszerelésekor találtam egy másik közös kötést, a vezetékek szigetelése a ház bejáratánál felszakadt, a letsart szalaggal becsomagoltam és tömítőanyaggal töltöttem fel:

A kompresszor összeszerelésénél még egy finomságra figyeltem, a légbevezető csövet is egy gyorsan leszerelhető csatlakozás köti össze, amiben egy gumigyűrű található.Összeszereltem a kompresszort és belefújtam a levegőellátó tömlőbe. Nos, általában onnan szippantott, anya ne aggódj, és elmentem gyűrűt keresni. Bejártam az üzleteket, nem találtam semmit, és véletlenül a régi üzemanyag-befecskendező gyűrűkre esett a szemem (a régi gyűrű a jobb oldalon):

Vedd fel a gyűrűt és íme! Sehol semmi nem szifon, minden le van zárva!

Beszerelésre kész egység:

Epilógus: a boldogság az apróságokban rejlik, csak a teljes körűen szervizelhető alkatrészekkel örvendezteti meg a kompresszor hibátlan működését. Még egy gyűrű vagy a legkisebb szivárgás miatt is pumpál és pumpál, ami a dugattyúcsoport elemeinek fokozott kopását és nedvesség felhalmozódását okozza a szárítóban, ami végül teljesen letiltja azt.
Tehát a következtetésem továbbra is az, hogy a teljes javítókészletet érdemes használni, minden lehetséges és lehetetlen problémát kiküszöbölünk a szárítóval, a szelepekkel és a szerelvényekkel (a végén nagyjából ugyanannyi az ár).
Nem bántsd meg aki csak fejet árul: a topik íróját nem ismerem, de jellegzetes karcolások jelentek meg a fejemen, ami közvetve ennek a terméknek a minőségére utal, az eredeti fejet adtam a hüvelynek (ők majd rakják kerámia bevonatú hüvely), meglátjuk mi sül ki ebből.

Először is nézzük meg, mi a légrugózás célja. Ez a berendezés lehetővé teszi a menetmagasság beállítását az úton bármilyen helyzetben. Ha az autó mindkét oldalán négy lehetséges üzemmód közül választja ki a kívánt üzemmódot, a magasság folyamatosan megmarad, amit érzékelők vezérelnek. Ennek a berendezésnek a fő célja a kényelem és a biztonság növelése mozgás közben.

A pneumatikus felfüggesztés a következő elemekből áll: kompresszor, vevő, kapcsoló- és vezérlőrelé, javítókészlet stb. A megfelelő gondozás és a problémák időben történő felismerése lehetővé teszi az olyan problémák elkerülését, mint például a javítás vagy az alkatrészek cseréje. A kompresszor és a vevő felelős a sűrített levegő ellátásáért, a relé védi a pneumatikus rendszert a túlmelegedéstől, a javítókészlet pedig lehetővé teszi a karbantartást, a diagnosztikát és a javításokat.

A pneumorugózus tartó magasságának beállítása egy gomb megnyomásával történik. Állítsa be a StraKen üzemmódot városi utakon való vezetésre, és várja meg, amíg a panelen lévő jelzőfény abbahagyja a villogást. Ez azt jelenti, hogy a hasmagasság elérte a kívánt értéket. Lehetőség van a gép emelési üzemmódjának aktiválására is a gumiabroncsok cseréjéhez vagy cseréjéhez.

Normál körülmények között a vevőegységből sűrített levegő áramlik, és a felfüggesztés néhány másodpercen belül felemelkedik. Levegő hiányában a kompresszor lép működésbe, ami kicsit lassabban teszi a dolgát. A túlmelegedés elkerülése érdekében a készüléket speciális bekapcsoló relével látták el.

Választhat az elérhető légrugózási módok közül:

1. Lade - minimális menetmagasság. Akkor van beállítva, amikor a jármű áll, vagy a sebessége a gyalogosokéhoz hasonló. Ebben az üzemmódban akkor válik szükségessé, ha be kell raknia vagy ki kell raknia a csomagtartót.
2. A StraKen a normál utakon való, 5 km/h-nál nagyobb sebesség feletti vezetés alapszintje. A váltás automatikusan megtörténik. A hézag magassága a mozgás sebességétől függően több vagy kevesebb is lehet. Ez az üzemmód lehetővé teszi az autó stabilitásának, manőverezhetőségének növelését és az aerodinamikai ellenállás csökkentését.
3. Offroad - mód maximális hasmagassággal terepvezetéshez. A sebesség nem haladhatja meg a 70 km/h-t, különben a szint automatikusan StraKenre vált. Ennek elkerülése érdekében jobb sebességhatárolót felszerelni. Ekkor a hasmagasság megtartja az optimális magasságot egy rossz úton történő utazáshoz.
4. Az X'tra egy ideiglenes mód, amely nem állítható be tartósan. Úgy tervezték, hogy áthaladjon az akadályokon vagy elengedje az autót a talajról. A sebesség nem haladja meg a 20 km/h-t.Akadály elhagyásakor és a sebesség növelésekor az üzemmód automatikusan átvált.

A Tuareg légrugós kompresszora a karosszéria elején található, az autó jobb oldalának aljáról, és egy konzolra van felszerelve. Normál működési körülmények között nincs szükségtelen zörgő hang. Az automatikus aktiválás a motor indításakor aktiválja a kompresszort. A sűrített levegőt egy speciális henger, az úgynevezett pneumatikus rendszervevő szállítja, amely az autó csomagtartójában található. Általában van hozzá egy tömlő, amely lehetővé teszi a kerekek felszivattyúzását.

A befogadó relé biztosítja a kompresszor stabil és hosszú működését. Fő előnyei a következők:

• a relé kis méretei;
• a termék megbízhatósága és tartóssága;
• nagyszámú áramvezeték hiánya, ami nagyban növeli a biztonságot.

Gyakran előfordul, hogy a jármű működése közben a motorháztető alól zörgést lehet hallani, ami nem jellemző a rendszer normál működésére. Ez azt jelzi, hogy a kompresszor javításra vagy cserére szorul.

A legtöbb légrugós autó kompresszorral van felszerelve, amely szabályozza a kerekek nyomását, és biztosítja a szivattyúzást. Némi működési idő után ez a berendezés meghibásodik, amiről csörgéssel értesítik a tulajdonost. Ez a jel azt jelzi, hogy a dugattyús rendszer kritikus állapotban van, és a szivattyú bármikor leállhat. Ez viszont azt fogja okozni, hogy a gumik „leeresztenek”, az autó pedig „hasára” süllyed. Természetesen szó sem lesz a jármű további üzemeltetéséről, és az autó javítása gondot okoz. Végtére is, a leeresztett autó minimális távolsága nem teszi lehetővé a vontató teherautóba való berakását. Az ilyen problémák elkerülése érdekében időben végezze el a berendezés diagnosztikáját, és javítsa ki a kisebb problémákat.

Minden vezetőnek tisztában kell lennie azzal, hogy a légrugós kompresszor nem helyettesítheti teljes mértékben a hagyományos kerékfelfújó szivattyút. Nem használható tartósan erre a célra.