DIY pneumatikus fújtató javítás

A legtöbb modern üzleti osztályú autó légrugós felfüggesztéssel rendelkezik. További kényelmet biztosít, és lehetővé teszi a hasmagasság szabályozását, valamint növeli a gép biztonsági szintjét.

A készülék működési elve a következő: az elektronikus rendszer a légrugóban lévő nyomás beállításával emeli és süllyeszti az autót.

A légrugózás fő összetevői:

• pneumatikus hengerek, amelyek ebben a kialakításban lengéscsillapítóként szolgálnak;
• központi vevő, amely szükséges a fenti elem levegőellátásához;
• kompresszor, amely levegőt kényszerít a vevőbe;
• szelepblokk és érzékelő szenzorok, melyek feladata a forgalmi helyzet figyelése.

De egy napon ezeknek az elemeknek az egyike meghiúsulhat. A légrugós autó tulajdonosa leggyakrabban a következő problémákkal szembesül:

• a légrugó kamra szakadása;
• légrugós kompresszor meghibásodása;
• a pneumatikus rugóstag merevítő szelepének sérülése;
• tömítettség elvesztése első légrugókkal.

Ezen problémák diagnosztizálása és megoldása szakembereink fő feladata.

Ha kedvenc autója hirtelen az oldalára dől, vagy a megengedett szint alá esik - barátjának sürgősen helyre kell állítania a pneumatikus fújtatót.

Cégünk az Audi Allroad és Honda Element autómodellek pneumatikus fújtatóinak restaurálásával foglalkozik. És több mint öt éves tapasztalattal rendelkezik az európai piacon. A cég fő szakterülete a légrugók helyreállítása és a légrugós kompresszorok javítása.

Az eredeti hüvelyeket gyakran két év után cserélni kell. Sérülésük az úttestre szórt reagensek miatt következik be, a redők helyén a gumi tönkremegy, majd a zsinór megromlik. A sérült hüvelyek tömítőanyagokkal való tömítése nagyon veszélyes módszer, mivel a henger felrobbanásához vezethet. És a tömítőanyag bejutása a pneumatikus rendszerbe károsíthatja a szelepet. És a hüvely nem szorosan a karimához való szorítása ahhoz vezet, hogy lecsúszik a hengerről.

Új eredeti pótalkatrészek vásárlása sokkal többe kerül, mint a légmembrán javítása. A javítás lényegében egy régi pneumatikus kar cseréje egy újra. A légtömlő három réteg gumiból és két réteg nagy szilárdságú zsinórból áll, amely speciális gépen a menet feltekerésével készül. Ebben az esetben nincsenek összekötő varratok a rétegek között. Cégünk a következőket kínálja ügyfeleinek:

• kiváló minőségű alapanyagok;
• az ujjak európai gyártásúak.

A pneumatikus rugók helyreállításának minőségére a cég ügyfelei nem panaszkodnak. Anyagunk ugyanis kopásállóságban felülmúlja az eredeti alkatrészeket, köszönhetően egyedi, magas gumitartalmú gumijának. A fokozott rugalmasságot lehetővé tevő hőmérséklet-tartomány valószínűleg nem széles -60 és -110 Celsius fok között. Logikus, hogy az alkatrészek tartósabbak, mint társaik.

Ezenkívül a pneumatikus fújtatókra egy rozsdamentes acél vezetőüveg van felszerelve, és egy mandzsetta zárja le a munkarészt, amely nem engedi, hogy külső negatív tényezők befolyásolják az elemet. A pneumatikus csőmembrán helyreállítása során egy újra cserélik, amely az összes előírt szabványnak megfelelően európai minőségű anyagból készült.

Ügyfeleink számára további pluszt jelent az egy év garancia az elvégzett munkára, miközben nem korlátozza az autó futásteljesítményét.

A "SantechMaster Gel" anaerob tömítőanyag fém és karimás kötések tömítésére szolgál. Más anyagokhoz nem ajánlott használni, mert nincs 100%-os garancia a megbízhatóságra.

A műanyag felületeken géllel történő munkavégzés gyakorlata azonban már több ügyfélnél elérhető.Ennek ellenére erősen javasoljuk, hogy kövesse az utasításokat.

Sok modern jármű légrugós rendszert használ. A rendszer végrehajtó eleme egy pneumocilinder. Mint minden autóalkatrész, ez is meghibásodhat. Például engedje át a levegőt a csatlakozási ponton.

Ezt nem nehéz beazonosítani. Bármilyen habos folyadék esetén légszivárgást diagnosztizálnak – a szivárgás helyén buborékok jelennek meg.

A SantechMasterGel a szerelvény rögzítésére a pneumatikus csőmembránra és a csatlakozás tömítésére szolgál. Kis mennyiségű tömítőanyagot kell felvinni a szerelvény meneteire és a hengerfuratban lévő menetekre. Ezután gyűjtse össze a kapcsolatot, és hagyja fél órát. Ezután helyezze nyomás alá a rendszert levegővel, hogy ellenőrizze a szivárgást.

Mivel A légrugó műanyagból készült, a vasalat illesztési pontja gyakran eltörik, ezért mérgezni kezdi a levegőt. A SantechMasterGel segít elkerülni a rendszeres javításokat és a pénzpazarlást.

A kiválóságra törekedve a legjobbat választja. AS8 Club - azok, akik választottak.

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:10 kedd, 2009. október 06.

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Üzenet rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Üzenet vovvw 2009. október 07. szerda 7:18

Üzenet rjcnz_66 2009. október 07. szerda 8:47

Üzenet dasus 2009. október 07. szerda 9:00

A csontkérdés az egyik: hol volt a méreg a légzsák környékén?

Üzenet rjcnz_66 2009. október 07. szerda 9:41

Üzenet rjcnz_66 2009. október 07. szerda 10:47

Üzenet rjcnz_66 »2009. október 07. szerda 11:00

Üzenet Rokon 2009. október 07. szerda 11:06

Üdvözöljük az Audi Allroad Tulajdonosok Klubjában.

Légrugózás javítása (légrugó tömítettségének helyreállítása) AUDI ALLROAD!

Itt az első generációs Allroad minden tulajdonosa számára megoldást kínál a "jelenlegi" légrugók fájó problémájára, ha egyedülálló technológiát alkalmaznak a tömítéssel, amely teljes mértékben visszaállítja teljesítményüket a hosszú élettartam érdekében.
Az általunk kifejlesztett technológia meglehetősen egyszerű és egyben hatékony, ezért különösen nehéz esetekben (amikor a gép a lökhárítókon fekszik és a tönkrement kompresszor miatt sehogyan sem emelkedik fel) felkeressük a megrendelőt.

1. rész Hosszas kutatás során meghatároztuk az allroad pneumatikus csőmembrán szivárgásának pontos helyét. Amikor a felfüggesztést a második helyzetből a harmadik helyzetbe helyezzük, a mandzsetta elkezd kigördülni a dugattyú mentén, és kisebb átmérőről nagyobbra mozog. A ballon gumi belső rétege erős húzódeformáción megy keresztül. Így jelennek meg a henger belső rétegében vízszintes repedések, amelyek a levegő szivárgását okozzák. Ugyanakkor a henger kettős zsinórja megőrzi teljesítményjellemzőit.

1. 2. séma. Fénykép a légrugós mandzsetta rossz oldaláról

Ennek az elméletnek a bizonyítékaként tanulmányozhatja a tulajdonosok véleményét a 2002 óta gyártott Volkswagen Touareg autókról, amelyekre a második generációs légrugókat szerelték fel, amelyek mentesek a problémáinktól.
Szeretném megjegyezni, hogy a légballon cseréje nem csodaszer, hiszen szinte azonnal elkezd "szivárogni" az új ballon, amit több gépre szereltünk. Ez talán a nehéz útviszonyoknak és a sofőr bizalmának köszönhető, hogy egy teljes értékű dzsip áll a rendelkezésére. Természetesen a légszivárgás kezdetben kicsi, és általában nem veszi észre a tulajdonos, de tény marad: ha repedés keletkezett, akkor a jövőben csak kitágul, ami végül a pneumatikus elemek ismételt cseréjéhez vezet, a kompresszor idő előtti kopására is.

Fotó az új bal hátsó hengerről, amely mindössze 10 ezer km-t ment. telepítés után

A fentiek alapján kifejlesztettünk egy technológiát az "aktuális" pneumatikus hengerek tömítettségének helyreállítására anélkül, hogy azokat az autóból le kellene szerelni, amely egyben megelőző jellegű is, és új, újonnan beszerelt hengereknél ajánlott.
A technológia lényege abban rejlik, hogy egy speciális tömítőanyagot öntenek a légrugó mandzsetta hajtásába, amely nem veszíti el tulajdonságait.Ez a tömítőanyag széles hőmérsékleti tartományban körülbelül 5 évig folyékony halmazállapotú, és azonnal megállítja a repedéseken keresztüli légszivárgást, valamint megakadályozza az újak megjelenését, mivel gumikondicionáló, pl. visszaállítja és megőrzi rugalmas tulajdonságait.

A tömítőanyag összetétele, adagolása és öntési módja a mi know-how-nk, de ehhez a munkához hat hónap garanciát vállalunk. A garancia a fent leírt hiba teljes elhárítására vonatkozik. A garancia nem terjed ki a külső gumiréteg sérülésére és a kábeltörésre.

P.S. A pneuma ilyen állapotba hozása veszélyes:

Ez tele van a léggömb felrobbanásával és az irányítás elvesztésével.

A leggyakrabban feltett kérdések és a rájuk adott válaszok:

Kérdés: Mi a legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a pneumatikus rendszer szivárgás-ellenőrzésének?
Válasz: Elég feltenni a felfüggesztés 2. szintjét és kihúzni a 17-es biztosítékot 10A-nál - a rendszer kikapcsol. Ebben az esetben minden szelep zárva lesz, a vezérlési logika nem működik. Továbbá 3, 4 napig kell vezetni az autót, gondosan figyelve a hasmagasság változását: ha az autó valamelyik oldalra ferdül, akkor az a pneumatikus elem szivárog. A szuszpenziós szint lehetséges napi mennyisége **** a nappali és éjszakai hőmérséklet különbsége miatt.
FIGYELMEZTETÉS: ez a biztosíték bizonyos autórendszereket is letilt, például a navigációt.

A 2000-2005-ben gyártott AUDI-ALLROAD légrugózása joggal tekinthető ennek az autónak a legmegbízhatatlanabb rendszerének, és ez nem ok nélkül: első generációs légrugókat használ rugalmas elemként, amelyeknek számos bosszantó műszaki hiányossága van. Először is, ez a külső merev vezető hiánya, amely megvédi a mandzsettát nyomás alatt a túlzott húzódeformációktól. Másodszor, ez a portok hiánya, amely megvédi a mandzsettát az agresszív külső környezettől. Igaz, 2007 végén megjelentek a pneumatikus hengerek új verziója, de sajnos a minőségük jelentősen leromlott a gyárilag az autóra szereltekhez képest, és most az új eredeti hengerek alig elegendőek a futásteljesítményhez. 15-20 ezer km.
Ennek eredményeként minden allroad tulajdonos előbb-utóbb szembesül a pneumatikus elemek szivárgásának problémájával, és szembesül a költséges csere szükségességével.

Milyen előnyökkel jár a külső sínek felszerelése a légrugóinkra?

Először is, a vezetők enyhítik a fújtatózsinór túlzott igénybevételét, ezáltal megakadályozzák a gumi túlzott megnyúlását a repedezett területen, ami szivárgást okoz a fújtatóban.

Másodszor, teljesen kiküszöbölik a légrugó munkafelületének érintkezését a kerekek alól repülő szennyeződéssel és homokkal.

Harmadszor, a vezetőkkel felszerelt autó összeszedettebbé válik vezetés közben, és nem esik le kanyarodáskor. Ugyanakkor az autó kényelme ugyanazon a szinten marad.

... Ne félj a tökéletességtől, soha nem fogod elérni.
... Salvador Dali

de mivel segít, be kell menni a tudásbázisba

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

Az, hogy a tányér segít a párnát a helyére tenni, tény, de nekem úgy tűnik, hogy magát a párnát is megtámasztja. Valóban legtöbbször a párna feszülésben, terhelés alatt van, így a felső csap nem esik ki a keretből, de néha előfordul, hogy teljesen kilóg a kerék és ezen segít ez a lemez.

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

A tapasztalt kamionosok beszélgetései során gyakran hallható a magassági méretek túllépése, valamint a túlterhelés miatti bírságok témájának megvitatása. Ebben az esetben az ilyen események egyik oka a teherautó hibás állapota vagy nem megfelelően beállított légrugózása.Tekintsük részletesebben a felfüggesztés fő elemeinek működési elveit, valamint a beállítás néhány jellemzőjét.

A teherautó légrugózása nemcsak a közúti szerelvény gördülékenyebb futását teszi lehetővé, hanem a rugós felfüggesztéssel ellentétben lehetővé teszi a váz magasságának beállítását is, amely fontos szerepet játszik a csatlakoztatásban és a lekapcsolásban, be- és kirakodás, valamint a súly- és méretellenőrzés átadása.

A teherautók modern pneumatikus rendszereit működési módtól függően hagyományosan több alaptípusra osztják. Az első teljesen elektronikus, ilyeneket általában a konszern – MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania teherautógyártók – telepítenek. A második elektromechanikus, a Scania, Volvo teherautókon. A harmadik típus a mechanikus vezérlés, az ilyen rendszereket főként régebbi traktormodelleknél és pótkocsik felfüggesztésénél alkalmazzák. Mindegyikről röviden.

A mérnökök elképzelése szerint a munka- és rögzítőfékrendszer körvonalainak feltöltése után levegő jut be a teherautó légrugózásába. Ennek előfeltétele a két bypass szelep jelenléte a légrugózásban. Az egyik (egyirányú, azaz fordított áramlás nélkül) levegőt enged át a párnáknak, miután elérte a nyomást a rendszerben körülbelül 8 atmoszféra. A második, a fordított áramlás elve alapján, a 10 atmoszféra nyomásszint elérése után a párnáktól a légrugós tartályig vezet utat a levegőnek. Így ez a szelep lehetővé teszi a vevő levegőellátásának ellenkező irányú használatát.

Mechanikus vagy elektromechanikus felfüggesztés esetén a levegő kezdetben a targonca vázszintjének szelepbemeneténél lép be. Ez az eszköz a kereten található, és csuklópántokkal és állítható lengőkarral van a tengelyhez csatlakoztatva. Erre azért van szükség, hogy a felfüggesztés automatikusan korrigálja a mozgást a szállítási helyzetben, és az automatikus magassághatároló funkciót is betöltse maximális emelésnél. A szelep több "műveletet" tud végrehajtani attól függően, hogy a targonca váza hogyan helyezkedik el. A tengelyhez képest: engedje át a levegőt a párnákhoz, zárja el a légutat vagy engedje el a levegőt részben, összekapcsolva a légmembránt a légkörrel. A hátsó tengelyre 2 szelep szerelhető, ami lehetővé teszi a jobb és bal oldal egymástól elkülönített szabályozását. Minden terminálnak megvan a maga jelölése, például 11. bemenet, 3. légkör stb. Egy ilyen szelep alkalmazására példa a Scania teherautó mechanikus légrugózása.

A légzsákok és a szelep közé egy kézi szintszabályozó szelep van felszerelve. Lehet mechanikus (egy váltókar jelenlétét feltételezi) vagy elektro-pneumatikus, a teherautó fülkéből távirányítóval vezérelhető. Ennek a darunak általában több pozíciója van. Először is, szállítás - a légzsákok a padlószint szelephez vannak csatlakoztatva. Másodszor, a test felemelése - a légzsákok a légvevőhöz vannak csatlakoztatva. Harmadszor, a teherautó karosszériájának leengedése - a párnákból levegő kerül a légkörbe. A daru mechanikus vezérlésével a fogantyúnak még egy pozíciója van - közbenső vagy STOP, míg a pneumatikus harmonika vezetékei átfedik egymást. A kézi daru készüléke meglehetősen egyszerű. Egyébként manapság nagyon ritkák a teherautókon, főleg a régebbi modelleken, ami nem mondható el a légrugós pótkocsikról, amelyek alapkivitelben ilyen daruval vannak felszerelve.

A korszerűbb teherautó-modellekre elektropneumatikus darut szerelnek fel, és a berendezése természetesen bonyolultabb, mint a mechanikusé. 2 mágnesszelep kombinációja látja el a szállítási helyzet, az emelés és a süllyesztés funkcióit. Ebben az esetben egy induktív érzékelő formájában emelési magasság-határoló van felszerelve a targonca keretére.Ha van légrugózás az első tengelyen, akkor azt külön elektro-pneumatikus szelep vezérli.

A rendszer kissé eltérően jelenik meg a Scania teherautóin. A vezérlés három szeleppel történik, amelyek mindegyike emelési, levegőkibocsátási stb. funkciókat lát el.

Tekintsük röviden a 6 x 2-es kerékelrendezéssel felszerelt teherautó légrugózás tulajdonságait, melynek felépítését nehezíti egy további tengely, az ún. A hajtótengely előtt és mögött egyaránt elhelyezhető. A rendszer normál, problémamentes működése során a légnyomás a targonca tartó- és hajtótengelyének pneumatikus tömlőiben azonos. Ez lehetővé teszi a tengelyterhelés egyenlő elosztását és ezáltal a törvényi előírások betartását.

Gyakran a teherautó támasztó segédtengelye emelésre kerül. Ez csökkenti a gördülési ellenállást és a gumikopást. A gyakorlatban ez így néz ki. A pneumatikus vezetékbe szerelt mágnesszelep leállítja a légzsákok levegőellátását, és egyúttal a bennük felgyülemlett levegőt a légkörbe engedi. Ezzel egyidejűleg levegőt juttatnak a teherautó tengelyének emelésére szolgáló párnába. Annak elkerülése érdekében, hogy a felfüggesztés megereszkedjen a hajtótengely terhelésének növekedése miatt, a padlószint-szeleprendszer pneumatikus hengereire van szükség. Lehetővé teszik a szállítási helyzet megtartását a felfüggesztésben a szelepet a főtengellyel összekötő tolóerő meghosszabbításával. A párnanyomás mértéke az axiális terhelést jelzi. A tervezők a rendszert úgy alakították ki, hogy az automatikusan érzékeli és reagál a teherautó hajtótengelyének túlterhelésére. Ehhez a 6 x 2-es felfüggesztésbe hagyományosan egy érzékelőt szerelnek be hagyományos érintkező formájában, amely a maximális terhelés elérésekor aktiválódik, miközben a tengely automatikusan lesüllyed.

Most egy kicsit a meghibásodásokról. A vázszintű vonószelep csuklói idővel elhasználódnak, és leválahatnak. A targonca ilyen helyzetben csökkenhet vagy "növekedhet". Ennek elkerülése érdekében célszerű a zsanérokat időben cserélni, a rúd eredeti hosszának megtartása mellett. Ha a targonca felfüggesztése nem állítható, és a tolóerő is a helyén van, ügyeljen a keretszint-szelepre. Általában ez a probléma könnyen orvosolható, ha rendelkezésre áll egy erre a célra szolgáló teherautó-javító készlet. Az egyetlen ellenjavallat ebben az esetben az excenter vagy a kar tengelyének meghibásodása. A haszongépjárművek elektropneumatikus daruja is javítható megfelelő javítókészlettel. Ezt megelőzően ellenőrizni kell a mágnesszelep tekercseit ohmmérővel. Egyes esetekben a VolvoFH teherautókon problémákkal szembesülhet, ha a párnákban eltérő nyomások vannak. Sőt, ha 2 szintszelep van felszerelve, ami ritkaság, akkor az ok az eltérő munkájukban van. Leggyakrabban azonban mindkét oldalra 1-1 szelepet szerelnek be, és valószínűleg a párnák eltérő nyomásának okát a teherautó elektro-pneumatikus szelepében kell keresni.

A modern teherautó-gyártók a legtöbb esetben elektronikus vezérlőrendszerrel látják el a légrugózást. Hivatalosan a rendszert az ECAS rövidítéssel jelölik, ami az ElectronicallyControlledAirSuspension rövidítése. A különböző gyártók eltérően hívhatják, de a jelentése és működési elve ugyanaz marad. A teherautó vázára két érzékelő van felszerelve, amelyek a teherautó elektromos légrugójának mérő részét képezik. Ha légzsákok vannak az első tengelyen, csak egy érzékelő van felszerelve. Az érzékelőeszköz egyszerű, magot és tekercset tartalmaz. Az első egy speciális kar hatására belül mozog.Helyzetétől függően a tekercs induktivitása eltérő. Ez az érték pedig a felfüggesztés pillanatnyi helyzetére és magasságára vonatkozó információkat továbbítja az elektronikának. Az elektronikus rendszer legfontosabb része a vezérlőegység, amely a kényelem érdekében a teherautó vezetőfülkéjében található. Ez egy memóriablokkból, egy mikroprocesszorból és egy kimeneti fokozatból áll, amely lehetővé teszi a végrehajtó elemek vezérlését.

Esetünkben a fő elem a mágnesszelep blokk, amely a légrugó közelében található. Egy tengely meghajtásakor 3 mágnes van. Mindegyik ellátja a saját funkcióját, amely lehetővé teszi az oldalak magasságának beállítását és a teherautó vízszintes helyzetének fenntartását.

A felfüggesztés vezérlőpultja a rendszer szerves része. Mind a hagyományos szállítási helyzet, mind az emelés, mind a süllyesztés funkcióit ellátja, és programozható egyes köztes helyzetek megvalósítására is. Ez kényelmes, ha rakatlan teherautó mozgatására van szükség, mivel a szállítási pozíció szintjének csökkentése lehetővé teszi a gumiabroncs deformációjának csökkentését.

A rendszervezérlő panel műszerfala jelzőlámpákkal van felszerelve, amelyek az ECAS működését jelzik. Például a sárga lámpa azt jelenti, hogy a kézi beállítási mód be van kapcsolva (szállítási helyzetbe állítva kialszik), valamint a teherautó támasztótengelyének emelését. A lámpa piros színe hagyományosan rendszerhibát jelez. A meghibásodás meghatározásához speciális diagnosztikai tesztert kell csatlakoztatnia. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az elemek összekapcsolása digitális formátumban történik, nem nélkülözheti speciális eszközöket és készségeket. Ezért próbáljuk meg megérteni a teherautó-meghibásodások néhány jellemzőjét és típusát.

Összegzés Néhány szakértői tanácsra szeretném felhívni a figyelmet. Először is, ha nyomásmérőt csatlakoztat a rugók vezérlő kimenetéhez, az pontosan megmutatja a teherautó tengelyterhelését a rakomány mellett. Másodszor, a fő- és a hátsó tengely légrugóinak eltérő nyomása egyenetlenül oszthatja el a tengelyterhelést. Harmadszor, a helyes tengelyterhelés-eloszlás nem közvetlen következménye a targonca jó keretmagasság-beállításának.

A legtöbb modern üzleti osztályú autó légrugós felfüggesztéssel rendelkezik. További kényelmet biztosít, és lehetővé teszi a hasmagasság szabályozását, valamint növeli a gép biztonsági szintjét.

A készülék működési elve a következő: az elektronikus rendszer a légrugóban lévő nyomás beállításával emeli és süllyeszti az autót.

A légrugózás fő összetevői:

• pneumatikus hengerek, amelyek ebben a kialakításban lengéscsillapítóként szolgálnak;
• központi vevő, amely szükséges a fenti elem levegőellátásához;
• kompresszor, amely levegőt kényszerít a vevőbe;
• szelepblokk és érzékelő szenzorok, melyek feladata a forgalmi helyzet figyelése.

De egy napon ezeknek az elemeknek az egyike meghiúsulhat. A légrugós autó tulajdonosa leggyakrabban a következő problémákkal szembesül:

• a légrugó kamra szakadása;
• légrugós kompresszor meghibásodása;
• a pneumatikus rugóstag merevítő szelepének sérülése;
• tömítettség elvesztése első légrugókkal.

Ezen problémák diagnosztizálása és megoldása szakembereink fő feladata.

Ha kedvenc autója hirtelen az oldalára dől, vagy a megengedett szint alá esik - barátjának sürgősen helyre kell állítania a pneumatikus fújtatót.

Cégünk az Audi Allroad és Honda Element autómodellek pneumatikus fújtatóinak restaurálásával foglalkozik. És több mint öt éves tapasztalattal rendelkezik az európai piacon. A cég fő szakterülete a légrugók helyreállítása és a légrugós kompresszorok javítása.

Az eredeti hüvelyeket gyakran két év után cserélni kell. Sérülésük az úttestre szórt reagensek miatt következik be, a redők helyén a gumi tönkremegy, majd a zsinór megromlik.A sérült hüvelyek tömítőanyagokkal való tömítése nagyon veszélyes módszer, mivel a henger felrobbanásához vezethet. És a tömítőanyag bejutása a pneumatikus rendszerbe károsíthatja a szelepet. És a hüvely nem szorosan a karimához való szorítása ahhoz vezet, hogy lecsúszik a hengerről.

Új eredeti pótalkatrészek vásárlása sokkal többe kerül, mint a légmembrán javítása. A javítás lényegében egy régi pneumatikus kar cseréje egy újra. A légtömlő három réteg gumiból és két réteg nagy szilárdságú zsinórból áll, amely speciális gépen a menet feltekerésével készül. Ebben az esetben nincsenek összekötő varratok a rétegek között. Cégünk a következőket kínálja ügyfeleinek:

• kiváló minőségű alapanyagok;
• az ujjak európai gyártásúak.

A pneumatikus rugók helyreállításának minőségére a cég ügyfelei nem panaszkodnak. Anyagunk ugyanis kopásállóságban felülmúlja az eredeti alkatrészeket, köszönhetően egyedi, magas gumitartalmú gumijának. A fokozott rugalmasságot lehetővé tevő hőmérséklet-tartomány valószínűleg nem széles -60 és -110 Celsius fok között. Logikus, hogy az alkatrészek tartósabbak, mint társaik.

Ezenkívül a pneumatikus fújtatókra egy rozsdamentes acél vezetőüveg van felszerelve, és egy mandzsetta zárja le a munkarészt, amely nem engedi, hogy külső negatív tényezők befolyásolják az elemet. A pneumatikus csőmembrán helyreállítása során egy újra cserélik, amely az összes előírt szabványnak megfelelően európai minőségű anyagból készült.

Ügyfeleink számára további pluszt jelent az egy év garancia az elvégzett munkára, miközben nem korlátozza az autó futásteljesítményét.

A légrugós kompresszor működési zavarai a következők miatt következnek be:

1. a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása;
2. a kompresszor elektromos részének meghibásodása (villanymotor);
3. a pneumatikus henger nyomáscsökkentése, ami a rendszerben a nyomás csökkenéséhez vezet, és ennek eredményeként növeli a kompresszor terhelését.

Ezért a kompresszor javítása a következőket foglalhatja magában:

1. dugattyúgyűrű és tömítőgumi csere;
2. légszárító, mechanikus és elektromágneses szelep, légcsatorna, dugattyú hüvely cseréje;
3. villanymotor cseréje.

Ha a légrugó sérült, ki kell cserélni.

A szükséges cserék elvégzése után a kompresszort diagnosztizálják és üzemi jellemzőkre állítják be - nyomás 8-10 vagy 18-20 atm, a kompresszor típusától függően.

A javítás során csak új eredeti alkatrészeket használtak.

G290 légrugós kompresszor hőmérséklet érzékelőit javítjuk. Az ilyen típusú érzékelőket a következő autómodellekre szerelték fel: Audi, VW, Porsche.

Jelenleg az eredeti pótalkatrészek piacán úgy alakult a helyzet, hogy számos autómodellnél nincs a légrugós felfüggesztés javításához szükséges pótalkatrész a légrugózás javítására szolgáló alkatrészszállítók raktárában. Rendelésre kiszállítás lehetséges, a határidők 15 nap - jó esetben gyakrabban - 30-40 nap. Ez érthető, mert például egy rugóstag (lengéscsillapító légrugóval szerelve) ára több mint 1000 euró.

Mi a teendő, ha a lehető leghamarabb javításra van szükség?

• Megpróbálhatsz használt alkatrészt keresni, de nagy a valószínűsége annak, hogy disznót zsebben veszel, mert szemrevételezéssel nem lehet értékelni a lengéscsillapító használhatóságát és a légrugó feszességét.
• A sérült hengert önmagában is megjavíthatja, ragasztóval és tömítőanyagokkal, de amint a gyakorlat azt mutatja, ez csak néhány napig meghosszabbítja az agóniát. Ezen túlmenően ez idő alatt a tömítőanyag bejuthat a rendszerbe, és további terhelést okozhat a kompresszoron és a rendszer többi elemén.
• Vagy szakemberhez fordulhat javítással, és 2 év garanciát kap az elvégzett munkákra!

A Pnevma, miután megvizsgálta a legtöbb légrugóval felszerelt autómodell légelemeinek kialakítását, csak akkor végez javításokat, ha A javítás valóban kiváló minőségű lesz, és garantáltan pozitív eredményt ad!

Mi okozza a légrugók meghibásodását?

Először is ez a légrugó gumihüvelyének kopása. Az erőforrás átlagosan körülbelül 100 000 km-t tesz ki, de a közúti reagenseknek, sárnak való kitettség, valamint a nehéz éghajlati viszonyok jelentősen csökkenthetik élettartamukat.

Másodszor, ezek szivárgó lengéscsillapítók. Ebben az esetben maga a légrugó sértetlen maradhat, a lengéscsillapító cseréjekor ki kell cserélni az O-gyűrűket, amelyeket a kiáramló olaj károsít.

Hogyan végezzük a javításokat:

• Elvégezzük a sérült légrugó vagy légrugó teljes hibaelhárítását: szivárgás ellenőrzése, minden tömítő csatlakozás ellenőrzése, lengéscsillapító ellenőrzése.

• A sérült elemeket kicserélik.
• A légrugós hüvely cseréjekor javított jellemzőkkel rendelkező, ugyanakkor az eredetivel szerkezetileg (vastagság, geometriai méretek) megerősített gumit használnak a Continental, ATE, Vibracoustic cégtől.



• A gumitömlők préselésénél varrat nélküli gyűrűket használnak, amelyek nikkelezésen estek át a korrózió kizárása érdekében, szélességükben és vastagságukban is megegyeznek az eredetivel.

• Vállaljuk a meghibásodott vagy részlegesen elvesztett tömítőelemek, szerelvények, szelepek cseréjét.
• Professzionális préselőberendezéseket használunk európai gyártóktól.
• Végső tesztet végzünk.

Az elvégzett javítási munkák listája folyamatosan bővül.

Mik a hibás lengéscsillapító „tünetei”? Lehetetlen vizuálisan meghatározni a lengéscsillapító állapotát! Először is, nem fogja látni az olaj nyomait, mert a lengéscsillapító rúd hermetikusan tömített pneumatikus fújtatóval, ami még a levegőt sem engedi át. Másodszor, a „kézi nyomás” módszer ebben az esetben nem fog működni, mert a lengéscsillapítók merevsége elektronikusan állítható, ami azt jelenti, hogy feszültség alatt működnek. A fő tünet a kopogás, amikor kisebb szabálytalanságokon (pl. sebességgátláson) áthaladunk. Azt jelzi, hogy olaj- vagy gázszivárgás van a lengéscsillapítóban. Ha olaj kerül a légrugóba, az gyorsan tönkreteszi azt.
A lengéscsillapító részletes hibaelhárítása csak speciális felszereléssel végezhető el. Az olaj-, gáz- és keménységszabályozó szelepek problémáit mutatja.

Hogyan végezzünk javításokat? A lengéscsillapítót teljesen szétszerelték a hibák azonosítása érdekében. Minden alkatrészt és szerelvényt le kell öblíteni. Csere: leválasztó tömítések, alsó szelep, lengéscsillapító rúd dugattyúja; Teflon rúdvezető; szár olajtömítés. Ellenőrizzük a lengéscsillapító rúd geometriáját. Az ADS szelepek működését ellenőrizzük. A lengéscsillapító összeszerelése folyamatban van. Az olajat az éghajlati viszonyainkhoz igazítva töltjük fel. A gáz be van pumpálva. A lengéscsillapító speciális diagnosztikai berendezéssel végső ellenőrzésen esik át.

Íme, amit találtam:
Légrugó 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 762 dörzsölje.
Pneumatikus ballon 370/260 (Lengyelország AB 418) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 980 rubel.
Légrugó szerelvényekkel, Kód: 5256-2934014-01, 3160 rubel

A GAZ-elists klub már régóta tárgyal erről. Ami engem illet - megéri. Az árak valósak.

Ha magad csinálod - szerintem 220 dollárba fektethet be kompresszor nélkül. Nem 600 euró.

Brestben US-24022KPP kapható 100 euróért. Magasság 348 mm, átmérő 290 mm, légrugó löket körülbelül 140 mm.

A légrugózásnak köszönhetően a vezetés könnyebbé és egyenletesebbé válik a lengéscsillapítókhoz képest. Hogyan működik az autó ezen eleme, és vannak-e hátrányai? Barkács légrugózás: hogyan kell csinálni, mi a különbség az első és a hátsó felfüggesztés felszerelése között.

A pneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi a hasmagasság félautomata vagy teljes beállítását fizikai erőfeszítés nélkül.A rugók, rugók és torziós rudak cseréjéről beszélünk pneumatikus csőmembránra, amelyben a rendszerből befújt sűrített levegő rugalmas elemként működik. Ennek az elemnek az összes előnye ellenére a "csináld magad" légrugózás csak akkor készíthető, ha rendelkezik alapvető autójavítási készségekkel. A folyamat tele van bizonyos nehézségekkel, és egy kezdő nyilvánvalóan nem tud megbirkózni ezzel.

Az egyes légrugózás kialakítását egy vevőegység, egy vezérlőegység, egy levegőelosztó rendszer és egy kompresszor képviseli. A vezető kényelmének növelése érdekében a felfüggesztés lehet automatikus vagy kézi.

1. Az automatikus légrugózás feltételezi a hasmagasság magasságának független elektronikával történő kiválasztását, figyelembe véve olyan tényezőket, mint a gyorsulás, a sebesség, a dőlésszög. A mérce ebben az esetben a magas aerodinamikai teljesítményt célozza. A súlypont lejjebb kerül, ezáltal a gép irányíthatósága jelentősen megnő.
2. A kézi vezérléshez a vezető kezdeményezésére van szükség a hasmagasság úthoz viszonyított magasságának kiválasztásakor. A felfüggesztés merevségéhez képest manuális állítás is lehetséges, ha annak kialakítása feltételezi a léglengéscsillapító rugóstagok jelenlétét.

A pneumatikus felfüggesztéseknek három változata létezik:

1. Az egykörös opciókat úgy tervezték, hogy egy tengelyre szereljék fel, és ugyanazt a nyomást biztosítsák mindkét párnán, mivel a kompresszor és a hengerek ugyanazon az áramkörön találhatók.
2. A kétkörös módosítások is egy tengelyre vannak felszerelve, de valójában két egykörös felfüggesztésről van szó, amelyeknek köszönhetően beállítható az autó eleje és hátulja egymáshoz viszonyított magassága. A fő hátrány a gép gördülése, mivel a külső sugár mentén futó két kerék között nyomáskülönbség van.
3. A négykörös opciókat tekintik a legjobbnak, mivel minden kerékhez négy külön szelepet, nyomásérzékelőket és egy mikroszámítógépet használnak a vezérléshez. Ezért ebben az esetben a tekercs problémája kizárt, mivel a párna stabilan tartja a szükséges nyomást.