Légrugójavítás saját kezűleg

A legtöbb modern üzleti osztályú autó légrugós felfüggesztéssel rendelkezik. További kényelmet biztosít, és lehetővé teszi a hézag magasságának szabályozását, valamint növeli a gépbiztonság szintjét.

A készülék működési elve a következő: az elektronikus rendszer a légrugók nyomásának beállításával emeli és süllyeszti az autót.

A légrugózás fő elemei a következők:

• légrugók, amelyek lengéscsillapítóként szolgálnak ebben a kialakításban;
• a fenti elem levegőellátásához szükséges központi vevő;
• kompresszor levegőt kényszerít a vevőbe;
• szelepblokk és érzékelő szenzorok, melyek feladata a forgalmi helyzet figyelése.

De egy napon ezeknek az elemeknek az egyike meghiúsulhat. A légrugós autó tulajdonosa leggyakrabban a következő problémákkal szembesül:

• a légrugó kamra szakadása;
• légrugós kompresszor meghibásodása;
• a légrugós merevítő szelep sérülése;
• az első légrugók tömítettségének elvesztése.

Ezen problémák diagnosztizálása és megoldása szakembereink fő feladata.

Ha kedvenc autója hirtelen az oldalára dőlt, vagy a megengedett szint alá esik, barátjának sürgősen vissza kell állítania a légrugókat.

Cégünk Audi Allroad és Honda Element modellek légrugók felújításával foglalkozik. És több mint öt éves tapasztalattal rendelkezik az európai piacon. A cég fő szakterülete a légrugók helyreállítása és a légrugós kompresszorok javítása.

Az eredeti hüvelyeket gyakran két év után cserélni kell. Sérülésük az útra szórt reagensek miatt következik be, a gyűrődések helyén megsemmisül a gumi, majd megromlik a zsinór. A sérült hüvelyek tömítőanyagokkal való tömítése nagyon veszélyes módszer, mivel a henger felrobbanásához vezethet. És a tömítőanyag bejutása a pneumatikus rendszerbe letilthatja a szelepet. És ha nem szorítja szorosan a hüvelyt a karimához, az kicsúszik a hengerből.

Új eredeti pótalkatrészek vásárlása sokkal többe kerül, mint a légrugók javítása. A javítás lényegében egy régi pneumatikus kar cseréje egy újra. A pneumosleeve három réteg gumiból és két réteg nagy szilárdságú zsinórból áll, amely a menet speciális gépen történő feltekerésével készül. Ebben az esetben a rétegek között nincsenek tompakötések. Cégünk a következőket kínálja ügyfeleinek:

• kiváló minőségű alapanyagok;
• Európában készült ujjak.

A pneumocilinderek helyreállításával kapcsolatos munka minőségére a cég ügyfelei nem panaszkodnak. Anyagunk ugyanis kopásállóságban felülmúlja az eredeti alkatrészeket, köszönhetően egyedi, magas gumitartalmú gumijának. Ami lehetővé teszi a rugalmasság növelését, annak hőmérsékleti tartománya valószínűleg nem széles -60 és -110 Celsius fok között. Logikus, hogy a részletek tartósabbak, mint az analógok.

Ezenkívül a pneumocilinderre rozsdamentes acélból készült vezetőpohár van felszerelve, és annak munkarészét mandzsetta zárja le, amely nem engedi, hogy külső negatív tényezők befolyásolják az elemet. A légrugók helyreállítása során egy újra cserélik, amely minden előírásnak megfelelően európai minőségű anyagból készült.

Ügyfeleink számára további plusz egy év garanciát jelent az elvégzett munkára, miközben nem korlátozza az autó futásteljesítményét.

A "SantekhMaster Gel" anaerob tömítőanyag fém és karimás kötések tömítésére szolgál. Más anyagokhoz nem ajánlott használni, mert. nincs 100%-os megbízhatósági garancia.

A műanyag felületeken géllel történő munkavégzés gyakorlata azonban már több vásárlónál is létezik.Ennek ellenére erősen javasoljuk, hogy kövesse az utasításokat.

Sok modern autó légrugós rendszert használ. A rendszer végrehajtó eleme egy pneumocilinder. Mint minden autóalkatrész, ez is meghibásodhat. Például engedje át a levegőt a szerelvény rögzítési pontján.

Ezt könnyű észrevenni. Habos folyadék esetén légszivárgást diagnosztizálnak – a szivárgás helyén buborékok jelennek meg.

A SantekhMasterGel a szerelvény légballonba való rögzítésére és a csatlakozás lezárására szolgál. Kis mennyiségű tömítőanyagot kell felvinni a szerelvény meneteire és a hengernyílás meneteire. Ezután gyűjtse össze a kapcsolatot, és hagyja fél órán át. Ezután pumpáljon levegőt a rendszerbe, hogy ellenőrizze a szivárgást.

Mivel a légrugó műanyagból van, sokszor eltörik a vasalat rögzítési pontja, ezért mérgezni kezdi a levegőt. A "SantekhMasterGel" segít elkerülni a rendszeres javításokat és a pénzpazarlást.

A tökéletességre törekedve a legjobbat választja. AS8 Club – azok, akik választottak.

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:05

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:07

Üzenet rjcnz_66 » 2009. október 06. kedd, 22:10

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:19

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:23

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 10:33

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:38

Üzenet rjcnz_66 » kedd, 2009. október 06. 22:41

Üzenet vovww » 2009. október 07. szerda 7:18

Üzenet rjcnz_66 » 2009. október 07. szerda 8:47

Üzenet dasus » 2009. október 07. szerda 9:00

Csont, csak egy kérdés van: hol mérgezett a légzsák környékén?

Üzenet rjcnz_66 » 2009. október 07. szerda 9:41

Üzenet rjcnz_66 » 2009. október 07. szerda 10:47

Üzenet rjcnz_66 » 2009. október 07. szerda 11:00

Üzenet rokon » 2009. október 07. szerda 11:06

Üdvözöljük az Audi Allroad Tulajdonosok Klubjában.

Légrugózás javítása (légrugók tömítettségének helyreállítása) AUDI ALLROAD!

Itt az első generációs Allroad minden tulajdonosa számára megoldást kínálunk az "aktuális" légrugók fájó problémájára, egyedi technológiával történő tömítéssel, teljesítményük teljes helyreállításával a hosszú élettartam érdekében.
Az általunk kifejlesztett technológia meglehetősen egyszerű és egyben hatékony, ezért különösen nehéz esetekben (amikor a gép a lökhárítókon fekszik, és a kompresszor tönkremenetele miatt semmilyen módon nem emelkedik) látogatást teszünk a vevő.

1. rész Hosszas kutatómunka során meghatároztuk az allroad légrugók tömítettségének megsértésének pontos helyét. Amikor a felfüggesztést a második pozícióból a harmadik helyzetbe mozgatják, a mandzsetta a dugattyú felett kezd gördülni, és kisebb átmérőről nagyobbra mozdul el. Ebben az esetben a ballon belső gumirétege erős húzódeformációkat tapasztal. Így keletkeznek vízszintes repedések a henger belső rétegében, amelyek a levegő szivárgását okozzák. Ugyanakkor a henger kettős zsinórja megőrzi teljesítményjellemzőit.

1. 2. séma. Fénykép a légrugó mandzsetta alsó oldaláról

Ennek az elméletnek a bizonyítására tanulmányozhatja a 2002 óta gyártott Volkswagen Touareg autók tulajdonosainak véleményét, amelyekre a második generációs légrugókat szerelték fel, problémamentesen.
Szeretném megjegyezni, hogy a légrugó cseréje nem csodaszer, hiszen szinte azonnal elkezd "szivárogni" az új légrugó, amit több gépre is felszereltünk. Ez talán a nehéz útviszonyoknak és a sofőr bizalmának köszönhető, hogy egy teljes értékű dzsip áll a rendelkezésére. Természetesen a légszivárgás eleinte kicsi, és általában nem veszi észre a tulajdonos, de tény marad: ha repedés keletkezik, akkor a jövőben csak kitágul, ami végül a pneumatikus elemek ismételt cseréjéhez, ill. , valamint a kompresszor idő előtti kopására is.

Fotó egy új bal hátsó hengerről, amely mindössze 10 ezer km-t ment. telepítés után

A fentiek alapján kifejlesztettünk egy olyan technológiát, amellyel az „aktuális” légrugók tömítettségét az autóból való leszerelés nélkül állíthatjuk helyre, amely egyben megelőző jellegű is, és új, csak beszerelt hengereken ajánlott használni.
A technológia lényege egy speciális tömítőanyag öntése a légrugós mandzsetta hajtásába, amely nem veszíti el tulajdonságait.Ez a tömítőanyag széles hőmérsékleti tartományban körülbelül 5 évig folyékony halmazállapotú, és a repedéseken keresztül azonnal megállítja a levegő szivárgását, valamint megakadályozza az újak kialakulását is, mivel gumikondicionáló, pl. helyreállítja és megőrzi rugalmas tulajdonságait.

A tömítőanyag összetétele, adagolása és öntési módja a mi know-how-nk, de erre a munkára hat hónapos garanciát vállalunk. A garancia a fent leírt hiba teljes elhárítására vonatkozik. A garancia nem terjed ki a külső gumiréteg sérülésére és a vezetékszakadásra.

P.S. Veszélyes a pneuma ilyen állapotba hozása:

Ez tele van a henger felrobbanásával és az irányítás elvesztésével.

A leggyakrabban feltett kérdések és a rájuk adott válaszok:

Kérdés: Mi a legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a pneumatikus rendszer szivárgás-ellenőrzésének?
Válasz: Elég feltenni a felfüggesztés 2. szintjét és kihúzni a 17-es biztosítékot 10A-ra - a rendszer kikapcsol. Ebben az esetben minden szelep zárva lesz, a vezérlési logika nem működik. Ezt követően 3, 4 napig kell vezetnie az autót, gondosan figyelve a hasmagasság változását: ha az autó valamelyik oldalra ferdül, akkor az a pneumatikus elem szivárog. Lehetséges napi ingadozások a felfüggesztés szintjében a nappali és éjszakai hőmérséklet különbsége miatt.
FIGYELMEZTETÉS: ez a biztosíték bizonyos automatikus rendszereket, például a navigációt is letilt.

A 2000-2005-ös AUDI-ALLROAD légrugózás joggal tekinthető ennek az autónak a legmegbízhatatlanabb rendszerének, és jó okkal: rugalmas elemként első generációs légrugókat használ, amelyeknek számos sajnálatos műszaki hiányossága van. Először is, ez a külső merev vezető hiánya, amely megvédi a mandzsettát nyomás alatt a túlzott húzódeformációktól. Másodszor, ez a portok hiánya, amely megvédi a mandzsettát az agresszív külső környezettől. Igaz, 2007 végén megjelentek a légrugók új verziója, de sajnos a minőségük jelentősen romlott a gyárilag az autóra szereltekhez képest, és mára az új eredeti hengerek alig elégek egy futásteljesítményhez. 15-20 ezer km.
Ennek eredményeként minden allroad tulajdonos előbb-utóbb szembesül a pneumatikus elemek szivárgásának problémájával, és szembesül a költséges cseréjük szükségességével.

Mit ad a külső vezetők felszerelése pneumocilindereinkre?

Először is, a vezetők levezetik az indokolatlan feszültséget a harmonikazsinórról, ezáltal megakadályozzák, hogy a gumi túlfeszüljön olyan repedéseknél, amelyek a harmonika szivárgását okozzák.

Másodszor, teljesen kiküszöbölik a légrugó munkafelületének érintkezését a kerekek alól repülő szennyeződéssel és homokkal.

Harmadszor, a beépített vezetőkkel ellátott autó összeszedettebbé válik vezetés közben, és nem esik le a kanyarokban. Ugyanakkor az autó kényelme ugyanazon a szinten marad.

. Ne félj a tökéletességtől, soha nem fogod elérni.
. Salvador Dali

de ha segít, akkor menni kell a tudásbázisra

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

Az, hogy a tányér segít a párnát a helyére tenni, tény, de nekem úgy tűnik, hogy magát a párnát is megtámasztja. Valóban, legtöbbször a párna feszülésben, terhelés alatt van, így a felső csap nem esik ki a keretből, de néha előfordul, hogy a kerék teljesen kilóg és ezen segít ez a lemez.

minden baromság, kivéve az ajándékokat, de ha az ajándék baromság.

A tapasztalt kamionosok beszélgetései során gyakran hallható a magassági méretek túllépése, valamint a túlterhelés miatti bírságok témájának megvitatása. Ugyanakkor az ilyen események egyik oka a teherautó hibás állapota vagy nem megfelelően beállított légrugózása.Tekintsük részletesebben a felfüggesztés fő elemeinek működési elveit, valamint a beállítás néhány jellemzőjét.

A teherautó légrugózása nemcsak a közúti vonat simább vezetését teszi lehetővé, hanem a rugós felfüggesztéssel ellentétben lehetővé teszi a váz magasságának beállítását is, amely fontos szerepet játszik a fel- és lekapcsolásban, a rakodásban és a kirakodás, valamint a súly- és méretellenőrzés átadása.

A teherautók modern pneumatikus rendszereit hagyományosan több alaptípusra osztják, a vezérlés módjától függően. Az első teljesen elektronikus, ezeket általában konszern telepíti - MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania teherautógyártók. A második elektromechanikus, a Scania és a Volvo teherautóin. A harmadik típus a mechanikus vezérlés, az ilyen rendszereket főként régebbi traktormodelleknél és pótkocsik felfüggesztésénél alkalmazzák. Mindegyikről röviden.

A mérnökök tervei szerint a munka- és rögzítőfékrendszer körvonalainak feltöltése után a levegő bejut a teherautó légrugózásába. Ennek előfeltétele a két bypass szelep jelenléte a légrugózásban. Az egyik (egyirányú, azaz fordított áramlás nélkül) levegőt enged át a párnáknak, miután elérte a rendszerben körülbelül 8 atmoszférát. A második, a fordított áramlás elve szerint, a 10 atmoszféra nyomásjel elérése után utat ad a levegőnek a párnáktól a légrugós vevőhöz. Így ez a szelep lehetővé teszi a vevő levegőellátásának ellenkező irányú használatát.

Mechanikus vagy elektromechanikus felfüggesztés esetén a levegő kezdetben a targonca vázszintjének szelepbemenetébe kerül. Ez az eszköz a kereten található, és zsanérok és állítható tapadás segítségével csatlakozik a hídhoz. Erre azért van szükség, hogy a felfüggesztés automatikusan korrigálja a mozgást a szállítási helyzetben, és az automatikus magassághatároló funkciót is betöltse maximális emelésnél. A szelep többféle "műveletet" tud végrehajtani attól függően, hogy a targonca váza hogyan helyezkedik el. A híddal kapcsolatban: engedje át a levegőt a párnákhoz, zárja el a levegő útját vagy engedje el részben a levegőt, összekötve a légrugókat a légkörrel. A hátsó tengelyre 2 szelep szerelhető, ami lehetővé teszi a jobb és bal oldal egymástól elkülönített beállítását. Mindegyik kimenetnek megvan a maga megnevezése, például 11. bemenet, 3. atmoszféra stb. Egy ilyen szelep alkalmazására példa egy Scania teherautó mechanikus légrugózása.

A légzsákok és a szelep között kézi szintszabályozó szelep található. Lehet mechanikus (váltókart feltételezve) vagy elektro-pneumatikus, a teherautó fülkéjéből távirányítóval vezérelhető. Ennek a szelepnek általában több pozíciója van. Először is, szállítás - a légzsákok a padlószint szelephez vannak csatlakoztatva. Másodszor, a test felemelése - a légzsákok csatlakoztatva vannak a légvevőhöz. Harmadszor, a teherautó karosszériájának leengedése - a párnák levegője a légkörbe kerül. A daru mechanikus vezérlésével a fogantyúnak még egy pozíciója van - közbenső vagy STOP, miközben a légrugók kimenetei átfedik egymást. A kézi daru berendezése meglehetősen egyszerű. Egyébként jelenleg nagyon ritkák a teherautókon, főleg a régebbi modelleken, ami nem mondható el a légrugós pótkocsikról, amelyek alapkivitelben ilyen daruval vannak felszerelve.

A korszerűbb teherautó-modellekre elektropneumatikus darut szerelnek fel, és berendezése természetesen összetettebb, mint egy mechanikus. 2 mágnesszelep kombinációja látja el a szállítási helyzet, az emelés és a süllyesztés funkcióit. Ezzel egyidejűleg egy induktív érzékelő formájában emelési magasság-határoló van felszerelve a targonca keretére.Ha van légrugózás az első tengelyen, akkor azt külön elektro-pneumatikus daru vezérli.

A Scania teherautókon a rendszer egy kicsit másképp jelenik meg. A vezérlés három szeleppel történik, amelyek mindegyike emelési, levegőkibocsátási stb. funkciókat lát el.

Tekintsük röviden egy 6 x 2 kerékképlettel felszerelt teherautó légrugós felfüggesztésének jellemzőit, melynek berendezése bonyolult egy további híd, az úgynevezett „lajhár” miatt. A hajtótengely előtt és mögött egyaránt elhelyezhető. A rendszer normál, üzemképes működése során a légnyomás a targonca tartó- és hajtótengelyének pneumatikus hüvelyeiben azonos. Ez lehetővé teszi a tengelyterhelés egyenlő elosztását és ezáltal a törvényi előírások betartását.

Gyakran a teherautó támasztó kiegészítő tengelye emeléssel történik. Ez csökkenti a gördülési ellenállást és csökkenti a gumiabroncsok kopását. A gyakorlatban ez így néz ki. A pneumatikus vezetékbe szerelt mágnesszelep leállítja a légzsákok levegőellátását, és egyúttal a bennük felgyülemlett levegőt a légkörbe engedi. Ezzel egyidejűleg levegőt juttatnak a teherautó tengelyének emelésére szolgáló párnába. Annak elkerülése érdekében, hogy a felfüggesztés megereszkedjen a hajtótengely terhelésének növekedése miatt, a padlószint szeleprendszer pneumatikus hengereire van szükség. Lehetővé teszik a szállítási helyzet megtartását a felfüggesztésben a szelepet a főtengellyel összekötő rúd meghosszabbításával. A párnákban lévő nyomás mértéke az axiális terhelést jelzi. A tervezők a rendszert úgy alakították ki, hogy az automatikusan felismerje a teherautó hajtott tengelyének túlterhelését, és ennek megfelelően reagáljon. Ennek érdekében a 6 x 2-es felfüggesztésbe hagyományosan egy hagyományos érintkező formájú érzékelőt szerelnek be, amely a maximális terhelés elérésekor aktiválódik, miközben a híd automatikusan leereszkedik.

Most egy kicsit a meghibásodásokról. A vázszintű vonószelep csuklói idővel elhasználódnak, és letörhetnek. A targonca ilyen helyzetben csökkenhet vagy "növekedhet". Ennek elkerülése érdekében célszerű a zsanérokat időben cserélni, a rúd eredeti hosszának megtartása mellett. Ha a targonca felfüggesztése nem állítható, és a vonóerő is a helyén van, ügyeljen a keretszint-szelepre. Általában egy ilyen meghibásodás könnyen javítható, ha van egy speciális teherautó-javítókészlet. Az egyetlen ellenjavallat ebben az esetben az excenter vagy a kar tengelyének meghibásodása. Az elektropneumatikus teherautódaru is javítható a megfelelő javítókészlettel. Ezt megelőzően ellenőrizni kell a mágnesszelep tekercseit ohmmérővel. Egyes esetekben a VolvoFH teherautókon problémákba ütközhet, ha a párnák nyomása eltérő. Sőt, ha 2 szintszelep van felszerelve, ami ritka, akkor az oka az eltérő munkájuk. Leggyakrabban azonban mindkét oldalra 1 szelep van felszerelve, és valószínűleg a párnák eltérő nyomásának okát a teherautó elektro-pneumatikus darujában kell keresni.

A modern teherautó-gyártók a legtöbb esetben elektronikus vezérlőrendszerrel látják el a légrugózást. Hivatalosan a rendszer rövidítése ECAS, ami az ElectronicallyControlledAirSuspension rövidítése. A különböző gyártók eltérően hívhatják, de működésének jelentése és elve változatlan marad. A teherautó vázára két érzékelő van felszerelve, amelyek a teherautó elektromos légrugózásának mérő részét képezik. Ha légzsákok vannak az első tengelyen, csak egy érzékelő van felszerelve. Az érzékelőeszköz egyszerű, magot és tekercset tartalmaz. Az első egy speciális kar hatására belül mozog.Helyzetétől függően a tekercs induktivitása eltérő. Ez az érték pedig a felfüggesztés pillanatnyi helyzetére és magasságára vonatkozó információkat továbbítja az elektronikának. Az elektronikus rendszer legfontosabb része a vezérlőegység, amely a kényelem érdekében a teherautó vezetőfülkéjében található. Ez egy memóriaegységből, egy mikroprocesszorból és egy végfokozatból áll, amely lehetővé teszi az aktuátorok vezérlését.

Esetünkben a fő elem egy mágneses szelepblokk, amely a légrugók közelében található. Egy tengely meghajtásakor 3 mágnes van. Mindegyik ellátja a saját funkcióját, amely lehetővé teszi az oldalak magasságának beállítását és a teherautó vízszintes tartását.

A felfüggesztés vezérlőpultja a rendszer szerves része. Mind a hagyományos szállítási pozíció funkciót, az emelést és süllyesztést ellátja, és programozható egyes köztes helyzetek megvalósítására is. Ez kényelmes, ha rakatlan teherautót kell mozgatnia, mert a szállítási pozíció szintjének csökkentése lehetővé teszi a gumiabroncs deformációjának csökkentését.

A rendszervezérlő panel műszerfala jelzőlámpákkal van felszerelve, amelyek az ECAS működését jelzik. Így például a sárga lámpa azt jelenti, hogy a kézi beállítási mód aktiválva van (szállítási helyzetbe állítva kialszik), valamint a teherautó támasztótengelyének emelését. A lámpa piros színe hagyományosan a rendszer meghibásodását jelzi. A meghibásodás meghatározásához speciális diagnosztikai tesztert kell csatlakoztatnia. Tekintettel arra, hogy az elemek összekapcsolása digitális formátumban történik, nem nélkülözhető speciális műszerek és készségek. Ezért próbáljuk meg megérteni a teherautó-meghibásodások néhány jellemzőjét és típusát.

Befejezésül néhány szakértői tippre szeretném felhívni a figyelmet. Először is, ha nyomásmérőt csatlakoztat a rugók vezérlőkimenetéhez, az pontosan megmutatja a teherautó tengelyének terhelését a rakomány mellett. Másodszor, a fő- és a támasztótengely légrugóinak eltérő nyomása egyenetlenül oszthatja el a tengelyekre nehezedő terhelést. Harmadszor, a megfelelő tengelyterhelés-eloszlás nem közvetlen következménye a teherautó-keret jó beállításának.

A legtöbb modern üzleti osztályú autó légrugós felfüggesztéssel rendelkezik. További kényelmet biztosít, és lehetővé teszi a hézag magasságának szabályozását, valamint növeli a gépbiztonság szintjét.

A készülék működési elve a következő: az elektronikus rendszer a légrugók nyomásának beállításával emeli és süllyeszti az autót.

A légrugózás fő elemei a következők:

• légrugók, amelyek lengéscsillapítóként szolgálnak ebben a kialakításban;
• a fenti elem levegőellátásához szükséges központi vevő;
• kompresszor levegőt kényszerít a vevőbe;
• szelepblokk és érzékelő szenzorok, melyek feladata a forgalmi helyzet figyelése.

De egy napon ezeknek az elemeknek az egyike meghiúsulhat. A légrugós autó tulajdonosa leggyakrabban a következő problémákkal szembesül:

• a légrugó kamra szakadása;
• légrugós kompresszor meghibásodása;
• a légrugós merevítő szelep sérülése;
• az első légrugók tömítettségének elvesztése.

Ezen problémák diagnosztizálása és megoldása szakembereink fő feladata.

Ha kedvenc autója hirtelen az oldalára dőlt vagy a megengedett szint alá esik, barátjának sürgősen vissza kell állítania a légrugókat.

Cégünk Audi Allroad és Honda Element modellek légrugók felújításával foglalkozik. És több mint öt éves tapasztalattal rendelkezik az európai piacon. A cég fő szakterülete a légrugók helyreállítása és a légrugós kompresszorok javítása.

Az eredeti hüvelyeket gyakran két év után cserélni kell. Sérülésük az útra szórt reagensek miatt következik be, a gyűrődések helyén megsemmisül a gumi, majd megromlik a zsinór.A sérült hüvelyek tömítőanyagokkal való tömítése nagyon veszélyes módszer, mivel a henger felrobbanásához vezethet. És a tömítőanyag bejutása a pneumatikus rendszerbe letilthatja a szelepet. És ha nem szorítja szorosan a hüvelyt a karimához, az kicsúszik a hengerből.

Új eredeti pótalkatrészek vásárlása sokkal többe kerül, mint a légrugók javítása. A javítás lényegében egy régi pneumatikus kar cseréje egy újra. A pneumosleeve három réteg gumiból és két réteg nagy szilárdságú zsinórból áll, amely a menet speciális gépen történő feltekerésével készül. Ebben az esetben a rétegek között nincsenek tompakötések. Cégünk a következőket kínálja ügyfeleinek:

• kiváló minőségű alapanyagok;
• Európában készült ujjak.

A pneumocilinderek helyreállításával kapcsolatos munka minőségére a cég ügyfelei nem panaszkodnak. Anyagunk ugyanis kopásállóságban felülmúlja az eredeti alkatrészeket, köszönhetően egyedi, magas gumitartalmú gumijának. Ami lehetővé teszi a rugalmasság növelését, annak hőmérsékleti tartománya valószínűleg nem széles -60 és -110 Celsius fok között. Logikus, hogy a részletek tartósabbak, mint az analógok.

Ezenkívül a pneumocilinderre rozsdamentes acélból készült vezetőpohár van felszerelve, és annak munkarészét mandzsetta zárja le, amely nem engedi, hogy külső negatív tényezők befolyásolják az elemet. A légrugók helyreállítása során egy újra cserélik, amely minden előírt szabványnak megfelelően európai minőségű anyagból készült.

Ügyfeleink számára további plusz egy év garanciát jelent az elvégzett munkára, miközben nem korlátozza az autó futásteljesítményét.

A légrugós kompresszor működési zavarai a következők miatt következnek be:

1. a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása;
2. a kompresszor elektromos részének meghibásodása (villanymotor);
3. a légrugó nyomáscsökkenése, ami a rendszerben a nyomás csökkenéséhez vezet, és ennek eredményeként növeli a kompresszor terhelését.

Ezért a kompresszor javítása magában foglalhatja:

1. a dugattyúgyűrű és a tömítőgumi cseréje;
2. légszárító, mechanikus és elektromágneses szelep, légcsatorna, dugattyú hüvely cseréje;
3. villanymotor cseréje.

A légrugó sérülése esetén ki kell cserélni.

A szükséges cserék elvégzése után a kompresszort diagnosztizálják és üzemi jellemzőkre állítják be - a kompresszor típusától függően 8-10 vagy 18-20 atm nyomást.

Javításkor csak új eredeti alkatrészeket használnak.

G290 légrugós kompresszor hőmérséklet érzékelők javítását vállaljuk. Az ilyen típusú érzékelőket a következő autómodellekre szerelik fel: Audi, VW, Porsche.

Jelenleg az eredeti pótalkatrészek piacán a helyzet úgy alakult, hogy sok autómodell nem áll rendelkezésre a légrugózás javítására szolgáló alkatrészszállítók raktárában. A megrendelés alapján történő kiszállítás lehetséges, míg a határidők 15 nap - jó esetben gyakrabban - 30-40 nap. Ez érthető, mert például egy rugóstag (lengéscsillapító légzsákkal) ára több mint 1000 euró.

Mi a teendő, ha a lehető leghamarabb javításra van szükség?

• Megpróbálhatsz használt alkatrészt keresni, de nagy a valószínűsége annak, hogy "disznót kapsz", mert. szemrevételezéssel nem lehet felmérni a lengéscsillapító állapotát és a légrugó feszességét.
• A sérült hengert önmagában is megjavíthatja ragasztóval és tömítőanyagokkal, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ez csak néhány napig meghosszabbítja az agóniát. Ezen túlmenően ezalatt a tömítőanyag bejuthat a rendszerbe, és további terhelést jelenthet a kompresszoron és a rendszer többi elemén.
• És szakemberhez fordulhat javításért, és 2 év garanciát kap az elvégzett munkára!

A Pnevma, miután megvizsgálta a legtöbb légrugóval felszerelt járműmodell pneumatikus elemeinek kialakítását, csak akkor végez javításokat, ha a javítás valóban kiváló minőségű lesz, és garantáltan pozitív eredményt ad!

Mi okozza a légrugók meghibásodását?

Először is ez a légrugó gumihüvelyének kopása. Az erőforrás átlagosan körülbelül 100 000 km-t tesz ki, de a közúti vegyszerek, szennyeződés és a nehéz éghajlati viszonyok jelentősen csökkenthetik élettartamukat.

Másodszor, ezek szivárgó lengéscsillapítók. Ugyanakkor maga a légrugó sértetlen maradhat, a lengéscsillapító cseréjekor ki kell cserélni a tömítőgyűrűket, amelyeket a szivárgó olaj károsít.

Hogyan végezzük a javításokat:

• Elvégezzük a sérült légrugó vagy légrugó teljes hibaelhárítását: a tömítettség ellenőrzése, az összes tömítőkötés ellenőrzése, a lengéscsillapító ellenőrzése.

• A sérült elemeket kicserélik.
• A légrugós hüvely cseréjekor javított tulajdonságú megerősített gumit használnak, ugyanakkor szerkezetileg megegyezik az eredetivel (vastagság, geometriai méretek) a Continental, ATE, Vibracoustic gyártóktól.



• A gumitömlők préselésénél varrat nélküli gyűrűket használnak, amelyek nikkelezettek a korrózió megelőzése érdekében, és szélességükben és vastagságukban is megegyeznek az eredetivel.

• Meghibásodott vagy részben elveszett tömítőelemeket, szerelvényeket, szelepeket pótolunk.
• Professzionális préselőberendezéseket használunk európai gyártóktól.
• Végezzük a végső tesztelést.

Az elvégzett javítások listája folyamatosan bővülni fog.

Mik a hibás lengéscsillapító "tünetei"? Lehetetlen vizuálisan meghatározni a lengéscsillapító állapotát! Először is, nem fogja látni az olaj nyomait, mert. a lengéscsillapító rúd légrugóval hermetikusan lezárva, ami még levegőt sem enged át. Másodszor, a „kézi nyomás” módszer ebben az esetben nem fog működni, mert. A lengéscsillapítók elektronikus merevség-szabályozással rendelkeznek, ami feszültség alatti munkát jelent. A fő tünet a kopogás, amikor kis domborulatokon halad át (például egy gyorshajtóműnél). Azt jelzi, hogy olaj- vagy gázszivárgás van a lengéscsillapítóban. Ha olaj kerül a légrugóba, az gyors meghibásodásához vezet.
A lengéscsillapító részletes hibaelhárítása csak speciális felszereléssel végezhető el. Az olaj-, gáz- és keménységszabályozó szelepekkel kapcsolatos problémákat mutatja.

Hogyan végezzünk javításokat? A lengéscsillapítót teljesen szétszerelték a hibák azonosítása érdekében. Minden alkatrész és szerelvény mosva van. Cserélve vannak: leválasztó tömítések, alsó szelep, lengéscsillapító rúd dugattyúja; teflon rúdvezető; szár pecsét. Ellenőrizzük a lengéscsillapító rúd geometriáját. Az ADS szelepek működését ellenőrizzük. A lengéscsillapító összeszerelése folyamatban van. Az olajat az éghajlati viszonyainkhoz igazítva öntik. A gázt szivattyúzzák. A lengéscsillapítót speciális diagnosztikai berendezéssel végső ellenőrzésnek vetik alá.

Íme, amit találtam:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 762 rubel.
Pneumoballon 370/260 (Lengyelország AB 418) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 980 rubel.
Pneumohenger szerelvény szerelvényekkel, Kód: 5256-2934014-01, 3160 rubel

A GAZ-elist klub már régóta beszél erről. Véleményem szerint megéri. Az árak valósak.

Ha magad csinálod - szerintem 220 dollárba fektethet be kompresszor nélkül. Nem 600 euró.

Brestben az US-24022KPP 100 euróért kapható. Magasság 348mm, átmérő 290mm, légrugó löket kb 140mm.

A légrugózásnak köszönhetően a vezetés könnyebbé és egyenletesebbé válik a lengéscsillapítókhoz képest. Hogyan van elrendezve az autó ezen eleme, és vannak-e hátrányai? Csináld magad légrugózás: hogyan kell csinálni, mi a különbség az első és a hátsó felfüggesztés felszerelése között.

A légrugózás lehetővé teszi a hasmagasság félautomata vagy teljes beállítását fizikai erőfeszítés nélkül.A rugók, rugók és torziós rudak légrugókra való cseréjéről beszélünk, amelyekben a rendszerből befújt sűrített levegő rugalmas elemként működik. Ennek az elemnek az összes előnye ellenére a "csináld magad" légrugózás csak akkor készíthető, ha rendelkezik alapvető autójavítási készségekkel. A folyamat tele van bizonyos nehézségekkel, és egy kezdő nyilvánvalóan nem tud megbirkózni ezzel.

Az egyes légrugózás kialakítását egy vevőegység, egy vezérlőegység, egy levegőelosztó rendszer és egy kompresszor képviseli. A vezető kényelmének javítása érdekében a felfüggesztések lehetnek automatikusak vagy manuálisak.

1. Az automatikus légrugózás magában foglalja a menetmagasság független megválasztását az elektronikával, figyelembe véve olyan tényezőket, mint a gyorsulás, a sebesség, a lejtő. A mérce ebben az esetben a magas aerodinamikai teljesítményt célozza. A súlypont lejjebb kerül, így a gép irányíthatósága jelentősen megnő.
2. A kézi vezérléshez a vezető kezdeményezésére van szükség az úthoz viszonyított szabad magasság kiválasztásakor. A felfüggesztés merevségéhez képest manuális állítás is lehetséges, ha kialakítása pneumatikus lengéscsillapítók jelenlétét igényli.

A légrugózásnak három változata létezik:

1. Az egykörös opciókat úgy tervezték, hogy egy tengelyre szereljék fel, és ugyanazt a nyomást biztosítsák mindkét párnában, mivel a kompresszor és a hengerek ugyanazon az áramkörön találhatók.
2. A kétkörös módosításokat egy tengelyre is felszerelik, de valójában ez két egykörös felfüggesztés, amelyeknek köszönhetően beállítható az autó első és hátsó magassága egymáshoz képest. A fő hátrány az autó gördülése, mivel a külső sugár mentén haladó két kerék között nyomáskülönbség van.
3. A négykörös opciókat tekintik a legjobbnak, mivel minden kerékhez négy külön szelepet, nyomásérzékelőket és mikroszámítógépet használnak a vezérléshez. Ezért ebben az esetben a tekercs problémája kizárt, mivel a párna folyamatosan tartja a szükséges nyomást.