DIY dugattyúpár javítás

Használat: precíziós alkatrészek, például nagynyomású üzemanyag-szivattyúk dugattyús párjainak kopott felületeinek helyreállítása. A találmány lényege: egy kopott dugattyún hengeres hevederek formájában támasztófelületek vannak kialakítva, amelyek egyenletesen helyezkednek el a dugattyú tengelye mentén, és zárt csíkok a levágott hornyok kerülete mentén. A szalagok és hevederek szélességét 3-4 mm-en belül választják meg, teljes területük a dugattyúterület 46-56%-a. A támasztófelületeket egy kétrétegű bevonat elektroeróziós felhordásával alakítják ki a bevonat első rétegének felületének plasztikus deformációjával, például VK 8-tól kopásálló, például a súrlódásgátló anyag második rétegének felhordása előtt. réz-grafit elektródával végezzük, a bevonat után a dugattyút öntöttvas lapban dörzsöljük, csiszoló tészta hozzáadásával. A helyreállított pár kerül felhasználásra az új helyett. 1 ill.

A találmány tárgya eljárás precíziós alkatrészek kopott felületeinek elektroeróziós helyreállítására, és felhasználható nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (HPP) dugattyús párjainak helyreállítására szolgáló gépek gépészetében és javításában.

Az egyenetlen kopás körülményei között működő alkatrészek munkaprofiljának helyreállítására ismert egy eljárás, amely szerint az alkatrészek profiljának munkafelületére előzetesen védőréteget visznek fel, amelynek vastagsága a kiválasztottra korlátozó. elektroeróziós mód (av.c. CCCP N 698746, Class B 23 N 9/00, 1979).

Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a kiválasztott elektroeróziós módhoz tartozó maximális rétegvastagságot a hibák és a maradék húzófeszültségek koncentrációja jellemzi, ami nem kívánatos a precíziós párok alkatrészeinek párosításánál.

A javasolt műszaki megoldáshoz a legközelebb a dugattyúpárok helyreállítására szolgáló eljárás áll, beleértve a támasztófelület kialakítását a dugattyún hengeres hevederek formájában, súrlódásgátló bevonattal (kiad. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Az ismert eljárás nem biztosítja a dugattyúpár élettartamának és működési paramétereinek teljes helyreállítását.

A találmány alapja egy olyan eljárás megvalósítása, amely növeli a dugattyúpár erőforrását, időben fokozza az illeszkedő felületek befutási folyamatát a helyreállítás minőségének javításával.

A problémát megoldja az a tény, hogy a dugattyúpár helyreállítási eljárásában, beleértve a támasztófelület kialakítását a dugattyún hengeres hevederek formájában, súrlódásgátló bevonattal, a találmány szerint a hengeres a hevederek egyenletesen helyezkednek el a dugattyú tengelye mentén, és további támasztófelületeket képeznek zárt csíkok formájában a levágott hornyok kerülete mentén, míg a szalagok és hengeres hevederek szélessége 3-4 mm-en belül van megválasztva az összesített hornyok mentén. A tartófelületek a dugattyú felületének 46-56%-a, a támasztófelületeket kétrétegű bevonat elektroeróziós felhordásával alakítják ki, az első bevonatréteg felületének képlékeny deformációjával a második, súrlódásgátló felvitele előtt.

Az alkalmazott módszer előnye, hogy a kopásálló anyagból készült bevonat alsó, a súrlódásgátló felső réteg felhordása nemcsak nagy kopásállóságot, hanem jó csiszolást és bejáratást is biztosít; Az alsó réteg felületi plasztikus kezelése a felső réteg felhordása előtt biztosítja a réteg jó tapadását az aljzathoz, a belső húzófeszültségek változását belső nyomófeszültségekké, valamint a bevonatréteg vastagságának egyenletes eloszlását.

Az egyenletesen elhelyezkedő csíkok formájában és a levágott horony kerülete mentén történő bevonat felvitele biztosítja a mikromélyedések kialakulását, amelyek rendeltetésükben megfelelnek a labirintustömítéseknek.

A teljes visszanyerési terület 46-56%-án belüli lefedettségi terület értékeit 3-4 mm-es bevonatcsíkszélesség mellett további kísérleti vizsgálatok határozzák meg, és megfelelő méretű támasztófelületet és a dugattyúpár tömítettségét biztosítják. .

A rajz az összeszerelt dugattyúpár általános nézetét mutatja, az igényelt módszerrel helyreállítva. A dugattyúpár a következőket tartalmazza: 1. dugattyú, 2. dugattyúhüvely, 3. levágott hornyok, axiális furat a 4. dugattyúban, átmérőjű furat az 5. dugattyúban, bemeneti nyílás a 6. hüvelyben, megkerülő nyílás a 7 hüvelyben, alsó kopásból álló dugattyú munkafelületi bevonata ellenálló réteg 8 és felső súrlódásgátló réteg 9.

Példa a módszer konkrét megvalósítására.

A KamAZ-740 dízelmotorok ShKh15 acélból készült, kopott nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúit a vágási horony felett, a vágási horony alatt, a vágás szélei mentén kopásálló bevonattal látták el. -kihorony kopásálló ötvözőelektródával VK8 anyagból a következő üzemmódokban: áram I 0,8A, áramfrekvencia f 200 Hz, adalékolási idő

= 1 perc / cm 2 3-4 mm széles bevonatcsík kialakításával és a kialakított bevonat teljes területével Fsp. A dugattyú visszanyerési területének 46-56%-a a bevonócsíkok egyenletes elrendezésével a restaurált felületen.

A bevonat felhordása után a dugattyú helyreállított felületeit speciális háromgörgős futóművel kezelik, 100 kgf gördülőerővel. Ugyanezen területek újrabevonása súrlódásgátló ötvözetű réz-grafit elektródával történik I 1,2A, f 200 Hz-en,

= 1 perc / cm 2 ..

A dugattyú külső átmérőjének a 8. és 9. szakaszban történő növelése után egy öntöttvas lapban dörzsöljük, csiszolópaszta hozzáadásával, majd a 2 dugattyúhüvellyel együtt csiszolópasztával. Ezt követően az így helyreállított dugattyúpárt használják új helyett.

A visszaállított dugattyúpár üzemidejének órákban mért függését a kialakított bevonat csíkjának szélességétől az üzemi tüzelőanyag-ellátás biztosítása mellett egy speciális STAR-12F állványon végeztük a ciklikus üzemanyag-ellátás biztosítására. élettartama legalább 2500 óra 3 mm-es vagy nagyobb bevonatok esetén a stabil munkavégzés biztosított. A járdasáv maximális szélességének 4 mm-es korlátozását a gazdaságosság határozza meg.

Tanulmány a helyreállított dugattyúpár üzemidejének órákban mért függésének meghatározására, miközben a bevonócsík szélessége 3-4 mm-ben marad, és az üzemi tüzelőanyag-ellátást biztosítják a kialakított bevonat teljes területének arányától függően (Fcoating ) a dugattyú-helyreállítási területre (Fplunger) egy speciális STAR -12F állványon végezték el a ciklikus tüzelőanyag betáplálást, miközben legalább 3000 órás élettartamot biztosítottak.. a kialakított 3-4 mm-es bevonócsíkok egyenletes elrendezésével a javítandó felület, amely megfelel az új dugattyúpár erőforrásának.

Eljárás dugattyúpár helyreállítására, amelyben a támasztófelület kialakítása a dugattyún hengeres szalagok formájában súrlódásgátló bevonat felvitelét foglalja magában, azzal jellemezve, hogy a hengeres szalagok egyenletesen vannak elrendezve a dugattyú tengelye mentén. és további támasztófelületeket képeznek zárt szalagok formájában a levágott hornyok kerülete mentén, miközben a szalagok és a hengeres hevederek szélessége 3-4 mm-en belül van megválasztva úgy, hogy teljes területük a dugattyú felületének 46-56%-a. , a tartófelületeket kétrétegű bevonat elektroeróziós felhordásával alakítják ki, az első bevonatréteg felületének képlékeny deformációjával a második, súrlódásgátló felvitele előtt.

Kezdjük a legkisebbel, mi az a dugattyú? A dugattyú egyfajta dugattyú, amely henger formájában készül, hossza meghaladja az átmérőjét. A dízelmotoros járművekben és az üzemanyag-felszerelésekben az úgynevezett dugattyúpárok terjedtek el. A dugattyúpár egy dugattyúból és egy hüvelyből áll.

A dugattyúpár a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vagy röviden a befecskendező szivattyú egyik fő része. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú megjelöli és a megfelelő időben szállítja a szükséges mennyiségű üzemanyagot a motorhoz. Egy bizonyos nyomás alatt táplálja is, és a motor hengereibe kerül. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk az üzemanyag nagy nyomású szivárgását a hüvely és a dugattyú közötti résen keresztül, a rés nagyon kicsi, mindössze 1-3 mikron. A dugattyú és a hüvely nagy szilárdságú acélból készült, nagy szilárdságúra edzett, így precíz, kiváló minőségű alkatrészpárt kapunk, amely egyenként nem cserélhető.

A dugattyúpároknál a víz jelenléte a dízel üzemanyagban romboló hatású, mivel amikor az a precíziós alkatrészek résébe kerül, a dörzsölőfelületeken lévő párat kenő üzemanyagfilm eltörik, és a dugattyú egy ideig kenés nélkül működik. Ennek eredményeként a felületeken úgynevezett „görcsök” keletkeznek, aminek következtében azok elakadnak. Nos, maga a víz behatolása honnan ismert, ez gyenge minőségű gázolaj, és a víz is hozzájárul a bélés és a dugattyú korróziójához, ez a dugattyúk azonnali javításához vezet.

A víz mellett gyakran adódnak problémák a tüzelőanyagba jutó mikroszkopikus porszemcsék miatt is, amely csiszolóeszközként működik, és károsítja a szivattyú dugattyúpárját is. A különböző szennyeződések behatolása miatt a dugattyúpár mechanizmusába az autó szivattyújának és motorjának elakadása és meghibásodása is előfordul, mindez javításokhoz vezet.

A nagynyomású szivattyú dugattyúpárja egy nagy pontosságú mechanizmus, és a meghibásodás elkerülése érdekében szükséges a dugattyúpár rendszeres diagnosztizálása és jó minőségű üzemanyag használata.
A nagynyomású szivattyú dugattyúpárjának diagnosztizálásához speciális berendezésre van szükség, amely lehetővé teszi a kopás mértékének és a dugattyúpár gyártásának ellenőrzését, és csak ezt követően, ha szükséges, cserélje ki egy újra vagy állítsa helyre. . A dugattyúpár javítása a hüvely és maga a dugattyú geometriai paramétereinek teljes helyreállításából áll. A hüvely mechanikai megmunkálással felújított. A dugattyú javítása kopásálló keménykróm bevonattal történik. Egyedül egy garázsban felszerelés nélkül, i.e. kézműves módon a dugattyúk javítása lehetetlen.

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Már regisztrált? Jelentkezzen be itt.

Sziasztok kedves fórumozók!

Ilyen jellegű kérdés/probléma.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, a hűtőfolyadék elment, elvitte a kocsit a szervizbe, ott vannak "szakemberek" (az igazat megvallva kicsi a város és szakemberek

Szinte nincs Hyundaink) azt mondták, hogy a szivárgás a szivattyú miatt volt, szivattyút cseréltek, nem járunk gyakran autóval, így csak pár hónap múlva
észrevette, hogy a probléma nem merült ki, és a hűtőfolyadék továbbra is eltűnik, és fel kell töltenie. Elmentek egy másik szervizbe, azt mondták, hogy az „első motorburkolat” alól jön a szivárgás, és ezt figyelembe véve cserélni kell a tömítést, ami „időnként kinyomódott/kivált”. és az, hogy a szerviz nem tudja, hogy szükséges-e a motor eltávolítása (ilyen munkát még nem végeztek), a következő kérdéseim vannak.

1. El kell távolítanom a motort ennek a tömítésnek a cseréjéhez, „a motor elülső burkolata alatt”, vagy kicserélhető eltávolítás nélkül?

Ha jól értettem a varázslót - aki elmagyarázta nekem, úgy tűnik, hogy „bezárja” a hűtőrendszer ablakait, és vagy a szivattyú alatt vagy körül van. - (Támogatott autót vettem, mostanában, szóval gyengécske javítani, meg egyebeket)

2. Megvásárolható és külön is eladó?

Vagy veszel egy készletet és mindent kicserélsz, vagy veszel egy készletet és csak egyet cserélsz? - javasolták az eredeti készlet megvásárlását, az sokkal jobb, mint a „nem eredeti”?

3.Ha jól értem, nagy a valószínűsége annak, hogy a régi szivattyú rendben van, és teljesen működőképes, szemrevételezéssel ezt valahogy meg tudom állapítani, vagy csak szakembert kérdezz?

ps. Válaszukat előre is köszönöm, ha valamilyen témát rosszul, vagy rossz rovatba hoztam létre, akkor elnézést kérek az adminisztrációtól és lehetőség szerint szerkessze/áttolja a kívántat.

ps2. Az interneten egy borítókérésről tűnt fel, ő az?

Most először írok a fórumba, kérem, hogy válaszoljon egy kéréssel az új (nem tapasztalt) tulajdonos Terrikhez és bocsásson meg neki, hogy nem ismeri a műszaki részt!

A probléma a hőség beköszöntével kezdődött, hallottam, hogy a kocsi hátuljában új hang jelent meg (eleinte a gumin vétettem), kiderült, hogy nem.

Megjöttem a hivatalos szervizbe, a mester felemelte az autót, mondta, hogy a féltengelycsapágyak cseréjére, amit sikeresen megrendeltem a fórum segítségével (ott nem voltak hajlandók cserélni, mert nem tudták garantálni a minőséget a javításról, mondván, hogy már eltörték a féltengelyt)

Jelentkezett helyettesítésre egy másik irodában. A szerviz megkezdésekor kiderült, hogy nem féltengelyes csapágyakról van szó, hanem a hátsó tengely hajtóművének csapágyáról (szár), kézzel csavarták a kardánt és csapágyhibát éreztek.

Tehát azt szeretném kérdezni Öntől, hogy találkozott-e ezzel a problémával, és helyesen használja a szolgáltatást?

Ha igen, mondja meg, mi változik párhuzamosan a szárcsapággyal (LSD-híd), mik a katalógusszámok.

mellékelt dugattyújelölés és tömítésjavító készlet a 4JG2-hez. Bal spray. A mesterek azt mondták, hogy ez megfelelne nekem a Surf, Delica-ból. Valójában ez nem így sikerült.
Be kell kenni magát a tengelyt goya pasztával és ütemezni?

Dugattyúk ehhez a motorhoz a boltban 5. Azt tanácsolták, hogy vigyem el a régit és vegyem fel. Amelyik delikának, szörfnek, bighornnak való 9600, majd emelkedőben 10800, 12000. Legkedvesebb 14500 rubel. Japánból a lemez becslése szerint (egy másik boltban) - 9600 rubel. De megzavarodtam, amikor az eladó azt mondta, hogy mindegyik 4JG2-n ugyanaz.

Mi az a Goya tészta? Öld meg a dugattyút. Bízza ezt az üzletet normál állvánnyal rendelkező kézművesekre, nem tanácsolom, hogy mássza magát. Bizonyára nincsenek kézművesek Juzsno-Szahalinszkban. A dugattyúpárokat már lelapolva a szükséges méretben árulják - a paszta csak növeli a rést, csökken a nyomás, és a gőz a szemeteskupacba kerül. Pl. a bátyám szervizében összeszerelés előtt alaposan kimossák a szivattyút és a gőzt, a szivattyúban az összes gumiszalagot, réz alátétet (igen, eldobhatóak), cserélik a tömítést, majd "jár" az összeszerelt szivattyú egy darabig az állványnál nyomásmérés, induló „üzemanyag adag”, beállítás folyamatban van, stb. stb.

És az árcédula körülbelül 7-10 rubel mindenre. Délelőtt vezettem az autót, délután elvitték - leszerlik/beszerelik a szivattyút, dugattyút cserélnek, beállítják, mint egy órát, ha kell - vezérműszíj csere, homlok olajtömítések, fúvókák ellenőrzése, csere fúvókák (mind felár ellenében). Ebben a pénzben benne van a dugattyús pár is (hasonló pumpából krómmal visszaszerezve és bármit is mondanak ennek a módszernek az ellenzői - én magam 4 évig korcsolyáztam és eszembe sem jut belemászni a pumpába, csak a gumiszalagokat cseréltem egy hónappal ezelőtt, mert a kioldó gyűrűje elkopott, és a szivattyú szivárogni kezdett - 30 perc működés).

PS: A lényeg, hogy időben cserélje ki a szűrőt, és ne töltse be az ismeretlen eredetű szoláriumot.

Technológiai folyamat dugattyúpárok javítása a kémiai nikkelezés módszerével a következő műveleteket tartalmazza:

1. alkatrészek mosása, ellenőrzése és válogatása;
2. dugattyúk és hüvelyek megmunkálása;
3. dugattyúk kémiai nikkelezése;
4. dugattyúk feldolgozása kiterjesztés után;
5. alkatrészek kiválasztása és kölcsönös csiszolása;
6. a párok ellenőrzése és elfogadása.

A dugattyúpárok öblítése, vezérlése és válogatása... A dugattyúpárok ellenőrzése és válogatása az alkatrészek külső vizsgálatából és tömítettségi tesztből áll. Különös figyelmet kell fordítani a korrózió azonosítására. Ha korróziónyomokat vagy hosszanti nyomokat találunk, az alkatrészeket megjavítjuk.A sima futófelülettel rendelkező dugattyúegységek tömítettségét tesztelik. Dugattyús párok, amelyek sűrűsége kisebb, mint a norma, befejezetlenek; a dugattyúkat és a hüvelyeket javításra küldik.

Dugattyús megmunkálás... Annak érdekében, hogy a munkafelület megfelelő geometriai formát adjon, valamint a löketek és kockázatok kiküszöbölése érdekében az alkatrészeket mechanikai megmunkálásnak vetik alá (előzetes és befejező). A dugattyúk munkafelületének öntöttvas lefedéssel történő előzetes lelapolása speciális befejező fejszáron vagy esztergagépen történik.

Hüvely megmunkálás... A hüvely megmunkálása a következő műveleteket tartalmazza:

1. a lyuk előzetes lefedése;
2. a lyuk finom átlapolása;
3. a végfelület átlapolása;
4. az alkatrészek irányítása és csoportosítása.

A dugattyúk kémiai nikkelezése... A dugattyú kémiai nikkelezésnek nem kitett felületeit vékony és folyamatos PVC-lakkréteggel vonják be, és kemencében 30-40 °C hőmérsékleten szárítják. Az ötvözet jó tapadása érdekében a az alkatrész felületét benzinnel és kalcium-magnézium mésszel alaposan zsírtalanítjuk.

Építés utáni feldolgozás... Ha szükséges, az alkatrészeket bedörzsöljük, hogy a munkafelület szabályosabb geometriai formát kapjon. A körnek szabadon kell mozognia a dugattyú tengelye mentén az alkatrész 150-200 fordulatszámával. Feldolgozáskor vékony GOI paszta használata javasolt. Alapos benzines öblítés után az alkatrészeket megmérik és csoportokba rendezik a munkafelületek átmérőjének nagysága szerint, 2 mikronos intervallummal.

Kiválasztás és kölcsönös átfedés... A végső megmunkálás után a dugattyúkat kiválasztják és a hüvelyekre illesztik. A dugattyúnak körülbelül a futószalag hosszában illeszkednie kell a hüvelybe. Az alkatrészek kölcsönös köszörülése az orsó 150-200 fordulatszámával történik. Ebben az esetben vékony pasztát GOI-ból vagy alumínium-oxidból használnak. Mozgassa a hüvelyt a dugattyú mentén simán, nyomás nélkül. A kikészítés végét a hüvely szabadabb mozgása jellemzi a teljes vezetőfelületen.

A kész gőzöket benzinben mossák és sűrített levegővel fújják.

Párok ellenőrzése és elfogadása... Az átlapoló felületek minőségét szemrevételezéssel és a hüvelyben lévő dugattyú egyenletes mozgásának ellenőrzésével határozzák meg. Ezután a gőz sűrűségét tesztelik.

A dugattyú és a hüvely átlapolt felülete egyenletes fényű legyen, a legkisebb, szemmel alig látható ütések jelenléte megengedett.

Az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő átöblítése után a béléstől 40-50 mm-rel kinyújtott dugattyúnak függőleges helyzetben, saját súlya alatt ütközésig le kell süllyednie a bélés végén. Tilos helyi ellenállás, fékezés és a dugattyú beragadása a hüvelyben.

A dugattyúpárok sűrűségét nyomáspróbával határozzák meg MT-16P olaj és dízel üzemanyag keverékével, amelynek viszkozitása 10 cm3 50 ° C-on.

A gőzöket 300 kg / cm2 nyomáson, 18-20 ° C-os folyadékhőmérsékleten tesztelik.

A rizs. 164 dugattyúpárok krimpelésére szolgáló eszköz látható. A tesztpárt egy speciális kivehető hüvelybe 3 szerelik be, amelyben a hüvely csavarral van rögzítve. A kivehető hüvelyen hornyok vannak a dugattyú felszereléséhez a bélésablakokhoz viszonyított elfordulási szög mentén a maximális üzemanyag-ellátás helyzetében. A perselyszerelvény a vizsgált párral a készülék 9 házának foglalatába van beépítve.

A hüvely vége 8 átlapolt sarokkal van lezárva, és egy csavarral 6 a 7 rúdon át van szorítva. A 12 súly az 1 karok rendszerén és a 2 tolón keresztül felfelé mozgatja a dugattyút. Az 5-ös kar a rakomány felső helyzetbe emelésére, a 11-es retesz pedig a rögzítésére szolgál. Egy speciális 10 kar van kialakítva, hogy a dugattyút lenyomja az ismételt tesztelés során.

Rizs. 164. Készülék dugattyúpárok krimpelésére.

A pár tesztelése a következő sorrendben történik. A terhelést a felső helyzetben rögzítjük, a készülék perselyét a dugattyús fekhellyel együtt a ház foglalatába beépítjük, a hüvely végét lezárjuk és a dugattyú feletti üreget préskeverékkel töltjük fel, kinyitva a szelepet. 4 a csővezeték.Ezután a teherretesz leesik. A terhelés hatására a dugattyú a keveréket 300 kg / cmg nyomásra összenyomja, és felfelé haladva fokozatosan kinyomja a tesztpár résén keresztül. A terhelés esésének időtartamát, amely alapján a pár sűrűsége meghatározza, a stopperóra feljegyzi. Mindegyik pár 3-szor préselve van. A tesztek akkor tekinthetők helyesnek, ha a két kísérlet kapott adatai közötti különbség nem haladja meg a 3 másodpercet. Ha a különbség nagyobb, a gőzt tiszta dízel üzemanyaggal kell öblíteni, és újra meg kell vizsgálni.

A felújított dugattyús szerelvényeket sűrűségük szerint három csoportba soroljuk. Az első csoportba olyan párok tartoznak, amelyek krimpelési ideje 6-10 másodperc, a második - 10-15 másodperc. a harmadikra ​​pedig 15-20 lé. Mindegyik szivattyú azonos sűrűségű dugattyúpárral van felszerelve.

A műszaki feltételeknek sűrűségben nem megfelelő gőzöket újrafelszerelésre küldik. Enyhe ütés esetén a dugattyúpárt ismét alaposan lemossák tiszta dízel üzemanyaggal, és ismét nyomás alá helyezik.

Az állvány állapotának szisztematikus ellenőrzéséhez vezérlő és referencia párokat használnak. Ezenkívül minden állványhoz egy vezérlőhüvely készül. Ennek a perselynek a használatával két dugattyúpárt választunk ki az új alkatrészek számából, amelyek sűrűsége megfelel a 6 préselési időnek; 10 és 20 mp. A dugattyús golyók kiválasztását 18 ° C-os hőmérsékleten, szabványos keverékkel végezzük. A vezérlőpárok jelölése: "K-6 sec"; К-10 mp "és" K-20 mp ". Ezeket a gőzöket az OTK üzemben tárolják.

A referenciaalkatrészek esetében a következő jelölést alkalmazzák: "E-6 sec"; „E-10 mp” és „E-20 mp”. Ezeket a párokat a műhelyvezető használja.

A megengedett sűrűségkülönbség a referencia- és a vezérlőpár között 0,5 mp. 6 és 10 mp sűrűségű pároknak. és 1 mp. 20 mp sűrűségű pároknak.

Minden nap a munka megkezdésekor, valamint az állvány tartályának friss keverékkel való feltöltése után megmérik a referenciapárok sűrűségét az állvány munkaperselyén.

Az állvány leolvasása akkor tekinthető helyesnek, ha a kapott gőzsűrűség legfeljebb 1 másodperccel tér el a névlegestől (a referenciapáron jelölttől). pároknak 6 mp-es sűrűséggel, 2 mp-ig. 10 mp sűrűségű pároknak. és pa 4 mp. 20 mp sűrűségű pároknak. Ha a leolvasott értékek különbsége nagyobb, mint a jelzett értékek, akkor a referenciapárt a vezérlőhüvellyel összehasonlítjuk. A vezérlő és a munkapersely referenciapárjának tesztelésekor a megengedett eltérés nem haladhatja meg a 0,5 másodpercet. 6 és 10 mp sűrűségű pároknak. n 1 mp. 20 mp sűrűségű pároknak. Ha nagyobb a különbség a vizsgálati eredmények között, akkor az állvány munkaperselyét és a tömítősarkot új alkatrészekre cserélik. A referenciapárt havonta kétszer ellenőrzik a referenciahüvelyen lévő referenciapárral.

A csoportokba válogatás után a dugattyúpárokat márkajelzéssel látják el. A hosszú távú tárolásra szánt alkatrészeket konzerválták. Ehhez a dugattyúpárt tiszta benzinben mossák, szárítják, speciális keretbe rögzítik, és 110-120 ° C hőmérsékletű repülőolajos fürdőbe merítik. A hab kiosztásának leállítása után a keretet a részletekkel eltávolítják. Miután az olaj lefolyik az alkatrészek felületéről, a keretet 2-3 másodpercig. 1 kg repülőolajonként 100 g paraffint tartalmazó fürdőbe merítve. A keverék hőmérséklete 75-85 ° С.

Konzerválás után mindegyik párat pergamenviaszos vagy azocerit papírba csomagolják és dobozba helyezik.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú minden dízelmotor elengedhetetlen alkatrésze. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően az üzemanyag nem csak folyadék, hanem üzemanyag-levegő keverékké válik. Egy alkatrész, például egy dugattyúpár, szintén befolyásolja a szivattyú működését. Ő felel az üzemanyag-ellátásért és -elosztásért.

Ennek az elemnek a kialakításában két fő rész van - a dugattyú és a hüvely.

A dugattyú egy kis hengeres dugattyúból áll. Amikor a szivattyú működik, a dugattyú a hüvely belsejében mozog. A dugattyú fel-le mozgásokat végezve beszívja az üzemanyagot, majd felváltva a munkahengerek fúvókáiba szivattyúzza, ahol porlasztott állapotban nagy nyomás alatt meggyullad. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárja több lyukkal rendelkezik a hüvelyen, amelyeken keresztül a dízel üzemanyagot továbbítják a későbbi befecskendezéshez.

Más szóval, a dugattyúpár fő célja az üzemanyag pontos mérése, hogy azután a motor hengereibe kerülhessen. Ezenkívül ez az elem segít a szivattyúnak abban, hogy a megfelelő pillanatban, megfelelő nyomással üzemanyagot szállítson. Annak érdekében, hogy minden megszakítás nélkül történjen, szükséges, hogy a dugattyúpár megfeleljen az összes követelménynek. Ezért azt a dugattyúpárt, aminek az ára nem is olyan csekély, high-tech berendezéseken kell előállítani, otthon elkészíteni irreális.

Befecskendező szivattyú dugattyús párja - összetett elem, körültekintően kell üzemeltetni és folyamatosan be kell tartani a szükséges követelményeket. A készülék zökkenőmentes és hatékony működése érdekében csak jó minőségű üzemanyagot szabad használni. Mivel töltőállomásainkon az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után, a dugattyúpárok helyreállítása nagyon népszerű szolgáltatás.

Az alacsony minőségű üzemanyag nagy mennyiségű kémiai elemet tartalmaz, ami jelentősen csökkenti a dugattyúpár tartósságát. A legnegatívabb hatást a víz okozza, amely kondenzátumként kerül az üzemanyagba. Ha sok víz van a hüvely és a dugattyú között, akkor a kenőfilm tönkreteszi az integritását, és az alkatrész kenés nélkül működik. Ez annyira deformálhatja az alkatrészt, hogy a dugattyúpárok helyreállítása egyszerűen nem segít. Csak az marad, hogy vásároljon egy dugattyúpárt a boltban, és próbáljon csak jó minőségű üzemanyagot tankolni.

Számos jel utal arra, hogy egy alkatrész hibás. Az egyik ilyen a motor beindításának megtagadása, különösen, ha a motor felmelegszik. Meg lehet állapítani, hogy a befecskendező szivattyú dugattyúpárja megfelelően működik-e, miközben a motor jár. Munkájának minőségére oda kell figyelnünk. Ha a dugattyúpár hibás, akkor a motor elveszti teljesítményét, és nem jellemző hangokkal működik. Ezenkívül a motor szakaszosan járhat és instabillá válhat. Ha legalább egy tünetet észleltek, akkor diagnózist kell felállítani.

Meg kell jegyezni, hogy a diagnosztikához speciális berendezéseket használnak. Ezért nagyon nehéz otthon megmondani, hogy a dugattyúpár hibás-e vagy sem. A szervizben a szakemberek biztosat tudnak mondani a meghibásodásról és ennek elhárításának módja a beállítás vagy a teljes csere. A javítás során speciális felszerelésre van szükség a hüvely és a dugattyú tömítettségének helyreállításához.

Most meg kell mondani, hogyan kell cserélni a dugattyúpárt. Először el kell mennie a boltba, fel kell vennie és meg kell vásárolnia egy dugattyúpárt, amely illeszkedik egy adott motorhoz. Mindent szét kell szerelni, amit az üzemanyag-szivattyú körül eltávolítanak. Erre azért van szükség, hogy a régi dugattyúpárt problémamentesen eltávolítsa, és semmi sem akadályozza. Ezután el kell távolítania a motor elülső burkolatát, csavarja le a hajtóművet rögzítő anyát, majd csavarja le az összes csövet és távolítsa el az üzemanyag-szivattyút. Minden szennyezett alkatrészt egyszerre kell megtisztítani. Csak ezután kezdheti el az üzemanyag-szivattyú szétszerelését, csavarja le magát a dugattyúpárt, de csak rendkívül óvatosan és speciálisan előkészített helyen, a szükséges szerszámokkal.

Óvatosan le kell engedni belőle az üzemanyagot, szét kell szerelni a régi dugattyúpárt, ellenőrizni kell a fennmaradó alkatrészek állapotát, nevezetesen a bütykös alátét, görgők, nyomásfokozó szivattyú stb.Ezután fordított sorrendben mindent újra összeszerelhet, miután a dugattyúpárt beszerelés előtt alaposan megmosta dízel üzemanyaggal.

A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségének beállításához a dugattyún egy speciális leválasztó ajak található. Amikor a dugattyú felfelé halad, először bezárja a kimeneti nyílást, és ezen a szélen keresztül a lyuk kissé kinyílik. Ennek az élnek a vágása spirállal történik, így a dugattyú elfordításakor a levágás előtti idő megváltozik. Annak érdekében, hogy a dugattyú foroghasson és transzlációs mozgásokat hajtson végre, a bütykös alátétre támaszkodik, és összekapcsolódik a csapjával. Amikor az alátét forog, a dugattyút is forgatja, a bütykök belefutnak a görgőkbe és nyomják azt. A dugattyú különböző vastagságú alátétekkel állítható. A legfontosabb, hogy ne felejtsük el, hogy egy dugattyús pár ára meglehetősen magas, nagyon törékeny és összetett alkatrész, ezért nagyon óvatosan kell bánni vele.

A dízelmotor működése négyütemű, amely során tüzelőanyag és levegő éghető keveréke képződik. A gyújtás nem szikra, hanem nagy nyomás miatt következik be, ezért a dízelmotorok kompressziós aránya mindig megnő.

Cummins Inc. A világ egyik vezető dízelmotor- és generátorgyártója. Ennek a cégnek a motorjai nagyon eltérőek: a teljesítmény 30 és 3600 lóerő között, a motorméret pedig 1,5 és 90 liter között változik.

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúval ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz működése miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje.Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban: