Csináld magad dugattyúpár javítás

Használat: precíziós alkatrészek, például nagynyomású üzemanyag-szivattyúk dugattyús párjainak kopott felületeinek helyreállítása. A találmány lényege: a kopott dugattyún csapágyfelületeket alakítanak ki hengeres hevederek formájában, amelyek egyenletesen helyezkednek el a dugattyú tengelye mentén, és zárt csíkokat a levágott hornyok kerülete mentén. A szalagok és hevederek szélességét 3-4 mm-en belül választják meg, teljes területük a dugattyúterület 46-56%-a. A tartófelületeket egy kétrétegű bevonat elektroeróziós felhordásával alakítják ki az első bevonatréteg felületének plasztikus deformációjával, például VK 8-tól kopásálló, például a második réteg súrlódásgátló anyag felhordása előtt. réz-grafit elektródával, bevonatolás után a dugattyút öntöttvas átlapolásba helyezik csiszolópaszta hozzáadásával. A helyreállított pár használatos az új helyett. 1 ill.

A találmány tárgya eljárás precíziós alkatrészek kopott felületeinek elektroeróziós helyreállítására, és felhasználható nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (HPFP) dugattyús párjainak helyreállítására szolgáló gépek gépészetében és javításában.

Ismert módszer az egyenetlen kopás körülményei között működő alkatrészek munkaprofiljának helyreállítására, amely szerint az alkatrészek profiljának munkafelületére előzetesen védőréteget visznek fel, amelynek vastagsága a választott elektroeróziós mód határa ( kiad. CCCP N 698746, B osztály 23 H 9/00, 1979).

Az ismert eljárás hátránya, hogy a kiválasztott elektroeróziós módra korlátozó rétegvastagságot a hibák és a maradó húzófeszültségek koncentrációja jellemzi, ami nem kívánatos precíziós párok alkatrészeinek párosításánál.

A javasolt műszaki megoldáshoz legközelebb a dugattyúpárok visszanyerésének módszere áll, beleértve a csapágyfelület kialakítását a dugattyún súrlódásgátló bevonattal ellátott hengeres hevederek formájában (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78 , 1992).

Az ismert eljárás nem biztosítja a dugattyúpár élettartamának és működési paramétereinek teljes helyreállítását.

A találmány egy olyan eljárás megvalósításán alapul, amely növeli a dugattyúpár erőforrását, fokozza az illeszkedő felületek idővel történő befutási folyamatát azáltal, hogy javítja a visszanyerés minőségét.

A problémát megoldja az a tény, hogy a dugattyúpár helyreállítási eljárásában, amely magában foglalja a dugattyún hengeres szalagok formájában csapágyfelület kialakítását súrlódásgátló bevonat felvitelével, a találmány szerint a a hengeres szalagok egyenletesen vannak elhelyezve a dugattyú tengelye mentén, és további csapágyfelületek alakulnak ki zárt csíkok formájában a levágott hornyok kerülete mentén, míg a szalagok és hengeres hevederek szélessége 3-4 mm-en belül van kiválasztva az összesített hornyok mentén. A tartófelületek a dugattyú felületének 46-56%-át teszik ki, a támasztófelületeket egy kétrétegű bevonat elektroeróziós leválasztásával alakítják ki, az első bevonatréteg felületének képlékeny deformációjával a második, súrlódásgátló alkalmazása előtt.

A mellékelt módszer előnye, hogy az alsó bevonatréteg kopásálló, a felső pedig súrlódásgátló anyagból készült bevonat alkalmazása nemcsak nagy kopásállóságot, hanem jó átlapolást és befutást is biztosít; Az alsó réteg felületi plasztikus kezelése a felső felhordása előtt biztosítja a réteg jó tapadását az aljzathoz, a belső húzófeszültségek belső nyomófeszültségekké változását, valamint a bevonatréteg vastagságának egyenletes eloszlását.

Az egyenletesen elhelyezett csíkok formájában és a levágott horony kerülete mentén történő bevonat mikroüregek kialakítását biztosítja, amelyek rendeltetésük szerint a labirintustömítéseknek felelnek meg.

A bevonat felületének értékeit a teljes visszanyerési terület 46-56%-án belül 3-4 mm-es bevonószalag szélességgel további kísérleti vizsgálatok határozzák meg, és megfelelő méretű támasztófelületet és a dugattyúpár tömítettségét biztosítják. .

A rajz a dugattyúpár szerelvény általános nézetét mutatja, az igényelt módszerrel helyreállítva. A dugattyúpár a következőket tartalmazza: 1. dugattyú, 2. dugattyúpersely, 3. levágott hornyok, 4. tengelyirányú furat, 5. dugattyú átmérőjű furata, 6. persely bemeneti nyílása, 7. ellenálló réteg 8 és felső súrlódásgátló réteg 9.

Példa a módszer konkrét megvalósítására.

A KamAZ-740 dízelmotorok ShKh15 acélból készült nagynyomású üzemanyag-szivattyúinak kopott dugattyúit kopásálló bevonattal vonták be a levágási horony felett, a vágási horony alatt, a vágóhorony szélei mentén. levágott horony kopásálló ötvözőelektródával VK8 anyagból a következő üzemmódokban: áramerősség I 0,8A, áramfrekvencia f 200 Hz, adalékolási idő

= 1 perc/cm 2 a bevonat csíkjainak szélessége 3-4 mm és a kialakított bevonat teljes területe Fpokr. A dugattyús helyreállítási terület 46-56%-a a bevonócsíkok egyenletes elrendezésével a restaurálandó felületen.

A bevonat felhordása után a helyreállítandó dugattyú felületeit speciális háromgörgős hengerrel kezeljük, 100 kgf gördülőerővel. Ugyanezen területek újrabevonása súrlódásgátló adalékolt réz-grafit elektródával történik I 1.2A, f 200 Hz módban,

\u003d 1 perc / cm 2 ..

A dugattyú külső átmérőjének a 8. és 9. szakaszban történő növelése után öntöttvas lapban csiszolják, csiszolópaszta hozzáadásával, majd a 2 dugattyúhüvellyel együtt csiszolópasztával. Ezt követően az így helyreállított dugattyúpárt használják új helyett.

Tanulmányt végeztek egy speciális STAR-12F állványon ciklikus tüzelőanyag-ellátáshoz, egy helyreállított dugattyúpár üzemidő tartamának órákban való függőségének meghatározására, miközben az üzemi tüzelőanyag-ellátást biztosították a kialakított bevonat csíkjának szélességétől. élettartama legalább 2500 óra A vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy a kialakított 3 mm-es vagy annál nagyobb szalagbevonatok stabil működést biztosítanak. A 4 mm-es maximális bevonószalag-szélesség korlátozását a gazdasági megvalósíthatóság határozza meg.

Tanulmány egy helyreállított dugattyúpár üzemidejének órákban kifejezett függésének meghatározására, miközben a bevonócsík szélessége 3-4 mm-es és biztosítja az üzemszerű üzemanyag-ellátást, a kialakított bevonat teljes területének arányától függően (Fcover) a dugattyú-visszanyerési területre (Fplung. ) egy speciális STAR -12F állványon végeztük a ciklikus üzemanyag-ellátást, legalább 3000 órás élettartamot biztosítva. egy dugattyúpár működése, amelynek teljes felülete a kialakított bevonat (Fcover) a dugattyú visszanyerési területének (Fdunger) 46-56%-a felület és megfelelés egy új dugattyúpár erőforrásának.

Eljárás dugattyúpár helyreállítására, amelynek során a dugattyún hengeres szalagok formájában csapágyfelületet képeznek, amely magában foglalja egy súrlódásgátló bevonat felvitelét, azzal jellemezve, hogy a hengeres szalagok egyenletesen helyezkednek el a dugattyú tengelye mentén és formáznak. további csapágyfelületek zárt csíkok formájában a levágott hornyok kerülete mentén, míg a szalagok és a hengeres hevederek szélessége 3-4 mm-en belül van kiválasztva, teljes területük a dugattyú felületének 46 56%-a , a tartófelületeket egy kétrétegű bevonat elektroeróziós leválasztásával alakítják ki, az első bevonatréteg felületének képlékeny deformációjával a második, súrlódásgátló felvitele előtt.

Kezdjük a legkisebbel, mi az a dugattyú? A dugattyú egyfajta dugattyú, amely henger formájában készül, hossza meghaladja az átmérőjét. A dízelautókban és az üzemanyag-felszerelésekben az úgynevezett dugattyúpárok terjedtek el. A dugattyúpár egy dugattyúból és egy hüvelyből áll.

A dugattyúpár a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vagy röviden a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik fő része. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú feljegyzi, és a megfelelő időben szállítja a szükséges mennyiségű üzemanyagot a motor számára. Bizonyos nyomás alatt szállítja is, és a motor hengereibe táplálja. Annak érdekében, hogy elkerüljük az üzemanyag nagy nyomású szivárgását a hüvely és a dugattyú közötti résen keresztül, a rés nagyon kicsi, mindössze 1-3 mikron. A dugattyúk és a hüvelyek nagy szilárdságúra edzett, nagy szilárdságú acélból készülnek, ami pontos, kiváló minőségű alkatrészpárt eredményez, amely külön nem cserélhető.

A dugattyúpárok esetében pusztító a víz jelenléte a dízel üzemanyagban, mivel amikor az bejut a precíziós alkatrészek résébe, a dörzsölő felületeken a párat kenő üzemanyagfilm eltörik, és a dugattyú egy ideig kenés nélkül működik. Ennek eredményeként a felületeken úgynevezett „beragadások” keletkeznek, amelyek következtében azok beékelődnek. Nos, a víz behatolása honnan ismert, ez a rossz minőségű gázolaj, és a víz is hozzájárul a hüvely és a dugattyú korróziójához, ami a dugattyúk azonnali javításához vezet.

A víz mellett gyakran adódnak problémák a tüzelőanyagba kerülő mikroszkopikus porszemcsékből is, amely csiszolóeszközként működik, és károsítja a szivattyú dugattyúpárját is. A különböző szennyeződések bejutása miatt a dugattyúpár mechanizmusába az autó szivattyújának és motorjának elakadása és meghibásodása is előfordul, mindez javításhoz vezet.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk dugattyús párja nagy pontosságú mechanizmus, és a meghibásodás elkerülése érdekében rendszeresen diagnosztizálni kell a dugattyúpárt, és jó minőségű üzemanyagot kell használni.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjának diagnosztizálásához speciális berendezésre van szükség, amely lehetővé teszi a dugattyúpár kopásának és elhasználódásának ellenőrzését, és csak ezután, ha szükséges, cserélje ki egy újra. vagy helyreállították. A dugattyúpár javítása a hüvely és maga a dugattyú geometriai paramétereinek teljes helyreállításából áll. A hüvely mechanikai megmunkálással helyreáll. A dugattyú javítása kopásálló keménykróm bevonattal történik. Önállóan garázsban felszerelés nélkül, pl. kézműves módon a dugattyúk javítása lehetetlen.

Regisztráljon fiókot. Ez egyszerű!

Már regisztrált? Jelentkezzen be itt.

Sziasztok kedves fórumozók!

Ilyen jellegű kérdés/probléma.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, ment a hűtőfolyadék, elvitték a kocsit a szervizbe, ott vannak a „szakemberek” (az igazat megvallva kicsi a város és szakemberek

Szinte nincs Hyundaink) azt mondták, hogy a szivárgás a szivattyú miatt van, szivattyút cseréltek, nem szoktunk autózni, szóval csak pár hónap múlva
észrevette, hogy a probléma nem oldódott meg, és a hűtőfolyadék továbbra is eltűnik, és fel kell töltenie. Elvitték egy másik szervízbe, azt mondták, hogy a szivárgás a „motor elülső burkolat” alól jön, és ki kell cserélni a tömítést, ami „időnként kinyomódott/elkopott”, javasolták a készlet rendelését és cseréjét. már mindent (mert ezek szerint egy tömítést nem árulnak külön), figyelembe véve ezt és azt, hogy a szerviz nem tudja, hogy ki kell-e szerelni a motort (még nem végeztek ilyen munkát) a következő kérdéseket.

1. El kell távolítanom a motort ennek a tömítésnek a cseréjéhez, „a motor elülső burkolata alatt”, vagy kicserélhető eltávolítás nélkül?

Ha jól értettem a mester - aki elmagyarázta nekem, valahogy "becsukja" a hűtőrendszer ablakait, és vagy a szivattyú alatt vagy körül van. - (utoljára támogatott autót vettem, szóval gyenge vagyok a javításukban és egyebekben)

2. Lehet-e vásárolni, és egy tömítést külön is adnak el?

Vagy mégis vegyél egy készletet és cserélj ki mindent, vagy vegyél egy készletet és csak egyet cserélj ki? - javasolták az eredeti készlet megvásárlását, az sokkal jobb, mint a „nem eredeti”?

3.Ha jól értem, nagy a valószínűsége annak, hogy a régi szivattyú rendben van és teljesen működőképes, ezt szemrevételezéssel meg tudom valahogy állapítani, vagy csak szakembert kérdezzek meg?

ps. A válaszokat előre is köszönöm, ha valahogy rosszul, vagy rossz rovatba hoztam létre a témát, akkor elnézést kérek az adminisztrációtól és lehetőség szerint szerkessze/költözzek a megfelelőre.

ps2. Az interneten fedél kérésére ez megjelent, nem?

Most először írok a fórumba, kérem, hogy válaszoljon egy kéréssel a Terrik új (nem tapasztalt) tulajdonosához, és elnézést, hogy nem ismerem a műszaki részt!

A probléma a hőség beköszöntével kezdődött, hallottam, hogy a kocsi hátuljában új hang van (eleinte a gumin vétettem), kiderült, hogy nem.

Megérkeztem a hivatalos szervizbe, a mester felemelte az autót, mondta, hogy a tengelytengely csapágyak cseréjére, amit sikeresen megrendeltem a fórum segítségével (ott nem voltak hajlandók cserélni, mert nem tudták garantálni a javítás minőségét) mondván, hogy már eltörték a tengelytengelyt)

Jelentkezett helyettesítésre egy másik irodában. szervizben, amikor elkezdték a munkát, kiderült, hogy ezek nem tengelytengely csapágyak, hanem a hátsó tengely hajtó fogaskerekének csapágya (szár), kézzel forgatták a kardánt és csapágyhibát éreztek.

Tehát azt szeretném kérdezni Öntől, hogy találkozott-e ezzel a problémával, és helyesen használja a szolgáltatást?

Ha igen, mondja meg, mi változik a szárcsapággyal párhuzamosan (LSD híd), mik a cikkszámok.

Mellékelve van a 4JG2 dugattyújelölés és tömítésjavító készlet. Bal spray. A mesterek azt mondták, hogy a Surf, a Deliki megfelelne nekem. Valójában ez nem így sikerült.
Magát a tengelyt be kell kenni goya pasztával, és körbe kell léptetni?

Ehhez a motorhoz van a boltban 5 db dugattyú.Azt tanácsolták,hogy vigyem a régit és vegyem fel. A delica, surf, bighorn 9600, majd növekvő 10800, 12000. A legdrágábbom 14500 rubel. Japánból a tábla szerint értékelték (egy másik üzletben) - 9600 rubel. De meg voltam zavarodva, amikor az eladó azt mondta, hogy mindegyik 4JG2-n ugyanaz.

Mi az a Goya tészta? Öld meg a dugattyút. Bízza ezt az üzletet normál állvánnyal rendelkező kézművesekre, nem tanácsolom, hogy felmásszon. Bizonyára nincsenek kézművesek Juzsno-Szahalinszkban. A dugattyúpárokat már őrölve, megfelelő méretben árulják - a paszta csak növeli a rést, csökken a nyomás, és a gőz a szemetesbe kerül. Például egy testvéri szervízben összeszerelés előtt alaposan lemossák a szivattyút és a gőzt, kicserélik a szivattyúban az összes gumiszalagot és réz alátétet (igen, eldobhatóak), a tömszelencet, majd az összeszerelt szivattyút „üldözi” egy ideig az állványon mérik a nyomást, a kezdő "üzemanyag adagot", beállítást végeznek stb. stb.

És az árcédula körülbelül 7-10 rubel mindenre. Délelőtt vezettem az autót, délután átvettem - leszedik/beszerelik a szivattyút, dugattyút cserélnek, óraműszerűen állítanak, ha kell - vezérműszíjat, fejtömítéseket cserélnek, befecskendezőket ellenőriznek, permetezőket cserélnek (lényegében minden felár ellenében van). Ebben a pénzben benne van egy dugattyús pár is (hasonló pumpából krómmal visszaszerezve és bármit mondanak ennek a módszernek az ellenzői - 4 évig korcsolyáztam magam és eszembe sem jut belemászni a pumpába, egy hónapja Csak a gumiszalagokat cseréltem, mert a kioldó gyűrűje elkopott, és a szivattyú szivárogni kezdett - 30 perc működés).

PS: A lényeg, hogy időben cserélje ki a szűrőt, és ne árassza el az ismeretlen eredetű szoláriumot.

Technológiai folyamat dugattyúpárok javítása a kémiai nikkelezés a következő műveleteket tartalmazza:

1. alkatrészek mosása, ellenőrzése és válogatása;
2. dugattyúk és hüvelyek mechanikus megmunkálása;
3. dugattyúk kémiai nikkelezése;
4. dugattyúk feldolgozása hosszabbítás után;
5. alkatrészek kiválasztása és kölcsönös csiszolása;
6. a gőz ellenőrzése és elfogadása.

Dugattyúpárok mosása, ellenőrzése és válogatása. A dugattyúpárok ellenőrzése és válogatása az alkatrészek külső ellenőrzéséből és sűrűségvizsgálatból áll. Különös figyelmet kell fordítani a korrózió észlelésére. Ha korróziónyomokat vagy hosszirányú karcolásokat találunk, az alkatrészeket megjavítjuk.A sima munkafelületű dugattyúpárok sűrűségét tesztelik. Dugattyús párok, amelynek sűrűsége kisebb a normálnál, szerelje szét; a dugattyúkat és a hüvelyeket javításra küldik.

Dugattyús megmunkálás. Annak érdekében, hogy a munkafelület megfelelő geometriai formát adjon, valamint az ütések és kockázatok elkerülése érdekében az alkatrészeket mechanikai feldolgozásnak vetik alá (előzetes és befejező). A dugattyúk munkafelületének előzetes lelapolása öntöttvas lefedéssel egy speciális befejező száron vagy esztergagépen történik.

Hüvely megmunkálás. A hüvelyek megmunkálása a következő műveleteket tartalmazza:

1. a lyuk előzetes lefedése;
2. finom átlapoló lyukak;
3. a végfelület átlapolása;
4. az alkatrészek irányítása és csoportosítása.

A dugattyúk kémiai nikkelezése. A dugattyú kémiai nikkelezésnek nem kitett felületeit vékony és folytonos PVC-lakkréteggel vonják be, és kemencében 30-40 °C hőmérsékleten szárítják. Az ötvözet jó tapadása érdekében az ötvözet felülete az alkatrészt gondosan zsírtalanítjuk benzinnel és kalcium-magnézium mésszel.

Feldolgozás bővítés után. Ha szükséges, az alkatrészeket köszörüljük, hogy a munkafelület szabályosabb geometriai formát kapjon. A körnek szabadon kell mozognia a dugattyú tengelye mentén az alkatrész 150-200 fordulatszámával. Feldolgozáskor vékony GOI paszta használata javasolt. Alapos benzines mosás után az alkatrészeket megmérik és csoportokba rendezik a munkafelületek átmérőjének nagysága szerint, 2 mikronos intervallummal.

Kiválasztás és kölcsönös köszörülés. A végső megmunkálás után a dugattyúkat kiválasztják és hozzáigazítják a hüvelyekhez. A dugattyúnak körülbelül a munkaszíj hosszában kell belépnie a hüvelybe. Az alkatrészek kölcsönös köszörülése az orsó 150-200 fordulatszámával történik. Ebben az esetben vékony GOI pasztát vagy alumínium-oxidot használnak. Mozgassa a hüvelyt a dugattyú mentén simán, nyomás nélkül. A befejezés végét a hüvely szabadabb mozgása jellemzi a teljes vezetőfelületen.

A kész gőzöket benzinben mossák és sűrített levegővel fújják.

Páros ellenőrzés és elfogadás. A csiszolófelületek minőségét külső vizsgálat és a hüvelyben lévő dugattyúmozgás simaságának ellenőrzése határozza meg. Ezután a pár sűrűségét teszteljük.

A dugattyú és a hüvely átlapolt felületének egyenletes fényűnek kell lennie, a legkisebb, szemmel alig látható ütések jelenléte megengedett.

Az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosása után a hüvelytől 40-50 mm-rel kinyújtott dugattyúnak saját súlya alatt függőleges helyzetbe kell esnie, amíg meg nem áll a hüvely végén. Helyi ellenállás, fékezés és a dugattyú beragadása a hüvelyben nem megengedett.

A dugattyúpárok sűrűségét nyomáspróbával határozzák meg MT-16P olaj és dízel üzemanyag keverékével, amelynek viszkozitása 10 cst 50 ° C-on.

A gőzöket 300 kg/cm2 nyomáson, 18-20°C-os folyadékhőmérsékleten tesztelik.

A rizs. 164 dugattyúpárok krimpelésére szolgáló eszközt mutat be. A tesztpárt egy speciális kivehető hüvelybe 3 szerelik be, amelyben a hüvely csavarral van rögzítve. A kivehető hüvelyen hornyok találhatók, amelyek a dugattyút a hüvely ablakaihoz viszonyított forgási szögben a maximális üzemanyag-ellátás helyzetébe állítják. A perselyszerelvény a tesztpárral a készülék 9 testének foglalatába van beépítve.

A hüvely vége 8 köszörült sarokkal van tömítve, és egy csavarral 6 át van szorítva a 7 rúdon. A 12 terhelés felfelé mozgatja a dugattyút az 1 karok és a 2 tolórendszeren keresztül. Az 5 emelőkar a teher felső helyzetbe emelésére szolgál, a 11 retesz pedig rögzítésére szolgál. A speciális 10-es kar a dugattyú lehúzására szolgál az újrateszt során.

Rizs. 164. Dugattyúpárok nyomáspróbáló készüléke.

A pár tesztelése a következő sorrendben történik. A terhelést a felső helyzetben rögzítjük, a készülék hüvelyét a dugattyús fekhellyel együtt a ház foglalatába szereljük, a hüvely végét lezárjuk és a dugattyú feletti üreget feltöltjük a préskeverékkel. a csővezeték 4 szelepének kinyitása.Ezután a teherretesz kioldódik. A terhelés hatására a dugattyú a keveréket 300 kg/cm2 nyomásra összenyomja, és felfelé haladva fokozatosan kinyomja a tesztpár résén keresztül. A terhelés esésének időtartamát, amely meghatározza a pár sűrűségét, a stopperóra veszi észre. Mindegyik párt háromszor kell megnyomni. A tesztek akkor tekinthetők helyesnek, ha a két kísérlet kapott adatai közötti különbség nem haladja meg a 3 másodpercet. Ha a különbség nagyobb, a gőzt tiszta dízel üzemanyaggal kell mosni, és újra meg kell vizsgálni.

A javított dugattyúpárokat sűrűségük szerint három csoportba soroljuk. Az első csoportba olyan párok tartoznak, amelyek krimpelési ideje 6-10 másodperc, a második - 10-15 másodperc. a harmadikra ​​pedig 15-20 lé. Mindegyik szivattyú azonos sűrűségű dugattyúpárral van felszerelve.

Azokat a párokat, amelyek a sűrűség tekintetében nem felelnek meg az előírásoknak, összeszerelésre küldik. Enyhe tapadás esetén a dugattyúpárt ismét alaposan lemossák tiszta dízel üzemanyaggal, és újra nyomás alá helyezik.

Az állvány állapotának szisztematikus ellenőrzéséhez használja a vezérlő- és referenciapárt. Ezen kívül minden állványhoz egy vezérlőhüvely készül. Ezzel a karmantyúval két dugattyúpárt választunk ki az új alkatrészek közül, amelyek sűrűsége megfelel a 6 préselési időnek; 10 és 20 mp. A dugattyúgolyók kiválasztását 18 ° C hőmérsékleten, szabványos keveréken végezzük. A kontrollpárok jelölése: "K-6 sec"; K-10 sec" és "K-20 sec". Ezeket a párokat a gyár OTK-jában tárolják.

A referenciaalkatrészek esetében a következő jelölést alkalmazzák: "E-6 sec"; „E-10 mp” és „E-20 mp”. Ezeket a párokat a műhelyirányító művezető használja.

A referencia- és vezérlőpárok sűrűségében a megengedett különbség 0,5 mp. 6 és 10 mp sűrűségű párokhoz. és 1 mp. 20 mp sűrűségű párokhoz.

Minden nap a munka megkezdésekor, valamint az állvány tartályának friss keverékkel való feltöltése után megmérjük a referenciapárok sűrűségét az állvány munkaperselyén.

Az állvány leolvasása akkor tekinthető helyesnek, ha a pár kapott sűrűsége legfeljebb 1 másodperccel tér el a névleges (a referenciapáron jelölt) sűrűségtől. 6 mp sűrűségű pároknál 2 mp. 10 mp sűrűségű párokhoz. és pa 4 mp. 20 mp sűrűségű párokhoz. Ha a leolvasott értékek különbsége nagyobb, mint a megadott értékek, akkor a referenciapárt a vezérlőhüvellyel összehasonlítjuk. A vezérlő és a munkapersely referenciapárjának tesztelésekor a leolvasások megengedett eltérése legfeljebb 0,5 mp. 6 és 10 mp sűrűségű párokhoz. n 1 mp. 20 mp sűrűségű párokhoz. Ha nagyobb a különbség a vizsgálati eredmények között, akkor az állvány működő perselyét és a tömítősarkot új alkatrészekre cserélik. Havonta kétszer ellenőrzik a referenciapárt a vezérlőhüvelyen lévő vezérlőpárral.

A csoportokba válogatás után a dugattyúpárokat márkajelzéssel látják el. A hosszú távú tárolásra szánt alkatrészek konzerválva vannak. Ehhez a dugattyúpárt tiszta benzinben mossák, szárítják, speciális keretbe rögzítik, és 110-120 ° C hőmérsékletű repülőolajfürdőbe merítik. A habkioldás leállása után a keretet az alkatrészekkel eltávolítják. Miután az olaj lefolyik az alkatrészek felületéről, a keret 2-3 másodpercig. 1 kg repülőolajonként 100 g paraffint tartalmazó fürdőbe merítve. A keverék hőmérséklete 75-85°C.

Konzerválás után mindegyik párat pergamenviaszos vagy azokerites papírba csomagoljuk és dobozba helyezzük.

Figyelem! Autószerviz hálózat kedvező áron. Kerékbeállítás ellenőrzés INGYENES! Nincs sor! Aznapi javítás!

Téma letöltése/nyomtatása
Töltse le a témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú minden dízelmotor elengedhetetlen része. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően az üzemanyag nem csak folyadék, hanem üzemanyag-levegő keverékké válik. A szivattyú működését egy olyan alkatrész is befolyásolja, mint egy dugattyúpár. Ő felel az üzemanyag-ellátásért és annak elosztásáért.

Ennek az elemnek a kialakításában két fő rész van - egy dugattyú és egy persely.

A dugattyú egy kis hengeres dugattyúból áll. Amikor a szivattyú működik, a dugattyú a hüvely belsejében mozog. A dugattyú fel-le mozgásokat végezve beszívja az üzemanyagot, majd felváltva a munkahengerek fúvókáiba fecskendezik, ahol porlasztott állapotban nagy nyomás alatt meggyullad. A befecskendező szivattyú dugattyúpárja több lyukkal rendelkezik a perselyen, amelyeken keresztül a gázolaj belép a későbbi befecskendezésre.

Más szóval, a dugattyúpár fő célja az üzemanyag pontos mérése, hogy azután a motor hengereibe kerüljön. Ezenkívül ez az elem segíti a szivattyút a megfelelő időben, megfelelő nyomással szállítani az üzemanyagot. Annak érdekében, hogy minden hiba nélkül menjen végbe, szükséges, hogy a dugattyúpár megfeleljen az összes követelménynek. Ezért csúcstechnológiás berendezéseken kell előállítani egy dugattyúpárt, aminek az ára nem is olyan kicsi, otthon elkészíteni nem reális.

Befecskendező szivattyú dugattyús párja - összetett elem, körültekintően kell üzemeltetni és folyamatosan betartani a szükséges követelményeket. A készülék zökkenőmentes és hatékony működése érdekében csak jó minőségű üzemanyagot szabad használni. Mivel benzinkútjainkon az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után, a dugattyúpárok helyreállítása nagyon népszerű szolgáltatás.

Az alacsony minőségű üzemanyag nagyszámú kémiai elemet tartalmaz, ami jelentősen csökkenti a dugattyúpár tartósságát. A legnegatívabb hatást a víz okozza, amely kondenzátumként kerül az üzemanyagba. Ha sok víz van a hüvely és a dugattyú között, akkor a kenőfilm megsérti annak integritását, és az alkatrész kenés nélkül tovább működik. Ez annyira deformálhatja az alkatrészt, hogy a dugattyúk helyreállítása egyszerűen nem segít. Már csak egy dugattyúpárt kell vásárolni a boltban, és csak jó minőségű üzemanyagot kell tankolni.

Számos jel utal arra, hogy egy alkatrész hibás. Az egyik ilyen a motor hibája, különösen, ha a motor bemelegszik. Azt is megtudhatja, hogy a befecskendező szivattyú dugattyúpárja megfelelően működik-e, miközben a motor jár. Ügyelni kell a munkája minőségére. Ha a dugattyúpár hibás, akkor a motor elveszti teljesítményét, és nem jellemző hangokkal működik. Ezenkívül a motor durván és instabilan működhet. Ha legalább egy tünetet észleltek, akkor diagnózist kell felállítani.

Meg kell jegyezni, hogy a diagnosztikához speciális berendezéseket használnak. Ezért nagyon nehéz otthon megmondani, hogy a dugattyúpár hibás-e vagy sem. A szervizben a szakemberek pontosan tudnak mondani a meghibásodásról, és ennek megoldása a beállítás vagy a teljes csere. A javítás során speciális felszerelésre van szükség a persely és a dugattyú tömítettségének helyreállításához.

Most el kell mondanunk, hogyan cserélje ki a dugattyúpárt. Először el kell mennie a boltba, fel kell vennie és vásárolnia kell egy dugattyúpárt, amely egyetlen motorhoz illeszkedik. Mindent szét kell szerelni, amit az üzemanyag-szivattyú körül eltávolítanak. Erre azért van szükség, hogy a régi dugattyúpárt gond nélkül eltávolítsuk, és semmi sem zavarja. Ezután el kell távolítania a motor elülső burkolatát, csavarja le a hajtóművet rögzítő anyát, majd csavarja le az összes csövet és távolítsa el az üzemanyag-szivattyút. Minden alkatrészt, amely szennyezett, egyidejűleg meg kell tisztítani. Csak ezt követően kezdheti meg az üzemanyag-szivattyú szétszerelését, csavarja le magát a dugattyúpárt, de ezt csak rendkívül óvatosan és egy speciálisan előkészített helyen, a szükséges eszközökkel.

Óvatosan le kell engedni belőle az üzemanyagot, szét kell szerelni a régi dugattyúpárt, ellenőrizni kell a fennmaradó alkatrészek állapotát, nevezetesen a bütykös alátét, görgők, nyomásfokozó szivattyú stb.Ezt követően csavarni kell a szerelvényt szelepekkel és a motor hangtompítóját a régi párról az újra. Ezután mindent fordított sorrendben szerelhet össze, miután a dugattyúpárt beszerelés előtt konzerválásból dízel üzemanyaggal alaposan megmosta.

A befecskendezett üzemanyag mennyiségének beállításához a dugattyún egy speciális vágóél található. Amikor a dugattyú felfelé mozog, először bezárja a kimeneti nyílást, és ezen a szélen keresztül a lyuk kissé kinyílik. Ennek az élnek a vágása spirálban történik, így a dugattyú elfordításakor megváltozik a levágási idő. Annak érdekében, hogy a dugattyú forogjon és transzlációs mozgásokat végezzen, a bütykös alátétre támaszkodik, és a csapjával összekapcsolódik. Amikor az alátét forog, a dugattyút is forgatja, a bütykök belefutnak a görgőkbe és nyomják azt. A dugattyú beállítása különböző vastagságú alátétekkel történik. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el, hogy egy dugattyúpár, amelynek ára meglehetősen nagy, nagyon törékeny és összetett alkatrész, ezért nagyon óvatosan kell bánni vele.

A dízelmotor működése négy ciklusból áll, amely során tüzelőanyag és levegő éghető keveréke képződik. A gyújtás nem szikra, hanem nagy nyomás miatt következik be, így a dízelmotorok sűrítési aránya mindig megnő.

Cummins Inc. a világ egyik vezető dízelmotor- és generátorgyártója. Ennek a cégnek a motorjai nagyon eltérőek: a teljesítmény 30 és 3600 lóerő között, a motorméret pedig 1,5 és 90 liter között változik.

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és felelősségteljesebb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a nagynyomású üzemanyagszivattyúk javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítására szolgáló speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• A befecskendezett nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyenletes ellátása az üzemanyag-befecskendező szelephez.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. Az ilyen eszközök karbantartása és javítása nehezebb, mivel a szétszereléshez speciális felszerelésre van szükség, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. Az in-line-től eltérően az elosztószivattyúban a dugattyúra ható erőt egy profilozott bütyök segítségével továbbítják. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha várható könnyebb a térd javítása.

A Bosh VP44 befecskendező szivattyút tartják a leghíresebbnek és megfizethetőbbnek. Gyakran előfordul, hogy a szivattyú belsejét javítani kell, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, ahogy mondják, "halál felszálláskor". Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• a dízel üzemanyag szivárgásának megjelenése a nagynyomású üzemanyag-szivattyú központi tengelyének tömítésének területén.

Ezért a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk saját kezű javításának kérdésére szorítkozunk a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületei kopásának megszüntetésével.

Mielőtt szétszerelné a befecskendező szivattyú hajtótengely tömítését, próbálja meg radiális irányban elmozdítani. Ha kézzel érezhető a holtjáték, az üzemanyag szivárgás oka lehet a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javításra szorul.

A nagyszámú osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítés és tömítés alkalmazását tette szükségessé. Általában kiváló minőségű anyagokból készülnek, és hosszú ideig szolgálnak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben a Bosch befecskendező szivattyú saját kezűleg történő javításához szabványos javítókészleteket használnak.

Elegendő a javítás során egyszerűen kicserélni a tömítést a tengelyhelyzet-érzékelőn és a befecskendezés-előállító vezérlőn. Az új gyűrűk és gumiszalagok jobb illeszkedése érdekében cseppentsen néhány csepp orsó- vagy motorolajat.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolítása után óvatosan kiveheti azt a foglalatból;

• a felső burkolaton lévő rögzítő lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• állítsa be a tengely helyzetét a képen látható módon, távolítsa el a kamerát, és hozzáférjen a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• a csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőséget kapunk arra, hogy megvizsgáljuk a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Az alkatrész szélein gyakran felületi kopás és szakadás látható. Megpróbálhatja megjavítani a felületet polírozással, a teljes alkatrész cseréje sokkal drágább.

Javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a kopáson kívül más ok is van, amiért a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn lerakódott törmelék, film vagy paraffin lerakódás lehet. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák átöblítése fáradságos és nem hatékony, egyszerűbb eltávolítani a hálót és sűrített levegővel átfújni.

A törött törmelékdarabok beszoríthatják a dugattyúdugattyút, vagy akár a szivattyú hajtótengelyének törését vagy törését is okozhatják. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elektronikus „májának” meghibásodásának számos oka közül a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása gyakoribb, mint mások. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztorok teljesítményének „diagnosztizálását” és a javítást, meg kell próbálnia azonosítani az okot, és ki kell cserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A „bűnös” állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet a levegő, amely a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt az üregbe került. Gyakran az önindító megforgatásával próbálják kiküszöbölni a levegőztetést, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és maximálisan terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását, ha nincs üzemanyag a vezetékben. Ehhez használja a tartályban lévő üzemanyag-érzékelőt.

A tranzisztor meghibásodása egy "tárcsázó" teszterrel vagy megjelenés alapján megállapítható.Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán ez drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak. Végső esetben adja át a forrasztáshoz szükséges táblát és tranzisztort szakembereknek - elektronikai mérnököknek.

A javítás utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha a felülvizsgálati folyamat során nem végzett kiütéseket és ésszerűtlenül az alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni tesztelésére és beállítására alapkivitelben a Bosch EPS-815 állványt használják.

A videóból megtudhatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást a Bosch VE befecskendező szivattyúban: