DIY yamaha plm javítás

Részletesen: DIY Yamaha plm javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A csónakmotorokat a XX. század elején találták fel. Először az amerikai Ol Evinrud kezdte el ezeket készíteni. Az évtizedek során ezek a motorok óriási népszerűségre tettek szert, és számos gyártó jelent meg, akik folyamatosan fejlesztik termékeiket. Köztük volt a japán Yamaha cég is, amely ma a világ legjobb külmotorjait gyártja. A motorválaszték igen széles, a kishajókhoz való legkisebbtől a több száz lóerős kapacitású nagyokig. Ezután beszéljünk részletesebben a Yamaha külmotorokról.

Előbb-utóbb minden motor elromlik, még a nagyon jó minőségűek is. Annak érdekében, hogy ez ritkábban vagy egyáltalán ne történhessen meg, a Yamaha külső motorok karbantartását egyértelműen meghatározott időkereten belül és a gyártó által meghatározott algoritmus szerint kell elvégezni. A legtöbb Yamaha motor a következő részekből áll (az összetétel modellenként változhat):

Motorburkolat.
Kormány súrlódást beállító csavar.
Anti-kavitáció lemez.
Propeller csavar.
Trim szög beállító rúd.
Szorító tartó.
Tiller.
Indító fogantyú.
Kötél rögzítés.
Légcsappantyús karburátor.
Sebességváltó gomb.

A Yamaha külső motor karbantartásához a következő algoritmust kell betartani:

A motor karburátorának eltávolítása, szétszerelése és tisztítása. Ez a gyújtásrendszer és a karburátor optimális hangolása érdekében történik.
Az üzemanyagrendszer tisztítása. Az eljárást rendszeresen el kell végezni, mivel ez garantálja a csónakmotor alacsony üzemanyag-fogyasztását. Olaj, szennyeződés vagy víz kerülhet a tartályba és a rendszerbe a benzinnel együtt.
A Yamaha külmotorok karbantartása többek között magában foglalja a sebességváltó olajcseréjének eljárását. Sőt, amint azt a gyártó minősített szakemberei javasolják, ezt a lehető leggyakrabban kell megtenni, anélkül, hogy meg kellene várni, hogy az olaj emulzióvá alakuljon, és a motor teljesítménye csökkenni kezd.
A fenti karbantartási lépések után felkészítheti a motort a működésre, és beállíthatja a gyújtást és a karburátort. Ennek a két rendszernek ideális esetben hibátlanul kell működnie, mivel a motor teljesítménye és az optimális üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ tőlük. A Yamaha csónakmotor-szerviznek tartalmaznia kell ezt a tételt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Munka közben mindig emlékezzen a biztonsági intézkedésekre. Bővebben a Motor- és csónakkezelési kézikönyvben olvashat róluk. Ha a Yamaha külső motorok karbantartásában szakemberekben bízik, és ők profik, akkor a dolgozók mindent megtesznek Ön helyett.

Az emberek kénytelenek javításokat végezni, ha a Yamaha külső motorokat nem szervizelik időben, vagy rendellenes helyzetben vannak. A javítási eljárás magában foglalja a motor és alkatrészeinek részletesebb diagnosztizálását. Először is, a meghibásodás természetének kiderítése érdekében a szakemberek számítógépes diagnosztikát végeznek a motoron a szervizközpontban. Ezt speciális standokon, szabadalmaztatott berendezésekkel végzik. Yamaha külmotorjának szokásos karbantartása nem tartalmazza ezt az eljárást.

A diagnosztika elvégzéséhez először el kell távolítania a motort a hajóból. Ezt a műveletet körültekintően és a gyártó követelményeinek megfelelően kell végrehajtani. Fontos figyelembe venni, hogy a motor milyen pozícióba helyezhető a felületen, hogy elkerüljük a benzin vagy az olaj szivárgását. A motorokon gyakran vannak hasonló utasításokat tartalmazó matricák.

Kiszerelés után a motor szétszerelése következik.A Yamaha külmotorok javítása nem könnyű feladat, ezért ajánlatos szakképzett szerviztechnikussal megjavítani. A szétszereléshez gyakran speciális kulcsokra és szerszámokra van szükség, amelyek csak a szervizközpontokban érhetők el. Ezenkívül sok alkatrészen lehet egy jótállási pecsét, amelyet nem lehet eltávolítani a jótállási szolgáltatáshoz. A motor szétszerelése után a Kijevi Yamaha külmotorok javításának következő szakasza a hiba feltárása. Ezt a kifejezést az egyes motoralkatrészek alkalmasságának értékeléseként kell érteni. Vagyis mit kell cserélni, mit kell javítani, és mit kell úgy hagyni, ahogy van. A hibaelhárítást tapasztalt szakembernek vagy szakembercsoportnak kell elvégeznie, akik mindegyike felelős a saját alkatrészcsoportjáért.

Nagyjavítás A motor teljesítményének helyreállításának folyamata. Az összes részlet elemzése után közvetlenül folytathatja a nagyjavítást. Ehhez el kell távolítani a csónakból és teljesen szét kell szerelni (ezt fentebb tárgyaltuk). A szennyeződéstől és olajtól való megtisztítás, valamint a jobb szemrevételezés érdekében az alkatrészeket is tanácsos leöblíteni. Természetesen a Yamaha külmotorok javítása nem lesz teljes a hengerblokk elemzése nélkül. Ez az eljárás magában foglalja a holtjáték, a geometria és a hengerméret meghatározását. Ehhez speciális eszközöket használnak: belső mérők, szondák vagy matricák. Az elemzés elvégzése után döntés születik a hengerblokk fúrásáról. Fúrás után általában hónolás történik, vagyis a blokk felületének nagy pontosságú csiszolófeldolgozása.

Ezt követi a hengerfej javítása. Ezt az eljárást is jobb a szervizközpont szakembereire bízni, mert ehhez speciális ismeretekre, eszközökre és felszerelésekre van szükség. A Yamaha külmotoros hajtóművének javítása nem olyan nehéz, mint egy külső motor javítása. Ezért a legtöbb hajótulajdonos maga is meg tudja csinálni. A fő követelmény itt a tömörség. A fenti eljárások elvégzése után az elhasználódott alkatrészeket újakra cserélik, a törött alkatrészeket megjavítják, a motort összeszerelik. Ez a folyamat a sorrendben történő szétszerelés ellentéte. A külső motorok javítása gyerekjáték Yamaha, a fent leírtak szerint a legjobb, ha okleveles technikust bíz meg. A „Veterok” szerény nevű hajómotorok meglehetősen népszerű régi motorok, általában még szovjet gyártású. A javításukkal kapcsolatban sok jó szakirodalmat találhatsz, valamint barkács szakembereket, ellentétben a profi Yamahával. Az interneten megtalálhatók a könyvek elektronikus változatai, amelyek leírják a készüléket, egy csónakmotor működése és javítása gyerekjáték. A Yamaha hasonló könyveket ad ki motor vásárlásakor.

Tehát a motor összeszerelése után fel kell szerelni a hajóra. Ez az eljárás a sztrippelési folyamat ellentéte. Erről részletesen a kezelési útmutatóban olvashat, vagy ismételten delegálhatja ezt szakemberekre. Miután a motort beszerelték a vízi járműre, fel kell tölteni benzinnel és olajjal. A motor kezelési útmutatójában részletesen le van írva, hogy ezeknek a folyadékoknak mely márkáit érdemes használni.

Tehát ebben a cikkben röviden megvizsgáltuk azokat az algoritmusokat, amelyekkel a Yamaha hajómotorok karbantartását és javítását kell elvégeznie. Egy csodálatos japán cég motorjai sokszor bizonyították minőségüket és megbízhatóságukat. De, mint minden mechanizmus, ezek is gondozásra szorulnak. Ha rendszeresen végez karbantartást, valamint olajat és fogyóeszközöket cserél, akkor a motor kétségtelenül hosszú és hűséges szolgálatot fog szolgálni.

Ne felejtsen el véleményezéssel megköszönni a fájlokat.

Az alábbiakban felsoroljuk a külső motorok optimális fordulatszám-tartományait teljes gázzal és maximális hajóterheléssel. A motor fordulatszámának a hajó mozgása közben és megfelelően kiválasztott légcsavarral a megadott tartomány felső felén belül kell lennie.

Válassza ki azokat a csavarokat, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.

2 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * A bal oldali légcsavaros modellek optimális fordulatszáma megegyezik a jobb oldali propellermotorokkal.

4 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ha a motor fordulatszáma meghaladja az ajánlottat, cserélje ki a légcsavart egy nagyobb menetemelkedésű légcsavarra.

Ha a motor fordulatszáma alacsonyabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy kisebb emelkedésű légcsavarra.

Ne hagyja, hogy a motor hosszabb ideig az ajánlott fordulatszámnál nagyobb sebességgel járjon, mert ez károsíthatja a motort.

0 * A légcsavar emelkedése 25 mm-es változása 200 ford./perc változást eredményez a motor fordulatszámában.

Ezenkívül a sebesség változása függ a légcsavar típusától, a víztől (sós / friss), a hajó típusától (a hajótest tömegétől és alakjától) stb.

0 * Ha a motort a hidraulikus emelőrendszerrel emelik fel, a motor maximális fordulatszáma nő.

Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főként a külterületen figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.

Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.

Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.

Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, akinek tapasztalata van az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, célszerű a tervezett karbantartáshoz engedélyt kérni a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.

A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szervizmunkásokkal való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok szerepelnek, amelyekhez magas képzettség, speciális szerszámok és műszaki dokumentáció szükséges. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Határozottan nem javaslom a négyütemű motorok karburátorainak szinkronizálását - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.

A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg sikerül megoldani az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy, elektronikával maximálisan "megpakolt" motort. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort egy közeli garázs mesterére bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.

Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.

Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik.Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.

Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.

Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.

Figyelembe véve a fentieket, azt javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha anyagi okok miatt vagy egy ilyen központtól való területi távolság miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor továbbra is szakemberhez kell fordulni.

Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.

D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz, vagy hozzáadhatja a könyvjelzőkhöz:

Ajánlott a külső motorok tulajdonosainak és mindazoknak, akik csónakmotort vásárolnak. Még akkor sem, ha jól ismeri az autómotorok felépítését, nem tény, hogy megbirkózik egy gyakori külső motor meghibásodásával, vagy sikeresen diagnosztizálhatja ezt a hibát. De ne aggódj, mi segítünk.

A legtöbb motoros felfújható csónak tulajdonosa nagyon odafigyel a csónakra, de ami a motort illeti, úgy gondolják, hogy a külmotor vagy működik, vagy nem. Ha nem működik, akkor azonnal hívnia kell egy ismerős szerelőt.

Természetesen a híres márkák, például a Yamaha, a Tohatsu, a Mercury, a Honda minden modern csónakmotorja nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik, és nem igényel állandó beavatkozást. De az igazság az, hogy a motor tovább és jobban fog működni, ha rendszeresen karbantartják. Ha évente egyszer rutinszerű karbantartási munkákat végez a motoron (rendszeresen karbantartja autóját), mint például: tisztítás, ellenőrzés, olajcsere, alkatrészek korrózió elleni kezelése, ez jelentősen megnöveli a motor élettartamát és javítja a működési jellemzőit.

Nézzük meg közelebbről pontosan ezeket a munkákat, amelyek leírását a Yamaha csónakmotor szervizprogramja alapján állítottuk össze.

Javasoljuk, hogy pisztoly típusú fecskendőt vagy kis csöveket használjon a külső motor kenésére. A zsírt „A” típusú, tengervíznek ellenálló zsírral kell használni.
Ha a motort főleg sós vízben üzemelteti, javasoljuk, hogy havonta egyszer kenje meg. Helyben vigye fel a kenőanyagot a külső motor használati útmutatója szerint.
Addig pumpálja az új zsírt, amíg először meg nem jelenik a zsír, majd az új. Ezután hagyja abba a pumpálást. A forgócsuklókat nem kell forgatni.
Különös figyelmet kell fordítani az alsó egység kenésére. Ha a zsír nem jön ki belőle, állítsa le a fúvót, és fejtsen ki nagyobb erőt a zsír pumpálásához.
A külső motor kenési eljárása után feltétlenül távolítsa el a felesleges kenőanyagot.

Ha Ön egy Yamaha külmotor tulajdonosa, akkor elvileg szerencséje van. Ezeket a motorokat két rögzítőkészlettel szállítjuk, amelyek megkönnyítik a kenési pontokhoz való hozzáférést. Van egy fúvóka a sebességváltó mechanizmus kenésére, amely a motorfej alatt található. A sebességváltó-szerelvényhez való hozzáféréshez nagy valószínűséggel le kell választania a kapcsolórudakat. Javasoljuk, hogy évente vegye ki a szervokormány lengőkarját a csövéből, és kenje meg.
Távolítsa el a csavaranyát, a csavart és a véghüvelyt a csavar tengelyéről. Gondosan ellenőrizze a tengelyt. Nem lehet rajta karcolás és kopásnyom. A kopott végperselyt ki kell cserélni. Ellenőrizze a csavartengely tömítéseket. Ott gyakran tömik a horgászbotot. Ezután kenje meg a csavar tengelyét, cserélje ki a perselyt és szerelje be a csavart. Húzza meg fél fordulattal jobban a csavaranyát, mint amennyit egyszerűen kézzel meg tud húzni.

Az olaj leeresztéséhez a sebességváltóból először távolítsa el a felső, majd az alsó dugót. Ellenőrizze az O-gyűrűk állapotát a dugókon. Az alsó dugó mágnesén fémrészecskék halmozódhatnak fel. Normális, ha egy új motorban kis mennyiségű fémrészecske van. Ha a motor nem új, és nagy mennyiségű fémszemcsét talál az alsó dugón. Cserélj olajat. Hagyja járni a motort 10 órán keresztül, majd ellenőrizze újra az olajat. Ha a helyzet nem változott, és a chipek továbbra is megjelennek, vegye fel a kapcsolatot a motorgyártó szervizközpontjával. Ha a leeresztett olajban zavaros foltokat talál, a tejes kávéhoz hasonlóan, akkor is eressze le az olajat, töltsön be új olajat, hagyja járni a motort és ellenőrizze újra az olajat. Ezek a foltok a tömítéseken keresztül szivárgó víz következményei. Ha égett szaga jön a járó motorból, akkor ez sem jó, és vegye fel a kapcsolatot a szervizzel.

Töltse fel a sebességváltót friss zsírral az alsó lyukon keresztül. Ha azt látja, hogy olaj szivárog ki a felső lyukon, dugja be az alsó lyukat az ujjával, és helyezze vissza a felső dugót. És akkor az alsó.

Ha azt észleli, hogy a motor nem emelkedik, vagy rosszul esik, vagy akár spontán süllyed, akkor ellenőrizze a folyadékszintet a motor süllyesztő/emelő hajtás hidraulikus rendszerében. Ehhez a motort fel kell emelni, és ebben a helyzetben rögzíteni kell. Ezután ellenőrizze a szintet. El kell érnie az ellenőrző furat alját. Ha a szint alacsonyabb, töltse fel. A megfelelő folyadék, mint a Dextron ATF.
A négyütemű külső motorok szervizelésekor az olajszűrőt is cserélje ki.

Mindenképpen jelölje meg mindegyiket, mielőtt eltávolítaná a gyújtógyertyák kivezetéseit. Melyik melyik kapcsolathoz megy. Az összes névjegy általában ugyanúgy néz ki.
Csónakmotor vásárlásakor diagnosztikai táblázat is jár hozzá. Segít megtalálni és diagnosztizálni a tapasztalt problémát. (Csónakmotor gyújtógyertyái).

Ha az ellenőrzés során jelentős eltérések vannak az útlevéladatokkal, ellenőrizze a külső motor hengereinek kompresszióját. Ha több mint 10%-kal eltér, a motor javításra és beállításra szorul.

A gyújtógyertyák cseréjekor csak a megadott típusú gyertyát vásárolja meg.Mindig vigyen magával egy tartalék gyertyakészletet dugókulccsal, hogy eltávolítsa a raktáron lévő gyertyákat.

A dugó beszerelése után először kézzel húzza meg, majd csavarkulccsal húzza meg még 1/4 fordulattal. Javasoljuk, hogy kenje meg a gyújtógyertya hegyét, hogy megkönnyítse az érintkező későbbi eltávolítását.

Az üzemanyagszűrő cseréjekor úgy szerelje be, hogy a nyíl jobbra (a motor felé) mutasson. Az üzemanyagszűrő alakja hasonló egy kis kannához, és gyakran vízleválasztóként is funkcionál. Ha az üzemanyagrendszernek külön vízleválasztója van, cserélje ki azt a szűrőt is. És tegye az aktuális dátumot a szűrő testére. Beszerelés előtt óvatosan töltse fel az üzemanyagszűrőt üzemanyaggal. (Üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor gondozása). Az izzószivattyút is ki kell cserélni. A szürke körte szivattyúk jobban ellenállnak az UV-sugárzásnak, és tovább tartanak. Ha a felfújható csónakot és a külső motort ennek megfelelően hosszú ideig működés nélkül tárolják, ajánlatos stabilizátort hozzáadni az üzemanyaghoz.

A vízsugárszivattyú szervizeléséhez nyomatékosan javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel vagy olyan szakemberekkel, akik már többször javítottak hajómotorokat.

Ha a deyduv rögzítőelemei régiek, akkor nagyon nehéz lesz eltávolítani. Először távolítsa el a csavarokat a deyduvból, amelyek közvetlenül a kavitációgátló lemez felett helyezkednek el. Javasoljuk, hogy ezt a munkát együtt végezze el.

Néha el kell távolítani a karburátor alatti csapot, amely átmegy a váltórúdon. Biztosíthatjuk Önöket, hogy ez nem lesz könnyű.

Az új járókerekeket a vízágyúk javítókészletei tartalmazzák, de csere előtt alaposan tanulmányozza át a használati útmutatóban található utasításokat és diagramot. Szerelje be az összes alkatrészt szigorúan abban a sorrendben, ahogyan azokat eltávolította.

Ügyeljen arra, hogy megtisztítsa az összes ülőfelületet, és cserélje ki az összes tömítést.

A motor első indítása előtt új járókerékkel a járókerék kamráját belülről kenje be vízlepergető kenőanyaggal. Ez megóvja a járókereket a forró gázok megolvadásától a motor indításakor.

A külső motor és a hajó minden egyes használata előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy az biztonságosan rögzítve van-e a keresztszárnyhoz, ellenőrizze a kormányrúd-vezérlőrendszer, a fojtószelep-szabályozó rudak és a sebességváltás rögzítését.

Vizsgálja meg az üzemanyagrendszert. Van-e benne szivárgás. A füst onnan jön, ahonnan nem kellene?

Azonnal kezelje és javítsa ki a motorház sérüléseit és forgácsait. Ez megvédi a motort a korróziótól.

Soha ne fesse le a cink anódokat. Fedje le a motorháztetőt viasszal és polírozza.

A motort mindig tele üzemanyagtartállyal tárolja.

Ezt a kézikönyvet a Yamaha készülékeket javító és szervizelő Yamaha szervizszemélyzetek használhatják. A kézikönyv használatához alapvető mechanikai és elektrotechnikai ismeretekkel, valamint ezeken a területeken jártassággal kell rendelkeznie. A javítási vagy karbantartási kísérletek ennek ismerete nélkül balesethez vagy a berendezés károsodásához vezethetnek.
Mivel a Yamaha folyamatosan dolgozik termékei fejlesztésén, ezért előfordulhat, hogy az Ön motoralkatrészei nem egyeznek meg teljesen a könyvben található leírásokkal vagy illusztrációkkal. Csak a kézikönyv legfrissebb verzióját használja. A Yamaha hivatalos márkakereskedői rendszeres időközönként értesítést kapnak a tervezési, specifikációs vagy javítási változásokról, amelyek mindegyike szerepelni fog a kézikönyv következő változatában.

Tartalom
1. Általános információk
2. Műszaki adatok
3. Időszakos ellenőrzések és beállítások
4. Energiaellátó rendszer
5. Motor
6. Holtfa, reduktor
7. Konzol
8. Elektromos rendszer
9. Hibaelhárítás

Kézi formátum
Ebben az útmutatóban minden eljárás lépésről lépésre van bemutatva. Az információk könnyen olvashatóan jelennek meg, minden szükséges magyarázatot megadnak minden szétszerelési, javítási, összeszerelési és ellenőrzési művelethez.
Például először az alkatrész, majd annak lehetséges állapota (meghibásodása) és a nyíl után a teendők láthatók.Annak érdekében, hogy a kézikönyvben megtalálhassa a szükséges információkat, a szakasz ikonjai és a fontos fejlécek az oldal tetejére (fejléc) kerültek.

Motormodell jelzés
Modell 25VMN 30NMN
Megnevezés 25VMN 30NMN

Illusztrációk
A kézikönyv illusztrációi az összes fenti modellre vonatkoznak.

Kereszthivatkozások
A kereszthivatkozások minimálisra csökkentek, és a megfelelő bekezdésre vagy szakaszra mutatnak.

Külső motor váltó számára készült a propeller forgási sebességének csökkentése a motor főtengelyének forgási sebességéhez képest, hogy biztosítsa az optimális erőátvitelt a motorról a légcsavarra. A redukciós arány általában körülbelül 2 (2,0:1-ként írva). A forgás a motor főtengelyétől a propeller felé egy függőleges tengelyen, a körfogú kúpfogaskerekeken keresztül a kardántengelyre jut. További részletek alább láthatók.

Csökkentő - a legbonyolultabb mechanizmus csónak motor, ami helyesen kezelve évekig szolgál, és nem látjuk, mi történik benne, és nagyrészt azt sem tudjuk, hogyan működik.

De még mindig jobb, ha belenéz a külső motor sebességváltójába, és megnézi, hogyan működik, hogyan működik együtt, és ismeri, hogyan működik.

Ahhoz, hogy megtudja, mi ez a rengeteg alkatrész, meg kell néznie a külső motor sebességváltójának összeszerelési rajzát. A sebességváltó teljes szétszerelése esetén ne is gondoljon arra, hogy áramkör nélkül próbálja összeszerelni, különösen, ha a munka "a sör alatt" történik.

Bármely külső motor sebességváltójának javítása ezt minden hajós vagy motorcsónak képes egyedül megtenni, a vízi csónakról nem is beszélve.
A szervizkönyvek kizárólag mindenféle speciális eltávolító és speciális kulcs használatát írják le, de rögtönzött eszközökkel is megteheti, ha közvetlen keze van.

Ahhoz hogy megértsük hogyan működik a sebességváltó egy hajómotoronelég megnézni a fő csomópontokat és azok kölcsönhatását.

1. Csatolás. Ez a rész a kardántengely bordáin található - együtt forog a tengellyel (és a nyomatékot továbbítja a kardántengelyre). Szabadon csúszik előre-hátra a tengely mentén. A tengelykapcsolónak két-két foga van mindkét oldalán az előre- vagy hátrameneti fokozatok összekapcsolásához.

2. Ezen a képen a tengelykapcsoló „semleges” állásban van a kardántengelyen.

3. Előre és hátramenet. A tengelykapcsoló fogai egy vonalba esnek az előremeneti vagy hátrameneti fokozat megfelelő bemélyedéseihez, hogy biztosítsák a kívánt forgásirányt. Amikor a tengelykapcsoló összeakad az egyik fogaskerékkel, az erő a kardántengelyre kerül.

4. A két fogaskerék szabadon forog a tengelyen, miközben a tengelykapcsoló üres állásban van.
Az elülső hajtóműnek a tengelyre való leszállás helyén van egy lyuk és olajcsatornák a kenéshez. A hátrameneti fokozat bronz perselyt kapott a kopás csökkentésére. szabadon forog a tengelyen, amikor a hajó előre halad, és ez a csónak használatának 99%-a.

5. Egy kis fogaskerék van felszerelve a motor függőleges hajtótengelyére. Folyamatosan forgatja a fogaskerekek 2 fogaskerekét, amelyek szabadon forognak a tengelyen ellentétes irányba.

6. A tengelykapcsoló mozgatásához egy rúdon keresztül csatlakoztatott kart használnak. A képen a tengelykapcsoló a hátramenethez van csatlakoztatva. A forgás a felső sebességfokozatból a hátramenetbe és a tengelykapcsolón keresztül a propeller tengelyébe kerül. Ugyanakkor az előremeneti fogaskerék szabadon forog a tengelyen. Az előremenet bekapcsolásához meg kell húzni a rudat, és a tengelykapcsolót a másik oldalra kell mozgatni - az előremeneti fokozatba való kapcsoláshoz.

A tengelykapcsolótól balra, a kardántengelyen látható a tartócsapágy szerelvény (kívülről olajtömítésekkel zárva).

Üzenet Kapitány "2015. július 24., 14:35

Üzenet még mindig »2015. július 27., 10:53

Üzenet még mindig »2015. július 27., 11:43

Üzenet még mindig »2015. július 27., 12:14

Üzenet még mindig »2015. augusztus 05., 20:07

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 23., 14:28

Üzenet még mindig »2015. augusztus 23., 18:37

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 24., 08:14

Üzenet alko »2015. augusztus 24., 08:21

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 24., 08:35

Üzenet Kapitány "2015. július 24., 14:35

Üzenet még mindig »2015. július 27., 10:53

Üzenet még mindig »2015. július 27., 11:43

Üzenet még mindig »2015. július 27., 12:14

Üzenet még mindig »2015. augusztus 05., 20:07

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 23., 14:28

Üzenet még mindig »2015. augusztus 23., 18:37

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 24., 08:14

Üzenet alko »2015. augusztus 24., 08:21

Üzenet Vlad_blg »2015. augusztus 24., 08:35

Üdv mindenkinek.Csinált már valaki olyan eljárást mint a Yamaha 60F 2t főtengely szét- és összeszerelése. A motor működése közben hang hallatszott a motorból, és a motor szétszerelése mellett döntöttek.Nyitás után kiderült, hogy holtjáték van a hajtókaron, és a főtengely szétszerelése mellett döntöttek. Bontott és tényleg a hajtórúd cserére szorul csapszeggel és elválasztóval együtt.A hajtórúd leválasztóval és ujjal együtt vásárolva.Aki ilyen felelősségteljes munkát vállalt nyugodtan elmondja,hogy nem az első ideje, hogy ezt megtegye. Holnapra közgyűlést terveznek, és szeretném hallani a fórum tagjaitól, hogy milyen árnyalatok lehetnek.

Szerintem hogyan fogja beállítani a fokokat.Amennyire én értem, 3x120 fokot kell beállítani.És nem értem pontosan hogyan kell ezt csinálni.

Kérd meg, hogy ne csináld nélküled.

Igen, az én munkámban van és gyűjteni fog, ellenkezőleg, szeretném eltávolítani azokat a felesleges szemeket, hogy ne pattanjanak ki a hóna alatt.

jack79 2015. szeptember 24

Érdekes a témád, magát a yamaha 50 2t főtengelyt kell javítani. Elkoptam 2 dugattyú ment olaj nélkül. A dugattyúk cseréje nem segített. Egy térd elhúzódott az éktől.

Szentpéterváron hol lehet főtengelyt javítani?

Szerintem hogyan fogja beállítani a fokokat.Amennyire én értem, 3x120 fokot kell beállítani.És nem értem pontosan hogyan kell ezt csinálni.

Osztófejjel nincs gond.

VASYa2011 2015. szeptember 24

Osztófejjel nincs gond.

Annyira biztos vagy benne. Mekkora az osztófej pontossága?
Vikhr30-on csináltam, ott két henger és orsó van, vagyis a KV összecsukható (meghúzó csavar van).
Előzetes összeszerelés után a központokban és az ICh-n (három) az egészet ellenőrizték, emlékszem réz kalapáccsal
szőtt "elkapták", végül összehúzták, és ismét a központba kerültek.
A Neptune 23-on van valami hasonló (présszerelvény), szóval csak megfelelő kötéllel (vezetővel) és mind egy izzadsággal a központból és IC-vel a vezérléshez.

kaa39518 2015. szeptember 24

Annyira biztos vagy benne. Mekkora az osztófej pontossága?

Elegendő ehhez a munkához.

Nos minden össze volt rakva és beindították.A motor halkabban jár mint a javítás előtt.Holnap lesznek az utolsó tesztek a vízen.

jack79 2015. szeptember 25

[quote name = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

Nos minden össze volt rakva és beindították.A motor halkabban jár mint a javítás előtt.Holnap lesznek az utolsó tesztek a vízen.[/Idézet
Helló

Hogyan szedted szét és szerelted össze?

A lehúzók 16 mm vastag lemezből készültek és ezek segítségével lettek szétszedve. Az összeszereléshez még több adaptációt kellett végeznem és 2 db 18mm átmérőjű, finom menetű speciális acél felhasználásával mindent egy kupacba szorítani.. Szétszerelés előtt minden méretet megmértünk és vázlatot készítettünk.Gondoltam, hogy először összeállítunk három párat. és akkor összeillesztenénk őket, de nem úgy.egyik oldalról kezdett el sétálni és be is fejezte. Hol kezdjem alaposan át kell nézni és megérteni, hogy melyik eltávolító hol kell a teherautó szelep pontosan bemegy oda), hogy pontosan beállítsa a járom egymáshoz képest, és nyomáskor ketten meghúzták a rögzítőcsavarokat és az egyik folyamatosan forgatta a szelepet balra-jobbra, és amikor a hajtórúdpárt végül benyomták, ez a szelep A szétszereléshez világosan meg kell értenie a folyamatot, és alaposan figyelnie kell, nehogy baj legyen. A csupaszító lemezeket egy nagy lakatos asztalra hegesztették és könnyebb volt a kötőcsavarok anyáját csavarni és a csavarfejek közbeszóltak és levágtuk a csavar hatlap egy részét.Voltak csupaszítók és emberek.

A bejegyzést kosuk71 szerkesztette: 2015. szeptember 25. - 05:38

Este, ahogy terveztük, becsíptek. Kicsit felmelegedtek és alacsony gáznak tűntek, majd fokozatosan hozzáadtak egy terhelést.A motor működése halkabb és kellemesebb lett, mint a javítás előtt.

jack79 2015. szeptember 26

Fogtak egy 16 mm-es fémet, kivágtak egy négyzetet és egy esztergagépen egy kívánt átmérőjű lyukat készítettek, majd csiszolóval kivágást készítettek, hogy belehelyezzék a főtengelyt és fúrtak két lyukat a kötőcsavarokhoz (eleinte azok 16 mm-es használt, de 18 mm-rel újrafúrva) A kötőrúd vastagsága körülbelül 30 mm. Elmondom, hogy minden főtengelyt külön-külön kell megnézni, mert különböző apályok és átmérők lehetnek. Ha van eltávolított főtengelye, akkor végigvezetheti a műhelyeket, és tanácsot kérhet különböző kézművesektől. De jobb, ha olyan személyt keresel, aki elvégzi az elemzést és a gyűjtést. Nem minden olyan egyszerű egy ilyen munkával.