Csináld magad vízvezeték-javítás 12

Fishbein E.I. "Veterok" csónakmotorok. Készülék, működés és javítás: kézikönyv. L., "Hajóépítés" kiadó, 1989. - 184 p.: ill.

A "Veterok" külmotorok tervezésével kapcsolatos információkat ismertetik, ajánlásokat adnak működésükre és javításukra. Figyelembe veszik a motorok legjellemzőbb hibáit, azok észlelésének és elhárításának módjait. Sok amatőr tapasztalatát foglalják össze a motorelemek önbontásában, összeszerelésében és fejlesztésében, rajzokat, diagramokat közölnek a motorok szét- és összeszerelésénél használt speciális eszközökről, eszközökről. A javítómesterek számára szükséges referenciainformáció.

Amatőr vízi autósoknak, a Veterok család motorjainak tulajdonosai számára a javítóműhely dolgozói is használhatják.

Hazánkban, ahol hatalmas számú tározó és vízi út található, széles körben használják a nemzetgazdaság, a vízi turizmus, a rekreáció és a sport fejlesztését, széles körben elterjedt egy olyan univerzális jármű, mint a külső motoros motorcsónak. Ember- és áruszállításra, horgászatra, vízgazdálkodásra, vadvízi evezésre, vízépítési és vízi mentési munkákra, nyilvános rekreációra és sportolásra használják.

Ellentétben a helyhez kötött erőművekkel, a külmotor használata kényelmesebb, nem foglal helyet a csónakban, könnyű, könnyen karbantartható és javítható, és ez tette népszerűvé motorcsónak-tulajdonosok ezrei körében. Az egyik leggyakrabban használt hazai külmotor a Veterok család 5,9 és 8,8 kW (8 és 12 LE) teljesítményű külmotorja, amelyet az AvtoUAZ Termelőszövetség Uljanovszki Motorgyára gyárt. A "Veterok-8" motorokat 1965 óta, a "Veterok-12" motorokat 1967 óta gyártják. 1969-1971. az üzem elsajátította a gyártást, és kis tételekben gyártott motorok módosításait hosszúkás holtfával ("Veterok-8U", "Veterok-12U") és teherszállító változatban ("Veterok-8M", "Veterok-12M"). 1978-ban a vállalkozás áttért az elektronikus, érintésmentes gyújtásrendszerű modellek gyártására (Veterok-8E, Veterok-12E).

A motorok hosszú távú megbízható működése nagymértékben függ az ügyes kezeléstől, a szakképzett karbantartástól és az időben történő javítástól. Egyrészt a külső motorok javítására és karbantartására szolgáló meglévő műhelyhálózat elégtelensége, másrészt a motorok kézbe vételének vágya oda vezet, hogy a Veterok motorok tulajdonosai többsége karbantartást végez. és a motorok önmagukban történő megelőző javítása anélkül, hogy rendszerint elegendő információval rendelkezne a tervezési jellemzőkről, az egységek szétszerelésének, összeszerelésének és beállításának feltételeiről, valamint a megbízhatóság és a teljesítmény javításának módjairól.

Ennek a könyvnek az a célja, hogy segítse a Veterok tulajdonosokat a motorok megfelelő kezelésében, javításában és karbantartásában.

A kétütemű motorok működéselméletének a szakirodalomban széles körben tárgyalt kérdései minimális figyelmet kapnak a könyvben, csak általános képet ad a motoregységek működési elveiről.

A motorok kialakítását folyamatosan fejlesztik, ezért a könyv megjelenéséig az összeállításokban, alkatrészekben megjelenhetett néhány tervezési változtatás, amelyet a megbízhatóság és a tartósság növelése, valamint a teljesítmény javítása érdekében hajtottak végre.

Két navigáció alatt két Veterok-12-es hajtóművel hajóztam a Kazankán.Szeretnék beszélni a motor ezalatt feltárt hiányosságairól, valamint azok megszüntetéséről.

A fő hiba a tüzelőanyag-keverék-bevezető szelepek fejletlen kialakítása. Az egyik motoron 10 óra üzemelés után egy szelep tört el, 17 után pedig még három. Hamarosan a második motor szelepei is „repültek”. Az összes szelep cseréje után a motor csak egy órát működött. Egyszerre három szelep tönkrement, a szilánkok a hengerbe hullva „felhúzták” a tükrét és a dugattyút, ami a gyűrűk beszorulásához vezetett a dugattyúhornyokban.

A megfigyelések szerint minden a szelep egy részének kilyukasztásával kezdődik a határoló széle mentén, ami azonnal rontja a motor indítását. Továbbá a repedés elmélyül, és végül a szelep egy része letörik. A motor leáll és már nem indul el a gázelosztás megsértése miatt.

A szívószelepeket olyan kivitelben tettem fel, hogy ne legyen hajlító ütés a szelepvégen. Hasonló kialakítást használnak például a moszkvai motoron.

Az alapjárati tengelykapcsoló kapcsolása függőleges tengelyre került, ami leegyszerűsítette a sebességváltó kialakítását, és nem okoz panaszt a motor meleg időben történő működtetésekor. De kora tavasszal és késő ősszel, amikor a motor alapjáraton felmelegszik, a sebességváltóban lévő kenőanyag nem keveredik az alacsony hőmérséklet miatt, ami túl viszkózussá teszi a motor bekapcsolásakor, hogy „járjon”. Ennek eredményeként alacsony fordulatszámon bekapcsolva a motor leáll. Ha valamivel nagyobb sebességgel kapcsolja be, akkor a légcsavar biztonsági kulcsa elkerülhetetlenül levágódik. A kulcs dinamikus terhelése csökkenthető egy megfelelőbb propeller lengéscsillapító használatával. A motor alacsony hőmérsékleten történő „mozgásra” történő bekapcsolásához segít a csónak előzetes gyorsítása az evezőkön.

A kardántengely csapágyai nem elég megbízhatóak. Már 70 üzemóra után megjelenik a tengely sugárirányú játéka a csapágyak kopása miatt, és víz kerül a hajtóműbe, annak ellenére, hogy a karkötőrugós tömszelencék sikeres kialakítása hosszú ideig biztosítja a hajtómű tömítettségét. hosszabb ideig, mint mondjuk a régi Moszkvában.

A hajóra szerelt motor vízhűtő szivattyúja a vízszint alatt van, ami növeli működésének megbízhatóságát (a Moszkva motorhoz képest).

De az alumíniumötvözet szivattyúházat javítani kell, mert az alsó vége gyorsan elkopik a járókerék súrlódásától. Az egyik motoron emiatt 40 üzemóra után a szivattyú leállította a vízszivattyúzást. Megjegyzendő, hogy a felső acélburkolat és a vele szomszédos járókerék vége nem kopott el ezalatt az idő alatt. Innen a következtetés: a karosszéria alját célszerű acéllemezzel megerősíteni.

A felső indítószerelvény úgy van megtervezve, hogy a hajtócsap sorja a lendkerék gyűrűs fogaskerekét, és behorpadja a hajtóműházat. Ez elkerülhető, ha az önindítót szezononként kétszer szétszerelik, a fogaskerék hornyában lévő horpadásokat, a felső ütköző furatait és a hajtócsap szíjtárcsáját megtisztítják, és a felső összeszerelést a javasolt vázlat szerint elkészítik. Összeszereléskor az indító alkatrészeket zsírral kell megkenni. A fogaskerekek és a lendkerék bevezetőjét is meg kell tisztítani.

Az alapjárati kuplung váltó gombjának alsó karját 3 mm-rel le kell rövidíteni, ellenkező esetben a löket erőteljes be- és kikapcsolásakor a fogantyú a rugó mögé csúszik, és csavarhúzó segítsége nélkül nem lehet visszavinni.

A távtartót a közbenső hajótesthez rögzítő csavarok fejei, amikor a hajó mozog, a víz felszínén helyezkednek el, és hozzájárulnak az algák visszatartásához a távtartón.

A régi Moszkvában csavarok helyett tányérfejű csavarok vannak beépítve erre a helyre, és ez a jelenség nem figyelhető meg. A "Veterok"-ra is felteheti a csavarokat, ha a gallér alátétjei alá díszítést készít.

Végül a motor hordozó fogantyúját módosítani kell, hogy stabilan lehessen fektetni a mólón.

A motor teljesítményének növelésére irányuló vágy gyakran megjelenik az amatőr autósok körében.A soros motor teljesítményének növelése azonban nem minden esetben indokolt. Valójában csak egy ilyen eset van: ha egy planáló csónak jellegzetes, leggyakrabban használt terhelése mellett a teljesítmény 10-20%-a nem elegendő a gyalulásba való belépéshez, és minden egyéb intézkedés (pl. díszlemezek felszerelése, fenékvíz-fröccsenésvédők, a propeller kiválasztása és polírozása) kimerítették magukat. Egy lökettérfogatú hajón a motorteljesítmény enyhe növekedése gyakorlatilag nem növeli a sebességet, de növeli a benzinfogyasztást, ebben az esetben a tapadás növelése érdekében jobb, ha egy gyűrű alakú profilos fúvókát szerelnek fel a propellerre. Ha a motor teljesítménye változtatás nélkül elegendő egy könnyű csónak gyalulásához, kis teljesítménynövekedés nagyon kis sebességnövekedést eredményez. Ezenkívül mindig emlékeznie kell arra, hogy a soros motor teljesítményének növekedése a motor erőforrásának csökkenésével jár.

Nem ajánlott növelni a régi "Veterkov-12" teljesítményét, amelyek gyenge bronz perselyekkel rendelkeznek a hajtórudak felső fején, amelyek gyorsan meghibásodnak, minden kényszer nélkül. Az új Veterka-12-eseknél a hajtórudak felső fejében megbízhatóbb tűcsapágyak találhatók, amelyek biztosítják a soros motorok megbízható működését, azonban mivel a csapágyméret megegyezik a Veterka-8-éval, ezekre nincs garancia. működés a motor erőltetése után.

Ezért a leírt munkák teljes skálája félelem nélkül csak az új Veterki-8M-mel végezhető el, a régi Veterki-8-on és az új Veterki-12-n jobb, ha az öblítőcsatornák és a szelepelválasztó véglegesítésére szorítkozunk, és egyáltalán ne csináld újra a régi Veterki-12-t.

Mindenesetre a módosított motort óvatosan kell üzemeltetni: a gyalulás megkezdése után kapcsolja ki a gázt közepesre, elkerülve a motor túlterheléssel történő hosszan tartó működését.

A külső motor teljesítménye növelhető a termikus folyamatok (forgattyúház-töltés, öblítés, kipufogó stb.) javításával és a mechanikai súrlódási veszteségek csökkentésével. Tekintsük részletesebben a Veterka-8 és Veterka-12 motorok teljesítményének növelésének módjait.

Kezdjük a karburátorral. A forgattyúsház friss keverékkel való feltöltésének javítása érdekében a Veterka-8-ra a Veterka-12 K-33V karburátorát kell felszerelni, a Veterka-12-re pedig ezt a karburátort kell fúrni a diffúzor átmérőjének növelésével. Fúrás előtt távolítsa el a porlasztót, a légsugárcsövet, a tengelyes fojtószelepet, a légszelepet, az úszókamra fedelét a porlasztóról, és csavarja ki a beállító csavarokat. Megjegyzés: a porlasztó eltávolításához egy sárgaréz dugót kell fúrnia fölötte. A porlasztó csöveit és a légsugarat keskeny fogóval távolítjuk el, de előbb egy 2 mm átmérőjű vezetéket kell a csövekbe behelyezni.

A karburátor test fröccsöntött. Tekintettel arra, hogy falai 1,5-2,5 mm vastagságúak, a légcsatornát jobban fúrta, mint az ábra mutatja. 1 nem szabad. Az új fojtószelep megmunkálása ferde csapágyfelületű tüskével történik.

Rizs. 1. A karburátor fúrása és új fojtószelep készítése: 1 - KZZV karburátor; 2 - fojtószelep; 3 - tüske.

Fúrás után a porlasztó és a sugárcső (interferencia illesztéssel) a helyére kerül. A porlasztó feletti lyukat egy M6-os csavarból készült dugó zárja le, ellenanyával. A befolyócsövet nem kell cserélni, kivéve, hogy a beömlőnyílás átmérőjét 22 mm-re kell növelni. ábra szerint a szelep válaszfalának véglegesítése folyamatban van. 2. Ha a bemeneti ablakok széle mentén repedés jeleit mutatja, cserélje ki egy újra, vagy húzza le. Új válaszfalat készíthet saját maga textolitból vagy D1AT alumíniumötvözetből 4-5 mm vastagságban. Ebben az esetben a napellenző külön készül, és a válaszfal hátuljáról két süllyesztett M4-es csavarral van felcsavarva.

Az alumínium terelőlap tartósabb, mint a műanyag terelőlap; ha egyidejűleg javított, 0,25 mm-re vastagított szelepeket alkalmaz, ez jelentősen megnöveli a szelepmechanizmus élettartamát és megbízhatóságát (ilyen szelepeket 1970 közepe óta telepítenek a Veterok motorokra).

A szelepemelés-határolókat célszerű úgy meghajlítani, hogy a határoló végén 8,0-8,5 mm-es kihajlás legyen. A bemeneti szelepet a rögzítőcsavar meghúzása után nem szabad erősen rányomni a válaszfalra, jobb, ha a ki nem szorított vége 0,5-1,0 mm-t emelkedik.

Most elkezdhet dolgozni a tisztítás javításán. Mivel az öblítőcsatornák a forgattyúház és a hengerblokk különböző részein helyezkednek el, és közöttük van egy tömítés, előfordulhat, hogy a körvonaluk nem egyezik meg, ami növeli a csatorna ellenállását és lelassítja az éghető keverék áramlását. A kontúrok egybeesését egy 40-50 mm széles zsebtükör segítségével ellenőrizheti, amelyet a blokk oldaláról helyeznek a csatornába. Megtalálható a tükör olyan helyzete, ahol láthatóak lesznek a blokk, tömítés vagy forgattyúház egyenetlenségei által kialakított párkányok. Ha az egyenetlenségek 3-4 mm-esek, akkor a tisztítócsatornák feldolgozásához szét kell szerelni a motort.

A szétszerelés mértéke attól függ, hogy melyik alkatrészt kell javítani. Ha a párkányok és egyenetlenségek csak a hengerblokk csatornáiban vannak, akkor csak a blokkot kell eltávolítani. Rosszabb esetben, ha a blokk és a forgattyúház öblítőcsatornáinak és a paronittömítésen lévő lenyomatainak vizsgálata után azt találja, hogy a forgattyúházat is meg kell dolgozni: akkor teljesen szét kell szerelni. ábrán látható lehúzó segítségével kényelmesen kinyomhatja a főtengelyt a forgattyúházból. 3. A lehúzó rögzítve van az alsó karimán úgy, hogy a csavar szára a főtengelyen lévő bordás furatnak feküdjön. Nem szükséges szétszerelni a tengely felső és középső főcsapágyait.

Rizs. 2. Szelep válaszfal (anyag - getinax, textolit, alumínium).

ábrán A 4. és 5. ábra a „Veterka-12” és „Veterka-8” csatornák körvonalait mutatja. Készítsen rájuk egy sablont kartonból vagy vastag papírból, és vegye alapul a központosító csapok furatait. Helyezze a sablont a forgattyúház felületére, ellenőrizze a csapok helyzetét, és rajzolja meg a csatornák kontúrját egy írógéppel. Ugyanezen sablon szerint a csatornák kontúrja átkerül a hengerblokk peremére; ebben az esetben a sablon tájolásához el kell távolítani a forgattyúház csapjait, és vékony végekkel be kell helyezni a blokk furataiba.

Rizs. 3. Lehúzó a főtengely lenyomásához.

A csatornák megmunkálhatók pneumatikus fúróval, fúróval és bármilyen más eszközzel, amellyel fúróreszelő, dörzsár vagy más hasonló eszköz forgatható. A csatornák felületének előzetes durva megmunkálása után csiszolópapírral kell csiszolni. A felületek végső tisztaságának legalább hatodfokúnak kell lennie. Meg kell jegyezni, hogy jobb elérni a csatlakozóban lévő csatornák körvonalainak teljes egybeesését, mint a felületüket tükörfényesre polírozni.

Rizs. 4. Sablon a Veterka-12 ürítőcsatornáinak feldolgozásához.
Rizs. 5. Sablon a Veterka-8 ürítőcsatornáinak feldolgozásához.

A feldolgozás minőségét egy 10 mm átmérőjű kerek rúd szabályozza, amelynek szabadon át kell haladnia a blokk teljes csatornáján; a forgattyúház bemenetétől a henger öblítőablakáig tartó csatornában nem lehetnek 0,5 mm-nél nagyobb párkányok és egyenetlenségek. Különös figyelmet kell fordítani a csatorna végére - az öblítőablak felé fordulásra (lásd a 6. ábrát, amely a henger és a csatorna egy részét mutatja). A henger fala és a betét között egy „zsák” (az ábrán árnyékolva) képződhet, amely további ellenállást képez az öblítő keverék áramlásával szemben. A betét alatti blokk felületét 1-1,5 mm mélységig kell marni, ekkor a betét közelebb kerül a hengerhez és megszűnik a „zsák”.

Rizs. 6. Szakasz a "Veterka-12" ürítőcsatorna mentén.

A motor mechanikai veszteségének csökkentése érdekében az alsó dugattyúgyűrűket hornyokba kell görgetni.Ehhez a gyűrűket 3,5 mm-rel le kell rövidíteni attól az oldaltól, ahol nincs kivágás az ütköző számára, és a dugattyúk hornyát a szükségesnél 0,4-0,6 mm-rel mélyebbre kell készíteni, hogy a gyűrű belefulladjon. A hengerlést enyhe kalapácsütésekkel végzik a horony szélein a beleágyazott gyűrűvel, az ütközőtől kezdve.

Nagyon fontos a dugattyú felső része (oldalfelületének a felső gyűrű és az alsó része) és a működő állapotban lévő hengertükör közötti rés helyes megválasztása. A rés hiánya itt a mechanikai veszteségek növekedéséhez vezet, és a túl nagy rés megzavarja a munkatér tömítését. Ezt tartják a legjobb résnek, amelyben nincs nyoma a hengertükörrel való érintkezésnek a tetején, és ugyanakkor nem rakódnak le szénlerakódások. Az öv színe szürke legyen. A fémes fényű helyeket, amelyek a motor 20-30 perces teljes gázadása után keletkeznek, vékony csiszolópapírral polírozzák.

A súrlódás és ebből adódóan a teljesítményveszteség is csökkenthető, ha az alsó tömítődoboz helyett az alsó támasztékba vízelvezető horonnyal ellátott hüvelyt szerelnek be (7. ábra). A tartóban lévő felső olajtömítést meg kell tartani, és felfelé rugóval kell felszerelni. A motor összeszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a tömítések szorosak. Ehhez távolítsa el az olajtömítéseket a forgattyúsház házából, majd felváltva helyezze őket a főtengely alsó tengelyére, és a rugóval öntse a kerozint az üregbe. A tömszelence akkor jó, ha az alatta lévő tengelyen nem hatol be a kerozin. A tesztelt olajtömítések közül a legjobbat szerelték fel a motorra.

Rizs. 7. Vízhüvely.

A főtengelyben lévő összes golyóscsapágyat ellenőrizni kell a könnyű forgás és befogás érdekében. A középső gyökértámasznak szabadon kell forognia, és tengelyirányban kell mozognia egyik arcról a másikra.

Figyelem: include(../../commercial.php) [function.include]: nem sikerült megnyitni az adatfolyamot: Nincs ilyen fájl vagy könyvtár /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php online 190

Figyelem: include() [function.include]: A „../../commercial.php” megnyitása sikertelen volt a felvételhez (include_path='.:/usr/lib/php') /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php online 190

A hajtórúd felső fejében lévő csap forgatásának könnyűnek kell lennie. A hüvely-csap pár hézagának 0,015-0,025 mm-en belül kell lennie.

A motor összeszerelése során a legnehezebb művelet elvégzéséhez - a forgattyús tengely támasztékokkal történő megnyomásához kívánatos egy kúpos tüskét készíteni (8. ábra). Az alsó olajtömítésbe helyezett tüske megvédi annak munkaélét a meghajlástól abban a pillanatban, amikor a főtengely vége áthalad.

Rizs. 8. Tüske a tömítőajak védelmére.

A forgattyúház felső karimájában található négy furat egyikébe 40-50 mm hosszú csapot kell becsavarni: ez a forgattyúház felső burkolatának benyomásakor fog vezetni. Ha a burkolat nem érte el legalább 0,3 mm-rel a blokk végét, ne csavarokkal húzza meg, hanem a préselési műveletet a legelejétől ismételje meg (ilyenkor célszerű nem azonnal megnyomni a főtengelyt, hanem utána az alkatrészek kihűltek). A helyesen nyomott főtengely helyzetét a 2. ábra mutatja. 9.

Rizs. 9. A préselt főtengely helyes helyzete: 1 - vezérlőlemez.

A hengerblokk beszerelésének bizonyos nehézsége a dugattyúgyűrűk összenyomása. A munka egyszerűsítése érdekében készítsen préselést (10. ábra), amelyet felülről gyűrűkkel helyeznek fel a dugattyúra, és a mély letörés miatt összenyomja azokat. A blokk felhelyezésekor a gyűrűk bejutnak a hengerbe, és a krimpelés leesik a dugattyún, és a hajtórúd nyíláson keresztül történő átvezetésével eltávolítható.

Rizs. 10. Krimpelő dugattyúgyűrűk Veterka-12-hez.

A Veterka motor teljesítményének növelésének másik módja a kompressziós arány növelése, azonban lehetetlen egy bizonyos határérték fölé növelni (például 7,5-8,0), mivel ez a gyújtógyertyák és más motorok túlmelegedéséhez vezet. alkatrészek. A tényleges tömörítési arány ellenőrzésével kell kezdenie. Ehhez a TDC dugattyúállás mellett az égéstér térfogatát orsóolajjal való feltöltéssel kell mérni, bürettával vagy főzőpohárral mérve legalább 0,5 cm3 pontossággal. Ehhez a motort gyertyanyílásokkal felfelé szerelik fel, és azokon keresztül olajat öntenek az égéstérbe alulról a harmadik vagy negyedik menetig. Az égéstér névleges térfogata a Veterka-8-nál 12,5-13,0 cm3, a Veterka-12-nél pedig 18,0-18,5 cm3. A tényleges tömörítési arány ezeknél a térfogatoknál körülbelül 6,0.

A tömörítési arány növeléséhez le kell vágni a blokkfejet. Az égéstér térfogatának 1 cm3-rel történő csökkentéséhez a fej végétől számítva 0,5 mm-t le kell vágni a Veterka-8-on és 0,35 mm-t a Veterka-12-n. Körülbelül 7,5-ös kompressziós arány mellett az égéstér térfogatának körülbelül 10 cm3-nek kell lennie a Veterka-8-on és 15 cm3-nek a Veterka-12-n. A vágást legjobb esztergagépen végezni, a fejet az oldalfelületen hárompofás tokmányban tartva. Ha mindkét hengerben azonosnak bizonyult a mért térfogat, akkor óvatosan állítsa be a fej síkját a féknyereg keresztirányú előtolásához képest. Egyenlőtlen térfogatok esetén a fej nagyobb kamrával rendelkező oldalát a metszőfoghoz közelebb kell helyezni. A felületminőség javítása érdekében az utolsó menetben a féknyereg előtolását minimálisra kell csökkenteni.

Egyes technológiai okokból az öblítő- és kipufogóablak távolságának eltérése lehetséges a henger tetejétől. Ezért mindenekelőtt ellenőrizni kell az egyes hengerek összes ürítő- vagy kipufogóablakának egyidejű nyitását. Ellenőrzés előtt eltávolítják a motorból az öblítőnyílás betéteit, a kipufogófedelet és a fejet; a munkát megkönnyíti, ha a gyűrűket eltávolítják a dugattyúkról. Ezt követően a dugattyú a BDC felé mozog, amíg meg nem jelenik az egyik ürítő- vagy kipufogónyílás. Az adott pillanatnál később nyíló ablakok feldolgozása – körreszelővel reszelve, amíg mindkét hengerben biztosított az ablakok teljes egyidejű nyitása. Reszeléskor jobb eltávolítani a hengerblokkot; minden ellenőrzés előtt ki kell öblíteni, és két központi csavarral rögzíteni kell a forgattyúházhoz.

Kívánatos a gázelosztási fázisok - öblítés és kipufogó - enyhén növelése a névlegeshez képest (1. táblázat). Az öblítési fázis növelése egy további 0,5-0,8 mm vastag tömítés beszerelésével érhető el a forgattyúház és a blokk közötti csatlakozóba, és a kipufogó - a kipufogóablak felső részének további reszelésével. A tömítés beszerelése után ismét ellenőrizni kell az égésterek térfogatát, és szükség esetén le kell vágni a blokkfejet.

A motor minden 25 órájában:

1. vizsgálja meg a gyertyák elektródáit, tisztítsa meg a szénlerakódásoktól, öblítse le és állítsa be a kívánt rést az elektródák között (0,85-1,00)
2. ellenőrizze a külső csavarok, csavarok és anyák feszességét, szükség esetén húzza meg őket. Ellenőrizze a vezérlőlemez rögzítését a felfüggesztéshez és a magdino alapcsavar megfelelő meghúzását. (12. ábra). Jegyzet. A lendkerék anyáját úgy lehet meghúzni, hogy kalapáccsal megütjük a kulcs fogantyúját.
3. ellenőrizze az olaj jelenlétét a sebességváltóban a betöltő (vezérlő) nyíláson keresztül, és a víz hiányát a leeresztő nyíláson keresztül. Ezt megelőzően a motort legalább 10 órán keresztül függőleges helyzetben kell tartani.

A motor minden 50 üzemórája után:

1) kenje meg néhány csepp olajjal vagy zsírral a külső súrlódó felületeket (fogaskerekek és kormánytengelyek, a felfüggesztés rögzítőcsavarjainak menete, a kioldómechanizmus csapágyai és rugói stb.) az egységek szétszerelése nélkül
2) távolítsa el az üzemanyag-szivattyú olajteknőjét és szűrőjét, és mossa le. Öblítse le a karburátor úszókamráját;
3) cserélje ki az olajat a sebességváltóban, de legalább havonta egyszer a motor működése közben, a szerkesztő benzines mosásával. Töltse fel az olajat a betöltő dugó szintjéig, körülbelül 250 cc. A sebességváltó feltöltésének felgyorsítása érdekében ajánlatos az olajat 50-70 ° C-ra melegíteni.

Ellenőrizze az olajszintet, miután a motort legalább 15 percig függőleges helyzetben tartotta. (forró olajjal).

A motor minden 100 üzemórája után:

1) távolítsa el a lendkereket, a magdino talpát, és kenje be a forgattyúház fedelén lévő talp ülékét konstantinnal vagy más tűzálló zsírral.
Kenje meg vékony olajréteggel a főtengely felső végét, a cipőket és a lendkerék perselyét.
2) tisztítsa meg a hengereket, a blokkfejet, a dugattyúkat, a dugattyúgyűrűket a szénlerakódásoktól. Ehhez távolítsa el a motort, majd a hengerblokkot.

A tisztításhoz eltávolított dugattyúgyűrűket ugyanabban a sorrendben kell felszerelni, amelyben működtek;
3) a motor eltávolítása után kenje be tűzálló zsírral a főtengely és a függőleges tengely bordás csatlakozását.

A szénlerakódások következő tisztítási módja a motor szétszerelése nélkül javasolt. Szerelje be a fűtött motort a gyertyanyílásokkal felfelé, tegye be a dugattyúkat úgy, hogy mindkét henger kipufogóablakja zárva legyen; öntsön két rész acetonból, egy rész kerozinból és egy rész motorolajból álló keveréket a gyújtógyertya furatain keresztül minden hengerbe. Amikor a keverék habzása megszűnik, csavarja be a gyújtógyertyákat és hagyja a motort ebben a helyzetben 8-10 órán keresztül, majd engedje le a keveréket, indítsa el a motort és hagyja járni néhány percig.

500 üzemóra motorozás után:

Szerelje szét a motort az alkatrészek ellenőrzéséhez és tisztításához. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.

A szét- és összeszereléskor kövesse a "Motor szét- és összeszerelése" című fejezetben található utasításokat.

A fő alkatrészek cseréjével járó javítás után a motort az új motor bejáratási módjának megfelelően be kell járatni.

Javításhoz csak megbízható eladóktól származó, kiváló minőségű alkatrészt használjon a Veterok motorhoz.

A főbb hibák azonosításához meg kell mérni az ellenállás értékét a H1 kimenet (4. és 5. ábra) és a "föld" között ohmmérővel (a készülék mínusza a "földhöz" van csatlakoztatva).

A következő esetek lehetségesek:

• az ellenállás 0-100 Ohm - vagy a 6-os tirisztor, vagy a 4-es dióda, vagy a 8-as kondenzátor nem működik, a tároló tekercs szélső kapcsai zárlatosak.
• az ellenállás 350-450 ohm - a tároló tekercs két szomszédos kimenete rövidre van zárva;
• ellenállás egyenlő a végtelennel - szakadás a tároló tekercs vezetékében.

A gyújtásrendszer egyéb elemeinek ellenőrzése csak megfelelő műszerekkel végezhető el háztartásigép-műhelyekben.

Az ellenállásértékek táblázata az áramkör különböző pontjain (5. ábra).

* Az ellenállásértékek legalább 20 kOhm bemeneti ellenállású ohmmérővel mérve.

Hajókezelés és szabályok

A csónak sebességének megváltoztatása a motor működési módjának megváltoztatásával történik. A csónak sebességének növeléséhez a kormánykart a teljes gáz felé (az óramutató járásával ellentétes irányba), a sebesség csökkentéséhez pedig az alacsony gáz felé kell fordítani: A hajó irányának megváltoztatása a motor függőleges tengelye körüli egyenletes elforgatásával történik. a kormányrúd által.

Alacsony motorfordulatszámon szoros kanyarokat kell végezni.

A motor üzemeltetése hajókon a "Belvízi hajózási útvonalakon történő hajózás szabályai" és a területen lévő víztesteken történő hajózás szabályai szerint engedélyezett.

A csónakban mindig legyen gyertyának és deszkaszerszámnak. A csónakot fel kell szerelni evezőkkel, vízelvezető és mentőfelszereléssel. Éjszakai kiszálláskor a hajózási szabályoknak megfelelő jelzőlámpák használata szükséges.

A MOTOROS FAJTA BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

Ha szükséges, a motor és alkatrészeinek szétszerelése javasolt a következő sorrendben. Szétszereléskor vegye figyelembe az alkatrészek helyzetét szétszerelés előtt. A motort csak a szétszerelés célja által meghatározott mértékben szabad szétszerelni.

Szétszerelés csomópontokra

1. Távolítsa el a felső motorburkolatot.
2. Válassza le és távolítsa el a tömlőt az üzemanyag-szivattyúról, a karburátorról és az öblítőnyílás fedeléről.
3. Csavarja ki az anyákat és vegye le a karburátort.
4. Csavarja le a vezetékeket a gyertyákról, és csavarja le a gyertyákat.
5. Lazítsa meg az üzemanyag-szivattyú rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a szivattyút.
6. Lazítsa meg a bemeneti csövet rögzítő csavarokat, és távolítsa el a kioldószerkezettel együtt.
7. Távolítsa el a szelep válaszfalát.
8. Csavarja ki a lendkerék rögzítő anyáját és távolítsa el egy lehúzóval.
9. Csavarja le a transzformátor tartót rögzítő anyát, lazítsa meg a magdino alap rögzítőcsavarját és vegye le a talpat a transzformátorokkal együtt.
10. Csavarja ki a csavarokat, amelyek a közbenső házat a motorhoz rögzítik, és válassza le a motort.
tizenegy.Lazítsa meg az alsó felfüggesztés rugók gallérját rögzítő csavarokat, válassza le a közbenső házat a felfüggesztésről és távolítsa el a rugókat.
12. Válassza le a váltórudat a karról.
13. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és válassza le a sebességváltót a közbenső házról.

1. Távolítsa el a csavarokat, és távolítsa el a kipufogófedelet és a terelőlapot.
2. Lazítsa meg az öblítőnyílás-betéteket rögzítő csavarokat, és távolítsa el a betéteket.
3. A blokk fejének rögzítőanyáinak elfordítása, fej és bélés eltávolítása.
4. Csavarja ki a forgattyúházat a blokkkal rögzítő csavarokat. Távolítsa el a blokkot.
5. A rudak fedeleinek rögzítőcsavarjainak kifordítása, burkolatok és görgők eltávolítása. Tárolás és összeszerelés közben ne keverje össze a két hajtórúd görgőit.
6. Csatlakoztassa a hajtórúd sapkákat a hajtórudakhoz. Jelölje meg a dugattyúkon a helyzetüket a blokkban (felső vagy alsó).
7. Csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő csavarokat. Nyomja ki a főtengelyt a forgattyúházból úgy, hogy először kicsavarja a középső tartó rögzítőcsavarját.

Kioldó szétszerelés

1. Tartsa a 8 ütközőt csavarhúzóval (9. ábra), húzza ki a 9 csapot, majd lassan engedje le a rugót.
2. Lazítsa meg a felső csapágycsavarokat, távolítsa el a csapágyat és a szíjtárcsát.
3. Távolítsa el a mechanizmus rugóját ütközőkkel.

A felfüggesztés szétszerelése

1. Lazítsa meg a csavarokat és távolítsa el a zárat 59 (3. ábra), húzza ki a 65 csövet a konzolból, távolítsa el a siklócsapágyakat.
2. Lazítsa meg az összekötő lemez csavarjait és a tartócsavart, szerelje szét a felfüggesztést.

Víz alatti szétszerelés

1. Csavarja ki a négy csavart, és távolítsa el a szivattyúházat a csapágycsészével, a függőleges tengellyel, a rúddal, a villával és a hajtott tengelykapcsolóval együtt.
2. Üssük ki a hajtótengelykapcsolót a tengelyhez összekötő csapot, távolítsuk el a tengelykapcsolót és a függőleges tengelyt.
3. Csavarja ki a távtartót a sebességváltó házához rögzítő két anyát, válassza le a házat.
4. Nyomja ki a meghajtó fogaskereket a távtartóból.
5. Távolítsa el a légcsavar sapkáját, üsse ki a csapot és távolítsa el a légcsavart.
6. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és egy fa kalapáccsal a hajtómű házára ütögetve távolítsa el a vízszintes tengelyt a hajtott fogaskerékkel és csapággyal, a tömszelencét.
7. Távolítsa el a tömszelencét és a gumigyűrűt.
8. Nyomja le a csapágyat a fogaskerékről, üsse ki a csapot és vegye ki a fogaskereket.

A Breeze motor összeszerelése

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében. A motor összeszerelése előtt tisztítsa meg az összes eltávolított alkatrészt tiszta benzines mosással és szárítsa meg. Összeszereléskor kenje be olajjal az alkatrészek dörzsölő felületeit.

A főtengely megnyomásakor ügyeljen arra, hogy a középső támasz hornya és a forgattyúházon lévő rögzítőcsavar egyezzen. Ehhez helyezzen el 1,8 mm vastag acél távtartókat a középső tartó felső vége és a főtengely-szalag közé, amelyeket a tengely megnyomása után eltávolítanak. A forgattyúház fedelét 7 (3. ábra) úgy kell felszerelni, hogy a felső forgattyústengely-csapágy kenőanyag-ellátására szolgáló oldalsó furata egybeessen a forgattyúházban lévő furattal. Melegítse elő a forgattyúházat 70-80°C-ra.

A hajtórudak összeszerelésekor a kupakcsavarokat bakelit lakkra vagy BF-2 ragasztóra tedd, ezzel kend be a meneteket. A menetet a hajtórudakon és a csavarokon először alaposan meg kell tisztítani az olajtól tiszta benzinben történő mosással.

A hajtórudak és a főtengely középső csapágyházának összeszerelésekor ügyeljen a hajtórúd alsó fejének feleinek és a ketrec feleinek a törésvonal mentén történő egybeállítására és azok tisztaságára.

Az összeszerelés megkönnyítése érdekében előzetesen helyezze be a görgőket a hajtórudakba és a kapcsokba, és kenje meg őket zsírral. A dugattyút úgy kell felszerelni, hogy a dugattyúgyűrű rögzítője felfelé mutasson.

A magdino alapjának felszerelése előtt kenje meg a forgattyúház burkolatának ülését UT zsírral (zsíros konstaline), GOST 1957-73. Húzza meg a csavart (12. ábra) úgy, hogy a talp némi súrlódással elforduljon (lásd a "Gyújtásrendszer" részt).

Húzza meg a blokkfej rögzítő anyákat a diagramon (13. ábra) jelzett sorrendben, fokozatosan (legalább két lépésben).

A transzformátorok rögzítésekor a rögzítőcsavarok túlzott meghúzása nem megengedett a tokok és burkolatok törésének elkerülése érdekében.

A víz alatti rész összeszerelésénél biztosítani kell a hajtómű és a kardántengely szabad forgását, a fogaskerekek megfelelő kapcsolását és a fogak közötti oldalhézagot 0,16-0,35 mm-en belül, valamint a víz alatti rész üregének megbízható tömítését.

A kapcsolódás beállítása alátétekkel történik a sebességváltó háza és a távtartó között, valamint a házperem és a 205-ös csapágy közötti alátét vastagságának megválasztásával.

A beállítás megkönnyítése érdekében a tömítések teljes vastagságát úgy kell megválasztani, hogy a tömítésekkel ellátott távtartó és a hajtómű nyomóvége közötti távolság 7,1-7,5 mm legyen.

A fogaskerekek összekapcsolásának helyességét az alábbiak szerint ellenőrizzük: a hajtott fogaskereket a vízszintes tengellyel együtt távolítsuk el, a hajtott fogaskerekeket vékony festékréteggel kenjük be és szereljük össze.

Útközben fordítsa el a meghajtó fogaskereket 3-4-szer, és szerelje szét. A fogak érintkezési nyomai alapján határozza meg a fogak hosszában való érintkezésének mértékét. A fogak végeinek eltérése a fogaskerekek külső átmérője mentén legfeljebb 0,5 mm lehet.

Az összeszerelt sebességváltón, amikor a hajtóművet gyorsan elforgatják, nem lehet éles zaj.

Szerelje be a vízszivattyú járókerekét úgy, hogy a lapátjai az óramutató járásával ellentétes irányba nézzenek (14. ábra).

Új szivattyú beszerelésekor a járókerék tömítettsége a házban az agy magassága mentén 0,3-0,6 mm legyen.

A motor beszerelése előtt állítsa be a sebességváltó tengelykapcsoló helyzetét az alábbiak szerint:

• tegye a váltógombot „futás” helyzetbe, kapcsolja be a tengelykapcsolót, húzza fel a rudat, és egyidejűleg 0,5 - 1 fordulattal elforgatja a függőleges tengelyt; majd a rudat csavarva vagy kicsavarva igazítsa a hajlított végét a karban lévő furathoz, és szerelje össze.

A kormányrúd beszerelésekor a karburátor fojtókar görgőjét a magdino alapbütyökén lévő nyílhoz, a kormányrúdon lévő „start” nyilat pedig a kormánykar fogantyúján lévő fehér jelzéshez kell igazítani. Amikor a kormánykar fogantyúját a teljes fojtószelep n irányába forgatja, az ütközés körül a karburátor fojtószelepének teljesen nyitva kell lennie.

A fojtószelep helyzetét a működtetőkar fojtószelephez viszonyított elforgatásával lehet beállítani.

Az indítószerkezet összeszerelésekor ügyeljen arra, hogy a mechanizmus csapágyai ne deformálódjanak, ami a szíjtárcsa beszorulását okozhatja.

Az 1-es csavar be- vagy kicsavarásával (15. ábra) úgy szereljük be a 4-es fogaskereket, hogy a fogaskerék és a lendkerék fogainak végei között 3-7 mm rés legyen. és a fogaskerék felső vége a szíjtárcsa valamelyik furatának felső széléhez képest 1,5 mm-ig egy szinten vagy magasabban volt 3. Rögzítse az 1 csavart anyával 6. helyezze be a rugót 5-6 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. a tárcsa furatát (az ütköző hornyán keresztül) 2. csap.

A fogak közötti oldalirányú rés nem lehet nagyobb, mint 0,4 mm (ezt az indítómechanizmus csapágyainak mozgása szabályozza a fémtömítések miatt 5).

A Veterok-8 motor teljesítményének javítása - két lehetőség a "Veterok" hazai csónak külső motor korszerűsítése és finomítása

Ennek az általánosságban kitűnő motornak a kialakításában vannak apróbb hibák, amelyeket saját kezűleg is könnyű kijavítani.

Annak ellenére, hogy a Veterok külmotornak van egy speciális csavarja a karburátor úszókamrájában, nem olyan egyszerű onnan leengedni a benzint - ehhez el kell távolítani a karburátort.

A Veterok motorházának serpenyőjébe a megadott csavarral szemben fúrtam egy lyukat és egy sárgaréz szárnyas csavart tettem bele. Az iszap leeresztése sokkal kényelmesebbé vált.

Bár a fúvóka beállító csavarja recézett a fejen, a beállítás csak csavarhúzóval lehetséges. Amíg a motor jár, ez nem túl kényelmes, különösen azért, mert a csavar mélyen a serpenyőben található. Ráadásul nem tudni, mennyire nyitott a sugár.

A jet tűjére egy kézikerékfejes hosszabbítót forrasztottam, ami ujjal forgatható.A kézikeréken kockázatok érvényesülnek, amelyeknek köszönhetően szabályozható a sugárnyitás mértéke.

A gáz és a gyújtás időzítésének beállítása nem olyan sima, mint például a "Moszkva". Nagy erőfeszítésbe kerül, hogy a kart rávegyük a gázpedál nyitására, ezért nehéz tartani az átlagsebességet – akár alacsonyan, akár teljesen. Kicsit levágva a kar púpját simább beállítást értem el.

A Veterok-8 motorporlasztó jelentős hátránya, hogy a szívócsőben nincs égésgátló háló, ami tüzet okozhat a hajón. Rácsos gyűrűs fúvókát tettem rá.

Súlyos tervezési hiba a propeller sikertelen tengelyre rögzítése. Az elnyírt csap általában enyhén meghajlott sorját hagy maga után, és néha rendkívül nehéz eltávolítani vagy egyszerűen elfordítani a csavart. Egyszer tanúja voltam annak, hogy a Veterok tulajdonosa egy szabadnapot vesztett csak azért, mert egy elnyírt csappal nem tudta eltávolítani a csavart (a csavaragy hosszirányú hornyok jelenléte nem segít, mert nem mindig lehet elfordítani a csavart tengely).

A vázlaton látható egyszerű lehúzó nagyban leegyszerűsíti ezt a műveletet. Javaslom a csavaron az öntés során keletkezett és káros áramlási turbulenciát okozó összes árapály lefűrészelését, és ezzel egyidejűleg a csavar és a holtfa teljes víz alatti részének polírozását. Ez lehetővé tette, hogy 2 km / h-val növeljem a hajó sebességét. Nem világos, hogy a gyártó miért nem foglalkozik a csavar elemi finomításával.

Hideg motor indításakor a légcsappantyú letakarása nem segít jól, ezért a befecskendező tömlőhöz speciális hegyet készítettem a karburátor diffúzorába.

A tüzelőanyag-tömlőt a bal kezemben tartva és a fúvóka szerelvényét a tömlőcsatlakozó golyójához nyomva egyidejűleg megnyomom a pumpakörtét; ugyanakkor a csúcsból vékony erős sugár jelenik meg, amely mélyen behatol a karburátorba.

Ha a Veterok-8 külmotort mikromotoros csónakokon üzemeltetik, akkor a Veterok-12-ből átalakított propeller telepíthető. A pengék végeit 190 mm átmérőjűre kell fűrészelni, a fűrészlap szélességét 8-10 mm-rel csökkenteni, a fűrészlap vastagságát és alakját a végein és az élek mentén a profil profiljához kell hozni. a szabványos Veterka-8 légcsavar. Minden árapályt eltávolítanak, a csavarfelületet, különösen a csapágyfelületet megtisztítják és polírozzák.

Egy ilyen légcsavar használatának eredményeként egy 2,9 m hosszú hajó egy vezetővel majdnem ugyanolyan sebességet mutat, mint a tízmotoros "Moszkva" alatt - 30-31 km / h.

Általában kívánatos, hogy az Uljanovszki üzem minden motort két szabályos légcsavarral látjon el - rakomány és nagy sebességű. A Rzsevszkij üzemben két- és háromlapátú, eltérő tulajdonságú légcsavarokat is gyártanak Moszkva számára.

V. G. Rodnikov, (Moszkva), "Csónakok és jachtok", 1971

A házi készítésű (tengeri szánkó típusú) csónakomra szerelt Veterok-8 motor 85 kg tömegű és kb. 260 kg összlökettérfogattal menet közben teljes gázzal mindössze 4100-at, míg menet közben 3780-at fejlesztett. a kikötőhelyeket. A forgattyúházban lévő tüzelőanyag-keverék összenyomódásának növelése érdekében csökkentettem a szelep válaszfalának vastagságát a forgattyúházzal való érintkezési pontokon és 1,2 mm-rel besüllyesztettem a forgattyúházba. Ugyanakkor fűrészpor és csiszolta az ablakok széleit a szelepek alatt.

Megmértem az effektív kompressziós arányt a "Csónakok és jachtok" 1968. évi 16. számában leírt módszer szerint, hengerben, és azt tapasztaltam, hogy 5,9. Ennek növelésére meghúztam a hengerfej csavarjait, és ezzel 0,45 mm-rel csökkentettem a hengerfedél tömítés vastagságát. Növelte a porlasztó diffúzor áteresztőképességét az átmérőjének 0,4 mm-es fúrásával. Ennek eredményeként a motor percenkénti fordulatszáma 4600-ra nőtt.

A motor három hónapos üzem utáni összeszerelésekor kiderült, hogy a kipufogó ablakok, amikor a dugattyú az alsó holtpontban van, legalább 2 mm-rel átfedik egymást, vagyis az ablakrészek nincsenek teljesen kihasználva. Annak érdekében, hogy ne rontsa el a hengerblokkot, úgy döntöttem, hogy a dugattyúfejet 1,5x45 °-kal letöröm mind a kipufogó-, mind az öblítőablak oldaláról.Lefűrészelte a hengerblokk ablakainak éles széleit, különösen a kipufogóablakokat a közbenső testtel való kapcsolat területén, ahol sok kiemelkedés és egyenetlenség, eltávolított növedékek és letörések találhatók a kereszteződés találkozásánál. hengerblokk és a forgattyúház a tisztító-adagoló út ablakaiban.

A közbenső házban lévő vákuum növelése és a kipufogógázok jobb elszívása érdekében élesítette a kipufogócsatorna víz alatti csatorna széleit.

A kipufogórendszer beállításakor abból indultam ki, hogy nyomáshullám képződése a kipufogócsatornában akkor következik be, amikor a dugattyú az alsó holtpont közelében van. Ennek a hullámnak 15-20°-kal meg kell közelítenie a kimeneti ablakokat, mielőtt azok bezáródnak. 140°-os kipufogófázis esetén egy nyomáshullámnak oda-vissza kell haladnia a kipufogórendszer mentén, mialatt a főtengely γ szögben forog, ami egyenlő: γ = 140° - (elfordulási szög az alsó holtpontig + 20 °) = 140° - 90°=50°.

A nyomáshullám terjedési sebessége gáznemű közegben (W₁) 500 m/s (kipufogógáz-hűtés nélkül). Tekintettel a hűtés és egy kis vevő (kipufogó doboz) jelenlétére, az átlagos nyomáshullám terjedési sebesség (W₂) 400 m/s-nak vettem.

Névleges motorfordulatszámon (4800 ford./perc) a főtengely 50°-os forgási ideje (τ):

τ = 50 • 60 / 4800 • 360 = 0,0017 mp.

Mivel ez az idő megegyezik a nyomáshullám oda-vissza terjedéséhez szükséges idővel, a fúvóka szükséges hosszát a következő képlet határozza meg:

2L=W₂• τ = 400 • 0,0017 = 0,68 m, innen L = 0,68/ 2 + 0,34 m.

De ekkora leágazó csövet nem tudtam a közbenső házba beilleszteni. Az ebben az esetben telepített válaszfalat el kellett távolítanom, és egy δ = 1,5 mm-es lapból egy másikat, 255 mm hosszút kellett helyeznem. Csináltam egy trapéz formájú fényvisszaverő alátétet 15x15x10 mm oldalakkal, 1,5 mm vastagsággal, ráraktam egy három milliméteres rúdra, ami a kivezető doboz felső falához vezette, és anyával rögzítettem.

A finomhangolás után a motor a hajót két utassal gyalulásba hozza.

V. S. Mukhorotov (Volgograd), "Csónakok és jachtok", 1971

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatok vagy könyvjelzők: