DIY javítás plm Breeze 12

Fishbein E.I. Külmotorok "Veterok". Készülék, működés és javítás: Kézikönyv. L., "Hajóépítés" kiadó, 1989. - 184 p .: ill.

A "Veterok" külső csónakmotorok készülékére vonatkozó információkat közöljük, ajánlásokat adunk működésükre és javításukra. Figyelembe veszik a legjellemzőbb motoros meghibásodásokat, azok észlelésének és elhárításának módjait. Számos amatőr tapasztalatát foglalják össze a motoregységek önbontásával, összeszerelésével és fejlesztésével kapcsolatban, bemutatják a motorok szét- és összeszereléséhez használt speciális eszközök és eszközök rajzait és diagramjait. A javítók számára referenciainformáció szükséges.

A víz szerelmeseinek, a Veterok család motorjainak tulajdonosai számára a javítóműhelyek dolgozói is használhatják.

Hazánkban, ahol hatalmas számú tározó és vízi út található, széles körben használják a nemzetgazdaság, a vízi turizmus, a rekreáció és a sport fejlesztését, széles körben elterjedt egy olyan univerzális jármű, mint a külső motoros motorcsónak. Személy- és áruszállításra, horgászatra, vízgazdálkodásra, faúsztatásra, vízi hidraulikus és mentési munkálatokra, lakossági rekreációra, sportolásra használják.

A helyhez kötött erőművektől eltérően a külmotor kényelmesebben üzemeltethető, nem foglal helyet a csónakban, könnyű, könnyen karbantartható és javítható, és ez tette népszerűvé a motorcsónakosok ezreiből álló sereg körében. Az egyik leggyakrabban használt hazai külmotor a Veterok család 5,9 és 8,8 kW (8 és 12 LE) teljesítményű külső motorjai, amelyeket az AvtoUAZ Gyártó Egyesület Uljanovszki Motorgyára gyárt. A "Veterok-8" motorokat 1965, a "Veterok-12" motorokat 1967 óta gyártják. 1969-1971. Az üzem elsajátította a motorok gyártását és kis tételekben gyártotta a hosszúkás holtfával (Veterok-8U, Veterok-12U) és teherszállító változatban (Veterok-8M, Veterok-12M) ellátott motorokat. 1978-ban a vállalkozás áttért az elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel (Veterok-8E, Veterok-12E) felszerelt modellek gyártására.

A motorok hosszú távú megbízható működése nagymértékben függ az ügyes kezeléstől, a szakképzett karbantartástól és az időben történő javítástól. Egyrészt a külső motorok javítására és karbantartására szolgáló meglévő műhelyhálózat elégtelensége, másrészt a motorok kézbe vételének vágya oda vezet, hogy a Veterok motorok tulajdonosai többsége karbantartást végez. és a motorok önmagukban történő megelőző karbantartása, általában anélkül, hogy elegendő információval rendelkeznének a tervezési jellemzőkről, az egységek szétszerelésének, összeszerelésének és beállításának feltételeiről, valamint a megbízhatóság és a teljesítmény javításának módjairól.

Ennek a könyvnek az a célja, hogy segítse a Veterok tulajdonosokat a motorok megfelelő üzemeltetésében, javításában és karbantartásában.

A kétütemű motorok működéselméletének szakirodalomban széles körben tárgyalt kérdései minimális figyelmet kapnak a könyvben, csak általános képet ad a motoregységek működési elveiről.

A motorok kialakítását folyamatosan fejlesztik, ezért a könyv megjelenéséig az egységekben és alkatrészekben előfordulhat néhány tervezési változtatás, amelyet a megbízhatóság és a tartósság növelése, valamint a teljesítmény javítása érdekében hajtanak végre.

Két navigáció alatt két Veterok-12 hajtóművel mentem Kazankára.Szeretnék mesélni az ez idő alatt feltárt motoros hiányosságokról, valamint ezek kiküszöbölésének módjairól.

A fő hiba az üzemanyag-keverék bemeneti szelepeinek befejezetlen kialakítása. Egy motoron 10 óra működés után egy szelep eltört, 17 után pedig még három. Hamarosan a második motor szelepei is "repültek". Az összes szelep cseréje után a motor csak egy órát járt. Három szelep tönkrement egyszerre, és töredékek ütköztek a hengerrel, és "megemelték" a tükrét és a dugattyút, ami a dugattyúhornyokban lévő gyűrűk beszorulásához vezetett.

A megfigyelések szerint minden a szelep egy részének kivájtával kezdődik a határoló széle mentén, ami azonnal rontja a motor indítását. Továbbá a repedés elmélyül, és végül a szelep egy része letörik. A motor leáll és nem indul tovább az időzítés megsértése miatt.

A szívószelepeket olyan kivitelben szereltem be, amely kiküszöböli a szelepvég hajlító ütését. Hasonló kialakítást használnak például a "Moszkva" motoron.

Az alapjárati tengelykapcsoló kapcsoló a függőleges tengelyre került, ami leegyszerűsítette a sebességváltó kialakítását, és nem okoz panaszt a motor meleg időben történő működtetésekor. De kora tavasszal és késő ősszel, amikor a motor alapjáraton felmelegszik, a sebességváltóban lévő kenőanyag nem keveredik az alacsony hőmérséklet miatt, ami túl viszkózussá teszi a motor bekapcsolásakor. Ennek eredményeként alacsony fordulatszámon bekapcsolva a motor leáll. Ha valamivel nagyobb sebességgel kapcsolja be, akkor a légcsavar biztonsági kulcsa elkerülhetetlenül lekapcsol. A kulcs dinamikus terhelése csökkenthető egy rugalmasabb propeller lengéscsillapító használatával. A csónak előzetes gyorsítása az evezőkön segíti a motor alacsony hőmérsékleten történő "futását".

A kardántengely csapágyai nem elég megbízhatóak. Már 70 üzemóra után megjelenik a csapágykopás miatt radiális tengelyjáték, és víz kerül a hajtóműbe, annak ellenére, hogy a karkötőrugós tömítések sikeres kialakítása sokkal hosszabb ideig biztosítja a hajtómű tömítettségét. időszakban, mint mondjuk a régi "Moszkvában".

A hajóra szerelt motor vízhűtő szivattyúja a vízszint alatt található, ami növeli működésének megbízhatóságát (a Moszkva motorhoz képest).

Ám az alumíniumötvözetből készült szivattyúházat át kell dolgozni, mert az alsó vége gyorsan elkopik a járókerék súrlódásától. Az egyik motoron emiatt 40 üzemóra után a szivattyú leállította a vízszivattyúzást. Megjegyzendő, hogy a felső acélburkolat és a járókerék hozzá tartozó vége ez idő alatt nem kopott el. Innen a következtetés: a ház alját célszerű acéllemezzel megerősíteni.

A felső indítószerelvény úgy van kialakítva, hogy a hajtócsap besorjazza a lendkerék gyűrűjét, és behorpadja a fogaskerék házát. Ez elkerülhető, ha az önindítót szezononként egyszer-kétszer szétszerelik, a fogaskerék hornyában lévő horpadásokat, a felső ütköző furatait és a hajtócsap szíjtárcsáját megtisztítják, és a felső összeszerelést a javasolt vázlat szerint elkészítik. . Összeszereléskor az indító alkatrészeket zsírral kell megkenni. Ezenkívül meg kell tisztítani a fogaskerék bevezetőjét és a lendkerék fogait.

Az alapjárati kuplung váltó gombjának alsó vállát 3 mm-rel le kell rövidíteni, ellenkező esetben a löket energikus be- és kikapcsolásakor a fogantyú a rugó mögé csúszik, és csavarhúzó segítsége nélkül nem lehet visszamozdítani.

A távtartót a közbenső testhez rögzítő csavarfejek, amikor a hajó mozog, a víz felszínén helyezkednek el, és hozzájárulnak az algák visszatartásához a távtartón.

A régi "Moszkva" csavarok helyett félkör alakú fejű csavarok vannak beszerelve, és ez a jelenség nem figyelhető meg. A csavarokat a "Veterok"-ra helyezheti fel, ha a vállába vágja az alátéteket.

Végül a motor szállítására szolgáló fogantyút újra kell tervezni, hogy biztonságosan el lehessen helyezni a mólón.

Az amatőr vízicsónakok körében gyakran megjelenik a vágy, hogy növeljék a motorjuk teljesítményét.A soros motor teljesítményének növelése azonban nem minden esetben indokolt. Valójában csak egy ilyen eset van: ha a tipikus, leggyakrabban használt gyalulási csónak rakodásával 10-20% teljesítmény nem elegendő a gyalulásba való belépéshez, minden egyéb intézkedés (pl. kereszttartó lemezek felszerelése, fenékfröccsenés) védőburkolatok, a propeller kiválasztása és polírozása) kimerítették magukat. Egy lökettérfogatú hajón a motorteljesítmény enyhe növekedése gyakorlatilag nem hoz sebességnövekedést, de növeli a benzinfogyasztást, ebben az esetben a tapadás növelése érdekében jobb, ha egy gyűrű alakú profilos fúvókát szerelnek fel a propellerre. Ha a motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy egy könnyű csónak síkjába minden módosítás nélkül belépjen, akkor kis teljesítménynövekedés nagyon kis sebességnövekedést eredményez. Ezenkívül mindig emlékeznie kell arra, hogy a soros motor teljesítményének növekedése az élettartam csökkenésével jár.

Nem ajánlott növelni a régi "Veterkov-12" teljesítményét, amelyek gyenge bronz perselyekkel rendelkeznek a felső hajtórúdfejeken, amelyek gyorsan meghibásodnak, minden kényszerítés nélkül. Az új "Veterka-12" megbízhatóbb tűcsapágyakkal rendelkezik a hajtórudak felső végén, biztosítva a soros motorok megbízható működését, azonban mivel a csapágyak mérete megegyezik a "Veterka-8" méretével, ott nem garantálja a működésüket a motor feltöltés után.

Ezért a leírt munka teljes skálája félelem nélkül csak az új Veterka-8M-mel végezhető el.

Mindenesetre a módosított motort óvatosan kell üzemeltetni: a gyalulás után engedje le a gázt közepesre, elkerülve a motor hosszú távú túlterheléses működését.

A külmotor motorteljesítménye növelhető a termikus folyamatok (forgattyúház-töltés, fújás, kipufogó stb.) javításával és a mechanikai súrlódási veszteségek csökkentésével. Tekintsük részletesebben a Veterka-8 és Veterka-12 motorok teljesítményének növelésének módjait.

Kezdjük a karburátorral. A forgattyúház friss keverékkel való feltöltésének javítása érdekében a Veterka-8-ra egy Veterka-12 K-33V karburátort kell beépíteni, a Veterka-12-nél pedig ezt a karburátort a diffúzor átmérőjének növelésével kell fúrni. A karburátor kifúrása előtt távolítsa el a szórófejet, a légsugárcsövet, a tengelyes fojtószelepet, a légcsappantyút, az úszókamra fedelét, és csavarja ki a beállító csavarokat. Megjegyzés: A porlasztó eltávolításához ki kell fúrnia a felette lévő sárgaréz dugót. A porlasztó és a légsugár csöveit keskeny fogóval távolítjuk el, de először egy 2 mm átmérőjű vezetéket kell a csövekbe behelyezni.

A karburátor test fröccsöntött. Tekintettel arra, hogy falai 1,5-2,5 mm vastagságúak, a légcsatornát az ábrán jelzettnél jobban átfúrta. 1 nem következik. Az új fojtószelep megmunkálása ferde fúrótüskével történik.

Rizs. 1. A karburátor fúrása és új fojtószelep készítése: 1 - KZZV karburátor; 2 - fojtószelep; 3 - tüske.

Fúrás után a szórópisztoly és a sugárcső (szorosan) a helyére kerül. A permet feletti lyukat egy M6 csavarból készült dugó zárja le, ellenanyával. A bemeneti csatlakozást nem kell megváltoztatni, kivéve, hogy a bemenet átmérőjét 22 mm-re kell növelni. ábra szerint a szelepválaszfal véglegesítése folyamatban van. 2. Ha a szívóablak széle mentén repedésnyomok láthatók, cserélje ki egy újra, vagy csiszolja meg. Új válaszfalat saját kezűleg készíthet textolitból vagy D1AT alumíniumötvözetből 4-5 mm vastagságban. Ebben az esetben a napellenzőt külön kell elkészíteni, és a válaszfal hátsó oldaláról két M4-es süllyesztett csavarral felcsavarozni.

Az alumínium válaszfal tartósabb, mint a műanyag; ha egyidejűleg javított alakú, 0,25 mm-re vastagított szelepeket használ, ez jelentősen megnöveli a szelepmechanizmus élettartamát és megbízhatóságát (ilyen szelepeket 1970 közepe óta telepítenek a Veterok motorokra).

A szelepemelés-határolókat célszerű úgy meghajlítani, hogy a határoló vége 8,0-8,5 mm legyen. A rögzítőcsavar meghúzása után a bemeneti szelepet nem szabad erősen rányomni a válaszfalra, jobb, ha a zúzatlan vége 0,5-1,0 mm-rel megemelkedik.

Most elkezdhet dolgozni a lefújás javításán. Mivel az öblítőcsatornák a forgattyúház és a hengerblokk különböző részein helyezkednek el, és közöttük tömítés található, előfordulhat, hogy a körvonalaik nem esnek egybe, ami növeli a csatorna ellenállását és lelassítja az éghető keverék áramlását. A kontúrok egybeesését egy 40-50 mm széles zsebtükör segítségével ellenőrizheti, amelyet a blokk oldaláról helyeznek a csatornába. Megtalálható a tükör olyan helyzete, amelyben láthatóak lesznek a blokk, tömítés vagy forgattyúház egyenetlenségei miatt kialakult párkányok. Ha az egyenetlenség 3-4 mm, akkor az öblítőcsatornák kezeléséhez a motort szét kell szerelni.

A szétszerelés mértéke attól függ, hogy melyik alkatrészt kell módosítani. Ha a párkányok és egyenetlenségek csak a hengerblokk furataiban vannak, akkor csak a blokkot kell eltávolítani. Még rosszabb, ha a blokk és a forgattyúház öblítőcsatornáinak és a paronit tömítésen lévő lenyomatainak megvizsgálása után azt találja, hogy a forgattyúházat is meg kell dolgozni: akkor teljesen szét kell szerelni. A forgattyús tengelyt kényelmesen kinyomhatja a forgattyúházból az ábrán látható lehúzóval. 3. Rögzítse a lehúzót az alsó karimához úgy, hogy a csavar szára ráfeküdjön a főtengely hornyolt furatára. Nem szükséges szétszerelni a felső és a középső főtengely csapágyait.

Rizs. 2. Szelep válaszfal (anyag - getinax, textolit, alumínium).

ábrán. A 4. és 5. ábra a Veterka-12, illetve a Veterka-8 csatorna körvonalait mutatja. Ezek segítségével készítsen sablont kartonból vagy vastag papírból, a központosító csapok furatait alapul véve. Helyezze a sablont a forgattyúház felületére, ellenőrizze a csapok helyzetét, és rajzolja meg a csatornák kontúrját egy íróasztallal. Ugyanezzel a sablonnal a csatornák kontúrja átkerül a hengerblokk peremére; ebben az esetben a sablon tájolásához a csapokat ki kell venni a forgattyúházból, és vékony végükkel be kell helyezni a blokk furataiba.

Rizs. 3. Lehúzó a főtengely kinyomásához.

A csatornák megmunkálhatók pneumatikus fúróval, fúróval és bármilyen más eszközzel, amellyel kürtreszelő, dörzsár vagy más hasonló műszer forgatható. Előzetes durva kezelés után a csatornák felületét csiszolni kell csiszolópapírral. A végső felületkezelésnek legalább hatodik fokozatnak kell lennie. Meg kell jegyezni, hogy jobb elérni a csatlakozóban lévő csatornák körvonalainak teljes egybeesését, mint a felületüket tükörfényesre polírozni.

Rizs. 4. Sablon a Veterka-12 lefúvató csatornáinak feldolgozásához.
Rizs. 5. Sablon a Veterka-8 lefúvató csatornáinak feldolgozásához.

A feldolgozás minőségét egy 10 mm átmérőjű kerek rúd szabályozza, amelynek szabadon át kell haladnia a blokk teljes csatornáján; a bemenettől a forgattyúházig tartó csatornában a henger öblítőnyílásaiig nem lehetnek 0,5 mm-nél nagyobb párkányok vagy egyenetlenségek. Különös figyelmet kell fordítani a csatorna végére - az öblítőnyílások felé fordulásra (lásd a 6. ábrát, amely a henger és a csatorna egy részét mutatja). A henger fala és a betét között "zacskó" (az ábrán árnyékolva) képződhet, amely további ellenállást képez az öblítő keverék áramlásával szemben. A betét alatti blokkfelületet 1-1,5 mm mélységig le kell marni, majd a betét közelebb kerül a hengerhez és a "zsák" eltávolításra kerül.

Rizs. 6. Szakasz a Veterka-12 fúvócsatorna mentén.

A motor mechanikai veszteségének csökkentése érdekében az alsó dugattyúgyűrűket tömíteni kell a hornyokban.Ehhez a gyűrűket 3,5 mm-rel le kell rövidíteni attól az oldaltól, ahol nincs kivágás az ütköző számára, és a dugattyúkon lévő hornyot a szükségesnél 0,4-0,6 mm-rel mélyebbre kell készíteni, hogy a gyűrű belefulladjon. A hengerlést enyhe kalapácsütésekkel végezzük a horony szélei mentén, a benne süllyesztett gyűrűvel, az ütközőtől kezdve.

Nagyon fontos a dugattyú felső része (oldalsó felületének a felső gyűrű és az alsó része) és a hengertükör közötti hézag helyes megválasztása működőképes állapotban. A rés hiánya itt a mechanikai veszteségek növekedéséhez vezet, és a túl nagy rés megsérti a munkatér tömítését. Általánosan elfogadott, hogy a legjobb hézag akkora, hogy a felső felületen ne legyen nyoma a hengertükörrel való érintkezésnek, és ugyanakkor ne rakódjanak le szénlerakódások. Az övnek szürke színűnek kell lennie. A kapott fémes fényű helyeket, miután a motort 20-30 percig teljes gázon járatta, finom csiszolópapírral le kell csiszolni.

A súrlódás és ennek következtében a teljesítményveszteség csökkentése is lehetséges, ha az alsó csapágyba az alsó tömítés helyett víztelenítő horonnyal ellátott perselyt szerelnek be (7. ábra). A tartóban lévő felső tömszelencét meg kell tartani és felfelé rugóval kell felszerelni. A motor összeszerelése előtt győződjön meg arról, hogy az olajtömítések szorosak. Ehhez el kell távolítania az olajtömítéseket a forgattyúsház üléséről, majd egyenként fel kell helyezni a főtengely alsó tengelyére, és egy rugóval kerozint önteni az üregbe. Az olajtömítés akkor jó, ha az alatta lévő tengelyen nem hatol be a kerozin. A legjobban bevált olajtömítések vannak felszerelve a motorra.

Rizs. 7. Vízlepárló hüvely.

Minden főtengely golyóscsapágyat ellenőrizni kell a forgás és a beszorulás megkönnyítése érdekében. A középső főcsapágynak szabadon kell forognia, és tengelyirányban kell mozognia egyik arcról a másikra.

Figyelem: include (../../ commercial.php) [function.include]: nem sikerült megnyitni az adatfolyamot: Nincs ilyen fájl vagy könyvtár /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php online 190

Figyelem: include () [function.include]: Sikertelen '../../commercial.php' megnyitása a felvételhez (include_path = '.: / usr / lib / php') /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php online 190

A felső hajtórúdfejben lévő csapnak könnyűnek kell lennie. A persely-csap pár hézagának 0,015-0,025 mm-en belül kell lennie.

A motor összeszerelése során a legnehezebb művelet elvégzésére - a főtengely támasztékokkal történő megnyomására célszerű kúpos tüskét készíteni (8. ábra). Az alsó olajtömítésbe helyezett tüske megvédi annak munkaélét a meghajlástól abban a pillanatban, amikor a főtengely vége áthalad.

Rizs. 8. Lugas a mirigy ajak védelmére.

A felső forgattyúház peremén lévő négy furat egyikébe egy 40-50 mm hosszú csapot kell csavarni: ez a forgattyúház felső fedelének lenyomásakor fog szolgálni. Ha a burkolat nem érte el legalább 0,3 mm-rel a blokk végét, ne húzza meg a csavarokkal, hanem ismételje meg a préselési műveletet a legelejétől (ilyenkor nem azonnal célszerű a főtengelyt kinyomni, de miután az alkatrészek kihűltek). A helyesen nyomott főtengely helyzetét a 2. ábra mutatja. 9.

Rizs. 9. A benyomott főtengely helyes helyzete: 1 - vezérlőlemez.

A hengerblokk beszerelésének bizonyos nehézsége a dugattyúgyűrűk összenyomása. A munka egyszerűsítése érdekében készítsen préselést (10. ábra), helyezze fel a dugattyút a gyűrűkkel felül, és egy mély letörésnek köszönhetően préselje össze őket. A blokk felhelyezésekor a gyűrűk bejutnak a hengerbe, és a dugattyú mentén a krimpelés lefelé halad, és a hajtórúd nyíláson keresztül történő átvezetésével eltávolítható.

Rizs. 10. Dugattyúgyűrűk krimpelése "Veterka-12"-hez.

A Veterka motor teljesítményének növelésének másik módja a kompressziós arány növelése, azonban lehetetlen egy bizonyos határérték fölé (például 7,5-8,0) növelni, mivel ez a gyújtógyertyák és a motor egyéb alkatrészeinek túlmelegedéséhez vezet. . A tényleges tömörítési arány ellenőrzésével kell kezdenie. Ehhez a dugattyú TDC állásában mérje meg az égéstér térfogatát orsóolajjal töltve, bürettával vagy főzőpohárral legalább 0,5 cm3 pontossággal. Ehhez a motort dugólyukakkal felfelé szerelik fel, és azokon keresztül olajat öntenek az égéstérbe alulról a harmadik vagy negyedik menetig. Az égéstér névleges térfogata a Veterka-8-nál 12,5-13,0 cm3, a Veterka-12-nél 18,0-18,5 cm3. A tényleges tömörítési arány ezeknél a térfogatoknál körülbelül 6,0.

A tömörítési arány növeléséhez le kell vágni a blokkfejet. Az égéstér térfogatának 1 cm3-rel történő csökkentése érdekében le kell vágni a fej végétől 0,5 mm-t a "Veterka-8"-on és 0,35 mm-t a "Veterka-12"-en. Körülbelül 7,5-ös kompressziós arány mellett az égéstér térfogatának körülbelül 10 cm3-nek kell lennie a Veterka-8-on és 15 cm3-nek a Veterka-12-n. A vágást legjobb esztergagépen végezni, a fejet az oldalfelületnél fogva hárompofás tokmányban. Ha a mért térfogatok mindkét hengerben azonosnak bizonyultak, gondosan igazítsa a fej síkját a féknyereg oldalirányú előtolásához. Egyenlőtlen térfogatok esetén a fej nagyobb kamrával rendelkező oldalát közelebb kell helyezni a vágóhoz. A felület minőségének javítása érdekében a féknyereg előtolását az utolsó menetnél minimálisra kell csökkenteni.

Ilyen vagy olyan okok miatt előfordulhat, hogy az öblítő- és kipufogónyílások távolsága eltér a henger tetejétől. Ezért mindenekelőtt ellenőrizni kell az egyes hengerek összes öblítő- vagy kimeneti nyílásainak egyidejű nyitását. Ellenőrzés előtt eltávolítjuk a motorból az öblítőablak betéteit, a kipufogóburkolatot és a fejet; a munkát megkönnyíti, ha a gyűrűket is eltávolítják a dugattyúkról. Ezt követően a dugattyú a BDC felé mozog, amíg rés nem jelenik meg az egyik öblítő- vagy kimeneti nyílásban. Az adott pillanatnál később nyíló ablakok feldolgozása – körreszelővel reszelve, amíg a két henger ablaka egyszerre teljesen ki nem nyílik. Reszeléskor jobb eltávolítani a hengerblokkot; Minden ellenőrzés előtt ki kell öblíteni, és két központi csavarral rögzíteni kell a forgattyúházhoz.

Kívánatos a szelep időzítését - öblítés és kipufogó - a névleges értékhez képest kissé növelni (1. táblázat). Az öblítési fázis növelése egy további 0,5-0,8 mm vastag tömítés beszerelésével érhető el a forgattyúház és a blokk közötti csatlakozóba, és a kipufogó - a kipufogóablak felső részének további reszelésével. A tömítés beszerelése után ismét ellenőrizni kell az égésterek térfogatát, és szükség esetén le kell vágni a blokkfejet.

Minden 25 motoros üzemóránként:

1. vizsgálja meg a gyertyák elektródáit, tisztítsa meg a szénlerakódásoktól, öblítse le és állítsa be a szükséges rést az elektródák között (0,85-1,00)
2. ellenőrizze a külső csavarok, csavarok és anyák feszességét, szükség esetén húzza meg őket. Ellenőrizze a vezérlőlemez rögzítését a felfüggesztéshez és a magdino alapcsavar megfelelő meghúzását. (12. ábra). Jegyzet. A lendkerék anyáját úgy lehet meghúzni, hogy egy kalapácsot fújunk a kulcs fogantyújára.
3. ellenőrizze az olaj jelenlétét a sebességváltóban a betöltő (ellenőrző) nyíláson keresztül, és a víz hiányát a leeresztő nyíláson keresztül. Ezt megelőzően a motort legalább 10 órán keresztül függőleges helyzetben kell tartani.

A motor minden 50 üzemórájában:

1) kenje meg a külső súrlódó felületeket néhány csepp olajjal vagy zsírral (fogaskerekek és kormánytengelyek, felfüggesztés rögzítőcsavarjainak menete, csapágyak és kioldómechanizmus rugók stb.) az egységek szétszerelése nélkül
2) távolítsa el az olajteknőt és az üzemanyag-szivattyú szűrőjét, és öblítse le. Öblítse át a karburátor úszókamráját;
3) cserélje ki az olajat a sebességváltóban, de legalább havonta egyszer, amikor a motor működik, öblítse le a szerkesztőt benzinnel. Öntsön olajat a betöltő dugó szintjéig, körülbelül 250 cc. A sebességváltó feltöltésének felgyorsítása érdekében ajánlatos az olajat 50-70 ° C-ra felmelegíteni.

Ellenőrizze az olajszintet, miután a motort legalább 15 percig függőleges helyzetben tartotta. (forró olajjal).

Minden 100 motor üzemóránként:

1) távolítsa el a lendkereket, a magdino talpát és kenje meg a forgattyúház fedelén lévő talp ülékét konstantinnal vagy más tűzálló zsírral.
Kenje meg vékony olajréteggel a főtengely felső végét, a cipőket és a lendkerék perselyét.
2) tisztítsa meg a hengereket, a blokkfejet, a dugattyúkat, a dugattyúgyűrűket a szénlerakódásoktól. Ehhez távolítsa el a motort, majd a hengerblokkot.

A tisztításhoz eltávolított dugattyúgyűrűket ugyanabban a sorrendben kell felszerelni, amelyben működtek;
3) a motor eltávolítása után kenje be tűzálló zsírral a főtengely és a függőleges tengely bordás csuklóját.

A szénlerakódások következő tisztítási módja a motor szétszerelése nélkül javasolt. Szerelje be a fűtött motort a gyújtógyertya furataival felfelé, tegye be a dugattyúkat úgy, hogy mindkét henger kimeneti ablaka zárva legyen; öntsön át minden henger gyújtógyertya nyílásain két rész acetonból, egy rész kerozinból és egy rész motorolajból álló keveréket. Amikor a keverék habzása megszűnik, csavarja be a gyertyákat és hagyja a motort ebben a helyzetben 8-10 órán keresztül, majd engedje le a keveréket, indítsa el a motort és hagyja járni néhány percig.

500 óra motorüzem után:

Szerelje szét a motort az alkatrészek ellenőrzéséhez és tisztításához. Cserélje ki a fokozott kopású alkatrészeket.

A szét- és összeszereléskor kövesse a "Motor szét- és összeszerelése" című fejezetben található utasításokat.

A fő alkatrészek cseréjével végzett javítások után a motort az új motor bejáratási módjának megfelelően be kell járatni.

Javításhoz csak megbízható eladóktól származó, kiváló minőségű Veterok motoralkatrészeket használjon.

A főbb hibák azonosításához ohmmérővel meg kell mérni az ellenállás értékét a H1 kivezetés (4. és 5. ábra) és a "föld" között (a készülék mínusza a "földhöz" van csatlakoztatva).

A következő esetek lehetségesek:

• az ellenállás 0-100 Ohm - vagy a 6-os tirisztor, vagy a 4-es dióda, vagy a 8-as kondenzátor nem működik, a tároló tekercs szélső kapcsai rövidre zártak.
• az ellenállás 350-450 Ohm - a tároló tekercs két szomszédos kivezetése rövidre van zárva;
• az ellenállás egyenlő a végtelennel - szakadás a tároló tekercsvezetékben.

A gyújtásrendszer egyéb elemeinek ellenőrzése csak megfelelő eszközökkel végezhető el a háztartási gépek műhelyében.

Az ellenállásértékek táblázata az áramkör különböző pontjain (5. ábra).

* Az ellenállásértékek legalább 20 kOhm bemeneti ellenállású ohmmérővel mérve.

Hajókezelés és szabályok

A hajó sebességének megváltoztatása a motor üzemmódjának megváltoztatásával történik. A csónak sebességének növeléséhez a kormányrúd fogantyúját a teljes gáz felé (az óramutató járásával ellentétes irányba), a sebesség csökkentéséhez pedig az alapjárat felé kell fordítani: A hajó mozgási irányának megváltoztatása úgy történik, hogy a motort a kormányrúd mögötti függőleges tengely körül simán elforgatjuk.

Az éles kanyarokat alacsony motorfordulatszámon kell végrehajtani.

A motor üzemeltetése a „Belvízi Hajózási Szabályzat” és a terület víztesteiben való hajózás szabályai szerint engedélyezett a hajókon.

Mindig legyen a csónakban gyertyák és deszkaszerszámok. A csónakot fel kell szerelni evezőkkel, vízelvezető és életmentő felszereléssel. Éjszakai kiutazáskor a vitorlázás szabályainak megfelelő figyelmeztető lámpák használata szükséges.

A SZÉLMOTOR BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

Ha szükséges, ajánlatos a motort és szerelvényeit a következő sorrendben szétszerelni. Szétszereléskor emlékezzen az alkatrészek helyzetére a szétszerelés előtt. A motort csak a szétszerelés célja által meghatározott mértékben szabad szétszerelni.

Szétszerelés egységekre

1. Távolítsa el a motor felső fedelét.
2. Válassza le és távolítsa el a tömlőt az üzemanyag-szivattyúról, a karburátorról és az öblítőnyílás fedeléről.
3. Csavarja ki az anyákat és vegye le a karburátort.
4. Csavarja le a vezetékeket a gyertyákról, és csavarja le a gyertyákat.
5. Csavarja ki az üzemanyag-szivattyút rögzítő csavarokat, és vegye ki a szivattyút.
6. Csavarja ki a bemeneti csövet rögzítő csavarokat, és távolítsa el a kioldóval együtt.
7. Távolítsa el a szelep válaszfalát.
8. Csavarja le a lendkerék rögzítő anyáját és távolítsa el egy lehúzóval.
9. Csavarja le a transzformátor tartót rögzítő anyát, lazítsa meg a Magdino talp rögzítőcsavarját és vegye le a talpat a transzformátorokkal együtt.
10. Távolítsa el a csavarokat, amelyek a közbenső házat a motorhoz rögzítik, és válassza le a motort.
11. Csavarja ki az alsó felfüggesztés rugók bilincsét rögzítő csavarokat, válassza le a közbenső házat a felfüggesztésről és távolítsa el a rugókat.
12. Válassza le a váltórudat a karról.
tizenhárom.Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és válassza le a sebességváltót a közbenső házról.

1. Lazítsa meg a csavarokat, és vegye le a kipufogófedelet és a válaszfalat.
2. Csavarja ki a kifújható ablakbetéteket rögzítő csavarokat, és távolítsa el a betéteket.
3. Csavarja ki a blokkfejet rögzítő anyákat, távolítsa el a fejet és a tömítést.
4. Távolítsa el a forgattyúházat a blokkkal rögzítő csavarokat. Távolítsa el a blokkot.
5. Távolítsa el a hajtórúd sapka csavarjait, távolítsa el a sapkákat és a görgőket. Tárolás és összeszerelés közben ne keverje össze a két hajtórúd görgőit.
6. Csatlakoztassa a hajtórúd sapkákat a hajtórudakhoz. Jelölje meg a dugattyúkon a helyzetüket a blokkban (felső vagy alsó).
7. Csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő csavarokat. Nyomja ki a főtengelyt a forgattyúházból, miután kicsavarta a központi támasztó rögzítőcsavarját.

A kioldó szétszerelése

1. Fogja meg az ütközőt 8 egy csavarhúzóval (9. ábra), húzza ki a 9 csapot, majd finoman engedje le a rugót.
2. Csavarja ki a felső csapágycsavarokat, távolítsa el a csapágyat és a szíjtárcsát.
3. Távolítsa el a mechanizmus rugóját ütközőkkel.

A felfüggesztés szétszerelése

1. Csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a zárat 59 (3. ábra), húzza ki a 65 csövet a konzolból, távolítsa el a karmantyús csapágyakat.
2. Csavarja ki az összekötő lemez és a tartócsavar csavarjait, szerelje szét a felfüggesztést.

A víz alatti rész szétszerelése

1. Csavarja ki a négy csavart, és távolítsa el a szivattyúházat a csapágycsészével, a függőleges tengellyel, a rúddal, a villával és a hajtott tengelykapcsolóval együtt.
2. Üsse ki a hajtótengelykapcsolót a tengellyel összekötő csapot, távolítsa el a tengelykapcsolót és a függőleges tengelyt.
3. Csavarja ki a távtartót a hajtóműházzal rögzítő két anyát, válassza le a házat.
4. Nyomja ki a fogaskereket a távtartóból.
5. Távolítsa el a propeller sapkáját, hajtsa ki a csapot, és távolítsa el a légcsavart.
6. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és egy fa kalapáccsal kopogtatva a hajtómű házán távolítsa el a vízszintes tengelyt a hajtott fogaskerékkel és csapággyal, a tömszelence csészét.
7. Távolítsa el az olajtömítés kupát és a gumigyűrűt.
8. Nyomja le a csapágyat a fogaskerékről, hajtsa ki a csapot és távolítsa el a fogaskereket.

Veterok motor összeszerelése

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében. A motor összeszerelése előtt tisztítsa meg az összes eltávolított alkatrészt tiszta benzines öblítéssel és szárítsa meg. Összeszereléskor kenje be olajjal az alkatrészek dörzsölő felületeit.

A főtengely benyomásakor ügyeljen arra, hogy a középső támasz hornya és a forgattyúsházon lévő rögzítőcsavar egyezzen. Ehhez helyezzen 1,8 mm vastag acél tömítéseket a középső tartó felső vége és a főtengely orra közé, amelyeket a tengely benyomása után távolítson el. A forgattyúsház fedelét 7 (3. ábra) úgy kell felszerelni, hogy a forgattyús tengely felső támasztékához kenőanyagot szállító oldalnyílása egybeessen a forgattyúházban lévő furattal. Melegítse elő a forgattyúházat 70-80 °C-ra.

A hajtórudak összeszerelésekor a kupakcsavarokat helyezze bakelit lakkra vagy BF-2 ragasztóra, kenje meg vele a meneteket. A hajtórudakon és a csavarokon lévő meneteket először tiszta benzines mosással alaposan meg kell tisztítani az olajtól A hajtórúd csavarjainak meghúzási nyomatéka 13 - 14 N m (1,3 - 1,4 kgf: m).

A hajtórudak és a főtengely középső csapágykosarának összeszerelésekor ügyeljen az alsó hajtórúdfej-felek és a házfelek törésvonal mentén történő elrendezésére és azok tisztaságára.

Az összeszerelés megkönnyítése érdekében előzetesen helyezze be a görgőket a hajtórudakba és a kapcsokba, és kenje meg őket zsírral. A dugattyút úgy kell felszerelni, hogy a dugattyúgyűrű rögzítője felfelé mutasson.

A Magdino alapjának felszerelése előtt kenje meg a forgattyúház burkolatának ülését UT zsírral (konstantin zsír), GOST 1957-73. Húzza meg a csavart (12. ábra), hogy az alap némi súrlódással forogjon (lásd a "Gyújtásrendszer" részt).

Húzza meg a blokkfej rögzítő anyákat az ábrán látható sorrendben (13. ábra), fokozatosan (legalább két lépésben).

A transzformátorok rögzítésekor ne húzza túl a rögzítőcsavarokat, hogy elkerülje a házak és a burkolatok károsodását.

A víz alatti rész összeszerelésénél biztosítani kell a hajtómű és a kardántengely szabad forgását, a fogaskerekek helyes áttételét és a fogak közötti oldalirányú hézagot 0,16-0,35 mm-en belül, valamint az üreg tömítésének megbízhatóságát. a víz alatti részről.

A hajtómű beállítása a hajtóműház és a távtartó közötti távtartókkal, valamint a ház válla és a 205-ös csapágy közötti alátét vastagságának megválasztásával történik.

A beállítás megkönnyítése érdekében a tömítések teljes vastagságát úgy kell megválasztani, hogy a tömítésekkel ellátott távtartó és a hajtómű nyomóvége közötti távolság 7,1-7,5 mm legyen.

Ellenőrizze a fogaskerekek megfelelő illeszkedését a következőképpen: vegye le a hajtott fogaskereket a vízszintes tengellyel együtt, a hajtott fogaskerekeket vékony festékréteggel kenje meg és szerelje össze.

Fordítsa el a meghajtó fogaskereket 3-4-szer, és szerelje szét. A fogak érintkezésének nyomai alapján határozza meg a fogak hosszában való illeszkedésének értékét. A fogak végeinek eltérése a fogaskerekek külső átmérője között legfeljebb 0,5 mm lehet.

Az összeszerelt sebességváltón a hajtómű gyors elforgatásakor nem lehet éles zaj.

Szerelje be a vízszivattyú járókerekét úgy, hogy a lapátok az óramutató járásával ellentétes irányba nézzenek (14. ábra).

Új szivattyú beszerelésekor a járókerék előfeszítésének a házban az agymagasság mentén 0,3-0,6 mm-en belül kell lennie.

A motor beszerelése előtt állítsa be a sebességváltó tengelykapcsoló helyzetét az alábbiak szerint:

• tegye a váltógombot "löket" helyzetbe, kapcsolja be a tengelykapcsolót, húzza fel a rudat és fordítsa el a függőleges tengelyt 0,5-1 fordulattal; majd a rudat csavarva vagy kicsavarva igazítsa a hajlított végét a karban lévő furathoz, és szerelje össze.

A kormányrúd beszerelésekor a porlasztó fojtókar görgőjét a Magdino alapbütyökén lévő nyílhoz kell igazítani, és a kormányrúdon lévő "start" nyilat a kormánykar fogantyúján fehér jelzéssel. Amikor a kormánykar fogantyúját a teljes gáz felé fordítja, az ütközés körül a karburátor fojtószelepének teljesen nyitva kell lennie.

A fojtószelep helyzetét a működtetőkar fojtószelephez viszonyított elforgatásával lehet beállítani.

A kioldó összeszerelésekor ne ferdítse meg a mechanizmus csapágyait, mert ez a szíjtárcsa beszorulását okozhatja.

Az 1. csavar (15. ábra) meghúzásával vagy kicsavarásával állítsa be a 4-es fogaskereket úgy, hogy a fogaskerék fogainak végei és a lendkerék között 3-7 mm-en belül legyen rés. és a fogaskerék felső vége a szíjtárcsa egyik furatának felső széléhez képest 1,5 mm-rel azonos szinten vagy magasabban volt 3. Rögzítse a csavart 1 az anyával 6. Ezután tekerje szorosan a zsinórt a szíjtárcsa köré. és a szíjtárcsa elfordulását megakadályozva húzza meg (csavarhúzóval az ütközőnél) a belső rugót 5-6 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányban a szíjtárcsa furatába (az ütközőhoronyon keresztül) 2. csap.

A fogak közötti oldalirányú hézag nem lehet több 0,4 mm-nél (a kioldó mechanizmus csapágyainak mozgatásával fém távtartókkal 5).

A Veterok-8 motor teljesítményének javítása - két lehetőség a "Veterok" hazai külmotor korszerűsítése és felülvizsgálata

Ennek az általánosságban kitűnő motornak a kialakításában vannak apróbb hibák, amelyeket könnyű saját kezűleg kijavítani.

Annak ellenére, hogy a Veterok külmotornak van egy speciális csavarja a karburátor úszókamrájában, nem olyan egyszerű onnan leengedni a benzint - ehhez ki kell venni a karburátort.

A Veterok motorburkolatának olajteknőjébe a megadott csavarral szemben lyukat fúrtam, és egy sárgaréz szárnyas csavart szereltem bele. Az iszap leeresztése sokkal kényelmesebbé vált.

Bár a fúvóka beállító csavarja recézett a fejen, a beállítás csak csavarhúzóval lehetséges. Amíg a motor jár, ez nem túl kényelmes, különösen azért, mert a csavar a raklap mélyén található. Ezenkívül nem ismert, hogy a sugár mennyire nyitott.

Egy hosszabbítót forrasztottam kézikerék fejjel, amit az ujjaival lehet a sugársugárhoz fordítani. A kézikerék kockázatokkal van megjelölve, aminek köszönhetően szabályozható a jet nyitási foka.

A gáz és a gyújtás időzítésének beállítása nem olyan sima, mint például "Moszkvában". Nagy erőfeszítésbe kerül, amíg a kar elkezdi nyitni a gázkart, így nehéz a középsebességet tartani – akár alacsony, akár teljes fordulatszámon. Miután kissé levágtam a kar púpját, simább beállítást értem el.

A Veterok-8 motor karburátorának jelentős hátránya a lángrács hiánya a szívó bemeneten, ami tüzet okozhat a hajón. Egy hálós gyűrűs rögzítést tettem bele.

Jelentős tervezési hiba a tengely rosszul rögzített légcsavarja. A nyírócsap általában enyhén meghajló sorját hagy maga után, és néha rendkívül nehéz eltávolítani vagy egyszerűen elfordítani a csavart. Egyszer tanúja voltam annak, hogy a "Veterok" tulajdonosa csak azért veszítette el a szabadnapját, mert nem tudta eltávolítani a csavart a nyírt csappal (a csavaragy hosszanti hornyok jelenléte nem segít, mert nem mindig lehet elfordítani a csavart a görgőn).

A vázlaton látható egyszerű lehúzó nagyban leegyszerűsíti ezt a műveletet. Azt javaslom, hogy a légcsavaron az öntés során keletkezett összes árapályt levágják, és az áramlásban káros örvényeket idézzenek elő, és ezzel egyidejűleg a propeller és a holtfa teljes víz alatti részének polírozását. Ez lehetővé tette, hogy 2 km / h-val növeljem a hajó sebességét. Nem világos, hogy a gyártó miért nem vesz részt a propeller elemi finomhangolásában.

Hideg motor indításakor a légcsappantyú zárása nem sokat segít, ezért készítettem egy speciális hegyet a tömlőhöz, hogy befecskendezzem az üzemanyagot a karburátor diffúzorába.

A benzintömlőt a bal kezemben tartva, és a tömlőcsatlakozásban lévő golyóhoz szorítva a hegyet, ezzel egyidejűleg megnyomom a pumpáló izzót; ugyanakkor a csúcsból vékony erős sugár jelenik meg, amely mélyen behatol a karburátorba.

Ha a "Veterok-8" külső motort mikromotoros csónakokon üzemeltetik, akkor a "Veterok-12"-ből átalakított légcsavart telepíthet. A pengék végeit 190 mm átmérőjűre kell fűrészelni, a fűrészlap szélességét 8-10 mm-rel csökkenteni, a fűrészlap vastagságát és alakját a végein és az élek mentén a profil profiljához kell hozni. a szabványos Veterka-8 légcsavar. Minden fület eltávolítanak, a csavar felületét, különösen a tartót, megtisztítják és polírozzák.

Egy ilyen légcsavar használatának eredményeként egy 2,9 m hosszú hajó egy vezetővel majdnem ugyanolyan sebességet mutat, mint a tíz erős "Moszkva" alatt - 30-31 km / h.

Általában kívánatos, hogy az Uljanovszki üzem minden motort két szabványos légcsavarral látjon el - rakomány és nagy sebességű. A Rzsevszkij üzem két- és háromlapátú, eltérő jellemzőkkel rendelkező légcsavarokat gyárt "Moszkva" számára.

V.G. Rodnikov, (Moszkva), "Csónakok és jachtok", 1971

A házi készítésű csónakomra ("tengeri szánkó") szerelt, 85 kg-os, kb. 260 kg-os összlökettérfogatú Veterok-8 motor teljesen nyitott fojtószeleppel menet közben mindössze 4100-at, a kikötőkönben pedig 3780-at fejlesztett ki. A forgattyúházban lévő tüzelőanyag-keverék összenyomásának növelése érdekében csökkentettem a szelep válaszfalának vastagságát a forgattyúházzal való érintkezési pontokon, és 1,2 mm-rel besüllyesztettem a forgattyúházba. Ezzel egy időben az ablakok széleit a szelepek alatt lefűrészeltem, csiszoltam.

Az effektív sűrítési arányt az 1968-as évre vonatkozó 16. számú "Csónakok és jachtok"-ban leírt módszer szerint mértem hengerben, és 5,9-nek találtam. Ennek növelésére meghúzta a hengerfej csavarjait, és ezáltal 0,45 mm-rel csökkentette a hengerfejtömítés vastagságát. Növelte a karburátor diffúzor áteresztőképességét, átmérőjét 0,4 mm-rel meghúzta. Ennek eredményeként a motor fordulatszáma 4600-ra nőtt.

Amikor a motort három hónapos üzemelés után újjáépítették, kiderült, hogy a kimeneti nyílások legalább 2 mm-rel átfedik egymást, ha a dugattyú az alsó holtpontban van, vagyis az ablakrészek nincsenek teljesen kihasználva. Annak érdekében, hogy ne rontsa el a hengerblokkot, úgy döntöttem, hogy a dugattyúfejet oldalról és a kipufogó- és öblítőnyílásoktól 1,5x45 °-os letöréssel letöröm.Lefűrészelte az ablakok éles széleit és a hengerblokkban, különösen a kipufogó ablakokat a közbenső házzal való kapcsolat területén, ahol sok kiemelkedés és egyenetlenség van, eltávolította a lerakódásokat és lesarkította. a hengerblokk és a forgattyúház találkozásánál az öblítés-tápút ablakaiban.

A közbenső burkolat vákuumának növelése és a kipufogógázok jobb elszívása érdekében élesítette a víz alatti kipufogócsatorna széleit.

A kipufogórendszer beállításakor abból indultam ki, hogy nyomáshullám képződése a kipufogócsatornában akkor következik be, amikor a dugattyú az alsó holtpont közelében van. Ennek a hullámnak 15-20°-kal kell megközelítenie a kimeneti ablakokat, mielőtt azok bezáródnak. 140°-os kipufogófázis esetén a nyomáshullámnak oda-vissza át kell haladnia a kipufogócsatornán, amíg a főtengely γ szögben forog, ami egyenlő: γ = 140° - (elfordulási szög az alsó holtpontig + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.

A nyomáshullám terjedési sebessége gázközegben (W₁) 500 m/s (kipufogó hűtés nélkül). Figyelembe véve a hűtés és egy kis vevő (kimeneti doboz) jelenlétét, a nyomáshullám átlagos terjedési sebessége (W₂) 400 m/s-nak vettem.

Névleges motorfordulatszámon (4800 ford./perc) a főtengely 50°-os forgási ideje (τ):

τ = 50 • 60/4800 • 360 = 0,0017 mp.

Mivel ez az idő megegyezik a nyomáshullám oda-vissza terjedéséhez szükséges idővel, a fúvóka szükséges hosszát a következő képlet határozza meg:

2L = W₂• τ = 400 • 0,0017 = 0,68 m, innen L = 0,68 / 2 + 0,34 m.

De ekkora csövet nem tudtam beilleszteni a köztes burkolatba. Ebben az esetben el kellett távolítanom az elválasztott válaszfalat, és egy δ = 1,5 mm-es lapból egy másikat, 255 mm hosszúat kellett helyeznem. Csináltam egy trapéz formájú fényvisszaverő alátétet 15x15x10 mm-es oldalakkal, 1,5 mm vastagsággal, ráraktam egy hárommilliméteres rúdra, ami a kifolyódoboz felső falába vitte, és anyával rögzítettem. .

Ezt a finomítást követően a motor a két utassal rendelkező hajót gyaluláshoz hozza.

V. S. Mukhorotov (Volgograd), "Csónakok és jachtok", 1971

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz: