Részletek: barkács szakaszok barkácsolása Mercedes actrosoknak egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A dízelmotorokban a befecskendező rendszerek két fő összetevőből állnak: egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, amely szabályozza az üzemanyag-ellátást a motor egyes hengereibe, és a befecskendezőket, amelyek porlasztják az üzemanyagot. Ez a folyamat nagyon magas nyomáson (2000 atm felett) megy végbe, és az első, ami működés közben tönkremegy, az a fúvókás porlasztó.
A szivattyúfúvókákkal ellátott befecskendező rendszerben az aktuátor egyetlen szerkezeti egységbe van kombinálva egy vezérlőelemmel - egy elektromágneses szeleppel, és az egyik meghibásodása az egész mechanizmus javítását vonja maga után. Ha valami leáll, javításra van szükség speciális berendezéssel, nagy nyomás alatt, miközben a folyamatot milliméteres pontossággal szabályozzák. Nem minden szerviz képes ellátni a szivattyúrészek javítását, ezért a tulajdonosoknak minősített dízelszervizekhez kell fordulniuk.
Az olyan autókon, mint a DAF, Mercedes, Renault MACK motorral, külön szivattyúzó szakaszok vannak felszerelve, ahol a nyomóelem (dugattyúpár) és a vezérlőelem (szelep) egy nagynyomású csővel van elválasztva a fúvókától (befecskendező mechanizmus). Most, ha szükséges, a fúvóka könnyen eltávolítható, beállítható és javítható.
Az üzemanyag-berendezés ezen sémája megkönnyíti a szivattyúzó PLD-szakaszhoz való hozzáférést, ezért a hiba diagnosztizálása és a javítások elvégzése a szivattyúzószak helyreállításához szükséges összes alkatrész kiválasztásával a helyszínen most nem okoz sok problémát. Kiszereléskor vagy beszereléskor nincs szükség a hőtávolságok módosítására. Maga a cső pedig, amely a két mechanizmust összeköti, közkincs, ezért ha meg kell mérni a szakasz által generált nyomást, akkor a diagnosztikát közvetlenül az autón végzik el.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Egyébként az ilyen szivattyúk nevét a német "Pump - Line - Duse" rövidítés adta, ami azt jelenti, hogy "szivattyú - csővezeték - fúvóka".
Mint látható, a rendszer fő előnye, hogy a diagnosztikai és javítási munkák során nincs szükség a hengerfej kialakításának megváltoztatására, ami azonnal csökkenti a szinte minden üzemanyag-műhelyben elvégezhető javítási költségeket. Hozzá kell tenni, hogy a befecskendezőket 70 ezer km-enként ellenőrizni kell, a motor nem melegszik túl, az üzemanyag pedig jó minőségű legyen.
A SCANIA, VOLVO, IVECO teherautók dízelmotorjai szivattyúfúvókákkal vannak felszerelve, a PLD szivattyúrészeket pedig a MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85 használja.
PLD - a szakaszokat olyan autókra szerelik fel, mint a DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) Mack motorral (MACK).
Az üzemanyag-berendezés ezen sémája eltér az egységinjektorokkal ellátott befecskendező rendszertől. A szivattyú-fúvókában a vezérlés (mágnesszelep) és a működtető (permetező) szerkezetileg egyetlen egésszé épül fel. A PLD szakasz egy vezérlő mechanizmus (mágnesszelep). A vezérlőmechanizmus - egy befecskendező - külön a hengerfejbe van beépítve, és egy nagynyomású csővel csatlakozik a PLD-szakaszhoz.
Ez a befecskendező rendszer rendkívül karbantartható. Az üzemanyag-befecskendező szelep külön van a PLD résztől. Mivel ha a dízel üzemanyag minősége alacsony, akkor a fúvókás porlasztó hibásodik meg először. Az injektor eltávolítható és ellenőrizhető, és szükség esetén beállítható vagy javítható.
A PLD szakaszok a motorblokkra vannak felszerelve. A PLD-szelvények eltávolításakor/szerelésekor a termikus rések beállítása nem szükséges.
A PLD szakaszt és a fúvókát összekötő nagynyomású cső szabadon hozzáférhető. Azok. szükség esetén diagnosztikai eljárást végezhet közvetlenül az autón a legkevesebb munkával - mérje meg a PLD-szakasz által kifejtett nyomást.
Vegye figyelembe az eszközt és a PLD szakaszok főbb hibáit.
A dugattyú felelős a nagy - körülbelül 1500 bar - nyomás létrehozásáért a befecskendező rendszerben. A dugattyú sárga - titán-nitrit - bevonattal rendelkezik, amely hosszú élettartamot biztosít. A PLD test egy dugattyúhüvely.
1. Kopott, beszorult és beszorult a dugattyú és a dugó persely. Ennek oka az alacsony minőségű üzemanyag, a mechanikai szennyeződések és a víz jelenléte az üzemanyagban, az alacsony minőségű motorolaj és a hosszan tartó csere.
Az ábrán látható piros nyíl a dugattyú kopását jelzi. Ezt a kopást a rossz minőségű motorolaj okozza.
2. Zsugorodás, a visszatérő rugó megsemmisülése.
3. A rögzítőkapocs megsemmisülése.
PLD profiltestből, mágnesből, távtartóból, alsó burkolatból, lemezből és négy csavarból áll.
A leggyakoribb meghibásodás a gumitömítések tömítettségének megsértése a zsugorodás és a fizikai öregedés következtében.
Nagyon gyakran előfordul olyan hiba, mint a szelep elválasztása a lemeztől. Ennek oka az őket összekötő csavar megsemmisülése. Ebben az esetben a PLD szakasz teljesen leáll.
A fúvóka teste szelepvezetőként is működik. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a szelep beékelődik a testbe. Ha a záróülék elkopott, a szeleptest-injektor nem biztosítja a szükséges paramétereket. Az alábbi ábrán a szelep és a test obturátora piros nyíllal van jelölve.
A nagynyomású cső szét--összeszerelésekor a menet és a tömítőkúp fizikai tönkremenetele következik be. Ez a tömítettség megsértéséhez és a lyuk áramlási területének csökkenéséhez vezet.
A PLD-szelvényű befecskendező rendszer fúvókája szerkezetileg nem különbözik a nagynyomású üzemanyag-szivattyús befecskendező rendszerek fúvókáitól. A diagnosztika, hibaelhárítás ismert, a befecskendezők javítása szinte minden üzemanyag-műhelyben elvégezhető.
A DAF járművek PLD-részein lévő befecskendezőket 70 000 km-enként ellenőrizni kell. futásteljesítmény. Az üzemanyag-porlasztás rossz minőségével a dugattyú koronája megsemmisül az ebből eredő összes következménnyel. Ez a PLD üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt DAF motorok tervezési „tulajdonsága”.
A PLD szekció erőforrásainak és működésének megbízhatóságának biztosításához szükséges:
1. Tankoljon minőségi üzemanyagot.
2. Szigorúan tartsa be a motorolajcsere gyakoriságát és állítsa be a szelepek hőtávolságát.
3. Ne melegítse túl a motort.
És akkor a PLD-szekciók hálásan az ilyen "gondozásért" hosszú évekig megbízható munkát biztosítanak Önnek.
Cégünk szolgáltatásainak listája tartalmazza az olyan teherautók egyes szakaszainak diagnosztikáját és javítását, mint a Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
Az ilyen teherautó dízelmotorja egyedi szivattyúzó PLD-szakaszokkal van felszerelve.
Az olyan autókon, mint a DAF, Mercedes, Renault MACK motorral, külön szivattyúzó szakaszok vannak felszerelve, ahol a nyomóelem (dugattyúpár) és a vezérlőelem (szelep) egy nagynyomású csővel van elválasztva a fúvókától (befecskendező mechanizmus). Most, ha szükséges, a fúvóka könnyen eltávolítható, beállítható és javítható.
Az üzemanyag-berendezés ezen sémája megkönnyíti a szivattyúzó PLD-szakaszhoz való hozzáférést, így a hiba diagnosztizálása és a javítások elvégzése. Kiszereléskor vagy beszereléskor nincs szükség a hőtávolságok módosítására. Maga a cső pedig, amely a két mechanizmust összeköti, közkincs, ezért ha meg kell mérni a szakasz által generált nyomást, akkor a diagnosztikát közvetlenül az autón végzik el.
Egyébként az ilyen szivattyúk nevét a német "Pump - Line - Duse" rövidítés adta, ami azt jelenti, hogy "szivattyú - csővezeték - fúvóka".
Mint látható, a rendszer fő előnye, hogy a diagnosztikai és javítási munkák során nem kell megváltoztatni a hengerfej kialakítását, ami azonnal csökkenti a javítási költségeket. Hozzá kell tenni, hogy a befecskendezőket 70 ezer km-enként ellenőrizni kell, a motor nem melegszik túl, az üzemanyag pedig jó minőségű legyen.
Az egyes szakaszok dízel befecskendező rendszer, amelyben a befecskendező elem (dugattyúpár) és a vezérlőelem (mágnesszelep) nagynyomású csővel van elválasztva a befecskendező elemtől (injektor).
Ez a kialakítás, valamint a hengerfejtől elkülönített telepítés a következő előnyöket kínálja:
- a PDL-szakasz meghajtására szolgáló mechanikus eszközök hiánya, például kiegészítő lengőkarok;
- nem kell megváltoztatni a hengerfej kialakítását;
- a PLD-szelvények egyszerű karbantartása a könnyű hozzáférésnek köszönhetően.
Az egyes szakaszok javítása:
1. Az üzemanyagrendszer hatásfokának helyreállítása a dízelmotor különböző üzemi körülményei között.
2. Nyomás alatti üzemanyag adagolt adagolása.
3. Dízelmotor befecskendező rendszerének alkatrészeinek javítása.
4. Az üzemanyag-befecskendezési paraméterek megfelelése a dízelmotor működési feltételeinek.
Vegye figyelembe az eszközt és a PLD szakaszok főbb hibáit.
A dugattyú felelős a nagy - körülbelül 1500 bar - nyomás létrehozásáért a befecskendező rendszerben. A dugattyú sárga - titán-nitrit - bevonattal rendelkezik, amely hosszú élettartamot biztosít. A PLD test egy dugattyúhüvely.
1. Kopott, beszorult és beszorult a dugattyú és a dugó persely. Ennek oka az alacsony minőségű üzemanyag, a mechanikai szennyeződések és a víz jelenléte az üzemanyagban, az alacsony minőségű motorolaj és a hosszan tartó csere.
Az ábrán látható piros nyíl a dugattyú kopását jelzi. Ezt a kopást a rossz minőségű motorolaj okozza.
2. Zsugorodás, a visszatérő rugó megsemmisülése.
3. A rögzítőkapocs megsemmisülése.
PLD profiltestből, mágnesből, távtartóból, alsó burkolatból, lemezből és négy csavarból áll.
A leggyakoribb meghibásodás a gumitömítések tömítettségének megsértése a zsugorodás és a fizikai öregedés következtében.
Nagyon gyakran előfordul olyan hiba, mint a szelep elválasztása a lemeztől. Ennek oka az őket összekötő csavar megsemmisülése. Ebben az esetben a PLD szakasz teljesen leáll.
A fúvóka teste szelepvezetőként is működik. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a szelep beékelődik a testbe. Ha a záróülék elkopott, a szeleptest-injektor nem biztosítja a szükséges paramétereket. Az alábbi ábrán a szelep és a test obturátora piros nyíllal van jelölve.
A nagynyomású cső szét--összeszerelésekor a menet és a tömítőkúp fizikai tönkremenetele következik be. Ez a tömítettség megsértéséhez és a lyuk áramlási területének csökkenéséhez vezet.
A PLD-szelvényű befecskendező rendszer fúvókája szerkezetileg nem különbözik a nagynyomású üzemanyag-szivattyús befecskendező rendszerek fúvókáitól.
Az üzemanyag-porlasztás rossz minőségével a dugattyú koronája megsemmisül az ebből eredő összes következménnyel. Ez a PLD szekciós üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motorok tervezési "tulajdonsága".
A PLD szekció erőforrásainak és működésének megbízhatóságának biztosításához szükséges:
1. Tankoljon minőségi üzemanyagot.
2. Szigorúan tartsa be a motorolajcsere gyakoriságát és állítsa be a szelepek hőtávolságát.
3. Ne melegítse túl a motort.
És akkor a PLD-szekciók hálásan az ilyen "gondozásért" hosszú évekig megbízható munkát biztosítanak Önnek.
Néha az autó tulajdonosának meg kell találnia a modellt és a motor számát a Vin-kód alapján. Ez szükséges lehet az alkatrészek és alkatrészek kiválasztásához és vásárlásához, az autó vásárlás előtti ellenőrzéséhez, a konfiguráció és a működési mód meghatározásához.
Ez a cikk bemutatja a CR-1 áramlásszabályozó egységgel végzett munka algoritmusát az injektorok és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk diagnosztizálása során.
Kérem, mondja meg, a PLD szakasz alatt enyhe gázolajszivárgás van, a szivárgás megszüntetésének módja és magának a szakasznak az eltávolításának elve.
A második kérdés pedig off-topic, nem mutatja a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a motoron az érzékelő megfelelően működik, biztosítékon keresztül van bekötve, vagy magában a vezetékben keres szakadást?
csavarja le a tápvezetékeket, a nagynyomású csövet és a PLD-szakaszt a blokkhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el a szakaszt.
Általában elegendő a külső O-gyűrűk (8-as kulcs) cseréje.
Pozíció. nyolc Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - javítókészlet
Pozíció. tizenegy Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - gyűrű
Pozíció. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - javítókészlet
Szép napot minden kedves embernek. A cikk megmondja mik azok a PLD szivattyú szakaszok... Olvasóink arra kérték, hogy írjanak részletesen a PLD-szelvényekről, azok tervezési jellemzőiről és működési elvéről.
Dízelmotorokon használják, és az égéskamra üzemanyag-ellátására szolgálnak. Nem olyan elterjedt, mint az egységinjektorok, de ennek ellenére számos jól ismert autógyártó használja őket.
A PLD szivattyúrész szerkezetileg eltér a hagyományos szivattyúfúvókáktól. Az üzemanyag-befecskendezés a dugattyúpár működésének eredményeként történik. A vezérlőelemek speciális kialakítású mágnesszelepek.
A dugattyúpárt és a mágnesszelepeket nagynyomású csővezetékkel köti össze egymással. Különbözik a szerkezet nagy szilárdságában és megbízhatóságában. Ez egyfajta „híd” a szivattyú- és vezérlőelemek között.
A PLD rövidítés németül a „pump-line-duse” rövidítése. Ha lefordítod, akkor "pump-pipeline-nozzle"-t kapsz. A mechanizmus működési elve már egyetlen névből kiderül. Tüzelőanyag betáplálás - üzemanyag szállítás - porlasztás az égéstérbe.
A PLD szivattyúrészeket számos gyártó használja: Renault, Mercedes, DAF, Volvo és mások. Az ilyen típusú üzemanyag-ellátó rendszereket haszongépjárművekben használják.
A PLD szivattyúzónáknak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Különös figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére.
A PLD szekció üzemanyagrendszere számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik. Sok neves teherautó-gyártó már régóta használ PLD-szelvényeket.
- A mechanizmus gyors szétszerelése és felszerelése.
- Sikeres tervezés.
- Egyszerű karbantartás.
- Egyszerűsített rendszercsere eljárás.
- A dízelmotor hatásfoka (hatékonysága) 30-40%-kal nő.
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás.
- Maximális égés és gázolaj felhasználás.
- A káros anyagok kibocsátásának csökkenése.
- Az erőmű megnövekedett élettartama.
- A szerkezet megbízhatósága és tartóssága.
A szerkezet egyszerű és szükség esetén könnyen szétszedhető. A rendszer minden fő eleme jól látható, és a legkisebb üzemanyagszivárgás is gyorsan észrevehető.
Még a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb üzemanyag-ellátó rendszer is időszerű karbantartást és javítást igényel.
Meg kell határozni a meghibásodáshoz vezető okokat és a javítási műveletek szükségességét. A diagnosztika segít csökkenteni az újbóli meghibásodás kockázatát a jövőben.
A PLD szivattyúzó részeinek önálló javítása és helyreállítása lehetetlen, mert speciális szerszámok és berendezések használata szükséges.
Például hivatkozhat az SPBParts cég weboldalára, amely a PLD szivattyúzó részeinek javítását és felújítását végzi.
Követjük a webhely linkjét, ahol azt látjuk, hogy a szivattyúzó szakaszok javításának és helyreállításának költsége 5500 rubeltől kezdődik.
A szakértők elvégzik az összes szükséges diagnosztikai eljárást, és egy speciális állvány segítségével ellenőrzik a rendszer működését.
Amikor megjelennek a meghibásodás első jelei, nem kell késlekedni a szervizzel való kapcsolatfelvétellel. A javítások késleltetése magas anyagköltséget eredményez.
A PLD rendszerekben a legtöbb meghibásodást az alacsony minőségű dízel üzemanyag használata okozza. A szennyeződések magas tartalma az üzemanyag-ellátó rendszer fő elemeinek felgyorsult kopásához vezet.
- Szétszerelés.
- Diagnosztika.
- Szétszerelés.
- Tisztítás.
- Hibaelhárítás.
- Javítás és helyreállítás.
- A fő mechanizmusok beállítása.
- Szerelés.
- Tesztelés a standon.
- Munka javítása.
- Telepítés a motorra.
Gyenge minőségű dízel üzemanyag használatakor a fúvóka teste kopik leginkább. A nagy nyomás- és hőmérséklet-ingadozások csökkentik a munka hatékonyságát.
Talán a mikroszkopikus repedések megjelenése. A szennyeződéseket tartalmazó üzemanyag megváltoztatja a fúvóka nyílásának alakját.
A javítópermetezők könnyen eltávolíthatók és felszerelhetők. A teljes PLD-szakaszt nem nehéz leszerelni, mert az erőművi blokkon található.Kívánság szerint a diagnosztikai műveleteket közvetlenül a gépen is elvégezheti.
A mechanizmus szeleprészében a gumitömítések elhasználódhatnak. Cseréléssel megoldhatja a problémát. A szelepek beszorulását gyakran az alacsony minőségű dízel üzemanyag hosszan tartó használatának köszönhetik.
- Kiváló minőségű dízel üzemanyag használata.
- Időben végzett diagnosztika és szerviz.
- Eredeti alkatrészek használata.
- Időben történő olajcsere.
- A szelep helyes beállítása.
- Ne melegítse túl a motort.
- Szakszerű javítás és helyreállítás.
- Szezonális üzemanyag használata.
Üzenet andruscha74 »2017. szeptember 26., 13:38
Üzenet Sándor 74 »2017. szeptember 26., 19:05
Üzenet toxa101717 »2017. szeptember 26., 21:53
Üzenet Vit 71 »2017. szeptember 26., 22:09
Üzenet andruscha74 »2017. szeptember 26., 22:27
Üzenet Vit 71 »2017. szeptember 26., 22:39
Üzenet Samon »2017. szeptember 28., 00:16
Segítség kell a srácoknak,a színész 1840-ben 1998-ban elakadt,nem tudom elindítani.Van egy visszacsapó szelep tartja a nyomást a sínben van egy új kisnyomású szivattyú.indítóval csavarom,megfogja,de olyan érzés, mintha megfogna két kazánt, de nem indul el.Fúvókákban buborékolt levegőből kicsavartam a csöveket.kicsavartam az összes csövet, elzártam a visszatérő vezetéket, körtével szivattyúztam, szivattyúval felpumpáltam a nyomást, elindítottam éppen alig, de épül, mint a bénulás, egyből egy kis gázt adott, szökőkúttal és levegővel nyitottam a salar visszatérő vezetékét.Szerintem az FDI szakaszon tényleg minden egyszerre lefeküdt. talán én" m tévedés.Nincs mód diagnosztikára.Állok a pályán az erdőben.Nincs hiba.Mondd meg hova kell mászni,hogy legalább a szervízbe jussak.
2 óra 15 perc múlva elküldve:
Elfelejtettem mondani neked! Nem értem, hogy füst vagy gőz jön a visszatérő vezetékből. Lehet, hogy csak pár injektor akadt el? Segíts megérteni.
Ezeket a szakaszokat aktívan használják teherautókon. Optimális üzemanyag-befecskendezést biztosít a motor működése közben, garantálva a névleges üzemanyag-fogyasztást és az egység zavartalan működését. A rendszer fő jellemzője, hogy karbantartható tisztítással, megelőzéssel és az egyes elemek cseréjével.
Ezeket a szakaszokat aktívan használják teherautókon.
A fúvókát magától a szakasztól külön kell felszerelni, ezért alacsony minőségű üzemanyag esetén az első elem, amely meghibásodik, a permetező. A fúvókát el kell távolítani, ellenőrizni, javítani és szükség esetén beállítani.
Az üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzése egy speciális állvány segítségével történik, amely a legpontosabb adatokat mutatja, és lehetővé teszi a javításokat. Az oldalon mindenki megrendelheti a javítási szolgáltatásokat, hogy biztosítsa a motor zavartalan működését és megszabaduljon az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémáktól.
A diagnosztikához speciális berendezéseket használnak. Az állványok és egyéb berendezések diagnosztikai és javítási folyamatban történő használatának fő előnyei a következők:
Az utolsó mutató az elektromechanikus rész reakcióideje az üzemanyag adagolásakor. A jelnek érvényesnek kell lennie a normál működéshez. A mutatók következetlensége helytelen befecskendezéshez vezet.
Az utolsó mutató az elektromechanikus rész reakcióideje az üzemanyag adagolásakor.
A tesztelés a standon automatikus. Az előmosás, az állvány felszerelése, a tényleges diagnosztika és az eredmények elemzése 30 percet vesz igénybe. Az ellenőrzési előzmények mentésre kerülnek, és az audit után az ügyfelek rendelkezésére állnak.
Javítás után fontos az üzemanyag-ellátó rendszer jó állapotban tartása és a motor optimális működési feltételeinek garantálása. Emiatt érdemes jó minőségű üzemanyagot tankolni, folyamatosan cserélni a fogyóeszközöket, beleértve az olajat és a szűrőket, és időről időre el kell végezni az üzemanyagrendszer diagnosztikáját.
Ezenkívül a motort nem szabad túlmelegíteni, ami negatívan befolyásolja működésének általános minőségét. Ezt követően a PLD-szelvények hosszú távú és megbízható működést biztosítanak Oroszország körülményei között. Célszerű 70 000 km-enként ellenőrizni, de ez a szám motoronként és gyártónként egyedi lesz. Sok múlik a működési feltételeken is.
