Barkácsolás műanyag autós sárvédők javítása

• Mint
• nem tetszik

Szergej Fomin, 2009. december 18

Tulajdonképpen a kérdés: Hogyan és hogyan lehet helyreállítani (ragasztani) a szárnyat?

• Mint
• nem tetszik

Szergej Fomin, 2009. december 18

Talán van mód a műanyag szárny javítására. Kis keresgélés után az interneten nem találtam teljes megoldást. mivel minden az összetételtől vagy magának a műanyag rész típusától függ.
p.s. Többet vásárolnak. de ár + festés = nagy valószínűséggel nagyon drága.
p.s2. Tényleg senki nem javította (ragasztotta) a szárnyat.

p.s. Többet vásárolnak. de ár + festés = nagy valószínűséggel nagyon drága.

• Mint
• nem tetszik

RomantikPoZhizni 2009. december 20

Szóval frissítettem az autót (((Kanyarodáskor egy járdaszegélybe rohantam, és láthatóan sárvédővel elkapva kitéptem a hátsó lökhárító jobb felét. Most a lökhárító vissza van tolva és 7-9 milliméterrel arrébb került. Megpróbáltam visszajavítani, bár a hó miatt nem sokat láttam, de szerintem a tartókapocs hányt.

Ki nézett szembe azzal, amit tett? Reális saját kezűleg megcsináltatni, vagy elmenni a kereskedéshez karosszériáért?

• Mint
• nem tetszik

LISS 2009. december 20

• Mint
• nem tetszik

alexnik21 2012. március 27

• Mint
• nem tetszik

jouris1 2012. március 31

Tulajdonképpen a kérdés: Hogyan és hogyan lehet helyreállítani (ragasztani) a szárnyat?

Nem az autó sárvédőit ragasztottam, hanem a jachtok műanyag részeit ragasztottam.

Szükséged lesz üvegszálra (az utcán forró vízzel tekerték a csöveket, ez fehér) és poliészter gyantára. Megtisztítjuk a szárnyat a hátoldalról, üvegszálat teszünk bele, és keményítővel hígított poliészterrel bőségesen megöntjük. Egy napig szárítjuk. A poliésztert helyettesítheti epoxival (könnyebben beszerezhető). De akkor lágyítót kell hozzáadni, különben gyorsan megreped és leesik a szárnyról. Nézd meg a neten, pár csepp ricinusolajat használtunk. Itt például: 102322 & t = 102322

Az elülső oldalon csiszolópapír + poliészter gitt + festék segít. Itt minden nyilvánvaló.

A következő példánk van: repedés a műanyagban.

Ma megtanuljuk, hogyan javítsuk meg saját kezünkkel. Először le kell vágnia a széleket szögben. Ez azért szükséges, hogy kiterjessze és ragasztóval töltse fel. Ezt követően a javítás helyét csiszolni és zsírtalanítani kell.

Ezután alkalmazza a 2K Rigid-et. Fémlemezek segítségével rögzítjük a műanyagot. A repedéshez a sérülés belsejéből rögzítjük. A széleken ragasztóval jól felragasztjuk. A lemezek tetejére is felvihető. Javítóhálóval megerősítjük a repedést, hogy ne hasadjon szét. A ragasztó száradási ideje a levegő hőmérsékletétől függően 15-30 perc.

Elülső oldalról előkészítjük a javítási területet. A műveletek sorrendje nagyon hasonló. Először kiterjesztjük a repedést. A Mold Maker eszközzel másolja át a felület textúráját. Ehhez vigye fel ezt a terméket sértetlen felületre. A lenyomat száradási ideje 15 perc. A következő lépés a felület jól csiszolása és zsírtalanítása. Ezután finoman kenheti fel a B gélt a repedésre.

Ezt követően a B Activatort a lenyomatra kell permetezni, és egy párnával a repedéshez kell nyomni. Ez szükséges a benyomás átadásához és a kegyetlen aktiválásához. Az eljárás megkezdése előtt gyakorolhat. A folyamat végén a felületet ismét zsírtalanítani kell. Amikor a javítási és textúra-helyreállítási eljárás befejeződött, vigyen fel tiszta Clean Primer-t. Ez a festést megelőző szakasz. A festéket a cikkben leírt technikával készítjük el.Amikor a talaj kissé kiszárad, vigyen fel festéket.

Gyakran előfordul, hogy könnyű járművek szenvednek közúti balesetet. Gyakran kisebb-nagyobb balesetekről van szó, amelyek következtében az autó első sárvédője enyhén behorpadt vagy karcos. Természetesen el lehet menni a műhelybe, ahol átvizsgálják és megállapítják a hibák teljes körét, valamint felmérik a károkat és megszüntetik az összes keletkezett kárt. A szárnyat azonban önmagában is megjavíthatja, ha birtokában van az elméletnek, és tudja, hogyan és tud néhány eszközt használni. Az ilyen készségekkel pénzt takaríthat meg a javításokon.

A legtöbb autós rendelkezik megfelelő képességekkel az autójavításhoz, valamint tudja, milyen anyagok és eszközök szükségesek ehhez, és pontosan hogyan kell azokat használni. Ha nincs kétséged elméleti tudásoddal kapcsolatban, érdemes lehet azt a gyakorlatban is átültetni. Vegyük például a leggyakoribb esetet, nevezetesen az első sárvédők sérülését. Ne feledkezzünk meg a különböző típusú sérülések lehetőségéről sem, mert vannak esetek, amikor még a legjobb szakemberek sem hajlandók elvállalni a szárny kiegyenesítését és festését. Akkor ésszerűbb lesz ezt a részt kicserélni.

Mindössze annyit kell tennie a saját egyengetéshez:

• Jack. Az emelő kiválasztásakor továbbra is a hidraulikus lesz a legjobb megoldás, de ha ilyen nincs, akkor egy szabványos fogasléc és fogaskerék megteszi;

Hidraulikus emelők készlet

• Jack tartozékok, nevezetesen különböző hosszúságú hosszabbító kábelek. Hidraulikus emelőhöz kerek és vastag cső darabokra, fogasléchez négyszögletes cső darabokra lesz szüksége, stabilan fogaslécre rögzítve. A négyzet alakú csövek könnyen megépíthetők két egymáshoz hegesztett sarokból. A hosszabbító kábel hosszának 40 és 45 centiméter között kell lennie;
• Egyengető, gumikalapácsra, valamint masszív alátámasztásra van szükség;
• A kellően erős farudak jelenléte, legalább néhány darab, nem árt;
• És több fajta csiszolópapír is a 80-as számtól a 600-asig.

Csak miután mindezt előkészítette, megkezdheti a kialakult horpadás kiegyenlítését.

Egyengető szerszámkészlet

A munka megkezdése előtt feltétlenül távolítsa el az első kereket a sérült sárvédő oldaláról. Helyezzen egy biztonságos állványt közvetlenül a jack aljzat alá. Ezután ki kell választania egy megfelelő rudat, és maga a szárny alá kell helyeznie, a merevítőre a fényszóró mélyedés közelében. Ezután helyezze a második blokkot a karosszéria elülső paneljére, vagy inkább a szárny hátsó részébe. A következő lépés az, hogy a négyzet alakú csőhosszabbítót rácsúsztatjuk az emelő állványára. Magát az emelőt egy hosszabbító kábellel a rudak közé kell helyezni. Ezt követően el kell kezdenie dolgozni az emelővel, mint az autó felemelésének szokásos helyzetében, ezáltal a szárnyat belülről ki kell terjeszteni, és meg kell nyújtani a kapott hajtást. Így a meglévő "buborék" észrevehetően csökken, és nagy valószínűséggel teljesen eltűnik, és csak egy kis horpadást hagy maga után a szárny alsó részén. Ezen lépések elvégzése után eljön az ideje a szárny kiegyenesedésének.

Kezdjük azzal, hogy a támasztékot az elülső oldalra helyezzük, majd a szárnyat belülről egyengető kalapáccsal vagy gumikalapáccsal kell kiegyenesíteni, anélkül, hogy megpróbálnánk meglazítani az emelőt. Előfordulhat, hogy a szárny dekoratív dombornyomó vonalánál egy kis terület hibás marad. Viszont ebben a helyzetben is van mód a probléma megoldására, egy fasínt be kell tekerni egy ronggyal és közvetlenül a zsinór alá kell helyezni, a sín felszerelése után kalapáccsal kell rajta lenni. Ez segít eltávolítani a puffadást.

A dombornyomott vonal az autó karosszériájának szinte minden részén megtalálható, hiszen nemcsak dekorációs elem, hanem a karosszéria merevítő bordája is.Ha egy merevítővel ellátott szakasz megsérül egy baleset során, akkor először a bordavonalat kell kiinduló állapotba hozni, és csak ezután kell továbbmenni a többi szakaszra.

Ezenkívül a fém hajlamos marad rugalmasságra, ami ismét deformációhoz vezethet éles gyengüléssel, ezért ne rohanjon az emelő meglazításával az egyengetés befejezése után. Az ismételt deformáció elkerülése érdekében a munka végén húzza ki az emelőt legalább egy vagy két kattanásra. Ez átviszi az anyag deformáció miatt kialakult rugalmasságát, és csak ezután tudja biztonságosan eltávolítani az emelőt.

Gyakran előfordul, hogy minden látható ok nélkül enyhe, szabad szemmel látható duzzanat képződik kifelé az autó szárnyán. Ha enyhén megnyom egy ilyen formációt a kezével, akkor a duzzanat jellegzetes kattanásával eltűnik, hasonlóan a kereplőhöz. Bármilyen lökés a szárny egyenetlenségének helyére, és a duzzanat újra megjelenik, ilyen esetek a végtelenségig előfordulhatnak. Hasonló hiba jelentkezik abból adódóan, hogy a fém megnyúlt, és valami felesleg keletkezett, aminek nincs hova mennie, csak az ilyen módon meghajlítani.

A duzzanat okát megértve megoldást találhatunk a problémára, vagyis a fémfelesleget a szárny nyújtásával kell eltávolítanunk. Ismét dekoratív vonalat kell használnia. A sínt egy ronggyal is be kell tekerni, és rá kell támasztani a test dombornyomott vonalára. Ezt a sínt alulról kalapáccsal kalapálja úgy, hogy a szárny a zsinór alá húzódjon, pár ütés elegendő lesz a duzzanat eltávolításához, és a szárny korábbi rugalmasságát és merevségét adja.

Bármilyen egyengető munka elvégzése során mindenképpen emelőeszközöket kell használnia. Használatuk során fontos megjegyezni a biztonsági szabályokat:

1. Soha ne hagyja az autót emelőre emelve, kellően erős támasztékokat kell használnia a szerkezet megbízhatóságának biztosítása érdekében. Miután felszerelte az emelőt a karosszériaelemek motorháztetőjére, meg kell győződnie annak stabilitásáról és az emelő csúszásának hiányáról;
2. Csak olyan szerszámot kell használnia, amely karbantartható és alkalmas a munkára. Különös figyelmet kell fordítani a kalapácsfej állapotára. Ugyanazon kalapács nyélnek nem kell lennie különféle forgácsok, sorja és repedések nélkül, és tökéletesen simának kell lennie;
3. Bármilyen munkavégzéskor kesztyűt vagy közönséges pamutkesztyűt kell viselnie a keze védelme érdekében.

A deformáció összes korábbi változatában a szárnyjavítást gyakorlatilag nem alkalmazták, csak azokat az eseteket vették figyelembe, amikor a szárnyat emelő segítségével meg lehetett nyújtani, és kissé korrigálni lehetett a fémet a bordák alján. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ütések néha nem a szárny végére érnek, hanem közvetlenül oldalról, egyértelmű horpadást képezve. Az ilyen sérüléseket nem lehet pusztán húzással kijavítani, egyengetést kell alkalmazni. Az elvégzett munka lényege, hogy megszabaduljunk a keletkező nyúlásoktól és a "felesleges" fémtől. A felesleget egyenletesen kell szétosztani nagyszámú kis dudorban, és minél több van, és minél kisebbek, annál jobban sikerül a munkát.

Érdemes tudni, hogy az ilyen formációk helyes kiküszöböléséhez a kiegyenesítésnek a horpadás szélétől kell kezdődnie, és tovább kell haladnia azon, a szűkülő spirál elvét alkalmazva, és mindent a közepén kell befejezni.

Először is meg kell határoznia azt a helyet, ahol a horpadás véget ér. Ehhez el kell végezni az egyengető reszelő kialakítását keresztben, majd egy hegyes csőrrel és speciális támasztékokkal ellátott kalapáccsal elkezdik kiütni a szárnyat. Amikor a fém megfeszül, ideje kiegyenlíteni magát a horpadást, ehhez egy egyengető "fűrészre" van szükség.Nem kell félnie a fém átszúrásától, annak ellenére, hogy a vastagsága 0,5 mm, egy ilyen réteget meglehetősen nehéz teljesen eltávolítani.

Az összes munka elvégzése után el kell kezdenie magát a felületet kiegyenlíteni, és ehhez érdemes gitt használni. A csiszolópapírral végzett feldolgozás után pontosan látható lesz, hogy hol és milyen mennyiségben kell felhordani a gitt. Az eljárás a következő:

• Az edzett első réteget 120-as csiszolópapírral csiszoljuk;
• Ezután használjon # 220-as papírt a következő réteg csiszolásához;
• Az utolsó, a látható hibák eltávolítására, a # 360 lesz;
• És a végső, a felület kiegyenlítése apró karcolásoktól a 600-as lesz.

Most az autó első sárvédőinek apróbb hibáit, horpadásait saját erőből is kijavíthatja, érdemes azt is tudni, hogy a hátsó sárvédő javítása, festése pontosan megegyezik az első sárvédőn alkalmazott eljárással. Ez a tudás segít Önnek az ilyen problémák önmagukban történő elhárításában.

Ez az anyag segít többet megtudni az autó javításáról és a korrózió eltávolításáról.

Látjuk, mire vezethet egy egyszerű festékszóró, nem megfelelően előkészített felületre. Egy idő után az ilyen festés minden finomságban megnyilvánul. Az autó típusa ebben az esetben messze nem lesz fényes.

Általában a korrózió az alkatrészek érintkezési pontjain kezd megnyilvánulni. A mi esetünkben úgy tűnik, mindent talaj borított, de a korrózió mindazonáltal áthatolt rajta. Ez megerősíti, hogy a felület-előkészítési technológiát nem követték maradéktalanul. Ugyanakkor azonnal látszik a különbség azokon a helyeken, ahol epoxi alapozóval voltak bevonva, nincs rozsda.

Azokon a helyeken, ahol lyukak vannak, például, mint esetünkben, a kerekek feletti íveken, nincs értelme tisztítani vagy megpróbálni helyreállítani. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni kell. Ha meg akar emészteni valamit, akkor azt olyan helyen kell megtennie, amely a legkevésbé szenvedett a korróziótól.

Érdekes lesz részletesen megvizsgálni a korróziót. Így néz ki megnyilvánulásának helyi helye a szárnyon. Hiba keletkezett a központban, ez lett az a hely, ahonnan ez a meglepetés minden autós számára növekedni kezdett. Megnyitottunk egy ilyen helyet, és megpróbáljuk kitalálni, mi van benne. Sok homokot, sót és egyéb anyagokat lehet látni. Elképesztő, hogy egy ilyen kis lyukon, azon a hibán, amiről fentebb beszéltünk, ennyi kosz kerül be.

Próbáljunk meg egy másik hibát is figyelembe venni nagyobb felbontásban, ami esetünkben egy karc. Látható, hogy a homok már elkezdett bekerülni a lakk alá és a talaj alá. Valójában a karc kicsinek tűnik, de láttuk, hogy ugyanaz a korrózió már elkezdett megjelenni benne.

Miért vizsgáljuk meg ilyen részletesen az előfordulás okait és magát a hibát a korrózió formájában? Valójában ez egy elég érdekes kérdés, mert a munka megkezdése előtt meg kell értenie, mi az a korrózió, és akkor jobb lesz, ha megértjük, hogyan kell kezelni. Előfordulásának fő oka a só és a homok, amelyek ebbe a központba kerültek, és megtartják a nedvességet.

Eltávolítottunk egy szárnyat, amely segít megmagyarázni a korrózió okait. A szárnyon korróziót látunk egy másik résszel való érintkezési ponton. Elterjedését gyakran a szárny eltávolításának és feldolgozásának szokásos lustasága okozza. A második lehetőség az, hogy a szárnyat még le lehet venni, talajjal kezelni, festékkel lefedni, mintha a munka elkészült volna.

De egy-két hónap múlva ismét megjelenik a korrózió. Ebben az esetben az a feltételezés merül fel, hogy vagy összegezték az anyagokat, vagy rosszul végezték a munkát. Valójában azonban az ok más: láthatjuk, hogy belülről kezd átlátszódni a korrózió.

És most el tudod képzelni, hogy ha egy kis buborékra kinagyítva megnézzük, mennyi kosz van benne, akkor azon a helyen, ahol folyamatos homokfúvás folyik a kerekekről (még azt is láthatod, hogy mennyi homok volt a szárny), mennyi szennyeződés gyűlhet fel ott. Ezért a szárny elülső részének feldolgozásának megkezdése előtt mindenekelőtt mindenekelőtt a korrózióforrást kell feldolgozni.

P Az autó hangolásakor a lökhárítók általában üvegszálból készülnek, és mindig fel kell készülni arra, hogy egy ponton javítani kell őket. Az ilyen lökhárítók javításának sajátosságai, ellentétben a gyárikkal, amelyek polipropilénből készülnek, némileg eltérnek. Ebben a cikkben megmutatjuk, hogyan kell megfelelően javítani az üvegszálas lökhárítókat.

Példaként egy kisbusz első tuning karosszériakészletét vették fel, amely egy akadállyal való ütközés következtében megsérült, ami az alsó polc egy nagy töredékének elvesztéséhez, valamint annak elszakadásához vezetett.

Mielőtt eltávolítaná a lökhárítót az autóból, javasoljuk, hogy mérje meg a sarkai közötti távolságot, hogy ezt a méretet megtartsa a javítási folyamat során.

01. Szerelje le a lökhárítót az autóról. A műhelyben a padlóra szereljük. A rés helyén a lökhárító megereszkedett eredeti geometriai alakjának megsértése miatt. Ráadásul a polc egy része hiányzik, így nem lehet egyszerűen összekötni a leszakadt éleket. A hiányzó töredéket be kell illeszteni.

02. A legkellemetlenebb dolog, ami egy üvegszálas lökhárítóval történhet akadályba ütközéskor, az a kis repedések hálózata a meglehetősen nagy területen. Ezek a repedések a lökhárító anyagában lévő üvegszál szakadását jelzik, ami meglehetősen nehéz és időigényes javításhoz vezethet. Ebben az esetben azonban nem észleltek kis festékrepedéseket a szakadás szélei közelében.

03. Előzetes megmunkálás nélkül nincs értelme a leszakadt éleket kombinálni, mivel az üvegszál a szakadás helyén kiálló bozontos éleket képez.
04. A lökhárító szakadt részei éleinek megmunkálásához sarokcsiszolót használunk, melyre lapos tárcsát szerelünk. Ilyen hiányában durva szemcséjű csiszolópapírral kézzel tisztítjuk meg.

05. Az élek megmunkálása után a rés széleit beigazítjuk, a lökhárítót sima felületre állítjuk, a rendelkezésünkre álló méretre igazítjuk.

06. Közvetlenül az üvegszálas lökhárító javítására térünk rá, belülről indulva. Vigyen fel poliészter gyantát a megtisztított felületre a repedés mentén. A gyantát úgy hordja fel, hogy 5-10 centiméter távolságban fedje be magát a repedést és a körülötte lévő felületet.
07. Helyezzen vékony üvegszőnyeg darabokat (300-as osztály) a gyantára. Több réteg is lehet. A helyzet az, hogy a belső felület javításával visszaállítjuk a lökhárító eredeti formáját a külső oldal későbbi javításához.

08. A lökhárító külső oldalán kijavítják a repedéseket és az egyéb hibákat. A szakadás helyén nem csak az üvegszálon, hanem a festéken is jól láthatóak a rétegvesztés, forgácsok, repedések. Egyes „kézművesek” egyszerűen gittbe helyezik a hibás foltokat, de nagyon hamar megjelennek az ilyen „munka” eredményei a festékrétegen.
09. A repedés teljes eltűnése érdekében a lökhárító anyagát a repedés felé üregesen ("bajuszként") tisztítjuk, az üvegszál-forgácsok és festékrepedések végződési helyétől kezdve, de a repedéstől legfeljebb 5 centiméter távolságra.

10. Addig csiszoljuk a régi üvegszálat, amíg a repedésen keresztül meg nem jelenik az új réteg, amit a belsejébe fektettünk. Ebben az esetben a lökhárító külső felületén finom élű hornyot kell kialakítani.

11. A hornyot bevonjuk poliészter gyantával, és lefektetjük a 300-as minőségű üvegszőnyeget, ragasztva a repedés széleit. Csak annyi réteget készítünk, hogy az utóbbi egybeessen a lökhárító felületével.

12. Miután az üvegszál megszilárdult, csiszolópapírral megdolgozzuk.Ehhez jobb, ha szalagcsiszolót használunk. Először is, nem annyira poros a sziromtárcsás "darálóhoz", másodszor pedig azonnal lapos felületet kapunk.

13. A P40-es csiszolópapírral végzett durva megmunkálás után rögzítse a foltot egy P80-nál nem nagyobb csiszolóval.

14. Miután befejezte a tapasz csiszolását, vigyen fel rá egy réteg univerzális poliészter gitt.

15. Amikor a lökhárító alakja teljesen helyreállt, javítsa ki a többi sérülést. Ebben az esetben töréseket figyelünk meg a sarkokban, a lökhárító látható deformációja nélkül. Itt azonnal kívülről kezdjük a felújítást.
16. Megtisztítjuk a repedést "a bajuszon". Igyekszünk minél jobban eltávolítani a rétegelt üvegszálat, hogy a későbbi javítások során az üvegszálas tapasz kellő szilárdságot tudjon biztosítani a sarok számára.

17. A sarkok alakjának rekonstrukciója 300-nál nem vastagabb üvegszőnyeggel történik (a vastagabb üvegszőnyeg nagyobb rugalmassággal és buborékokkal esik a sarkokra), a poliészter gyantát pedig Aerosil-lal sűrítik. Az Aerosil egyébként ugyanott vásárolható meg, mint a poliésztergyanta és az üvegszőnyeg.
18. Az üvegszálból készült folt P40 csiszolópapírral van kiegyenlítve, míg a helyreállított rész a lökhárítóval egységes formát ölt, mivel az új üvegszál teljesen elfedi a repedéseket. A gitt felhordása előtt a helyreállított részt le kell csiszolni P80-nál nem nagyobb csiszolópapírral, mert a festéken és a gitten keresztül nagyobb karcolások jelenhetnek meg.

19. A sarkokat belülről is meg kell erősíteni. Ezzel egy időben a régi üvegszálat szinte új foltra csiszoljuk.
20. A sarok megerősítéséhez helyezzen két-négy réteg 300-as üvegszőnyeget.

21. Tehát üvegszálas lökhárító javítás befejezett. Csak festeni kell és a helyére kell szerelni.

A minimális hiba jelenléte a jármű szárnyának felületén jelezheti, hogy intézkedéseket kell hozni annak megszüntetésére. Az autószervizben végzett ilyen típusú munkák költsége számos tényezőtől függ. Mindenesetre a probléma önálló megoldása sokkal olcsóbb lesz. Az autó szárnyának önálló beállításához elegendő, ha kéznél vannak a legegyszerűbb szerszámok, és ismeri a munka technológiáját.

A megjelenő horpadás igazításának megkezdéséhez először le kell venni az autó kerekét a sérült sárvédő oldaláról. Ez némileg megkönnyíti a további munkát.

Ebben a szakaszban is gondoskodnia kell az ebben az esetben szükséges eszközök előkészítéséről. Ezek tartalmazzák:

• Jack;
• kalapács;
• fa léc;
• csiszolópapír;
• alapozó keverék;
• kefe;
• gitt;
• auto zománc.

Ezt követően folytathatja a felmerült probléma közvetlen megoldását.

A javítás elvégzéséhez az eltávolított szárnyat egy facsíkra kell helyezni, és meg kell próbálnia belülről kiegyenlíteni a horpadást. Ezt megteheti kézzel vagy kalapáccsal.

A végső egyengetést a lehető leggondosabban kell elvégezni. Ne feszítse túl a fémet, mert ez átmenő lyukakat okozhat. Ezt követően elektromos hegesztésre lesz szükség ezek kiküszöbölésére. A javítási munkák elvégzésekor módszeresen ki kell küszöbölni a nagy hibákat, saját intézkedéseivel minimalizálva azokat. Az utolsó szakaszban a felületet csiszolópapírral kell csiszolni.

Csiszolás után, ha szükséges, fedje le a felületet egy réteg gitttel. Az anyagot csak azokon a helyeken alkalmazzák, ahol a hibákat mechanikusan nem lehetett teljesen kiküszöbölni.

Ezt követően egy alapozó réteget alkalmaznak, hogy a következő festési munkához ne járjon nagy nehézség. Az alapozó keveréket több rétegben kell felhordani és csiszolópapírral csiszolni.

A munka utolsó szakaszához - a festéshez - alaposan meg kell tisztítani a felületet a portól. A javítás végén a sérült szárnyat festékréteg borítja. Erre a célra a közönséges autózománc ideális. Az elvégzett munka végeredménye bárkit kellemesen meglephet.

Nem kell beszélni a műanyag lökhárító megbízhatatlanságáról - a járművezetők tudják, hogy az autó ezen része mennyire érzékeny a sérülésekre. Gondatlan mozgás, könnyű ütés – és megrepedt, a karcokról, forgácsokról és egyéb apróságokról nem is beszélve. Ezért sok járművezetőnek felmerül a kérdés, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a lökhárítót. A műanyag lökhárító szakszerűen elkészített javítása saját kezűleg sokkal jövedelmezőbb, mint az autószerviz szolgáltatásai, elsősorban a pénzügyi költségek szempontjából. Már a lakásfelújítás is lehetővé teszi, hogy mindent lelkiismeretesen és úgy csináljon, ahogy jónak látja.

A lökhárító újjáépítése nem túl nehéz feladat. Itt fontos ismernie néhány olyan finomságot, amelyek lehetővé teszik, hogy saját maga végezzen műanyagjavítást, és rendelkezzen a szerszám kezeléséhez szükséges készségekkel. A műanyag lökhárító javítása előtt megfelelően elő kell készíteni. A "csináld magad" lökhárító javítás, gitt és festés előzetes eljárásokat igényel.

Nézzük meg, milyen műveletekre van szükség a műanyag lökhárító javítása előtt:

• a lökhárító helyreállítása vagy hangolása a szétszereléssel kezdődik - a "csináld magad" javítás kényelmesebb, ha a terméket eltávolítják az autóból;
• óvatosan tisztítsa meg a szennyeződéseket és alaposan mossa le a felületet - tisztának és száraznak kell lennie. A saját kezűleg végzett műanyagjavítás megköveteli ezt a műveletet;
• határozza meg, miből áll. A saját kezűleg végzett műanyagjavítás eltérő lehet attól függően, hogy milyen anyaggal kell dolgoznia;
• azokon a területeken, ahol a lökhárítót helyreállítják, a fényezést el kell távolítani. Mielőtt saját maga kijavítaná a sérülést, alaposan meg kell tisztítania és zsírtalanítania kell a környező teret;
• A repedés javítása előtt fúrjon át lyukakat a végein, hogy megakadályozza a további terjedést;
• a repedésnek hézagos élei vannak - a tömítés előtt a hézagok mentén hornyot készítenek a kompozittal való kitöltéshez.

A fentiek elvégzése után megkezdheti a műanyag lökhárító javítását saját kezével.

Amikor a lökhárítót saját kezűleg állítja helyre, be kell tartania néhány árnyalatot. Javításuk az alapján történik, hogy termoaktív vagy hőre keményedő - mielőtt saját maga megjavítja a terméket, fontos tájékozódnia.

Hőre keményedő műanyagok

A hőre keményedő műanyag testkészletet megjavíthatja hajszárítóval vagy hegesztéssel. A hegesztés segít a saját kezűleg minőségi műanyagjavításban, eltávolítva minden repedést és törést. A barkácsolás otthoni javítása meglehetősen egyszerű, ha termoaktív anyagról van szó.

A műanyag lökhárító saját készítésű helyreállítása nehezebb, ha a munkát hőre keményedő anyaggal végzik. Ebben az esetben a hegesztés nem segít - a hőre keményedő szerkezet nem teszi lehetővé a termék megolvadását. Ezt követően a saját kezűleg végzett műanyagjavítás megerősítéssel és ragasztással történik.

A lökhárító forrasztása

A barkácsolt műanyag helyreállítás hagyományos elektromos forrasztópáka segítségével történik, ha termoaktív szerkezetről beszélünk. Miután az alkatrészt a fent leírt módon elkészítették, a következő algoritmus szerint kell dolgoznia:

• csatlakoztassa a repedés széleit a lehető legszorosabban, és kezdje el a forrasztást belülről - óvatosan járjon el, és ellenőrizze, hogyan reagál a műanyag a hőmérsékletre;
• erősítő elemként használjon bútortűző kapcsokat - ültesse be őket a hátsó oldalra, egymástól 2-3 cm távolságra;
• forrasztópáka segítségével merítse a kapcsokat az alkatrészbe, és ügyeljen arra, hogy a hegyek ne jelenjenek meg az elülső részen. A kapcsok hajlamosak a korrózióra, ezért műanyagba kell rejteni;
• készítsen egy ügyes varrást az elején;
• csiszolókoronggal ellátott géppel csiszolja meg a varratot, fokozatosan változtatva a csiszolóanyagot a szemcseméret csökkenésével;
• használjon gitt műanyaghoz, ha a csiszolás nem ad sík felületet;
• száradás után fedje le az alkatrészt alapozóval és festse be.