Részletesen: csináld magad lángfogó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Hát srácok, már gondoltunk rá... hogyan kell cserélni a katalizátort, szerintem érdekesre sikerült. Ebben a cikkben „a szemünk sarkából” érintettük a PLAMEGAS készüléket, de ma erről szeretnék többet mesélni. Nevezetesen, miből áll (teszek néhány hasznos fotót), és meg tudod-e csinálni magad ...
A CIKK TARTALMA
Ahogy a cikkből megértettük (kövesse a fenti linket), a katalizátor könnyen és egyszerűen kivágható a kipufogórendszerből. És hogy az autója ugyanúgy fog működni, ahogy működött, a környezet egyszerűen megsínyli, mert nem lesz kipufogógáz-szűrés. De sok olvasóm felteszi a következő kérdést - lehetséges-e kiütni a katalizátort, és nem telepíteni egy lángfogót, azaz általában "üres" csövet hagyni? Természetesen lehet, de ez kockázatos.
Igazából a téma már rég nyilvánosságra került - TERMÉSZETESEN LEHETSÉGES. Azonban, mint általában, van néhány hátránya, amellyel találkozni fog.
Fokozott kipufogó hang. Nem, ne gondolja, hogy a motorja úgy zúg, mint egy sportautó, a katalizátor (valamint maga a lángfogó) a hanghullámnak csak 5-7%-át nyomja el. Vagyis zajt fog csapni, de nem sokat. Ha azonban válogatós sofőr vagy, az nagyon bosszantó lesz.
A teljes hangtompító erőforrásának csökkentése. Miért? Igen, minden egyszerű - a katolikus semlegesítő (valamint a lángfogó) felfogja a forró gázokat, lehűti azokat. Ezenkívül a gázok sokkal hidegebben haladnak át, vagyis a maradék kipufogódob féme „nem ég”. Ha nem akarja sem az egyik, sem a másik elemet feltenni. Ez azt jelenti, hogy a forró gázokat egyszerűen továbbítja a „cső” mentén. Vagyis valószínű, hogy a rezonátorok, a hangtompító csomópontjai sokkal gyorsabban „égnek”.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Igazából ezen okok miatt érdemes lángfogót rakni, ha kiütöd a szűrőd, nem ok nélkül találták ki.
Jelenleg két fő lehetőség van:
Közvetlenül a kollektor mögött - vagyis a kollektoros típust - ma már nagyon gyakran használják, mondhatjuk, hogy az autók 70%-ába kerül.
Csomagtartó - vagyis egy csövön áll (nagyjából középen), gyakran turbófeltöltős motorokon használják. Végül is ott kell a maximális gáznyomás a motorból, ezért gyakran nem kerül rá a kipufogócsonkra.
A kollektor típusa általában nagyon egyszerű kialakítású, de a főbbek nehezebbek lehetnek.
Most már több alapvető kialakítást is megkülönböztethet, amelyek alapján a lángfogók készülnek:
Egyenes. Valójában ez egy cső, amelyet egy bizonyos nem éghető anyaggal egy testbe hajtottak. Vagyis itt a gázok gyakorlatilag nem találkoznak ellenállással. Gyakran ezek az opciók fő "oltóanyagokkal" vannak felszerelve.
Tölcsér. Ilyenkor a cső szűkül, vagyis a felső átmérője nagyobb (az elején), mint az alsó (a végén). Itt a gáz nyomása a kötegekre hat, és a gázok egy részét leadja.
Spirális típus.A cső belsejében egy spirál van felszerelve, amely mentén a gázok a bemenettől a kimenetig ereszkednek le.
rezonátor típus. Itt az eszköz nagyon hasonlít egy rezonátorhoz. Vagyis több kamra van bent és csövek, amelyek nem egy sorban vannak. Így kiderül, hogy a gázok találkoznak a falakkal, leadják az energia egy részét, és csak ezután adják tovább.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy minden jó minőségű lángfogó fala dupla legyen, speciális, nem éghető anyagból készült „távtartóval”. Vagyis kiderül, hogy egy pite, amelyet azért készítettek, hogy elkerüljék a csengő hangot, az autó alja alatt.
A minősítésünkből a „direkt” (vagyis az első) típus számít klasszikusnak. Megpróbálok többet mesélni a készülékéről:
Egy egyenes csövet veszünk, amelybe lyukakat (vagy perforációkat) fúrnak.
Ezután a testet, amint fentebb jeleztem, két vaslapból és a köztük lévő „távtartókból” készítik. Henger vagy ellipszis formájában hegesztett.
Helyezze be a csövet ebbe a "hordóba". Az oldalakon pedig speciális, nem éghető anyagból, általában bazaltgyapotból feküdtek.
Ezután a hordó tetejét és azokat lefőzzük, csak egy pipa marad.
Ez minden, a gázok belépnek a csőbe, és az anyagban lévő perforáción keresztül leülepednek. A hőmérséklet és a hanghullám egy részének megadása.
Természetesen lehet, és minden garázsban készülnek. Gyakran a frissen kiütött katalizátor helyére építik be.
Érdemes azonban megtanulni, hogy ha azt szeretné, hogy a lángfogó sokáig működjön, akkor annak rozsdamentes acélból kell készülnie. Ugyanis tökéletesen ellenáll a rozsdának, az útreagenseknek.
Ha közönséges acélból hegeszt, akkor annak élettartama legfeljebb 5 évre korlátozódik. Valójában csak rohad. De ha továbbra is rozsdamentes acélt választ, akkor az élettartam 10 évig, sőt még tovább is megnyúlhat. Az egyetlen dolog, hogy a rozsdamentes acél finoman hegeszthető.
Most egy hasznos videót nézünk.
A katalizátor eltávolítása a járműből javítja a jármű dinamikáját és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A sporttuning stúdiók egyértelműen eltávolítják a katalizátort, és felajánlják annak cseréjét egy lángfogóval. A lángfogó egyenes kialakítású és nem késlelteti a kipufogógázok felszabadulását, ugyanakkor egy nagyon fontos funkciót is ellát - „eloltja a lángot”, amely a járó motorból jön ki, ami végül átéghet a hátsó hangtompító bank. Éppen ezért olyan fontos, hogy ne csak a katalizátort vágjuk ki és hegessünk helyette egy egyenes csövet, vagy egyszerűen csak nyissuk ki, kibelezzük és visszazárjuk, hanem az eltávolított katalizátor helyett lángfogót szereljünk be. Egy bizonyos márkájú autóhoz nagyon nehéz és néha nem is lehet lángfogót vásárolni, a másik oldalról megrendelni pedig hosszú és költséges. Nem találtam megfelelőt az autómhoz, úgy döntöttem, hogy saját kezemmel készítek egy lángfogót, ott nincs szükség speciális felszerelésre, a lényeg a közvetlen kéz és anyag jelenléte.
Tehát térjünk át a gyártási eljárásra, ehhez két vascsőre van szükség, az egyik átmérője megegyezik a kipufogó kipufogócsövének átmérőjével, a másik nagyobb átmérőjű és acélhálós kefék a mosogatáshoz. A hangtompító csövével megegyező csövön a teljes körben és hosszban (gázhegesztéssel vagy fúrással) 3 mm átmérőjű lyukakat vágunk ki. Ezután ezt a csövet középen behelyezzük egy nagyobb átmérőjű csőbe, és az egyik oldalon hegesztjük.
Ezután a hálókeféket kör alakban kinyújtjuk, egy kisebb átmérőjű csőre helyezzük, és fémrúddal erősen megnyomjuk, amíg egy nagyobb átmérőjű cső zárt végéhez nem támaszkodik. Ezt az eljárást addig folytatjuk, amíg az utolsó hálókefe el nem éri a nagyobb átmérőjű cső szabad végét. 26 kefehálóra volt szükségem, hogy kitöltsem az üres helyet.
Ezt követően a darálóval előre levágott nagyobb átmérőjű cső végeit meghajlítjuk és körben leforrázzuk. Ez az eljárás segít elkerülni a szükségtelen csengő hangokat a lángfogóból, miközben a motor jár. A szépség kedvéért festheti ezüst spray festékkel. Most nyugodt szívvel kivágjuk a katalizátort és a helyére hegesztjük a legyártott lángfogót.
P.S. A 2-es Euro normával rendelkező autókra katalizátor helyett lángfogó szerelhető. A 2 feletti Euro normával rendelkező autókon a katalizátor után lambdaszondával van ellátva egy oxigénérzékelő, melynek eltávolítása a motorvezérlés hibájához vezethet. egység, ami viszont növeli az üzemanyag-fogyasztást és rontja a jármű dinamikáját.
A régi rezonátort vesszük, 2 éves 45t.km., a lángfogó házhoz kellett egy régi hangtompító.A hangtompítót fémre vágjuk.
A hangtompító készlet külső bélése 2 rétegű fém - kívül 0,6 mm; belül-0,8 mm, egyébként jól megőrzött, enyhe korrózió a két fémréteg között. Nézzük meg közelebbről a fotót, minden világos.
A vágott cső külső átmérője 80mm, vastagsága 1,5mm, ez megy a lángfogó testhez.
A megmaradt darabot a végfalakhoz használjuk fel, majd a dokkolás további bonyolultsága miatt a rezonátorcső kettévágása miatt a következőképpen történt: a lángfogó testet hegesztettük, végigvágtuk:
A feleket feltesszük, leforrázzuk, majd kívülről a második réteggel 0,8 mm vastag inget hegesztünk a végfalak karimáira kb 5 mm-es résszel az ingek között, az előző fotókon látható karimák láttam, az eredmény:
A végfalakon - egy további 0,8 mm-es fémrétegen is
tovább a lángfogó testén zaj-hang-hőszigetelő - rátét karimákkal, belül azbeszt szövettel
A bélést a kocsi aljáról főzzük
Hasonlóképpen, az alja felől a rezonátor azbesztréteggel van ellátva, főzzük:
Mellesleg tisztességes a bűz, ha paraffinok jönnek ki az azbesztből... a fűtésből. Most tisztítókoronggal és fémkefével tisztítunk
Zsírtalanítunk, festünk hőfestékkel (egyébként gyorsan korrodálódik hegesztéskor, minden hegesztett varrat jól elszakad egy fodrossal) a hőfestéket 538 Celsius fokig deklarálják, meglátjuk... Egyébként elég volt egy üveg a három rétegű festéshez volt egy extra palack ...
Most egy hét múlva felteszem valahova, most nem lesz időm, a tervek szerint a régi (új) rezonátort leszedem, alulról leszedem a hőszűrőket, megtisztítom és 2 rétegben letakarom a gátat vibrációs masztixel , szereld össze a helyére, és mellesleg megerősített rezonátoros felfüggesztés párnák (súly -valami nőtt), remélem elmegy a fémes hang, vagy sokkal kevesebb lesz, mindenesetre hozzá fogok közelíteni a változások értékeléséhez óvatosan és lehetőleg tárgyilagosan, különben én magam valahogy elakadtam a SAAB-nál... Az én natív kipufogóm előre áramlás, és ezek a saab-ok turbómotorokhoz valók, maga a turbina rendesen tompítja a hangot és ott a feladat a kipufogó eltávolítása a lehető legkönnyebben. Egyébként a natív rezonátor fala és a 1,5 mm vastag külső cső közé féltem rozsdamentes acél keféket tolni az edényekhez, hirtelen elkezdenek dörzsölni a rezgések és nyomás ellen, és beleszórják a kipufogóba vagy akár a motorba , írj megjegyzéseket, megbeszéljük. Igen, majdnem elfelejtettem, a Glushak készleténél a végfalak és a kipufogócsúcs rozsdamentes acél, a titokzatos orosz lélek, ha 2 külső héj rozsdamentes acélból lenne, akkor lenne egy megölhetetlen Glushak. minden belül gyakorlatilag új.
Mert a nemzetközi környezetvédelmi szabványok folyamatosan szigorodnak. Ennek megfelelően változó járműkövetelmények. Érdemes megjegyezni, hogy jelenleg az autók katalizátorokkal vannak felszerelve, amelyek csökkentik a kipufogógázok környezetbe történő kibocsátását. Ugyanakkor a katalizátor meglehetősen drága egység, így ha az elem meghibásodik, nem kell azonnal a boltba szaladni új készüléket vásárolni. Ezenkívül egy ilyen elem csökkenti a jármű maximális teljesítményét, és kissé növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Mindezek a problémák megoldhatók egy lángoltó felszerelésével. De egy ilyen eszköz beszerzése meglehetősen nehéz. Így, ha időt és erőfeszítést szeretne megtakarítani, elmondjuk, hogyan készítsen saját kezűleg lángfogót egy autóhoz.
Mielőtt elkezdené egy Audi 100 katalizátortartályból vagy bármely más autóból a lángfogót készíteni, el kell döntenie, hogy lehetséges-e egyáltalán ilyen eszköz nélkül. Valójában a katalizátor jó alternatívája az egyszeri kivitel beépítése a kopott katalizátor helyett. Éppen ezért mostanában nagyon elterjedt a katalizátor eltávolítása, ilyen eljárást például itt lehet elvégezni:>
Másrészt egy ilyen megoldás azt eredményezi, hogy a kipufogógázok sok idegen zajt bocsátanak ki.Ezenkívül hőmérsékletük nem csökken, ami számos más járműalkatrész felgyorsult kopását is befolyásolja.
A modern autók ráadásul beépített érzékelővel is rendelkeznek, aminek köszönhetően a készülék szétszerelése esetén hibajelzések jelennek meg a fedélzeti számítógépen. Ezt a problémát a szervizközpont szakemberének segítségével oldhatja meg.
Ezenkívül az Euro-4 szabvány szerint szükséges, hogy egy speciális eszközt szereltek fel az autóra, amely csökkenti a környezetbe történő kibocsátást.
Amint látja, a katalizátor helyett a lángfogó felszerelése nem olyan egyszerű, mert itt sok nehézség adódik. Ugyanakkor, ha helyesen közelíti meg ezt a kérdést, akkor ezek a nehézségek könnyen leküzdhetők.
Itt három megoldás létezik:
vásároljon új eredeti készüléket;
használja az univerzális elemet;
katalizátor helyett lángfogót készítsen saját kezűleg.
Ez az utolsó lehetőség, amelyről most beszélünk.
Mielőtt válaszolna arra a kérdésre, hogyan lehet saját kezűleg katalizátorból lángfogót készíteni, meg kell értenie, mi ez az elem. Valójában a szerelvény több kamrából áll, amelyek egy hengeres rozsdamentes acél tokban helyezkednek el. A készülék egyenesen áthaladó kialakítású, így a kipufogógázok nem szorulnak be, az elem speciális formája pedig segít a rezgések csillapításában.
Ezenkívül telepítse rezonátor vagy erősebb, amelyek a rendszer stabilabb működését biztosítják (Az erősebb előnyben részesítendő, mert megakadályozza az ellennyomást).
Úgy döntöttünk, hogy elkészítjük ezt a terméket. Először is, ha saját kezűleg elkezdett egy lángfogót készíteni, szüksége lesz az eszköz rajzaira. Kérjük, figyelmesen olvassa el ezeket, mielőtt bármilyen intézkedést megtenne.
Magához a munkához a következőkre van szükségünk:
hegesztés;
fúrók;
darálók;
két fémcső (az egyik megfelel a konverter átmérőjének, a második pedig valamivel nagyobb);
fémkefék, amelyeket mosogatás közben használnak;
hibás katalizátor.
Ha nem tudja, hogyan készítsen lángfogót saját kezével, akkor először meg kell tennie vágja ketté a hibás katalizátort, majd távolítsa el róla a lépeket. Egy kisebb csőben, amelyet azután csatlakoztatunk a kipufogócsatornához, készítünk néhány kis lyukat. Majd belehelyezzük egy nagy csőbe. Előtte fontos középre helyezni őket, valamint az egyik szélüket felforralni. Ezután fémkefék segítségével töltse ki a csövek között keletkezett helyet. Próbálja meg a lehető legszorosabban becsomagolni őket.
Eldöntöttük, hogyan töltsük fel a lángfogót. Miután meghajlítjuk a csövek széleit, majd teljesen leforrázzuk. A kész szerkezetet a katalizátorházba helyezzük és hegesztjük. Ezután össze kell szerelni és hegeszteni a bemetszés helyén. A lángfogó készen áll, ezt követően szükséges behegeszteni járművünk kipufogórendszerébe.
Igény esetén érdemes a rendszert korrózióálló keverékkel lefedni. Ez növeli az élettartamát. Érdemes megjegyezni, hogy minden munka nem ér véget. A Check Engine hiba eltávolításához speciális akasztót kell telepítenie.
Amikor már saját kezűleg elkészítettük a lángfogót, akkor meg kell oldani a problémát a számítógéppel, amely jelet kap az oxigénérzékelőtől. A legáltalánosabb kiút ebből a helyzetből a lambda-szonda korlátozása a legtöbb kipufogógáztól. Ennek eredményeként az általa kapott adatok megfelelnek a normának, így a hiba eltűnik.
Ehhez egy speciális távtartó felszerelésére van szükség, ahol az érzékelő található. Maga a lambda-szonda valamelyest eltávolítva van a katalizátorból. Így minden megfelelően fog működni.
