Csináld magad javítás Pierburg 2e2

Autójavításra vonatkozó információk:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979-1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994-2001
és sok más 2E2-es karburátoros autó.

Bár sokszor megbeszéltük, mégis úgy döntöttem, hogy megteszem Gyanús hangok a szénhidrát területén, rángatózás a gázpedál elengedésekor és apró pukkanások a kipufogóból felébresztettem a szénhidrát megműtési vágyát, nem látogattam 2 évig, majd panaszkodni kezdett.
A beteg eltávolítása után azonnal egy szakadt párnát találtam alatta, már készülődtem a megelőző cserére és kéznél volt egy új, ezért azonnal beraktam, plusz az üzemanyagteknőt is kicseréltem minden esetre (vasaló kanna a motor elejére visszafolyó tömlő jön belőle) betettem a karburátort egy zacskóba és hazamentem, útközben elmentem egy autóboltba és vettem egy szénhidrát aeroszolos tisztítószert.Készítettem egy helyet a padlón, mert ott van nincs garázs,nem gond otthon lerendezni.Leraktam újságokat,a tetejére faforgácslapot,és egy régi medencét raktam.
Itt egy beteg, korábban az utcán egy kicsit kitakarítottam tisztítószerrel.

Simán készültem a válaszfalra, ezért beszereztem az eredeti alkatrészeket

Ahogy a fotón is látszik, a CO beállító csavar teljesen meg van húzva, én próbáltam az alapjáratokat beállítani, mert rettenetesen úsztak, és anélkül, hogy tudtam volna, meghúztam a csavart, de az alapjáratiak igen, mivel a szénhidrátot szívott levegőt egy szakadt párnán keresztül

Kicsavartam 4 csavart és feleztem a beteget, belül tisztanak bizonyult, szénhidrát tisztítószert használt időnként (amit beleöntenek az üzemanyagba)

Alulról indulva lecsavarta a gazdaságosító szelepet

Készítettem neki egy cserét - az eredeti Skoda Felicia Vag szelep, egy az egyhez ugyanaz, de sokkal olcsóbb

A régi szelepet szétszedjük, semmi bûnös, membránok épek, megelőzés céljából cserélve.

Lecsavarjuk az alapjárati csatornás fűtést, kevesen tulajdonítanak neki jelentőséget, de főleg télen szükséges!Az üléseket csiszolópapírral tisztítjuk a jobb elektromos érintkezés érdekében.

Most szétszedjük a gyorsítószivattyút.

Ott sincs bűnözés, az új eredeti membrán is Skodové (jobbra)

Most óvatosan húzd ki a gyorsító pumpa fúvóját, úgy néz ki, mint egy csap, nagyon törékeny, rongyokba tekertem és fogóval óvatosan meghúztam

Az alján van egy piros szűrő háló és gumigyűrű formájában, ellenőrizzük az integritásukat, a gyűrűt egy újra cseréljük (ha átmegy, akkor további benzin folyik, és a következő fogyasztásnövekedés)

Ellenőrizzük a második kamra vákuumhajtásának épségét, semmi bonyolult, húzzuk le a tömlőt a szénhidrátról, kézzel nyissa ki az első kamra csappantyúját és szívjuk be a levegőt, ha a második kinyílik, a hajtószár kilép, erőt érez , akkor a meghajtó működik

A vákuumtömlőket egyesével leválasztjuk a szénhidrátról, hogy ne keverjük össze, és minden szerelvénybe tisztító csövet szúrunk, kimossuk, ott is felgyülemlik a kosz és eltömődhet a szerelvény

A sor eléri a háromállású blokkot - ez egy nagyon fontos részlet, ez felelős az alapjáratért és a gyújtás kikapcsolása alatt megakadályozza a dízelezést (ha a motor gyújtás nélkül jár tovább) amikor leállítjuk a motort, az elektromos szelep elfordul kikapcsol, és a háromállású blokk szára a végállásba megy, ezáltal a fojtószelep teljesen zár, megakadályozva az üzemanyag áramlását.

Ez a blokk mögött van egy szelep, aminek forgatásával állítjuk be az alapjárati fordulatszámot.Az alapelv az, hogy a vákuum áramlását forgás szabályozza, és a szár vagy kilép (kisebb alapjárat) vagy fordítva (az alapjárat nő).E szelepen , ellenőrizzük a tömítőgyűrűket

Most mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze, helyezzünk be egy új gazdaságosítót

A gyorsítószivattyú összeszerelése

Ne felejtse el a helyére tenni az üresjárati csatornafűtést.

A felső rész felé fordulok, az úszó tűre cseréjéhez megfelelő átmérőjű sodrásra van szükségünk a hüvely kiütéséhez, amelyre az úszó van rögzítve, finom koppintással kiütjük

Ki kell ütni a nyíl által jelzett irányba

Új tűt veszünk, eredeti és a hosszával nincs gond

Beszúrunk egy tűt és egy új úszót, óvatosan kalapálunk be egy új hüvelyt az ellenkező oldalról, a képen bal oldalon egy tűvel ellátott úszó található, jobb oldalon egy sikeres csere

A felső részen még érdemes figyelni a diffúzor tömítésekre, ellenőrizni nem tudod, de ha nem tudod, hogy változtak-e, akkor érdemes cserélni, mert ez is lehet az oka a megnövekedett fogyasztásnak .Nem cseréltem,az utolsó válaszfalnál cseréltem.üsd ki a diffúzort valami fa lerakással,takarítsd ki a helyet a régi tömítéstől és szerelj be egy újat.Először a diffúzor kerül be,majd az ék csak eltömődött,mindig új,a tömítések általában ékekkel járnak javítókészletben.A képen piros nyilak jelzik a tömítéseket,kék ékek

Légcsappantyú vákuum működtetőjének ellenőrzése-lehúzás, levegő beszívása az alsó tömlőn, felső lyuk zárása, ha kinyílik a csappantyú, erőlködést érez, nincs sziszegés, akkor nagy valószínűséggel működik, de akkor is, ha régóta nem cseréltem,jobb cserélni.árjegyzék,fél évig ment és elszakadt,köpött és fel Pierburg-2 év normál repülés.

Körülbelül a légcsappantyú nyitása egy száj és egy fúró segítségével állítható, a légcsappantyú működtetőjére tegyünk egy rugót úgy, hogy az zárva legyen, de erőfeszítés nélkül ne zárja be a felső lyukat, szívja át a levegőt a alsó száj, a csappantyú kinyílik a levegő sziszegéséig a lehúzóban, a nyílás állítható az elülső hatszög körszámlálóját elforgatva, az óramutató járásával megegyező irányba forgatva kevésbé nyílik ki, jobban ellentétes, a nyitás első fokozatát 2,2 mm-re kell megtenni (különböző motorokhoz különböző értékek), fúróval ellenőrizzük. és beszívjuk a levegőt, a lengéscsillapító tovább nyílik, ideális esetben kb 5,8 mm kell (megint attól függően, hogy milyen motor). egy csavar korlátozza a szár ellentétes oldalán, megcsavarjuk és érintéskorlátozóvá alakítjuk.Hát ennyi, kevés lyuk van ezen a szénhidráton, ha nem fut nehezen, nem nehéz kiöblíteni. A gépről Bemelegítésről nem írok, mivel nekem nincs, kicsit lucskos, nem tanácsolom.

A bûnözésbõl rájöttem, hogy nem tart egy háromállású blokkot, de nem egészen világos, hogy ki mondja meg, ujjammal végignyomom a szárat és bedugom mindkét szerelvényt, és a szár lassan felkapaszkodik a végére, azaz a membrán átereszti, 2 éve úgy emlékszem, hogy addig tartott a papír, amíg le nem veszi az ujját a szerelvényről.Valószínűleg ez az egyik oka az állandó alapjárati úszásnak (a készlet oda-vissza jár). Egyáltalán nem rendelek.Holnap megyek az autópiacra,szokás szerint 2-3ezerért kínálnak szénhidrát szerelvényt,és működő egységgel nem egyértelmű. Eh, nem futnék bele még egyszer egy nem működőbe.

A Skoda Felicia alkatrészrendelésemről teszek fel képernyőképet számokkal, amint látjátok, az árak és a várakozási idők kellemesen tetszenek a vw-hez képest, ahol egy membrán kb 2000 rubel. és 14 napos időszak.

Ezenkívül rendelnie kell egy tűvel ellátott úszót (nem alkalmas a Skodára), rendelési számmal
VAG 025 129 391 A
A pirburg 4.01249.00.0 javítókészlet pedig legyen egy nagy tömítés a felső és az alsó rész között és a diffúzor tömítések ékekkel.
a VAG 115 940 990 száma nevetséges, körülbelül 60 rubel.

Ha nem talált információt az autójáról, keresse meg az autója platójára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.) , németül – (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

A Pierburg 2E karburátor messze hazája határain túl is ismert. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, miért tett szert ez a modell olyan népszerűségre hazánkban. Ebben az anyagban látni fogja a karburátor összes előnyét és hátrányát.

A pierburg 2e karburátornak számos opciója van, amelyek csak kisebb eltérésekkel rendelkeznek. Tehát a 2E1 karburátoron kézi indító van. A 2E2 modell automata indítóval, a 2E3 modell pedig félautomata hidegindítóval (hideg motor indítása előtt a gázpedált kétszeri megnyomásával állítható indítási hézagba kell állítani). A legprogresszívebb modellnek a Pirburg 2EE karburátor tekinthető, amely elektronikát használ.

A Pierburgnak, mint más karburátormodelleknek, nincs különösebb karbantartási követelménye. A hosszú távú működéshez csak időszakosan kell elvégezni az olyan eljárásokat, mint a mosás és a sűrített levegővel történő szárítás. Az összes modell (2E, 2E2 és 2E3) beállítása is meglehetősen egyszerű, annak ellenére, hogy félelmetes megjelenésűek.

Tanács. A 2E2 és 2E3 sorozatú karburátorok szervizelését rendkívül óvatosan kell végezni, ne sértse meg a meneteket és a lyukakat.

A 2E sorozat Pierburg karburátorának legérdekesebb dolga az indítórendszere. Az indítás vezérlése a vákuumszabályozón van, amely három különböző funkciót lát el egyszerre:

1. Járó, de még be nem melegedett motornál aktiválódik a bemelegítő rendszer, amely 3000-en tartja a motor fordulatszámát.
2. A hűtőfolyadék fokozatosan felmelegszik, és a fojtószelep simán zárni kezd. Emiatt a motor fordulatszáma 1500 ford./perc szintre csökken.
3. A 70 fokra felmelegített motor lehetővé teszi a lassítást és 700-800 percenkénti szinten tartását.

Ennek a karburátormodellnek az egyik fő előnye a vákuum-takarékosság jelenléte. Ennek az eszköznek a fő lényege a keverék gyors dúsítása, amikor élesen megnyomja a gázpedált.

Érdemes megjegyezni a bemelegítés jellemzőit. A karburátor speciális fűtőelemekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a komponensek melegítését és a keverékképző tulajdonságok javítását. Egyébként a karburátorrendszer teljesen megegyezik a hazai autókéval. Ez egy úszókamra, fúvókák és egy diffúzor. Ezen összetevőknek köszönhetően üzemanyag és levegő keveréke keletkezik.

A Pierburg 2e3 és 2e hangolása kicsit nehezebb, mint egy hazai gyártású karburátor. Ez különösen igaz az üresjárat beállítására. Ebben a modellben az alapjárati rendszer közvetlenül csatlakozik a termosztáthoz és az elektronikus szelephez. Ennek a tandemnek köszönhetően a karburátor képes automatikusan beállítani az alapjárati fordulatszámot a motor hőmérsékletétől függően.

• A 2E sorozat karburátorának hibáinak hiányában alapvetően szükséges az alapjárati fordulatszám beállítása. Ez a mennyiség és a minőség csavarjával történik. A mennyiségi csavar a kívánt fordulatszámot, a minőségi csavar pedig a munkakeverék soványságát állítja be.
• Csökkentheti a légellenállást és javíthatja a karburátor minőségét a diffúzorok polírozásával és az ízületek elfordításával.
• Az adagolórendszer kívánt esetben a fúvókák cseréjével módosítható. De megtalálni őket meglehetősen nehéz lehet.
• Különös figyelmet kell fordítani a gázpedál szivattyújának beállítására a 2E3 modellen, mivel ő közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét.Olyan állapotra kell fejleszteni, hogy a gázpedál lenyomására a benzint minél tovább permetezzen. Ez a manipuláció lehetővé teszi az autó számára, hogy élesen és gyorsan vegye fel a sebességet.

A több éve megfelelően működő autókon gyakran előfordulnak kisebb meghibásodások a karburátorban.

A gazdaságosítóval kapcsolatos probléma mindegyik modellben előfordulhat, beleértve a 2e2-t és a 2e3-at is.

• A dúsítás gyakran olyan problémát jelent, mint a membrán tönkremenetele. Ebben a tekintetben az üzemanyag elkezd kifolyni a szívócsőbe, fekete füst jön ki a kipufogócsőből, a motor szakaszosan jár, és korom képződik a gyertyákon.
• Az Economizer rugókat csak a jelölések szerint szabad felszerelni: 2e2, 2e3, 2E stb. Összesen 6 típus létezik, amelyek hossza és merevsége különbözik egymástól.

A nagy futásteljesítményű autóknál olyan probléma léphet fel, mint a fúvóka deformációja. Ezt a problémát saját maga is megoldhatja:

• Távolítsa el a porlasztót;
• Nyomja össze a deformált területet satuban, egyenletes kört elérve;
• Ellenőrizze a porlasztó illeszkedését a karburátor tetején (biztosan és szorosan kell ülnie).

Figyelem. A porlasztó rögzítésével túlzásba vitte a védőtömítést, ami ismét az alkatrész deformálódásához vezet.

Gyakori a légsugár általi szennyeződés is. A problémát a fúvókák öblítőfolyadékkal történő átöblítése oldja meg.

A tűszelep és az úszó meghibásodása mind a 2E karburátorokon, mind a 2E2 és 2E3 modelleken észlelhető. Ezt ezen objektumok cseréjével oldják meg. Figyelmet kell fordítani arra, hogy az alkatrészek megfeleljenek a karburátor jelöléseinek. A tű cseréjekor különösen gondosan figyelni kell az úszó szintjét, amelyet semmi sem szabályoz.

A megfelelően hangolt és beszerelt Pirburg márkájú karburátor (2e2, 2e vagy 2e3) lehetővé teszi, hogy tulajdonosa elfelejtse más karburátorok létezését. Mindez a gazdaságosságnak és a kifogástalan teljesítménynek köszönhetően lehetséges. Egy ilyen karburátoron több évig vezethet, anélkül, hogy a meghibásodásokra és egyéb problémákra gondolna.

Helló mindenki!!
Kérem, segítsen.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
16-17 literes benzint eszik.
De amikor egy literes palackot közvetlenül az üzemanyag-szivattyúhoz csatlakoztattam (meleg volt az autó), literenként 11 km-t mentem (így a fogyasztás egyértelműen kevesebb, mint 10 liter)
Az üzemanyag-vezetékek sértetlenek - ellenőrizve
CO - normál (alapjáraton és terhelés alatt is)
Az a helyzet, hogy számomra úgy tűnik, hogy a fogyasztás nagy - indításkor és bemelegítéskor.
Be lehet állítani a szénhidrát működését bemelegítő üzemmódban önállóan?
A vákuumcsövek befolyásolhatják a szénhidrátot?
Tisztelettel,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatikus hajtómű DZ.
A fő rész egy háromállású blokk (3-xPB). 7-8 cm átmérőjű kerek fémpehely, melyből egy rúd áll ki, ami a DZ hajtókarnak, pontosabban a karon lévő állítócsavarnak támaszkodik. Az alatta lévő karba bal oldalán található. 2 légcső jön ki hátulról - az egyik a mágnesszelephez, a másik a pólóhoz (T1). A pólótól a hőszelepig és a szénhidrát aljáig. A mágnesszelep (EC) egy fekete téglalap alakú doboz a szénhidrát mögött (a szénhidrát eltávolítása nélkül nem látható). Úgy néz ki, mint egy elektromágnes (azaz egy mag és egy tekercs), amelynek egyik végén egy műanyag növedék található 90 fokos szögben lévő csövekkel. A második EC-vel ellátott cső a T2 pólóhoz megy, majd a szénhidrát tetejére megy, ahol csatlakozik a légkörhöz (a szűrő után!). A hőszelep (TC) a bal oldalon található, közvetlenül a 3-xPB felett. 3 centiméter átmérőjű és centiméter vastagságú fekete műanyag tabletta. A második cső a TC-vel a T2 pólón keresztül szintén kapcsolódik a szénhidrát felső részén lévő atmoszférához. Az alábbiakban ez a leírás festmény formájában duplikált.

——————————————————————————–
Hogyan határozzuk meg a karburátor típusát
Ha eltávolítja a fedelet és a levegőszűrő házát, és felülről nézi a karburátort, láthatja: „Pierburg 2E”.Ha most balra dönti a fejét, akkor felülről megpróbálhatja leolvasni a számát a menetirány szerinti szénhidrát jobb faláról. A pierburgi szénhidrátok számai a táblázatban vannak megfejtve.
Szénhidrátszám-hézagok OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2/5.1

——————————————————————————–
Üzemanyagfúvókák méretei
A 2E2 karburátor üzemanyagfúvói a VAZ klasszikusból választhatók.
A 2E2-n használt fúvókák:
motor 1.6 - kamera1 110, kamera2 127
motor 1.8 - kamera1 105, kamera2 120.
A klasszikus szénhidrátokhoz:
2105 – kamera1 107
2107 – kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
A motor nem csökken nagy fordulatszámon
Kérdés: Autó GOLF-2 1.6l karburátor 2E2. Vezetés közben néha élesen megugrik a fordulatszám (több mint 3000). Aztán ahogy mozogsz, az RPM-ek csökkennek. Ez sokszor előfordulhat. Néha a motor nem akarja visszaállítani a felmelegedési sebességet - a hőmérséklet már normális, és a fordulatszámmérőn 3000. Mit kell keresni a karburátorban?
Válasz: A fojtószelep működtető növeli a sebességet. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy „valaki” megnyomja a gázpedált. A pneumatikus hajtás eszközéről már korábban beszéltünk. A hiba lokalizálása érdekében győződjön meg arról, hogy van vákuum a csőben, amely a szénhidrát aljától a pólón keresztül a háromállású blokkig megy. Ha van vákuum, távolítsa el a csövet a pólóból a hőszelephez, és dugja be. Ha a szár nem megy el, akkor maga a háromállású blokk a hibás. Itt ellenőrizheti. Ha elmúlik, a probléma a hőszeleppel van. Ellenőrizze a feszültséget rajta - a gyújtás bekapcsolásakor 12,V-nak kell lennie. Ha van feszültség, cserélje ki a szelepet. Bár elvileg meg lehet csinálni anélkül is. Dugja be a 3 pozíciós blokkhoz és a szénhidrát aljához vezető csövet, és már indulhat is.

——————————————————————————–
A motor leáll bemelegítés után.
Kérdés: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Hideg motor beindítása után kb. 5 percig jár és leáll. Ha újra megpróbálja, elakad, és azonnal leáll. Néhány próbálkozás után elindulhat. Egy perc – és megint elakad. Mit kell tenni ?
Válasz: A probléma a fojtószelep működtetőjében lehet, aminek az a feladata, hogy meleg motoron fenntartsa az XX sebességet. Eközben a motor hideg, a távirányító helyzetét hőszabályozó vezérli. A pneumatikus működtetőt így ellenőrizheti. A hideg motor beindulása után meg kell nézni a háromállású blokk szárát. Ha teljesen megfullad, akkor jó úton járunk. Meg kell nézni, hogy a gyújtás bekapcsolásakor kap-e feszültséget a mágnesszelep (téglalap alakú doboz a szénhidrát mögött). Ha nem, nézd meg a vezetékeket. Ha a gép kényszerüresjárati gazdaságosítóval van felszerelve, akkor érdemes elgondolkodni a szervizelhetőségén. A diagramon a J130 jelöléssel van ellátva. Most, ha van feszültség a mágnesszelepen. Ha feszültség van rákapcsolva, hangos kattanással kell kinyílnia - ellenőrizze fújással. Lehet, hogy valahogy elakadt és nem nyílik ki.

——————————————————————————–
A motor instabilan működik a bemelegítés végén és alapjáraton.
Kérdés: 2E2: instabil alapjárat, körülbelül 20 másodpercenként a motor egy másodpercre lefagy. Normál beállítás mellett a CO nagyon instabil a bemelegítés végén. Erős rángatózás a gáz felengedésekor (motorfék), néha ismétlődő.
Válasz: Oka: egy kis gumigyűrű a gyorsító pumpán gomba. Ez a gomba (úgy néz ki, mint egy apró konyhai csap) a szénhidrát fedele (felső része) alatt, az elsődleges kamra oldalán található, elég szorosan behelyezve. A gomba alatt még lehet (vagy nem) egy kis szűrő. Ha nincs szűrő, akkor a gyűrű belefér a klasszikus szénhidrátból (szénhidrát javító készletben kapható), ha van szűrő, akkor natív javítókészletet kell vásárolni. Lehetőség van a szűrő kidobására is - akkor egy gyűrű a klasszikusoktól megteszi. .
Az a tény, hogy a gomba ültetési helyén lévő szivárgás esetén további benzin kezd áramlani közvetlenül az elsődleges kamrába. Egyenetlenül jön, témától függ. Ezenkívül, ha a 2E2-ben az XX rendszer levegőellátásának beállításának köszönhetően lehetséges a megfelelő keverék beszerzése, akkor a 2E3-ban ez lehetetlen.
Természetesen a gyűrű cseréje után be kell állítani a XX-et - gazdagítani.

1. Valójában nem sok elmélet.

A karburátor levegő és benzin keverékét készíti elő meghatározott arányban (általában kb. 14:1 (levegő-benzin)), és a fojtószelep löketének köszönhetően a gázpedál lenyomásakor több-kevesebb keveréket termel. A szívócsonkba már permetezett keveréket a szelepen keresztül beszívja a hengerbe, és maga az égés hatására működésbe hozza a motort. Nyilvánvaló, hogy ez primitív, valahogy így néz ki, de most nem igazán kell elmélyednünk. A karburátor elvileg meglehetősen egyszerű, de belülről első pillantásra sokkal bonyolultabbnak tűnhet. Hatalmas mennyiségű karosszériakészlet, csövek, összetett és érthetetlen forma, mindez gyakran egyfajta pánikba sodorja a tulajdonosokat, és jobb, ha ezt az eszközt valamilyen autószervizben hangolják és javítják, ahelyett, hogy megpróbálnák oldja meg a problémát maga. Nos, nem egyszerű utakat keresünk, beszéljünk mindenről sorban:

És akkor eljött az óra, amikor mindent, a karburátort kiszedték az autóból, lemosták, az összes benzint leengedték róla. Most mi? Most szükségünk van egy hornyos csavarhúzóra és 15-20 percre. Valahogy úgy alakult, hogy amikor kisebb javítás vagy öblítés miatt a kezembe került egy karburátor, mindig szétszedtem a csavarig és alaposan kimostam mindent. Azt tanácsolom, hogy ne féljen, és pontosan ugyanezt tegye itt is. Jobb, ha nem csak a termo-időzítő szelepet távolítjuk el, ha az még működik. De ügyeljen arra, hogy öblítse le és kenje be a rúdjait és a rögzítőit, ellenőrizze, mennyire mozog szabadon a lengéscsillapító (ideális esetben akkor nyílik ki, ha a körmével finoman megnyomja). Meghibásodás esetén ezt az egységet különös gonddal kell szétszerelni, mert. eléggé törékeny. Az összes eltávolított alkatrészt rendbe tesszük, a rögzítőket külön-külön, csoportosan kell kihelyezni. A karburátort két fő részre bontjuk: a felső és az alsó burkolatra. Ehhez csavarja ki az alábbi képen jelölt 4 csavart, és húzza ki a vákuumhajtó csöveket. Az úszót és a nyomáskompenzátort (amely a vákuumműködtető másik oldalán jön ki) egy kis lyukasztó segítségével el kell távolítani. Egy kis magot használtam. De fanatizmus nélkül a karok, bár vastagok, de törékenyek.

A jövőben sokkal könnyebb lesz nem hibázni az összeszerelés során. Minden belső alkatrészt benzinben mosunk. Ha korom keletkezett a házon és a kamrákban, távolítson el minden műanyag alkatrészt a házból, és tegye a tokot egy napra acetonba. Utána mindent dörömbölve letisztítanak. A fúvókákat és az összes hasonló rendszert sűrített levegővel fújják.

Néhány szó a javítókészletről: miután egy barátom üzletéből megrendeltem a „Javítókészlet PIERBURG 2E-hez”, kaptam egy kis dobozt a TORPAN-tól, amiben rengeteg tömítés, membrán és egyéb volt. Mint kiderült - csak három egység karburátor, de a 2E-nek legalább három módosítása van. Tehát egy ilyen készletből való összeszereléskor alaposan össze kell hasonlítania az alkatrészeket, sok gyökeresen különbözik, és néhány nagyon jelentéktelen.

1) Energiatakarékos üzemmódok membránja. Fogunk fogót, és a régi membránról gumigyűrűvel eltávolítjuk a zár alátétet. Új összeszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy szilárdan a helyén van-e (gyakran nagyon erősen kell megnyomnia, amíg kattanást nem hall). Egyébként sosem húzom meg azonnal a csavarokat, mindig a végén húzom meg a csavarokat, amikor mindent átnéztem és nem találtam „extra részleteket”.

2) gyorsító szivattyú. Itt fontos figyelembe venni, hogy a javítókészletben két majdnem egyforma membrán volt. Válaszd ki a kívántat (esetemben hosszú szárú), próbáld fel.

Mindenképpen kenje be a tológolyót és magát a rudat bármilyen gépolajjal.

Külön meg kell mondani a gumiszelepről. Alkoholban alaposan kimossuk, megszáradni hagyjuk, és ellenőrizzük, hogy nincs-e repedés, stb. Nem volt benne a javítókészletben, és úgy tűnik, a sajátom él.

3) Úszó és rögzítő tű. Ennek a karburátornak az egyik legsikeresebb pillanata az a tény, hogy az úszómechanizmus nem igényel semmilyen beállítást (a hírhedt Solex ismét mást mond). Minden rendkívül egyszerű: el kell távolítanunk a rögzítőt a régi tűről, és fel kell szerelnünk egy újra.

4) Párna. Három darab volt a készletben, kiválasztottam a megfelelőt, összehasonlítottam a régivel, felpróbáltam. Úgy tűnik, minden rendben van.

5) Vákuumos fojtószelep nyitó mechanizmus. Valójában csak két rész van: a kompenzátor és maga a vákuumhajtás. A kompenzátorban eleinte van egy hatlapbeállító csavar, azt tanácsolom, hogy szereléskor cserélje ki egy hasonló hornyosra. Sokkal könnyebb beállítani. A vákuumhajtórudat pattintani kell, miután csavarokkal a testhez rögzítette. Maga a retesz nem túl törékeny, ezért legyen óvatos. A tömlők csatlakoztatásakor azt nézzük, hogy enyhe interferenciával vannak felöltözve. Ha ez nem így van, és szabadon járnak, a második kamra biztosan nem nyílik ki. A lelógó alkatrészt ki kell cserélni, lehetőleg egyszerre mindkettőt. Ha nem tud újat vásárolni, vásárolhat egy gáztömlőt egy kínai segédmotoros kerékpártól, és próbálja meg itt beszerelni. Átmérők illeszkednek.

6) Termikus szelep. Óvatosan és extra erőfeszítés nélkül kell gyűjteni, mert. ez az egész karburátor legtörékenyebb blokkja.
Előzetesen kenjen be mindent WD-40-zel vagy azzal egyenértékű anyaggal, mindenképpen tisztítsa meg. Telepítés előtt nézzük, hogy nem számít, mit ékelt bárhol.

7) Egyéb testkészlet. Az elkészülteket meghúzzuk, a rögzítőket meghúzzuk, megnézzük, mi maradhat még. A tüzelőszerelvényt fanatizmus nélkül meghúzzuk, ha az alátét már nem megfelelő, akkor kiválasztunk egy hasonló rezet és elégetjük (a tűzhelyen kékre melegítjük és bedobjuk a vízbe. így puhább lesz a réz).

Mennyi ideig – milyen rövid ideig, de közben körülbelül egy órába telt, mire elkészítettem az egész válaszfalat. Ez a mosás és egy szendvics elfogyasztása. Remélem, ez a cikk némi segítségedre volt. Legalább az a tény, hogy nem minden olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A folytatás a beállításról fog szólni, illetve magának a Solexnek a válogatásáról és beállításáról.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS AZ NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCPHY CHZMSDSHCH AZ RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOY MEYUYFHOY MEYUYOSH SZÁMÁRA.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. FF LBL NJINHN OEZYZYEOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH AZ IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUULEULPNH FCHHPTY. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU az RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, UPDATE RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH LBTVATBFPTBY.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD mintegy LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB ​​hh ZTSYEK, DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 AZ NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK-ról. RPD LFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN AZ LBTV-RŐL, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO A DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, A ZPMSHZHE-RŐL. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHFUCHHAEIN PVPTTYPFINN.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO Körülbelül 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS – EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOYS.

kb. IMPDPOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHHBYESHOP KEHPCHBYEM. AZ LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF AZ LPTRHUE LBTVB-RŐL. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFMEBLTHHOD TBOP Y VSHCHUFMEBLTHHODP RPUBL.

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 AZ LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB-RŐL h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (vákuumtartály, „MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUPPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN ch. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP AZ UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEEOYY NENVTBOSHCH.

kb IMPDPOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH.rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. „BOINBEFUS „FYN ROECCHNPRTYCHPD”. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS Körülbelül 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPTPCHN LPMMELFPCHN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB 5,1 NN. (AZ UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN-ről). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS Körülbelül 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - Körülbelül 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. kb. ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, ENSZ. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSCHHI IBPTCH h. rTPDEMSCHCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN U ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ő DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (ON IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (bNETSFSH NPTsOP ACCOUNT.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. kb. UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• „BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y” RETCHPK. bBPT FEERTSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK A FETNPRTYCHPD-ről h. dBOOPE HUFTPKUFCHP AZ IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB KHRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE A PVSCHUOSCHK FETNPUFBF-RŐL: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY AZ RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH („DEFPOYTHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL Körülbelül 4 TBURPMPTSEO ZPTYPOFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHURPTYCHYOSMYE FETNPRTYCHYMYE FETNPRTYCHPDB. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETsDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHFSHOP.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL RÓLUNK TSHCHCHUBZE.tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH. y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - AZ FTPKOIL-ról (f1). at FTPKOILB - A FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB-RŐL. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UUBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), A PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHIMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSHCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYDEUMSHOPSCH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP AZ LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY-RÓL. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLTSE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN Ch FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB – TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y A ZPTSYUEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD-ről. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU ON 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK rendelkezik LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBVENMPYN A NBYYOE URTBCHB RP.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHIOFIL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN AZ EUFSH RTPVPYuLB SZERINT.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS AZ LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLYRÓL. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH és RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI Y'NEOYFSH PVPTPFSCH és IMPMDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH AZ LBTVATBFPT-FIÓKÁRÓL, NPTsOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E”.eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb FIÓK EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.