DIY javítás Pierburg 2e2

Autójavításra vonatkozó információk:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979-1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994-2001
és sok más 2E2 karburátoros jármű.

Bár sokszor megbeszéltük, úgy döntöttem, hogy megteszem.Gyanús hangok a szénhidrát régióban, rángatózás a gázpedál elengedésekor és a kipufogóból érkező apró pukkanások felébresztettem bennem a szénhidrátműtési vágyat, 2 évig nem jártam neki, majd panaszkodni kezdett.
A beteg eltávolítása után egyből egy szakadt párnát találtam alatta, már készültem a megelőző cseréjére és kéznél volt egy új, ezért azonnal felraktam, plusz az üzemanyagteknőt is kicseréltem minden esetre (vaskanna a motor elõtt van egy visszafolyó tömlõ róla) betettem a karburátort egy zacskóba és hazamentem, útközben bementem egy autóboltba és vettem egy aeroszolos szénhidrát tisztítót.A padlón helyet készítettem, mivel ott nincs garázs,akkor nem probléma a házat rendbe rakni,újságokat rakott,a tetejére faforgácslapot,és egy régi medencét rakott.
Itt egy beteg, előtte az utcán egy kicsit kitakarítottam tisztítószerrel.

Simán készültem a válaszfalra, ezért eredeti alkatrészeket vásároltam

Ahogy a fotón is látszik a CO állító csavar teljesen be van csavarva, az alapjáratokon próbáltam állítani, mert iszonyúan lebegtek, és tudtán kívül meghúzták a csavart, de voltak üresjáratok is, mivel a szénhidrát beszívta a levegőt egy szakadt párna

Kicsavart 4 csavart és kettévágta a beteget, belül tisztanak bizonyult, időnként használt karbatisztítót (amit az üzemanyagba öntenek)

Alulról indulva lecsavarta a gazdaságosító szelepet

Készítettem neki egy cserét - az eredeti Skoda Felicia Vagov szelepet, egytől egyig ugyanaz, de sokkal olcsóbb

A régi szelepet szétszedjük, semmi bûnös, membránok épek, megelőzés céljából cserélve.

Az alapjárati csatornás fűtést lecsavarjuk, kevesen tulajdonítanak jelentőséget, de főleg télen szükséges!Az üléseket csiszoljuk le a jobb elektronikus érintkezés érdekében.

Most szétszedjük a gyorsítószivattyút.

Ott is nincs bűnözés, az új eredeti membrán is a Shkodáé (jobbra)

Most óvatosan kihúzzuk a gyorsítópumpa fúvókáját, csapnak látszik, nagyon törékeny, ronggyal betakartam és fogóval óvatosan meghúztam

Az alján van egy piros szűrő háló és gumigyűrű formájában, ellenőrizzük az integritásukat, a gyűrűt újra cseréljük (ha átmegy, akkor további gáz folyik, és a következő megnövekedett fogyasztás )

Ellenőrizzük a második kamra vákuumhajtásának épségét, semmi bonyolult, húzzuk le a tömlőt a szénhidrátról, kézzel nyissa ki az első kamra csappantyúját és szívjuk be a levegőt, ha a második kinyílik, a hajtószár kilép, érezni erőfeszítést, akkor a hajtás működik

A vákuumtömlőket egyenként leválasztjuk a karabélyról, hogy ne keveredjen össze, és minden szerelvénybe tisztító csövet helyezünk, leöblítjük, ott is felgyülemlik a szennyeződés és eltömítheti a szerelvényt

A fordulat eléri a háromállású blokkot - ez egy nagyon fontos rész, ez felelős az alapjáratért és a gyújtás kikapcsolása alatt megakadályozza a dízel üzemanyag betöltését (amikor a motor gyújtás nélkül működik tovább), amikor leállítjuk a motort, az elektromos szelep kikapcsol, és a háromállású blokk szára a határértékre megy, ezáltal a fojtószelep teljesen záródik, megakadályozva az üzemanyag áramlását.

Ennek a blokknak a hátulján van egy szelep ami forogva állítja az alapjárati fordulatszámot.Az alapelv az, hogy a vákuum áramlását forgás szabályozza, és a szár vagy távozik (kevesebb üresjárat), vagy fordítva (alapjárat emelkedik). szelep ellenőrizzük a tömítőgyűrűket

Most mindent fordított sorrendbe teszünk, új gazdaságosítót teszünk fel

Összegyűjtjük a gyorsító szivattyút

Ne felejtse el kicserélni az üresjárati csatornafűtőt.

A felső rész felé fordulok, az úszó tűre cseréléséhez megfelelő átmérőjű lyukasztó kell, hogy kiütjük a perselyt, amelyre az úszót rögzítjük, óvatosan kiütjük

Ki kell ütni a nyíl által jelzett irányba

Új tűt veszünk, eredeti és a hosszával nincs gond

Beszúrunk egy tűt és egy új úszót, óvatosan kalapálunk egy új perselyt az ellenkező oldalról, a képen bal oldalon az úszó száma tűvel, jobb oldalon a sikeres csere

A felső részben a diffúzorok tömítéseire is figyelni kell, azokat ne ellenőrizd, de ha nem tudod, hogy változtak-e, akkor érdemes cserélni, mert ez is fogyasztásnövekedést okozhat. nem változott, az utolsó válaszfalnál csináltam.Az eljárás a következő, óvatosan.verje ki a diffúzort valami fa rakásával, tisztítsa meg a helyét a régi tömítéstől és helyezzen be egy újat. Először a diffúzort, majd csak az ék eldugult, új kell, általában tömítések azonnal jönnek javítókészletben ékekkel.A képen piros nyilak jelzik a tömítéseket, kék ékek

Lehúzható légcsappantyú vákuumhajtásának ellenőrzése, levegő beszívása az alsó tömlőn, felső lyuk zárása, ha kinyílik a csappantyú, erőlködést érez, nincs sziszegés, akkor nagy valószínűséggel működik, de ha nem t cseréltem sokáig, jobb cserélni.ár, fél évig jártam és elszakadtak, leköpték és beállították a pierburg-2 éves normál repülést.

Kb. a légcsappantyú nyílása egy száj és egy fúró segítségével állítható, a légcsappantyú működtetőjére tegyünk rugót, hogy zárva legyen, de erőlködés nélkül a felső nyílást nem zárjuk be, levegőt szívunk be az alsón át a szánkkal a csappantyú kinyílik a levegő sziszegéséig a lehúzóban, a nyílás a hatszög előtti kerek számláló elforgatásával állítható, az óramutató járásával megegyező irányban kevésbé nyílik, az óramutató járásával ellentétes irányban jobban, az elsőt kell elkészíteni nyitófokozat 2,2 mm (különböző motoroknál eltérő értékek), fúróval ellenőrizd a fúrót. és szívd be a levegőt, a csappantyú tovább nyílik, ideális esetben kb 5,8 mm kell (megint attól függően, hogy milyen motor). a rúd ellentétes oldalán lévő csavar korlátozza, megcsavarjuk és ügyelünk arra, hogy a csappantyú nyitásának pillanatában 5,8 mm-t érjen. Nos, általában ennyi, nincs sok lyuk ezen a karbiban, ha nincs nagyon beindítva, nem nehéz leöblíteni. Nem írok bemelegítő iku-t, mivel nincs meg, kicsit nakolhozheno vagyok, nem adok tanácsot.

A bűncselekményből megállapítottam, hogy nem ő tartja a háromállású blokkot, de nem egészen világos, hogy ki mondja meg, az ujjammal teljesen lenyomom az állományt és bedugom mindkét szerelvényt, és az állomány lassan felkapaszkodik a vége, vagyis. a membrán átmegy, 2 éve úgy emlékszem, hogy addig tartotta a készletet, amíg le nem veszi az ujját a szerelvényről.Valószínűleg ez az egyik oka az alapjárat állandó lebegésének (az állomány ide-oda sétál). . Egyáltalán nem rendelek.Holnap megyek autópiacra,szokás szerint 2-3ezerért kínálnak szénhidrát szerelvényt,és működő egységgel nem egyértelmű. Ó, nem futnék bele még egyszer egy nem működőbe.

A rendelésem képernyőjén a Skoda Felicia részletekért teszem fel számokkal, amint látjátok az árak és a várakozási idők kellemesen tetszetősek a vw-hez képest ahol egy membrán kb 2000r. és 14 napos időszak.

Ezenkívül rendelnie kell egy tűvel ellátott úszót (a Skodától nem fog működni), rendelési szám
VAG 025 129 391 A
A pirburg 4.01249.00.0 javítókészlet pedig legyen egy nagy tömítés a felső és az alsó rész között és a diffúzorok ékekkel ellátott tömítései.Ha pénzt akarsz megtakarítani,akkor egy nagyméretű Skoda Felicia (VAG) tömítés egy az egyben passzol, költségek sokkal kevesebb.
a VAG 115 940 990-es száma nevetséges, körülbelül 60 rubel.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

A Pierburg 2E karburátort messze hazája határain túl ismerik. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, miért tett szert ez a modell olyan népszerűségre hazánkban. Ebben az anyagban látni fogja a karburátor összes előnyét és hátrányát.

A pierburg 2e karburátornak több változata van, csak kisebb eltérésekkel. Tehát a 2E1 karburátoron van egy kézi indítóeszköz. A 2E2 modellen automata indítószerkezet, a 2E3 modellen pedig félautomata hidegindító mechanizmus található (hideg motor indítása előtt a fojtószelepet a gázpedál megnyomásával állítható indítórésre kell állítani kétszer). A legprogresszívebb modellnek a Pierburg 2EE karburátor tekinthető, amely elektronikát használ.

A Pierburgnak, mint más karburátormodelleknek, nincs különösebb karbantartási követelménye. A hosszú távú működéshez csak időszakosan kell elvégezni az olyan eljárásokat, mint a mosás és a sűrített levegővel történő szárítás. Valamennyi modell (2E, 2E2 és 2E3) beállítása is meglehetősen egyszerű, a félelmetes megjelenés ellenére.

Tanács. A 2E2 és 2E3 sorozatú karburátorok szervizelésekor rendkívül óvatosnak kell lenni, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a meneteket és a lyukakat.

A Pirburg sorozat 2E karburátorának legérdekesebb dolga az indítórendszere. Az indítás vezérlése a vákuumszabályozón van, amely három különböző funkciót lát el egyszerre:

1. Járó, de még be nem melegedett motornál aktiválódik a fűtési rendszer, amely 3000-en tartja a motor fordulatszámát.
2. A hűtőfolyadék fokozatosan felmelegszik, és a fojtószelep simán zárni kezd. Emiatt a motor fordulatszáma 1500 ford./perc szintre csökken.
3. A motor 70 fokra felmelegedett, lehetővé teszi a lassítást és 700-800 percenkénti szinten tartását.

Ennek a karburátormodellnek az egyik fő előnye a vákuum-takarékosság jelenléte. Ennek az eszköznek a fő lényege a keverék gyors dúsítása a gázpedál éles megnyomásával.

Érdemes megjegyezni a bemelegítés sajátosságait. A karburátor speciális fűtőelemekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik egységeinek felmelegítését és a keverékképző tulajdonságok javítását. A karburátorrendszer többi része teljesen megegyezik a hazai autókéval. Ez egy úszókamra, fúvókák és egy diffúzor. Ezen összetevőknek köszönhetően üzemanyag és levegő keveréke keletkezik.

A Pierburg 2e3 és 2e hangolása kicsit nehezebb, mint egy hazai gyártású karburátor. Ez különösen igaz az alapjárati fordulatszám szabályozására. Ebben a modellben az alapjárati rendszer közvetlenül csatlakozik a termosztáthoz és az elektronikus szelephez. Ennek a tandemnek köszönhetően a karburátor képes automatikusan beállítani az alapjárati fordulatszámot a motor hőmérsékletétől függően.

• A 2E sorozatú karburátor hibáinak hiányában az alapjárati fordulatszám beállítása alapvető. Ez a mennyiségi és minőségi csavar segítségével történik. A mennyiségi csavar beállítja a szükséges fordulatszámokat, a minőségi csavar pedig a sovány keveréket.
• Csökkentheti a légellenállást és javíthatja a karburátor minőségét a diffúzorok polírozásával és az illesztések hornyolásával.
• Az adagolórendszer kívánt esetben a fúvókák cseréjével módosítható. De ezek megtalálása bonyolult lehet.
• Különös figyelmet kell fordítani a gázpedál szivattyújának beállítására a 2E3 modellen, mivel ő közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét.Olyan állapotra kell korszerűsíteni, hogy a gázpedál lenyomásakor minél tovább permetezzen a benzin. Ez a manipuláció lehetővé teszi az autó számára, hogy élesen és gyorsan vegye fel a sebességet.

A több éve rendszeresen működő autókon gyakran előfordulnak kisebb meghibásodások a karburátorban.

Az economizer probléma mindegyik modellnél előfordulhat, beleértve a 2e2-t és a 2e3-at is.

• A dúsítás során gyakran van olyan probléma, mint a membránszakadás. Ennek eredményeként az üzemanyag elkezd kifolyni a szívócsonkba, fekete füst jön ki a kipufogócsőből, a motor szakaszosan jár, és szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyákon.
• Az economizer rugókat csak a jelölések szerint szabad felszerelni: 2e2, 2e3, 2E stb. Összesen 6 féle típus létezik, amelyek hosszában és merevségében különböznek egymástól.

Egy nagy futásteljesítményű autónál előfordulhat olyan probléma, mint a permet deformációja. Ezt a problémát saját maga is megoldhatja:

• Távolítsa el a permetezőt;
• Nyomja össze a deformált területet satuban, egyenletes kört elérve;
• Ellenőrizze a porlasztó illeszkedését a karburátor tetejére (biztosan és szorosan kell ülnie).

Figyelem. Ha túlzásba viszi a porlasztó rögzítésével, az károsíthatja a védőtömítést, ami ismét az alkatrész deformálódásához vezet.

Gyakori a légsugár általi szennyeződés is. A problémát a fúvókák öblítőfolyadékkal történő átöblítése oldja meg.

Hibás tűszelep és úszó egyaránt megtalálható a 2E és a 2E2 és 2E3 karburátorokon. Ezt ezen objektumok cseréjével oldják meg. Figyelni kell arra, hogy az alkatrészek megfeleljenek a karburátor jelölésének. A tű cseréjekor különösen óvatosan kell figyelni az úszó szintjét, amelyet semmi sem szabályoz.

A megfelelően konfigurált és telepített Pierburg karburátor (2e2, 2e vagy 2e3) lehetővé teszi tulajdonosának, hogy elfelejtse más karburátorok létezését. Mindez a gazdaságosságnak és a kifogástalan teljesítménynek köszönhetően lehetséges. Egy ilyen karburátorral több évig vezethet, anélkül, hogy emlékezne a meghibásodásokra és egyéb problémákra.

Helló mindenki!!
Kérem, segítsen.
Passat B3, 1,6; Cburátor PIRBURG 2E2
16-17 literes benzint eszik.
De amikor egy literes palackot közvetlenül a benzinszivattyúhoz csatlakoztattam (meleg volt az autó), 11 km-t mentem egy literrel (tehát a fogyasztás egyértelműen 10 liter alatt van)
Az üzemanyag-vezetékek épek - ellenőrizve
CO - normál (alapjáraton és terhelés alatt is)
Az a helyzet, hogy számomra úgy tűnik, hogy a fogyasztás nagy - beindításkor és bemelegítéskor.
Lehetséges-e önállóan beállítani a szénhidrát működését bemelegítő üzemmódban?
Befolyásolhatják a karbet vákuumcsöveket?
Tisztelettel,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatikus hajtómű DZ.
A fő rész egy háromállású blokk (3-xPB). 7-8 cm átmérőjű kerek fémfröccs, melyből egy rúd áll ki, ami a DZ hajtókaron, pontosabban a kar állítócsavarján fekszik. A Carba alul balra található. 2 légcső jön ki hátulról - az egyik a mágnesszelephez, a másik a pólóhoz (T1). A pólótól - a hőszelephez és a szénhidrát alsó részéhez. Az elektroszelep (EK) egy fekete téglalap alakú doboz a szénhidrát mögött (a szénhidrát eltávolítása nélkül nem látható). Úgy néz ki, mint egy elektromágnes (azaz egy mag és egy tekercs), amelynek egyik végén műanyag felhalmozódás van, 90 fokos szögben elhelyezkedő csövekkel. A második, EC-vel ellátott cső a T2 pólóhoz megy, majd a szénhidrát felső részébe kerül, ahol csatlakozik a légkörhöz (a szűrő után!). A hőszelep (TK) a bal oldalon található, közvetlenül a 3-hPB felett. Fekete műanyag tabletta 3 centiméter vastag átmérővel. A második TK cső a T2 pólón keresztül szintén csatlakozik a szénhidrát felső részén lévő atmoszférához. Az alábbiakban ez a leírás festmény formájában duplikált.

——————————————————————————–
Hogyan határozzuk meg a karburátor típusát
Ha eltávolítja a levegőszűrő fedelét és burkolatát, és felülről nézi a karburátort, láthatja: „Pierburg 2E”.Ha most balra dönti a fejét, megpróbálhatja felülről leolvasni a számát a szénhidrát falának jobb oldalán. A pirburgi szénhidrátok számai a táblázatban vannak megfejtve.
Szám Carb Gaps VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3*
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Az üzemanyagfúvókák méretei
A 2E2 karburátor üzemanyagfúvói a VAZ-klasszikusok közül választhatók.
A 2E2 fúvókákat használják:
motor 1.6 - kamra 1 110, kamra 2 127
motor 1.8 - kamra 1 105, kamra 2 120.
Szénhidrátok a klasszikusokból:
2105 – kamera1 107
2107 – kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
A motor nem esik le magas fordulatszámon
Kérdés: Autó GOLF-2 1.6L karburátor 2E2. Vezetés közben a fordulatszám néha élesen megugrik (több mint 3000). Aztán ahogy mozogsz, leesnek a forradalmak. Ez sokszor megtörténhet. Néha a motor nem akarja csökkenteni a felmelegedési sebességet - a hőmérséklet már normális, de a fordulatszámmérő 3000. Mit kell nézni a karburátorban?
Válasz: A fordulatszámot a pneumatikus fojtószelep növeli. Ebben az esetben úgy kell tűnnie, hogy „valaki” megnyomja a gázpedált. A pneumatikus hajtás eszközéről már korábban beszéltünk. A meghibásodás lokalizálása érdekében győződjön meg arról, hogy van vákuum a csőben, amely a szénhidrát aljától a pólón keresztül a háromállású blokkhoz vezet. Ha van vákuum, távolítsa el a csövet a pólóból a hőszelephez, és dugja be. Ha a szár nem távozott, akkor maga a háromállású blokk a hibás. Az ellenőrzéshez lásd itt. Ha hagyja, probléma van a hőszeleppel. Ellenőrizze a feszültséget rajta - a gyújtás bekapcsolásakor 12,V-nak kell lennie. Ha van feszültség, a szelepet ki kell cserélni. Bár elvileg meg lehet csinálni anélkül is. Dugd be a 3 állású blokkhoz vezető csövet és a szénhidrát alját, és minden rendben lesz.

——————————————————————————–
Bemelegítés után leáll a motor.
Kérdés: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Hideg motor beindítása után 5 percig jár és leáll. Ha újra megpróbálja, elakad, és azonnal újra leáll. Néhány próbálkozás után elindulhat. Egy perc – aztán megint elakad. Mit kell tenni ?
Válasz: A probléma a pneumatikus fojtószelepben lehet, aminek az a feladata, hogy meleg motoron tartsa a XX-es fordulatszámot. Eközben a motor hideg, a DZ helyzetét termikus működtető szabályozza. A pneumatikus hajtóművet az alábbiak szerint ellenőrizheti. A hideg motor beindulása után meg kell nézni a háromállású blokk szárát. Ha teljesen megfullad, akkor jó úton járunk. Meg kell nézni, hogy a gyújtás bekapcsolásakor kap-e feszültséget a mágnesszelep (a szénhidrát mögötti téglalap alakú doboz). Ha nem, nézze meg a vezetékezést. Ha a gép tartalmaz egy kényszerített üresjárati takarékosságot, akkor érdemes elgondolkodni a szervizelhetőségén. Az ábrán J130-nak jelöljük. Most, ha van feszültség a mágnesszelepen. Ha feszültség van rákapcsolva, hangos kattanással kell kinyílnia - ellenőrizze fújással. Lehet, hogy elakadt valahogy és nem nyílik ki.

——————————————————————————–
A motor szabálytalanul jár a bemelegítés végén és alapjáraton.
Kérdés: 2E2: instabil alapjárati működés, körülbelül 20 másodpercenként a motor egy másodpercre lefagy. Normál szabályozás mellett a CO nagyon instabil a bemelegítés végén. Erős rángatózás gázkiengedés közben (motorfékezés), néha ismétlődő.
Válasz: Oka: egy kis gumigyűrű a gázpedál szivattyú gombáján. Ez a gomba (úgy néz ki, mint egy apró konyhai csap) a szénhidrát fedele (felül) alatt, az elsődleges kamra oldalán található, meglehetősen szorosan behelyezve. Lehet, hogy van egy kis szűrő a gomba alatt. Ha nincs szűrő, akkor a gyűrű a klasszikus carbából (szénhidrát javító készletben kapható), ha van, akkor saját javítókészletet kell vásárolnia. Lehetőség van a szűrő kidobására is - akkor egy gyűrű a klasszikusoktól megteszi. ...
Az a tény, hogy ha szivárgás van a gomba ültetési helyén, további benzin kezd közvetlenül az elsődleges kamrába áramlani. Egyenetlenül jön, a hőmérséklettől függ. Sőt, ha a 2E2 esetében az XX rendszer levegőellátásának szabályozásának köszönhetően lehetséges a megfelelő keverék beszerzése, akkor a 2E3 esetében ez lehetetlen.
Természetesen a gyűrű cseréje után be kell állítani a XX-et - a gazdagításhoz.

1. Valójában nem sok elmélet.

A karburátor levegő és benzin keverékét készíti elő meghatározott arányban (általában kb. 14:1 (levegő-benzin)), és a gázpedál lenyomásakor a fojtószelep löketének köszönhetően többé-kevésbé keveréket állít elő. A már porlasztott állapotban a szívócsonkba kerülő keverék a szelepen keresztül a hengerbe szívódik, és az égés eredményeként a motort működésbe hozza. Egyértelmű, hogy primitív, valahogy így néz ki, de most nem igazán kell elmélyülnünk. A karburátor elvileg meglehetősen egyszerű, de belülről első pillantásra sokkal bonyolultabbnak tűnhet. Hatalmas mennyiségű karosszériakészlet, csövek, összetett és érthetetlen forma, mindez gyakran egyfajta pánikba sodorja a tulajdonosokat, és jobb, ha ezt az egységet valamilyen autószervizben hangolják és javítják, ahelyett, hogy megpróbálnák oldja meg a problémát maga. Nos, nem egyszerű utakat keresünk, beszéljünk mindenről sorban:

És akkor eljött az óra, amikor mindent, a karburátort kiszedték az autóból, lemosták, minden benzint leeresztettek róla. Most mi? Most szükségünk van egy hornyos csavarhúzóra és 15-20 percre. Valahogy úgy alakult, hogy amikor kisebb javításra, öblítésre a kezembe került egy karburátor, mindig szétszedtem egy csavarra és alaposan kimostam mindent. Azt tanácsolom, hogy ne féljen, és tegye ugyanezt itt is. Jobb, ha nem csak a termo-időzítő szelepet távolítjuk el, ha az még működik. De mindenképpen öblítse le és kenje be a rudait és a rögzítőelemeit, ellenőrizze, hogy a lengéscsillapító mennyire mozog szabadon (ideális esetben egy körömmel enyhe nyomásra nyílik). Meghibásodás esetén ezt az egységet különös óvatossággal kell szétszerelni, mert eléggé törékeny. Az összes eltávolított alkatrészt rendbe tesszük, ügyeljünk arra, hogy a rögzítőket külön-külön csoportokban helyezzük el. A karburátort két fő részre bontjuk: a felső és az alsó burkolatra. Ehhez csavarja ki az alábbi képen jelölt 4 csavart, és vegye ki a vákuumhajtás csöveit. Az úszó és a nyomáskompenzátor (az, amelyik a vákuumműködtető másik oldalán jön ki), az eltávolításhoz egy kis driftet kell használni. Egy kis magot használtam. De fanatizmus nélkül az íjak, bár vastagok, de törékenyek.

A jövőben sokkal könnyebb lesz nem hibázni az összeszerelés során. Minden belső alkatrészt benzinben mosunk. Ha szénlerakódások képződtek a testen és a kamrákban, távolítson el minden műanyag részt a testből, és tegye a testet egy napra acetonba. Utána mindent letakarítanak, csak egy robajjal. A fúvókákat és minden hasonló rendszert sűrített levegővel tisztítjuk.

Néhány szó a javítókészletről: miután egy barátomtól rendeltem egy „Javítókészletet a PIERBURG 2E-hez”, kaptam egy kis dobozt a TORPAN-tól, amely rengeteg tömítést, membránt és egyéb dolgokat tartalmazott. Mint kiderült - csak három egység karburátor, de a 2E-nek legalább három módosítása van. Tehát egy ilyen készletből történő összeszereléskor alaposan össze kell hasonlítania az alkatrészeket, sok gyökeresen különbözik egymástól, néhány pedig nagyon enyhén.

1) Az energiamódok gazdaságosítójának rekesznyílása. Fogjuk a fogót, és eltávolítjuk a rögzítő alátétet egy gumigyűrűvel a régi membránról. Új összeszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy szilárdan a helyén van-e (gyakran nagyon erősen kell megnyomni, amíg kattanást nem hall). Egyébként, ha nem húzom meg azonnal a csavarokat, mindig a végén húzom meg, amikor mindent ellenőriztem, és nem találtam „extra alkatrészt”.

2) Gyorsító szivattyú... Fontos figyelembe venni, hogy a javítókészletben két majdnem egyforma membrán volt. Kiválasztjuk a megfelelőt (esetemben hosszú készlettel), felpróbáljuk.

Ügyeljen arra, hogy a tológolyót és magát a rudat bármilyen gépolajjal megkenje.

Külön meg kell mondani a gumiszelepről. Alkoholban alaposan leöblítjük, hagyjuk megszáradni és ellenőrizzük, nem reped-e stb. Nem volt benne a javítókészletben, és úgy tűnik, a kedvesem él.

3) Úszó és elzáró tű. Az egyik legjobb dolog ebben a karburátorban az a tény, hogy az úszómechanizmus nem igényel semmilyen beállítást (a hírhedt Solex ismét mást mond). Minden rendkívül egyszerű: el kell távolítanunk a rögzítőt a régi tűről, és fel kell szerelnünk az újra.

4) Párna. Három darab volt a készletben, kiválasztottam a megfelelőt, összehasonlítottam a régivel, felpróbáltam. Úgy tűnik, minden jó.

5) Vákuumos fojtószelep nyitó mechanizmus. Valójában csak két rész van: a kompenzátor és maga a vákuumhajtás. A kompenzátorban eleinte van egy hatlapbeállító csavar, azt tanácsolom, hogy szereléskor cserélje ki egy hasonló hornyosra. Sokkal kényelmesebb beállításnál. A vákuumhajtás rúdját fel kell pattintani, miután csavarokkal a testhez rögzítették. Maga a retesz nem túl törékeny, ezért óvatosnak kell lennünk. A tömlők bekötésénél nézzük, hogy mit viselnének enyhe interferenciával. Ha ez nem így van, és szabadon járhatnak, a második kamra biztosan nem nyílik ki. A lelógó alkatrészt ki kell cserélni, lehetőleg egyszerre mindkettőt. Ha nem tud újat venni, vásárolhat egy kínai segédmotoros kerékpártól egy gáztömlőt, és itt próbálhatja meg beszerelni. Átmérők illeszkednek.

6) Termikus szelep. Óvatosan és felesleges erőfeszítés nélkül kell gyűjtenie, mert ez a legsérülékenyebb blokk az egész karburátorban.
Mindent előkenünk WD-40-el vagy analóggal, feltétlenül tisztítsa meg. Telepítés előtt mindenhol megnézzük, milyen ékek vannak.

7) Egyéb testkészlet. Meghúzzuk az alulfeszítetteket, meghúzzuk a rögzítőket, megnézzük, mi lehet a felesleges. A tüzelőszerelvényt fanatizmus nélkül meghúzzuk, ha már nem megfelelő az alátét, akkor kiválasztunk egy hasonló rezet és elégetjük (a tűzhelyen kékre hevítjük és bedobjuk a vízbe, így puhább lesz a réz).

Mennyi ideig vagy rövid ideig, de közben körülbelül egy órába telt, mire elkészítettem a válaszfalat. Ez a mosás és a szendvics elfogyasztása. Remélem, ez a cikk segíthet valamit. Legalábbis – mert nem minden olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

A folytatás a tuningról fog szólni, illetve magáról a Solex válaszfaláról és tuningjáról.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS A NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU-ról. h RTPGEUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCPHY CHZMSDSCH A RTYYUYOSCH VPMEOOEK-RŐL, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCHCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSCHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьFP LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH AZ IPTPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFYUFCHE MAH FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU az RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD mintegy LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBBUYPPYSPUEDBUPZSPYDP YOBBUYPPYSPUEYTMM dMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUPPTPTSOP, SAJT PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 AZ NPK-ról CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK Y CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPL RTYMSEBUTSBUTPUTPK OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

UNPFTINE AZ LBTV-RŐL, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO A DCHYZBFEM-RŐL, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO Körülbelül 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. URYTBMSH IPMPDOBS – BUMPOLB YBLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNPCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS – EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

aboutB IMPDPOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY ITS RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO L LBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUURBOYCHBOYCHS AZ LTPE GYMYODTB OBOEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF AZ LPTRKHU LBTVB-RŐL. ьФБ TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF JBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS YBUMPOLY PF FENRETBFHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS – UNEUSH VEDOBS – VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP – UNEUSH VPZBFBS – YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 AZ LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHECHITI LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK – AZ FTPKOIL, U OEZP – L EMEOPK ZTKHYE (vákuumtartály, "MYOYS ROECHNBFYUEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE) OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUFPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN ch. ROOECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFKH OE RPDMETSIF. pDOBLP AZ UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDIFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENPENTEDEME.

az OB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH-ról. rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS Körülbelül 2,2 NN. khrpsokhfschK LMBBBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHMEOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOYY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPPSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. чъ РТЙ ЬФПН ДПМЦОБ ВЩФШ ПФЛТЩФБ OB 5.1 NN. (AZ UBNPN DEMA DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN-ről). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS Körülbelül 2,2 NN. YUETEH OEULPMSHLP UELHOD - Körülbelül 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. körülbelül OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, DAMP CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL A BNEOIFSH, ENSZ. YDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH ch. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN A ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY-nál. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ITS DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. aboutB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CPUDKHI Y RETCHPK. ъBPT FEERTSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK A FETNPRTYCHPD ch. dBOOPE HUFTPKUFCHP AZ IPMPDOPN-RÓL DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE A PVCYUOSCHK FETNPUFFBF-RŐL: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN RTYY

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY AZ RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT-ről, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH („DEFPOITHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL Körülbelül 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK FY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA RMBUFYOKH PUOPUUPUIFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH – FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZ TBURPPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH.yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - AZ FTPKOIL-ról (f1). from FTPKOILB - A FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB-RŐL. LMELFTPLMBRBO (ll) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), A PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP AZ LMBRBOBI EUFSH OBRTSTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY-RŐL. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF AZ FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN-RŐL, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. ON DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J A ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK-ról. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK és OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUYM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU ON 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK rendelkezik LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBVENMPYN A NBYYOE URTBCHB RP.

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEOIS AZ LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL-RÓL. uLCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP AZ RPMPTSEOEYE RUMUMEDÓRÓL. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSH ii IMPPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH AZ LBTVATBFPT FIÓKKRÓL, SPTSOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E”.eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH AZ RTBCHPK-ról RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB SZÁMVITELI EZP OPNET. OPNETB RYTVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.