Csináld magad tápegység javítás zil goby

Részletesen: csináld magad pg javítás zil egy bika igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) javítási célú szétszerelését általában a következő esetekben hajtják végre: a folyadék szivárog a 29, 33 mandzsettán, mert rossz minőségű folyadékok használatakor duzzadnak; amikor a pneumatikus dugattyú mandzsettája elkopott 23. A többi alkatrész meghibásodásának valószínűsége kicsi

1. Távolítsa el a 36 fedelet a 37 tolóval a CCGT-ről.

2. Rögzítse a CCGT-t egy satuban, az elülső ház 26 felé mutatva. Csavarja ki a 12 (2 db), 19 és 25 (5 db) összekötő csavarokat. Utoljára csavarja ki a sebességváltó területén található 19 csavart. Ebben az esetben tartsa meg a 26 testet, mivel azt a 11 és 22 rugók érintik. Távolítsa el a 26 testet, a 11 és 22 rugókat, valamint a 10 membránt az üléssel együtt.

3. Speciális csavarkulccsal (↑ ábra) csavarja le a szűkítő követőházat 4 a hátsó házról 1 (lásd 1. ábra).

4. Az erősítő hátsó tokjának 1 eltávolítása egy satuból.

5. Távolítsa el a 35 rögzítőgyűrűt, és távolítsa el a 34 tengelykapcsoló-kioldó dugattyúegységet a hátsó házból, és nyomja ki a 2 tömítés oldaláról a kiálló rúdból.

6. Távolítsa el a 30 távtartó hüvelyt, a 31 rugót, a 32 hüvelyt és a 33 mandzsettát a 34 dugattyúrúdról.

7. Távolítsa el a 21 rögzítőgyűrűt a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúrúd tömítéséről és a 28 alátétről.

8. Nyomja ki a 29 mandzsettát és a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúrúd 2 tömítését a hátsó házból.

9. Távolítsa el az 1. és 3. gumigyűrűt a 2. dugattyútömítés házáról.

10. Az 1. testen (lásd az 1. ábrát) csavarja le és távolítsa el az 5. bypass szelepet a kupakkal együtt. Csavarja ki a 9 csavarokat, amelyek a kimenet fedelét 8 rögzítik, távolítsa el a fedelet és a kimenet 7 tömítését.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az utolsó két művelet végrehajtása nem szükséges.

Az erősítő reduktor membránjának szétszereléséhez ki kell oldani a reduktor membránjának 3 anyáját, és ki kell csavarni. Távolítsa el a 2-es alátétet, az 1-es membránt, a 6-os alátétet és az 5-ös tömítést a 4-es membránülékről. Ezt a szerelvényt csak szükség esetén szabad szétszedni.

Az erősítő reduktor követődugattyújának szétszereléséhez el kell távolítani a 3 tömítőgyűrűt a követődugattyú testéről (lásd 1. ábra). Távolítsa el a 2 testből (4. ábra) az 1 követődugattyút a mandzsettával és a tömítőgyűrűvel együtt. Távolítsa el a 4. tömítőgyűrűt és az 5. gyűrűt az 1. dugattyúról.

Távolítsa el a nyomógyűrűt 3 a követődugattyúházról 2.

Az erősítő elülső házának és a pneumatikus dugattyúnak a szétszereléséhez el kell távolítani a szűkítő membránülésének 13 tömítőgyűrűjét (1. ábra), az erősítőegység 20 pneumatikus dugattyúját az elülső házról. Távolítsa el a 23 gallért és a 27 vezetőgyűrűket a 20 pneumatikus dugattyúról.

Rögzítse az elülső házat 26 egy satuba, a 17 levegőellátó fedelet felfelé irányítva.

Csavarja ki a burkolat rögzítőcsavarjait (4 db), vegye le a fedelet és vegye ki a 14 erősítő szűkítő szelepét, miután eltávolította a 16 beállító és tömítő alumínium tömítéseket ennek a szelepnek az ülésének mindkét oldaláról.

Erősítő szűkítő szelep - nem szétválasztható kivitel; szükség esetén változtatások a gyűjteményben.

Öblítse le a tengelykapcsoló-erősítő alkatrészeit és alkatrészeit MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 oldatban, fújja ki őket sűrített levegővel.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) a tengelykapcsoló szerelvény szerves eleme. Csökkenti a pedálra kifejtett erőt. A modern pneumohidraulikus erősítők három összetevőből állnak:

végrehajtó pneumatikus henger;

a hajtott tárcsa párnáinak kopottságának mutatója.

Kioldáskor a főhengerben lévő folyadék nyomása továbbítódik a CCGT-hez. Ez működésbe hozza a CCGT hidraulikus dugattyúit és a követőt. Elengedéskor a szervorendszer hidraulikus dugattyúján leesik a nyomás, ami a megadott mechanizmust és a CCGT dugattyút a kiindulási helyzetbe mozgatja.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó alkatrészeinek nem megfelelő működésére utaló jelek a tengelykapcsoló működésének jellemzői, amelyek:

későn dolgozzon a mozgás megkezdésekor vagy sebességváltáskor;

túlzott erővel nyomjuk ki.

A tengelykapcsoló viselkedésének jelzett tünetei alapján megtörténik a CCGT egység hibaelhárítása.

Ha a tengelykapcsoló "vezet", akkor a probléma a hajtásban rejlik. Leggyakrabban nincs mozgás a villa tengelyének karjában. A probléma megoldásához ellenőrizze a munkafolyadék jelenlétét, és győződjön meg arról, hogy nincs levegő a hidraulikus rendszerben. Ezt követően be kell állítani a kar szabad játékát. Egy másik ok lehet a meghajtott lemezek görbülete. Az ilyen lemezeket ki kell cserélni, de megpróbálhatja kiegyenesíteni őket.

Zavarás a meghajtás a hidraulikus rendszer tömítőmandzsettáinak megduzzadásának következménye. A probléma a hidraulikus rendszer teljes átöblítésével, majd a folyadékcserével orvosolható.

Lemaradás tengelykapcsoló oka lehet a munkafolyadék magas viszkozitása vagy a CCGT szervorendszer dugattyújának elakadása. Az első esetben a folyadékot minőségire cserélik. A másodikban a dugattyú mandzsetta megváltozik.

Ha nagyon nehéz kivenni a kuplungot és a nyereség teljesen hiányzik, akkor az ok egyértelműen a pneumohidraulikus erősítőben rejlik. A meghibásodás lehetséges változata a sűrített levegő ellátás leállása a CCGT bemeneti szelepének duzzanata miatt. Elakadhat a szervorendszer dugattyúja is a tömítőmandzsetta vagy a gumigyűrű duzzanata miatt. A harmadik ok a CCGT dugattyúmandzsetta erős kopása. A problémák megoldása az állapot ellenőrzése és a szívószelep, a tömítő mandzsetta vagy a követődugattyú gyűrűjének, a CCGT dugattyúmandzsettának, ill.

Hozzászólások: 17
Feladó: RK Kazakhstan Kostanay Region.

Helló srácok. Van egy kis problémám. Röviden: ellenőrizni akartam a folyadékszintet a tengelykapcsoló tartályban, de nem találtam. Zil 5301 2000, nemrég vásárolt. Mond?

Hozzászólások: 133
Feladó: kopejszk
ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Bull

nyissa ki a motorháztetőt. nézd meg a kormánytengely alatti panelt

Hozzászólások: 17
Feladó: RK Kazakhstan Kostanay Region.

Hello kedves! Mondd, a „bika” pneumatikus kamráit meg lehet javítani, vagy ki kell cserélni?

Hozzászólások: 64
Feladó: minszk
ZIL 5301 Bull

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

samostrel, 2012. november 6., 00:19, #6

vegye figyelembe a PGU mozgását hidegre és melegre - ha ugyanaz, akkor cserélje ki a tengelykapcsoló tárcsát, de valószínűleg a kosárral együtt cserélni kell.

Milyen módszerrel határozható meg a tengelykapcsoló csere a CCGT szerint?

Miért zavarod össze az embereket. A kuplungház alján egy nagy burkolat található, amit le kell venni, és akkor láthatja, hogy kell-e cserélni a tengelykapcsolót.

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

baric452, csináld ahogy volk73 írta, csak kezdd a kuplung főhengerrel, itt a gumigyűrű szenved leggyakrabban.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, jelenleg Moszkvában élek
ZIL 114 bull

Hé srácok! ekkora baj, mondd, amikor elindulok a bikámon, simán kiengedem a kuplungot, de nem mozdul, hanem letöri a helyet, azaz ugrik. Kuplungot cseréltem. ara szervizbe mentek bikákért nem tudták megjavítani. segíts srácok.

Hozzászólások: 96
Feladó: Samara
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 2012. november 6., 18:00, #12

Hé srácok! ilyen baj, mondd, amikor elindulok a bikámon, simán kiengedem a kuplungot, de nem mozdul, hanem a helyére törik, azaz ugrik. kicserélte a kuplungot. ara szervizbe mentek bikákért nem tudták megjavítani. segíts srácok.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, jelenleg Moszkvában élek
ZIL 114 bull

mire változtál. lehet-e másik gépről másikat szállítani.

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 2012. november 6., 19:06, #14

mire változtál. lehet-e másik gépről másikat szállítani.

másik autóból is lehet, 3309-es gázzal vagy csak Valdaival tettem fel magam és a főt kell cserélni. nagyon olcsó a pénzért.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

A gyepen nincs hidraulika? tapasztalatom szerint nem volt pgu-juk.

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

a gyepen nem volt CCGT, a bikán pedig vegyes pneumatikus-hidraulikus rendszer, a bikán a CCGT úgy áll, mint a KAMAZ-on, nincs más CCGT-nk (kivéve a bikát, egy új típusú CCGT , de drága), és így csak importált analógok, de ezekhez ki kell találni egy zárójelet.

Itt van egy példa neked a fotón, egyszerű, megbízható, és az ára egy fillér, és jól működik.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

azaz hidraulikát csináltál. nehéz lenyomni a pedált? ÍRJA KI A FORDÍTOTT SZÁRGAZÓJELEK MÉRETEIT! ELŐRE IS KÖSZÖNÖM.

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 2012. november 6., 19:47, #18

azaz hidraulikát csináltál. nehéz lenyomni a pedált? ÍRJA KI A FORDÍTOTT SZÁRGAZÓJELEK MÉRETEIT! ELŐRE IS KÖSZÖNÖM.

hogy a gyepről könnyű letenni a főt, ott kisebb a dugattyú átmérője, ezért kevesebb erőfeszítést kell tenni, és a tengelykapcsoló pedál kétkaros kart is cserélni kell.

A kuplungot nem nehéz lenyomni, akárcsak egy Valdai-n vagy egy dízelgyepen, de valamivel keményebb, mint egy PGU-nál, de még kézzel is alig észrevehető, elég megnyomni.

A méreteket nem írtam le, mindent a helyére állítottam.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

köszönöm, megpróbálok visszaírni

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

Az alsó tartót a pedálra hegesztetted?

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 2012. november 6., 20:16, #22

Az alsó tartót a pedálra hegesztetted?

nem, saját tartót készítettem az új hengerhez a natív tartón, és ráraktam a natívra és rácsavartam a csavarokra.

Hozzászólások: 13570
Helyszín: 66, Jekatyerinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, egy személyes, menj írni mindent és leírni

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

Értem, köszi a tippet.

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

hello srácok, akik felrakták a pg-t a kamazról zil gobyra?

Beállítottam, de át kellett csinálnom a tengelykapcsoló hajtórudat, és köszörűvel le kellett vágnom a rögzítést. akik azonnali eredménnyel szembesültek.

Hozzászólások: 84
innen: Moszkva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Kicseréltem egy KAMAZ készletet és ennyi

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

kamazból tettem fel egy pg-t és nem passzol a légtömlőm ami felülről van rögzítve. Vettem egy KAMAZ teherautót, a helyére csavartam, az anya a végére fordult, és maga a cső megtántorodott.

Hozzászólások: 84
innen: Moszkva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

a Zilovsky pg burkolata megfelelő, a MAZ-ból az adapteren keresztül raktam a kabinos liftbe

Hozzászólások: 32
Helyszín: Csuvashiában születtem, Moszkvában élek
ZIL 114 bull

Ezen az oldalon érdeklődőket keresnek: ZIL 5301 "Bull" - kuplung, fórum ZIL-5301 Bull, vita ZIL-5301 Bull.

Humor – Vlagyimir Vlagyimirovics, de mi van azokkal, akik nem élik meg a nyugdíjat?
Humor - Itt a minap Tony Robbins lépett fel, akik nézték, 30 ezret adtak
Humor Nem ellenzem, hogy Putyin elnök legyen. de miért megint Oroszország? Pu
A kormány Humorülése. Putyin: – Micsoda szégyen – megint a rubel
Humor - Német Oskarovics, miért gondolod, hogy nincs szükség matematikai iskolákra?
A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordoviába Cserkeszkből megyek haza Mordoviába.4 tonnával raknak. Félek, hogy elszakadnak
A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába
A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába, ezeknek a srácoknak nincs pénzkérdésük, hátha lesz varia útközben
A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordoviába Van valaki, aki eladna nekem egy 5-ös malter bu-t a gyepkígyómhoz?
A szag az autó belsejében Az autóimban automata légfrissítő permetezőket használok
A szag az autó belsejében Mosás után mindig odorgonnal kezelem a fecskémet av
Ellenőrzés új módon. Üdv mindenkinek, én is átmentem a MOT-on a régi módon, és itt van egy ismerős

CCGT régi modell

Új típusú CCGT

A ZIL Trading House az Auto-Alliance LLC-vel közösen megkezdte egy beruházási projekt kidolgozását. A projekt célja az egyes gyártó- és összeszerelő helyek műszaki újra- és újrafelszerelése alkatrészgyártáshoz, a gyártásra már elsajátított termékek minőségének feltétlen növelésével és a termékek tervezett gyártásba történő bevezetésével. tervezett és fejlesztett, de korábban nem az AMO ZIL Holding részét képező üzemek gyártották.

Következetesen követve a termelésfejlesztési programot, amely lehetővé teszi az új technológiák termelésben történő alkalmazását, már elindult az első beruházás, amely pozitív eredménnyel jár. Nem véletlen, hogy a Dealers részéről az első beruházási projekt résztvevője az Auto-Alliance LLC szervezet volt. Ez a szervezet több éve egymás után méltán kap egy oklevelet a TD ZIL-től, megerősítve az év legjobb kereskedőjének státuszát.

A ZIL TD projekt tárgya egy új típusú pneumatikus hidraulikus nyomásfokozó (PGU) (katalógusszám: 530100-1609510), amelyet különböző márkájú és változatú ZIL járműveken használnak, és amelyet az AMO ZIL Design Bureau fejlesztett ki, és nemrégiben indítottak tömeggyártásba Roslavl Autógyár. Ennek a megnövelt összetettségű egységnek a kialakítása jelentősen eltér elődjétől, ami lehetővé teszi, hogy az előző modellhez képest hosszabb élettartammal számoljunk. A könnyű karbantartás, a költségcsökkentés ugyanakkor nem befolyásolta a minőséget és a műszaki paramétereket.

A fentiek alapján tájékoztatjuk Önöket, hogy 2006. november 13-tól az AMO ZIL Holding által gyártott pneumatikus hidraulikus nyomásfokozót (katalógusszám: 530100-1609510) csak az Avto-Alliance LLC-nél vásárolhatja meg.

A ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modelleken egy CCGT egység van felszerelve egy 5301-1609621-10 konzollal; ZIL-433180, ZIL-432720 modelleken 433180-1609621 konzollal.

e-mail: ;

A CCGT tervezést a CJSC RAAZ technológiai lehetőségeihez viszonyítva fejlesztették ki, ezért számos, a vállalkozás által gyártott vagy vásárolt sorozatos alkatrészt használtak benne. Emiatt a CCGT pneumatikus része a 16-os típusú fékkamra alapján lett kialakítva.Az eredeti alkatrészek maximális gyárthatósága érdekében a CCGT követődugattyú a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúval koaxiálisan helyezkedik el.

1. ábra A tengelykapcsoló hajtás pneumohidraulikus erősítőjének berendezése, szerk. 530100-1609510

1 - villa; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - elülső test; 5, 7 és 16 - rugók; 8 - dugattyú; 9 - CCGT épület; 10 - sapka; 11 - bypass szelep; 12 - szeleptest; 13 - tápfedél; 14 - beállító tömítés; 15 - bemeneti szelep; 17 - kipufogószelep; 18 - zajtompító; 19 - követődugattyú; 20 - membrán; 21 - rugós lemez; 22 - készlet.

A PGU működési elve szerk. Az 530100-1609510 hagyományos ennek az egységnek az összes meglévő kialakításához.

Az előző kivitelű CCGT-hez (kiad. 4331-1609509) képest az új CCGT a következő előnyökkel rendelkezik: kisebb erő a tengelykapcsoló-pedálra (legfeljebb 12 kgf), nagyobb maximális erő a rúdra (800 kgf-ig) , tartalék pneumatikus tengelykapcsoló működtető szerkezet (speciális járművekhez).

Légnyomás hiányában a CCGT tápvezetékében a jármű üzemeltetése nem javasolt, mivel a CCGT membrán ráncokat képezhet, ami a rúd tökéletlen visszaállásához és az eredeti helyzetbe való idő előtti meghibásodásához vezet. a tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsoló csapágya. Amikor a tengelykapcsolót elengedik, miután a CCGT levegőellátása helyreállt, a membrán kitágul, és a rúd teljesen visszatér eredeti helyzetébe.

Jelenleg a PSU szerk. 530100-1609510 a gyártott ZIL járművek 100%-án használatos.Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói vállalkozással kötött megállapodás alapján.

főtervező-helyettes V.B. Pilacki

Egy új típusú CCGT telepítéséhez a következő összetevőkre van szükség:

A tengelykapcsoló karbantartása a tengelykapcsoló-pedál teljes útjának, a főhenger dugattyúnyomójának szabadjátékának, a tengelykapcsoló-kioldó csapágy szabadjátékának, valamint a hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlőrendszer légtelenítésének ellenőrzéséből és beállításából áll.

A tengelykapcsoló-pedál teljes útja (egészen az alsó rögzített határolóig) 180,185 mm legyen. A löketet a pedálplatform közepén mérjük az általa leírt körív húrja mentén. A pedál tetején található mozgatható ütköző lehetővé teszi a pedál teljes mozgásának beállítását a felső helyzetének megváltoztatásával. A beállítás után a felső ütköző helyzetét rögzíteni kell egy ellenanyával.

A főhenger dugattyúnyomójának szabad mozgását (1,2 mm) a tengelykapcsoló-pedál mozgatásával ellenőrizzük. A pedálpárna közepének löketének 5,10 mm-en belül kell lennie, amíg a toló nem érinti a főhenger dugattyúját. A beállítást a pedál legfelső helyzetében kell elvégezni az 5 excentercsap elfordításával, amely összeköti a toló felső szemét a tengelykapcsoló-pedál karjával. A beállítás után meg kell húzni és meg kell csavarni az anyát. A pedált a legfelső helyzetben egy visszahúzható rugó tartja.

A tengelykapcsoló-kioldó csapágy tengelykapcsolójának szabad holtjátékát (3,4 mm-nek kell lennie) a tengelykapcsoló-kioldóvilla karjának mozgatásával kell ellenőrizni a 14 visszahúzó rugó eltávolításával (lásd 1. ábra). A kar „A” elmozdulása (szabadút), a 18 csatlakozócsap tengelye mentén mérve, 6,8 mm-nek kell lennie. A kar mozgásának beállítása a 21 tolókar forgatásával történik, amelynek helyzetét a 20 rögzítőanyával rögzítjük. A beállítás után ellenőrizni kell a "D" méretet - a kiemelkedés mértékét a végén. a tolót a villa menetes furatából, amelynek 0,7 mm-nek kell lennie. Ha a "D" méret a megadott határokon kívül esik (legfeljebb 5 mm mélyre süllyesztheti a tológép végét), akkor a tengelykapcsoló-kioldóvillán lévő kart át kell helyezni, elterjesztve a nyomokat a a villa vége és a kar. Ezt követően újra be kell állítani a kar löketét. A karon és a villán lévő jelölések az első beszerelésre vonatkoznak. Hangsúlyozni kell, hogy a csúszás mellett a szabad holtjáték hiánya a hajtott tárcsa súrlódó burkolatainak súlyos kopásához vezet.

A tengelykapcsoló hajtás főhengerének szétszereléséhez rögzíteni kell egy satuba, és le kell szerelni a 4 tolót, mint egy gumisapkával 2. Csavarja ki a 10 dugót, vegye ki a tömítést 9, a rugót 8 szerelvényként a 7 tartót és nyomja ki a dugattyút 5 a mandzsettával 6 a főhengerből Öblítse le a főhenger részeit az MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76 oldatban, és fújja ki őket sűrített levegővel.

A főfékhenger összeszereléséhez testét satuba kell szerelni.

Kenje meg az 5. dugattyút (lásd 1. ábra) és a 6. mandzsettát Neva TU 6-01-1163-82 fékfolyadékkal, és szerelje be a főfékhengerbe Szerelje be a 8 rugót a 7 tartóval ellátott szerelvénybe, a 10. dugót a 9 tömítéssel a főfékhengerbe és húzza meg a parafát. A 10. dugó meghúzási nyomatékának 160.200 Nm-nek kell lennie. Szerelje be a főhengerbe a 4. tolót a 2. gumisapkával. Összeszerelés után ellenőrizni kell a főhenger tömítettségét. Ehhez csatlakoztasson egy nyomásmérővel ellátott tömlőt a 10-es dugaszfurathoz, dugja be a házon lévő lyukat egy KG 1/8 dugóval, öntsön folyadékot a testbe, eltávolítva a levegőt a dugattyú alól, és hozzon létre 6,5 nyomást. 7,0 MPa. A tömítettség akkor tekinthető kielégítőnek, ha a nyomás 30 másodperc alatt legfeljebb 0,5 MPa-t csökken.

A legsérülékenyebb pont a test és a parafa találkozása. Figyelni kell a réz tömítést 9. Ha kemény (kemény), akkor lágyítani kell.

A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus hidraulikus rendszere egy főhengerből, egy pneumatikus nyomásfokozóval ellátott működtetőhengerből, egy rugalmas tömlőből és egy csővezetékből áll.A munkafolyadék szivárgásának és a levegő hidraulikus rendszerbe való bejutásának megakadályozása érdekében gondosan ellenőrizni kell a rendszer összes menetes csatlakozásának meghúzását.

A hidraulikus rendszer szivárgása esetén (levegő behatolása és légzsákok kialakulása) le kell zárni és újra légteleníteni kell.

Emlékeztetni kell arra, hogy a rendszer szivattyúzása lehetetlen lesz, ha nincs szabad holtjáték a főhenger dugattyús tolójában, mivel a toló és a dugattyú egy elzárószelep, amelyen keresztül a hidraulikus rendszert szükség esetén folyadékkal töltik fel. , és ha nincs szabad játéka a tolónak, akkor folyamatosan zárva lesz. Ugyanez történik, amikor a pedál megakad, amit a kioldó rugója nem tud a legmagasabb helyzetbe emelni.

A szivattyúzás elvégezhető sűrített levegő jelenlétében a rendszerben és anélkül is.

Ehhez tegye a következőket.

1. Csavarja le a főfékhenger tartály kupakját, távolítsa el a kupak reflektorát, majd töltse fel a rendszert munkafolyadékkal legalább 15,20 mm-re a tartály felső szélétől. Töltse fel a rendszert munkafolyadékkal egy szűrő segítségével, hogy megakadályozza az idegen szennyeződések bejutását a rendszerbe.

2. Távolítsa el a gumisapkát a CCGT hátsó házának felső részén található bypass szelepről, és helyezze rá a hidraulikus hajtás szivattyúzására szolgáló tömlőt a szelepfejre. Engedje le a tömlő szabad végét a munkafolyadékba, öntsön 1 /₃ kb. 0,5 űrtartalmú átlátszó edény magassága A munka felgyorsul, ha a tömlő végén visszacsapó szelep található.

3. Csavarja ki a bypass szelepet 1 fordulattal, és egymás után nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, amíg meg nem áll az alsó pedál lökethatárolónál ½ lenyomások közötti időközökkel. 1 másodpercig, amíg a tömlőn keresztül az üvegedénybe áramló munkafolyadékból a légbuborékok kibocsátása meg nem áll. A rendszer légtelenítésekor ügyeljen arra, hogy a munkafolyadék szintje a főfékhenger tartályában ne essen 35 mm alá a szélétől. Ez kiküszöböli a levegő bejutásának lehetőségét a rendszerbe, és lehetővé teszi a vezeték munkafolyadékkal való feltöltését. Szükség esetén rendszeresen töltsön fel folyadékot. Teljesen lenyomott tengelykapcsolópedál mellett szorosan húzza meg a bypass szelepet. Ezután távolítsa el a tömlőt a szelepfejről, és tegye rá a gumisapkát. A szivattyúzási folyamat valamelyest felgyorsítható, ha minden egyes megnyomás után, a pedál elengedése nélkül zárja el a bypass szelepet, és csak ezután engedi el a pedált. Általában a harmadik nyomás után a folyadék levegőbuborékok nélkül folyni kezd a bypass szelepből.

4. A rendszer szivattyúzásának befejezése után töltsön friss munkafolyadékot a főhenger tartályába az 1. bekezdésben meghatározott szintig, szerelje be a dugó reflektort és tekerje be a tartály sapkáját.

5. Törölje le a hidraulikus meghajtó alkatrészeinek felületét.

6. Ellenőrizze a szivattyúzás minőségét a CCGT dugattyúnyomó teljes löketének értékével, ehhez addig kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, amíg meg nem ütközik az alsó lökethatárolóval. Megfelelően beállított tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmussal és teljesen szivattyúzott hidraulikus rendszerrel a CCGT dugattyútoló löketének 27,28 mm-nek kell lennie.

Az autó pneumatikus rendszerében a légnyomásnak legalább 0,55 MPa-nak kell lennie. Alacsonyabb nyomáson sűrített levegő nem jut a CCGT-hez, és a tengelykapcsoló-pedálra ható erő meredeken megnő, de a hajtási teljesítmény nem vész el.

Ha a toló lökete kisebb a megadottnál, és a rendszer jó állapotban van, és a tengelykapcsoló vezérlőmechanizmusa megfelelően van beállítva, akkor a szivattyúzást a fentiek szerint folytatni kell, amíg a levegő teljesen el nem távozik a rendszerből és a megfelelő tolóműből. stroke-ot kapunk.

A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus hidraulikus rendszerében munkafolyadékként a Neva fékfolyadékot használják, 0,4 liter mennyiségben. Más folyadékok használata elfogadhatatlan, mivel ez a gumimandzsetták és tömítések megduzzadásához, valamint a tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus meghibásodásához vezet.

A fékfolyadék kezelésekor óvatosan kell eljárni, mert az mérgező.

A fékfolyadék érintkezése a fülke hő- és hangszigetelésének műanyag burkolatán annak tönkremenetelét okozza. Óvatosan kell eljárni a fékrendszer és a hidraulikus tengelykapcsoló-folyadék feltöltésekor. Ha folyadék ömlik a műanyag burkolatra, azonnal el kell távolítani.

Nincs fékfolyadék a főfékhenger tartályában

Törött főfékhenger tömítés

Töltse fel a tartályt fékfolyadékkal

Nagy erőfeszítés a pedálokon, amikor a tengelykapcsoló be van nyomva

Nincs sűrített levegő az autó pneumatikus rendszerében

A pneumohidraulikus nyomásfokozóba sűrített levegő nem jut

CCGT pneumatikus vagy hidraulikus dugattyúrúd a mandzsetták és a tömítőgyűrűk duzzadása miatt a fékfolyadék használata miatt, amely nem felel meg az üzem ajánlásainak

Töltse fel a rendszert sűrített levegővel

Tisztítsa meg és fújja ki a légcsatornákat

Szerelje szét, mossa ki a qi-lindryt; cserélje ki a tömítőgyűrűket, töltse fel munkafolyadékkal a kenési táblázatnak megfelelően, állítsa be a hajtást

A tengelykapcsoló nem teljes kioldása - a tengelykapcsoló "vezet"

A kar alsó (éles) végének nagy szabad holtjátéka nem felel meg a 4-5 mm-es értéknek

A főhenger kiegyenlítő furatát a mandzsetta széle eltömte vagy elzárta

Állítsa be a szabad játékot

Tisztítsa meg a kompenzációs lyukat

A tengelykapcsoló nem teljes kioldása - a tengelykapcsoló "csúszik"

Kis szabad holtjáték a kar éles végén (kevesebb, mint 4 mm)

Eltömődött a főfékhenger bypass furata

Állítsa be a szabad játékot

A folyadékszint csökkentése a főhengerben

Folyadékszivárgás a főhenger dugattyúgyűrűjének kopása vagy megkeményedése miatt

A régi modell CCGT-je:

CCGT új modell:

Jelenleg a PSU szerk. Az 530100-1609510 a gyártott ZIL járművek 100%-án használatos. Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói vállalkozással kötött megállapodás alapján.

3.3 ábra A tengelykapcsoló hajtás pneumohidraulikus erősítőjének berendezése, szerk. 530100-1609510: 1 - villa; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - elülső test; 5, 7 és 16 - rugók; 8 - dugattyú; 9 - CCGT épület; 10 - sapka; 11 - bypass szelep; 12 - szeleptest; 13 - tápfedél; 14 - beállító tömítés; 15 - bemeneti szelep; 17 - kipufogószelep; 18 - zajtompító; 19 - követődugattyú; 20 - membrán; 21 - rugós lemez; 22 - készlet.

CCGT régi modell

Új típusú CCGT

A ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modelleken egy CCGT egység van felszerelve egy 5301-1609621-10 konzollal; ZIL-433180, ZIL-432720 modelleken 433180-1609621 konzollal.

e-mail: ;

1. ábra A tengelykapcsoló hajtás pneumohidraulikus erősítőjének berendezése, szerk. 530100-1609510

A PGU működési elve szerk. Az 530100-1609510 hagyományos ennek az egységnek az összes meglévő kialakításához.

Jelenleg a PSU szerk. 530100-1609510 a gyártott ZIL járművek 100%-án használatos. Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói vállalkozással kötött megállapodás alapján.

főtervező-helyettes V.B. Pilacki

Egy új típusú CCGT telepítéséhez a következő összetevőkre van szükség:

Egy másik (számomra) hülyeséget nézek Szergejtől. A CCGT szivattyúzása nagyon egyszerű, vyebonok nélkül. Fékeket öntök a munkahengerbe (a pedálokon lóg), és csak addig pumpálok, amíg a visszacsapó szelep működni nem kezd. Körülbelül 80-100 löket elegendő a pumpáláshoz. Felpumpálod a lábaid izmait, de felesleges vyebonok nélkül.

A kioldó kenését úgy lehet elvégezni, mint a KAMAZ-nál, húzza ki a tömlőt és rögzítse.

helyére, de a videóra nem, később rakok újat

mennyit dolgozol havonta

itt mostanában átmentél a pénzhídon, szerintem tedd le, gondolj inkább természetben a Mersev hídra, hogy elfelejtsd, mi az, hogy 2 havonta felmászni, és kézifékkel megjelennek a fékek

Jurij Szkorov három évig dolgozott, dolgozott (valószínűleg) a legjobb autón, normális tapasztalatot szerzett, nem lehet könnyen halat fogni a tóból

Jurij Szkorov mennyit nyom egy üres vontató?

Ruszlan Irkutszkij véletlenül érdeklődött irántam Fehéroroszországban 65 rubelért, visszaadtak egy hidat gerendával elől és 10 drágábban, ha a híd a levegőben van.

Ruslan Irkutsk barátom, nekem is volt 3 évig, de a bika vontató volt, és van más kereset is, hogy alkatrészre költsem, ráadásul a bika nem hordott két tonnánál többet, és tőle kaptam. a tulaj aki csak a mini kotróját hajtotta rajta elrejtem mindent ami a motorháztető alatt van csatolva csak a boltból volt de ennek ellenére amikor 3 hónap után fékezni kellett megdöbbentem és meglepődtem

Nekem is van már két éve, nem tetszik, hogy alapjáraton működik a motor, de nem tűnik semminek

az a helyzet, hogy nem fogsz pénzt keresni ezen a hullán, és ha dolgozol, akkor beleteszed

az Oryol régióban egy srácnak 40 köbméter plusz trélerek fékeznek két tárcsás bikán körben a harmadik bikán egy 814 Merc hodovkával teljesen így ott esztétikailag és műszakilag is ideális szóval van mit mutatni az embereknek, de itt kár nem mutatni sem taxit, sem furgont

jól csinálta, hadd forgatja a videót, majd meglátjuk

íme, itt van, röviden, és egy szar kollektív bika és egyszóval Koncsalovszkij, neked nincs ilyened, szóval nem a szürke YouTube-ra való, különben a természetben a vasfém ásástól rosszul leszel. néz

nem hívhatod fel ezt a figyelmet 100 km-enként

Irkutszki Ruszlán, kár a srácért, hogy nem bikán van, hanem bika rajta!

Jurij Szkorov. Barátom, honnan veszed, hogy a szülötted nem jár, mindenkire oda kell figyelni, látod, hogy a pasi megcsinálja magának manuális eszközökből, YouTube-on kevés videó van bikákról, de lő! ez jó

okos srác, azt hiszed mindenkinek van elég pénze új kerekekre, fülkére, pótkocsikra. senki nem kényszerít, hogy nézd!